Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск - Иркутск - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск - Иркутск

Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон, расстояние между станциями.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
-   необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на станционных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;
- потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;
- высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;
- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;
- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.
Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросах эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.
В России для перевозки СПГ используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда - рефрижераторы, специальные банановозы и другие, в основном обеспечивают экспорт и импорт СПГ. Речной, в состав которого в последние годы поступают современные суда - рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 километров. С каждым годом увеличиваются перевозки наиболее нежных СПГ специальными самолётами. Воздушный транспорт в определённых условиях становится конкурентоспособным. Но основные перевозки СПГ, более 90%, железнодорожным хладотранспортом. Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.
В МПС вопросами эксплуатации хладотранспорта ведают 3 Главных управления: движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства. При Главном управлении движения имеется отдел перевозок СПГ, который организует их погрузку, перегрузку, регулирует продвижение вагонопотоков. Главное управление вагонного хозяйства отвечает за техническое обслуживание и состояние рефрижераторных вагонов. Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы занимается разработкой условий перевозок СПГ и отвечает за их сохранность.
Дисциплина «Хладотранспорт» охватывает широкий круг вопросов и поэтому основывается на материалах дисциплин, которые изучались до этого. Свойства СПГ, которые определяют особенность перевозок, связаны с изучением химии и физики. Изучение изотермического подвижного состава и холодильных машин базируется на физики, химии, теплотехники, УЭР, механизация погрузочно-разгрузочных работ и т.д.
1. Схема маршрута заданного направления
маршрут скоропортящийся груз перевозка
Новороссийск - 49 - Крымская - 74 - Энем I - 12 - Краснодар - 136 - Тихорецкая - 9 - Раз. Ачкасово - 83 - Песчанокопская - 55 - Сальск - 90 - Куберле - 108 - Котельниково - 142 - Канальная - 21 - Сарепта - 23 - Волгоград I - 16 - Разгуляевка - 10 - Гумрак - 71 - Иловля I - 136 - Петров Вал - 186 - Багаевка - 12 - Саратов III - 3 - Саратов II-тов. - 3 - Саратов-пасс. - 8 - Трофимовский I - 127 - Сенная - 26 - Вольск II - 122 - Пугачевск - 4 - Пугачевск II - 87 - Чагра - 42 - Звезда - 62 - Самара - 11 - Смышляевка - 19 - Кинель - 38 - Кротовка - 252 - Аксаково - 145 - Чишмы - 37 - Дема - 52 - Иглино - 125 - Кропачёво - 108 - Каменск-Уральский - 242 - Курган - 20 - Утяк - 247 - Петропавловск - 135 - Исилькуль - 124 - Входная - 9 - Карбышево I - 13 - Московка - 24 - ОБ.П. Сыропятское - 137 - Татарская - 155 - Барабинск - 286 - Обь - 17 - Новосибирск - Гл. - 36 - Сокур - 116 - П.П. 149 км - 4 - Юрга I - 73 - Тайга - 31 - Анжерская - 108 - Мариинск - 201 - Ачинск I - 177 - Бугач - 12 - Енисей - 27 - О.П. Зыково - 41 - Уяр - 224 - Решоты - 37 - Юрты - 26 - Тайшет - 539 - Черемхово - 123 - Иркутск-Сорт.
Общая протяжённость маршрута: 5688 км
Определение расположения рефрижераторных депо, основных и транзитных пунктов экипировки РПС и пунктов технического обслуживания АРВ, вагоноремонтных заводов и т.д.
2. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их те р моподготовки и климатич еских зон заданного направления
Так как направление перевозок охватывает несколько железных дорог, покажем продолжительность периодов года для различных участков маршрута и определим их для маршрута в целом.
