Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры для автосалона "Северный" в г. Великий Устюг - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры для автосалона "Северный" в г. Великий Устюг

Разработка технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение количества постов, автомобиле-мест проектируемой станции ТО. Перечень работ по диагностике, техническому обслуживанияю и ремонту легкового автомобиля Renault Duster dci.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА RENAULT
2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО
2.7 Определение состава и площадей помещений
2.10 Технологическая планировка ТО и ТР
3.1 Общая информация о системе Common Rail
3.2 Перечень работ выполняемых в процессе ТО и системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля
3.3 Перечень технологического оборудования
3.4 Перечень работ по диагностике, ТО и Р дизель-топливной аппаратуры легкового автомобиля на примере Renault duster dci
3.5 Техническое нормирование трудоёмкости работ
4.2 Цели формирования клиентской базы
5.3 Оценка экономической целесообразности проекта
Автотранспорт, как наиболее массовый и удобный вид транспорта, особенно эффективен и удобен для перевозке грузов и пассажиров на условно не большие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособлен для работы в различных климатических и условиях. Экономически - эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивает рациональное использование парка.
Интенсивный рост автомобильного парка требует при обслуживании и ремонте подвижного состава увеличение количества рабочих, обновления оборудования, повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты.
На содержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии, обеспечивающем эффективный транспортный процесс, отрасль несет большие ресурсные издержки. Так, усложнение конструкции автомобилей приводит, как правило, к увеличению объема работ по техническому обслуживанию и ремонту, к росту затрат на обеспечение работоспособности.
Увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, а снижение токсичности отработавших газов в значительной степени обеспечивается исправностью системы питания и зажигания и уровнем технологии технического обслуживания, средств и методов диагностирования этих систем.
С увеличением скоростного режима и интенсивности движения повышаются требования к надежности и безопасности автотранспортных средств, так как неисправные автомобили являются источником дорожно-транспортных происшествий.
Экономия топливных, энергетических, материальных и сырьевых ресурсов в процессе эксплуатации автомобилей существенно зависит от их технического состояния, уровня организации материально-технической базы и процессов перевозки, хранения и нормирования расходов автоэксплуатационных материалов и запасных частей в автотранспортных предприятиях.
Ведущие автозаводы внедрили в производство новые образцы дизелей, все они оснащены топливными системами с электронным управлением. Электронное управление позволяет полностью оптимизировать рабочий процесс на всех характерных режимах работы и за счет этого добиться снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами, шумности, расхода топлива, улучшения пусковых свойств, динамичности транспортного средства и др. Средства достижения этих показателей, как правило, противоречивы. Только электронное управление в сочетании с рекордно высокими давления впрыска - 300 МПа - позволяют добиться максимальных показателей работы дизеля.
Целью работы является организация поста по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту топливной аппаратуры дизельных автомобилей.
- разработка технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;
- подбор оборудования для проектируемого поста;
- обеспечение соответствия нормам охраны труда и пожарной безопасности;
- расчет основных технико-экономических показателей.
1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Автомобильный транспорт в нашей стране развивается бурными темпами качественно и количественно. Отечественный автомобильный рынок насыщается продукцией автомобилестроения не только Российских заводов-производителей, но и предлагается огромный спектр выбора автомобилей других стран мира.
Дизельные двигатели привлекают к себе внимание благодаря двум основным преимуществам перед бензиновыми двигателями: топливной экономичностью и более низкому содержанию вредных примесей в выхлопных газах, что обусловлено принципом работы дизеля. Широкое применение дизельных двигателей, особенно для легковых автомобилей, сдерживалось специфическими недостатками дизелей, в частности более низкими энергетическими показателями, скоростными характеристиками, дымностью выхлопа, уровнем шума, но эти проблемы достаточно успешно решаются.
Введение турбонаддува сделало дизельные двигатели полностью конкурентоспособными по скоростным качествам и обеспечило энергетические показатели дизелей на уровне, близком к показателям бензиновых двигателей такого же объема. Проблемы дымности отработавших газов, уровня шумов и стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу успешно решаются введением электронного управления дизельным двигателем, хотя степень внедрения таких решений все еще остается более слабой по сравнению с бензиновыми двигателями, что объясняется как субъективными факторами (например, меньшим распространением дизельных двигателей для легковых автомобилей), так и объективными факторами (например, меньшим процентном использования электрических элементов в дизельных двигателях и большой трудностью перехода на электронное управление механическими элементами).
Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры в великоустюгском районе, очень актуально. В районе порядка 20% автомобилей с дизельным двигателем, как среди легковых так и легких грузовичков. В ближайших городах и областях нет специальных центров по обслуживания дизельных топливных систем с системой Common Rail ближайший в г.Вологда.
ООО «Группа компаний Северный» является самым крупным автомобильных холдингом на территории Вологодской области, официальный дилер Renault в г.Великий Устюг, продает около 15% автомобилей с дизельным двигателем такие как Renault Duster, Renault Megan, Renault. На этом новом посту клиенты смогут обслуживать как легковые автомобили так и грузовые, такие как автомобили из семейства «ГАЗель» т.к 30% продаж этих автомобилей составят автомобили с дизельными двигателями, и топливную системы двигателей ЯМЗ 530й серии. Так же автосалон находиться в близости с трассой Р157 Котлас - Урень, что позволяет не заезжать в центр города и доступен для иногородних клиентов с соседних областей( Архангельская, Кировская, Костромская).Так же Великий Устюг - родина Деда Мороза, транспортные услуги туристам оказывают маршрутные автомобили, типа Renault Master, VW Transporter, которые оснащены дизельными двигателями.
Автопарк города достаточно разнообразен. Структура автопарка по г.Великий Устюг представлен в рисунке 1.1. Она незначительно отличается от структуры автопарка по району и области. Большинство автопарка представлены автомобилями иностранного производителя. На рисунке 1.2 представлено процентное отношение автомобилей с бензиновым двигателем и дизельным двигателем внутреннего сгорания. В это же время имеет важный показатель, как «возраст» автомобиля. Так как чем раньше автомобиль вышел с конвейера, тем он чаще будет ломаться, но и чем новее автомобиль тем больше электронных систем будет в этом автомобиле, которые будут требовать высококачественной и точной диагностики. Возрастная структура автопарка представлена на рисунок 1.3. На рисунке 1.4 указан рост автопарка в г.Великий Устюг за последние 5 лет.
Рисунок 1.1 - Структура автопарка по г. Великий Устюг
Рисунок 1.2 - Процентное отношение автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем
Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарк
Парк автомобилей в г. Великий Устюг постоянно увеличивается, что подразумевает увеличение спроса услуг на обслуживание.
Рисунок 1.4 - Численность автопарка
В связи с вышеперечисленными причинами, а так же после различных анализа рынка услуг. Было принято решение, что данный пост технического обслуживания дизельной топливной аппаратуры будет уместен. И конечно же данные услуги будут пользоваться высоким спросом.
2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА RENAULT
Для расчёта автосалона необходимы следующие данные:
2. Число продаваемых новых и б/у автомобилей.
3. Количество заездов одного автомобиля на СТО в год.
4. Средняя трудоемкость заезда автомобиля.
5. Режим работы автосалона и СТО при нём.
6. Трудоемкость предпродажной подготовки.
Автоцентры, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. При этом все основные требования от проведения необходимых расчетов до оформления автоцентров жестко регламентированы дилерскими стандартами.
Особенностью работы таких автоцентров является то, что стоимость нормо-часа на них существенно выше среднерыночного и рассчитывают они в основном на ТО и ремонт проданных автоцентром автомобилей в течение гарантийного срока.
Исходные данные для расчета взяты на реконструируемом предприятии.
При расчетах принимаем количество заездов на один автомобиль - 1,5; возраст автомобилей до 6 лет. По данным предприятия.
Средняя трудоемкость одного заезда составляет 2,3 чел/час.
