Организация пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов по участку

Поезда должны формироваться в соответствии с ПТЭ, графиком движения поездов, планом формирования, а также нормами масс и длин поездов, обращающихся на конкретном участке. При формировании длинносоставных и тяжеловесных поездов должна предусматриваться постановка порожних вагонов в последнюю треть поезда.

В зависимости от массы поезда и рода вагонов возможны следующие варианты постановки локомотива (локомотивов):

А) в соединенные поезда (грузовые поезда, составленные из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда):

- составы из груженых вагонов, с объединенной тормозной магистралью массой 6000 - 12000 тонн с числом осей 400 – 540 (вкл.);

- состав из груженых и состав из порожних вагонов, с объединённой тормозной магистралью массой 6000 – 10000 т. с числом осей 400 – 680 (вкл.);

- составы из порожних вагонов, с объединенной тормозной магистралью,осей более 480 – 780 (вкл.).

Б) в поезда повышенной массы и длины (поезда обычного или специального формирования массой более 6000 т. и числом осей более 350) с постановкой локомотива (локомотивов):

- в голове состава, 6000- 8300 т. с числом осей от 350 до 400 (вкл.);

- в голове состава массой 8300- 9000 т. с применением СУТП;

- в голове состава из порожних вагонов с числом осей 400 – 520 (вкл.);

- в голове и в хвосте состава массой 6000 - 12000 т. с числом осей 400- 560 (вкл.);

- голове и последней трети состава массой 8000 - 12000 с числом осей 540 - 780;

В соединенных поездах составы меньшей массы или из порожних вагонов необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах из порожних составов в конце размещается поезд меньшей длины.

В грузовом поезде, массой до 12000 т. грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь загрузку нетто не менее 50 т.

Порожние вагоны должны располагаться в последней трети соединенного поезда.

Не подлежат соединению поезда, в составе которых есть вагоны:

1. с негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше степеней негабаритности, а также со сверхнегабаритными грузами,

2. с взрывчатыми материалами,

3. с опасными грузами,

4. одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

5. груженые и порожние транспортеры всех типов;

6. хоппер – дозаторные вертушки;

7. единицы другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или ограничения скорости следования до 50 км/ч;

8. специальный самоходный подвижной состав (мотовозы, дрезины, автомотрисы, ж.д.строительные машины), вагоны с людьми (кроме вагонов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной).

Не подлежат соединению поезда, если в первом поезде имеется:

1. специальный самоходный подвижной состав (путевые машины, а также снегоочистители, снегоуборочные машины, укладочные краны, моторные платформы, дрезины, мотовозы),

2. секции моторвагонного подвижного состава,

3. одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов,

4. вагоны пассажирского парка.

Указанные вагоны не разрешается ставить в поезда повышенной массы и длины с постановкой действующих локомотивов в голове и хвосте, а также в голове и последней трети состава.

Пропуск поездов ПМД и соединенных осуществляется по главным путям железнодорожных станций. В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более, чем по одному стрелочному переводу или съезду.

ДНЦ обязан заблаговременно передавать на станции участка регистрируемый приказ о формировании и пропуске соединенного поезда в адрес ДСП станции соединения и станций по маршруту следования, а также машинистов соединяемых грузовых поездов.

Отправление поездов массой от 8,3 до 9 тыс. тонн со станций формирования, а также с участковых станций производится после получения циркулярного приказа ДНЦ в адрес ДСП и ЭЧЦ, ДНЦ соседнего участка.

При получении приказа о поступлении поезда повышенного веса и длины на диспетчерский участок ДНЦ информирует об этом ЭЧЦ и ДГПРУ.