Автосалоны, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. Расчет производственной программы производим по следующей формуле [2]:
где, i - год продаж автомобилей от новых (i=1) до списываемых (i=N);
- число проданных за i-ый год автомобилей; i=1…N
- доля автомобилей i-го года продаж, являющихся клиентами автоцентра;
- среднее число заездов автомобилей i-го года продаж на ТО и Р;
- средняя трудоемкость заезда автомобилей i-го года продаж, чел-час;
- число новых продаваемых автомобилей;
- трудоемкость предпродажной подготовки, =3,5 чел•час;
- количество продаваемый за год автомобилей бывших в употреблении, принимаем план продаж =150 авт.;
- трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей бывших в употреблении, чел•час, в соответствии с СТО-аналогами следует принять =4.5 чел•час.
Расчета производственной программы ТО и ТР автосалона приведен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Расчет производственной программы ТО и ТР автосалона
Доля автомобилей, являющихся клиентами
Предпродажная подготовка новых авто
Предпродажная подготовка Б/У автомобилей
2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
Число постов ТО и ТР рассчитывается по формуле:
где, - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;
n п - коэффициент использования рабочего времени поста (n п =0,9);
Автоцентры, занимающиеся продажей автомобилей и их последующим ТО и ремонтом, рассчитаны на условие равенства спроса и предложения, а также жесткой привязке автомобиля к автоцентру, по крайней мере в течении гарантийного периода. В этих условиях все «всплески» заявок на ТО и ремонту сглаживаются очередью.
Коэффициент неравномерности поступления заявок можно принять равным единице.
Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле:
где, - число рабочих дней в году, дн;
Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих.
Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).
Проектируемый автосалон работает 360 дней в году. Режим работы сотрудников: «2 дня через 2», усредненный рабочий день 8 часов. Работа в 1 смену.
Фонд рабочего времени поста ТО и ТР:
После определения числа постов ТО и ТР необходимо определить число специализированных постов и участков.
Мойка. В автоцентре, вне зависимости от числа постов, обязательно должен быть минимум один пост мойки для автомобилей, прибывающих на ТО и ТР [2].
Рекомендации производителя для повышения уровня оказываемых услуг рекомендуют предусматривать 1 пост ручной мойки на каждые 5 постов ТО и ТР.
Необходимо 1 пост мойки для автоцентра.
Часть работ по диагностированию автомобиля выполняется непосредственно на постах ТО и ТР. Для этого один (или несколько) постов необходимо дооснастить необходимым оборудованием и инструментом.
Наличие минимум одного поста, дооснащенным оборудованием для диагностики двигателя, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии, света фар, анализа отработавших газов является обязательным. Для больших автоцентров необходимо предусматривать 1 пост диагностики на 7-10 постов ТО и ТР.
Пост диагностирования предполагает наличие тормозного стенда, площадки контроля увода автомобиля и стенда проверки амортизаторов. Как правило, этот участок совмещают с зоной приемки автомобиля для определения состояния автомобиля в присутствии владельца и успешной продажи сопутствующих высокомаржинальных запчастей и услуг (замена амортизаторов, стоек, ремонт и регулировка тормозов) а также поддержания высокой репутации сервиса. Зачастую эти услуги при выполнении ТО оказываются бесплатно. Принимаем 1 пост.
Независимо от размеров автоцентра в нем необходим пост регулировки углов установки колес. Максимальную загрузку ему может создать установка стенда увода в зоне приемки. Принимаем 1 пост.
Агрегатный участок. Участок создается в любом автоцентре независимо от размеров. Оснащение участка и виды выполняемых работ устанавливаются согласно технологии ремонта и указаний автопроизводителя.
Кроме того, принимаем 1 пост установки дополнительного оборудования и один пост по предпродажной подготовке.
После окончательного определения числа и типа постов и участков необходимо скорректировать производственную программу с учетом дополнительно вводимых мощностей.
Результаты расчетов сведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Производственные мощности автоцентра
Фонд рабочего времени поста (участка)
Фонд рабочего времени зон, цехов и участков
Пост по ремонту топливной аппаратуры
Таким образом, размер автоцентра 8 рабочих постов, годовой фонд рабочего времени 18630 чел•часов.
Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.
Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.
Т ВСП =0,10Т Г =0,1018630=1863 чел·ч.
Производственные рабочие - рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.
Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:
где, Т Г - годовой объем работ, чел·ч;
Ф Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.
Для нормальных условий труда Ф Т =2070 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:
Технологически необходимое число рабочих для поста УМР:
Технологически необходимое число рабочих поста регулировки углов установки колес:
Технологически необходимое число рабочих поста предпродажной подготовки:
Технологически необходимое число рабочих поста установки дополнительного оборудования:
Технологически необходимое число рабочих агрегатного участка:
Технологически необходимое число рабочих участка топливной аппаратуры:
Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):
где, Т Г - годовой объем работ, чел·ч;
Ф Ш - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.
Для нормальных условий труда Ф Ш =1830 ч.
Таким образом, штатное число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:
Штатное число рабочих для поста УМР:
Р Ш =Т Г / Ф Ш =2070/1830=1,2 = 1 чел.
Штатное число рабочих поста регулировки углов установки колес:
Р Ш =Т Г / Ф Ш =2070/1830=1,2=1 чел.
Штатное число рабочих поста предпродажной подготовки:
Р Ш =Т Г /Ф Ш =2070/1830=1,2=1 чел.
Штатное число рабочих поста установки дополнительного оборудования:
Р Ш =Т Г /Ф Ш =2070/1830=1,2=1 чел.
Штатное число рабочих агрегатного участка:
Р Ш =Т Г /Ф Ш =2070/1830=1,2=1 чел.
Штатное число рабочих агрегатного участка:
2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей.
Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 50% от числа рабочих постов.
Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.
Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места.
Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост включая посты диагностики и мойки.
2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО
Общее количество постов - 7 и автомобиле-мест - 39;
- автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 4;
2.7 Определение состава и площадей помещений
Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м 2 на работника.
Площади помещений в существующем здании:
Общая площадь административно - бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет F а.б. =1000 м 2 .
Площади производственных зон определяются по формуле:
F= M I =1 f I x 1 K п , м 2 , (2.6)
где, f I - площадь автомобиля i-й модели в плане, м 2 ;
Х I - число автомобилей i-й модели;
К П - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;
М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.
Площади автомобилей в плане принимаем по 1, коэффициент К П принимаем равным 5-7 для производственных зон.
Рабочая зона, включая пост приемки, пост регулировки углов установки колес, посты установки дополнительного оборудования и предпродажной подготовки.
Площадь стоянки автомобилей персонала и клиентов:
На участке м 2 на ул. Московской. располагается дилерский центр Renault. Площадь застройки дилерским центром Renault составляет 4000 м 2 .
Площадь озеленения составляет 1200 м 2 , а коэффициент озеленения 0,3.
Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.
Первоначально для выбора планировки производственных помещений необходимо задать сетку колонн. Выбор сетки колонн зависит от типа конструкции здания (железобетонные; металлокаркасные, монолитные и.т.д.).
Дилерский центр Renault построен по технологии металлокаркаса с обшивкой сэндвич-панелями. Основная несущая способность возложена на двутавровые колонны расположенные по двум сторонам автоцентра и его середине с сеткой 4 м. Дополнительные колонны квадратного сечения устанавливаются по периметру двух оставшихся стен и выполняют несущую функцию для стены. Сетка колон составляет 4 м.
Размер здания по сетке колон составляет 40 х 25м.
Ширина зоны ТО и ТР определяется исходя из габаритов автомобилей; нормируемой ширины проезда; расстояний до технологического оборудования постов; ширины оборудования.
Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).
2.10 Технологическая планировка поста ТО и ТР
Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.
ТО и ТР дизель-топливной аппаратуры включает в себя большое число различных операций. Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения обслуживания, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Необходимое оборудование и инструмент представлены в таблицы 2.3.
Таблица 2.3 - Перечень технологического оборудования
Диагностический мензурный стенд для проверки форсунок CR
Контроллер 4х канальный для тестирования
Набор адаптеров с двигательным индикатором для измерения монтажных зазоров и хода иглы распылителя и клапана
Комплект инструмента для демонтажа форсунок
Комплекс для ремонта и регулировки электромагнитных форсунок CR
Проектируемый пост будет организован в автосалоне Северный официальный представитель Renault в г. Великий Устюг.
Проектируемый пост будет развивать обратную связь, отклик от клиента а так же этику общения, что благоприятно скажется на спрос услуг данного сервиса в общем.
Сервис находиться на выезде из города, рядом с трассой, что увеличит спрос за счет попутно движущихся транзитных автомобилей, которое будут заинтересованы в диагностике и обслуживании дизельной топливной аппаратуры. Так же рядом проходящая трасса Котлас-Урень, обеспечит загрузку УМР, за счет добавления коммерческой мойки.
Подводя итог, можно установить что степень загрузки поста будет достаточным, чтоб окупить оборудование и получать прибыль. Так как данной услуги по ТО и Р дизель-топливной аппаратуры в ближайших городах и областях в радиусе 150-200км отсутствуют.
В отличие от других Renault в Duster заложен полный привод на платформе B0. С момента начала производства выпускались модификации с двигателями рабочим объемом 1,6л, 2.0л и 1.5л турбо-дизель. Компактный кроссовер, разработанный в техноцентре Renault в Гвианкуре. Впервые представлен 8 декабря 2009 года под дочерней маркой Dacia.
Техническая характеристика автомобиля представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Техническая характеристика автомобиля
Количество мест (при сложенных задних сиденьях)
Дорожный просвет для автомобиля с полной нагрузкой (шины 215/65R16 не менее, мм:
Радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м
Полная масса буксируемого прицепа, кг не оборудованного тормозами
Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м: при использовании рабочей системы, при использовании одного из контуров рабочей системы.
Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Механическая, шестиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Цилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с коробкой передач Дифференциал - конический, двухсателлитный
Передаточное число главной передачи
Валами с шарнирами равных угловых скоростей шарикового типа
Независимая, с телескопическими амортизаторными стойками,
винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения.
F4R с дистанционным управлением и муфтой свободного хода
Основные параметры и характеристики двигателей
Количество распределительных валов, шт.
Количество клапанов на цилиндр, шт.
Расход топлива, город / трасса/смешанный
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1
Основные параметры и характеристики двигателя
Среди достоинств можно выделить экономичность, которая ощущается уже во время покупки. На сегодняшний день дизельный кроссовер Duster, изготавливаемый с 2015 года, один из самых доступных на рынке по цене. К этому добавляется:
- легкое управление в городских условиях;
- новый мотор устойчиво работает на малых оборотах.
Разработка технологического процесса ТО дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке не зависимо от технического состояния автомобиля, через установленные пробеги.
ТО включает уборочно - моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные работы. Оно проводится в соответствии, с положении о ТО и ремонте и рекомендаций сервисной книги, разработанной заводом изготовителем через каждые 15000 километров пробега. ТО и ремонт топливной аппаратуры автомобиля имеет большое значение для поддержания исправного состояния автомобиля, на расход топлива при эксплуатации, и экологические параметры отработавших газов. Н отказы приборов топливной аппаратуры приходится до 30% отказов по двигателю и его системам. Поэтому от ее состояния зависит длительность эксплуатации двигателя и автомобиля в целом.
Качество ТО ремонта топливной аппаратуры зависит от правильного выбора метода ремонта, точности выполнения операций технологического процесса и применяемого оборудования.
3.1 Общая информация о системе Common Rail
В аккумуляторной топливной системе Common Rail топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод -- топливную рампу, которая играет роль ресивера. В этом промежуточном звене помещается постоянный объем топлива, которая находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным - до атмосфер. Давление впрыска создается независимо от частоты вращения двигателя и количества впрыскиваемого топлива, оно сохраняется в топливном аккумуляторе, и система, таким образом, всегда готова к совершению процесса впрыска. Такое сочетание форсунки и постоянно готового к действию аккумулятора также позволяет устанавливать оптимальную характеристику впрыска. Что же касается форсунок, то они открываются теперь не от повышения давления в трубопроводе, а от сигнала, подаваемого на соленоид форсунки. Датчики сообщают компьютеру, управляющему работой форсунок, информацию о положении педали акселератора, давлении в рампе, температурном режиме двигателя, его нагрузке и т.д. На ее основе компьютер назначает нужное для работы мотора количество топлива и момент его подачи. Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный объем. Для дизеля это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно. Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора.
Дизельные двигатели крайне требовательны к грамотному обслуживанию и к качеству топлива.
Функции топливных систем состоят, в основном, в следующем: хранение запаса топлива, его подготовка (очистка от воды и механических примесей, подогрев или охлаждение); дозирование топлива в соответствии с режимом работы двигателя и подача цикловой порции топлива в цилиндры в соответствии с порядком их работы; подача топлива в цилиндр на определенном участке рабочего цикла по заданному закону; распределение топлива по камере сгорания в соответствии с принятым способом смесеобразования.
Требования к топливным системам, конкретизирующие и дополняющие перечисленные функции, формируются из необходимости обеспечения экологических норм, планируемых технико-экономических показателей дизелей, характера протекания рабочих процессов, достигнутого уровня показателей различных топливных систем, обеспечения необходимых условий эксплуатации. Ниже приведены основные требования, в скобках - некоторые комментарии или примеры, поясняющие значение сказанного:
- минимальные стоимость и масса, высокая технологичность (в структуре стоимости автомобильного дизеля ТПА составляет от 25 до 40%);
- стабильность показателей подачи топлива в течение срока эксплуатации (регулировка и обслуживание автомобильной форсунки должна производиться не чаще, чем через 1000 ч., ТНВД-3000 ч.);
- удобство обслуживания, ремонта, регулирования (например, неудобная конструкция, требующая для выемки форсунки снятия крышки газораспределения или люка);
- обеспечение максимального ресурса в пределах ресурса двигателя (ресурс ТПА высокооборотных дизелей 4...10 тыс. ч., малооборотных 10...26 тыс. ч.);
- обеспечение заданного давления и характеристики впрыскивания, их управление в соответствии с режимами работы;
- управление цикловой подачей и УОВТ в зависимости от частоты, нагрузки дизеля, давления наддува, параметров окружающей среды, теплового состояния двигателя и др. (точность выдерживания УОВТ составляет ±0,5°.);
- недопустимость подвпрыскивания и подтеков;
- минимальная неравномерность подачи топлива по цилиндрам (на номинальном режиме менее 3 - 4% и по циклам до 1%) или, напротив, управляемая неравномерная подача индивидуально по каждому цилиндру;
- минимальный собственный уровень шума (менее 80 дБ на расстоянии 1 м) и уменьшение уровня шума двигателя;
- обеспечение устойчивых минимальных подач на режимах малых нагрузок, холостого хода, при многофазном впрыскивании;
- возможность прокачки системы для удаления воздушных пробок.
Дополнительные требования к ТПА дизелей:
- формирование скоростной характеристики ТПА (корректорами, оптимизацией ТПА, электронным регулированием);
- обеспечение необходимых динамических качеств двигателя на переходных режимах работы; ускорение переходных процессов в самой ТПА (управление остаточным давлением, создание ТПА с остаточным давлением, не зависящим от режимов);
- виброустойч
Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры для автосалона "Северный" в г. Великий Устюг дипломная работа. Транспорт.
Реферат по теме Природа социального конфликта
Египет Реферат 3 Класс
Реферат: Понятие биржевых индексов
Найти Контрольную Работу По Фото
Курсовая По Мдк 01.01
Реферат по теме Презентация: требования к подготовке и проведению
Алгоритм Написания Сочинения
Контрольная Работа На Тему Государство
Реферат: Фельетоны М.Е. Кольцова
Генераторы Переменного Тока Реферат
Реферат: Программы, используемые в делопроизводстве
Пиво Эсса Гараж
Реферат по теме Концепции антропогенеза
Контрольная Работа На Тему Теория Научной Организации Труда Ф. Тейлора. Делегирование Полномочий
Отчет по практике по теме Исследование хозяйственной деятельности компании ООО 'Точные решения'
Реферат: Социологические взгляды П.А. Сорокина о браке, семье, любви
Курсовая работа по теме Оценка навыков и принципов формирования команды на примере ЗАО 'Ассорти'
Учебное Пособие На Тему Сутність Та Види Логістики
Сочинение Описание Успенского Собора
Курсовая работа по теме Основное содержание, функции и составляющие финансов
Компьютерный практикум по бухгалтерскому учету на ПК (1С: Бухгалтерия) - Бухгалтерский учет и аудит методичка
Правовой режим земель обороны - Государство и право курсовая работа
Урок физической культуры в школе: особенности подготовки и проведения - Педагогика курсовая работа