Предельный срок доставки СПГ Т пр нормируется, а уставный срок Т у определяется по формуле:
где L - расстояние перевозки груза, км;
V m - маршрутная скорость ПС для перевозки i-го груза, км/сут;
T1 - время на операции, связанные с отправлением груза (принять Т1 = 1 сут);
T2 - время на операции, связанные с прибытием груза (принять Т2 = 1 сут);
СПГ может быть принят к перевозке при условии Т у <= T пр
Для 5-вагонных секций БМЗ, крытых вагонов V m = 500 км/сут;
Для АРВ, 5-вагонных секций ZB-5 и вагона термоса V m = 420 км/сут;
Выберем тип подвижного состава для каждого груза, определим температурный режим и условия перевозки. Результаты сведём в таблицу:
3. Определение размеров погрузки СПГ и необходимого количества подвижного состава (секций, термосов, специализированных и крытых ваг о нов)
Выбор подвижного состава для перевозки СПГ производится с учётом периода года, термической подготовки заданных грузов, структуры грузопотока и допустимых сроков доставки. Для транспортировки СПГ, требующих поддержания необходимой температуры используются рефрижераторные вагоны и термосы. РПС выбирают в первую очередь для перевозки наиболее ценных и низкотемпературных грузов. Грузы, допускающие колебания температур в более широком диапазоне, можно перевозить в термосах. Перевозка стойких грузов, не требующих термической обработки, может осуществляться в крытых вагонах в летний и переходный периоды; мясные консервы - круглогодично. Для перевозки молока, живой рыбы и виноградного вина целесообразно применять специализированные вагоны (рефрижераторные и термосы).
Будем придерживаться следующей сложившейся структуры типичного вагонного парка для перевозки СПГ: в изотермическом подвижном составе (ИПС) перевозится 90%, в крытых вагонах - 10% от всего годового объёма перевозок. Среди ИПС наибольшую долю составляют 5-вагонные секции (60%) и термосы (30%), а остальные (10%) - специализированные вагоны.
Распределение годового грузопотока по типам подвижного состава, количество единиц подвижного состава укажем в таблице 6:
Количество единиц подвижного состава для перевозки определённого скоропортящегося груза находится по формуле:
где G ri - годовой грузопоток i-го вида СПГ, т:
K H -коэффициент неравномерности (сезонной и многолетней) перевозок СПГ;
p i - процент i-го вида СПГ от полного годового грузопотока G r ;
g ri - масса i-го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки подвижного состава (секции, вагона), т:
V i - погрузочный объём единицы подвижного состава (секции, вагона), м 3 ;
i - погрузочная масса данного СПГ, т/м 3 ;
B p -коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте (принять равным 0,15).
6.1. Картофель (прямой грузопоток):
6.2. Картофель (обратный грузопоток):
Результаты потребности в подвижном составе представим в табличной форме:
Количество «холодных» поездов для каждого типа подвижного состава определяется по формуле:
где Q бр - масса брутто поезда со скоропортящимся грузом (принять: для скорых поездов - 1200 т, для ускоренных - 1600 т, для поездов нормальной массы - 4000 т). На основании этих сведений формируем сборные «холодные» поезда для перевозки всего грузопотока, выделив среди них скорые (из термосов), ускоренные (из 5-вагонных секций, специализированных и крытых вагонов) и нормальной массы (из крытых вагонов).
4 . Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пун к тами технического обслуживания и указание их на схеме заданного напра в ления
В этом разделе необходимо определить пункты экипировки РПС расходными материалами, а также транзитные пункты технического обслуживания АРВ. Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости «холодных» поездов и автономных рефрижераторных вагонов:
где G o - вместимость топливных баков единицы РПС, л;
g сут - суточный расход топлива всеми дизелями РПС при 20-часовой работе с полной нагрузкой, л/сут;
2g сут - резервный (двухсуточный) запас топлива, л;
v m - гарантированная (маршрутная) скорость, км/сут.
Допустимое расстояние между смежными пунктами технического обслуживания АРВ находится в пределах:
где ф p - продолжительность автономной работы оборудования вагона, ф p = 24ч30 часов (1ч1,25 суток).
Пункты технического обслуживания АРВ:
Новороссийск - 434 - Куберле - 391 - Иловля I - 501 - Вольск II - 385 - Кротовка - 486 - Иглино - 495 - Утяк - 515 - Карбышево I - 329 - Барабинск - 459 - Юрга I - 413 - Ачинск I - 518 - Юрты - 26 - Тайшет - 539 - Черемхово - 123 - Иркутск-сорт.
Новороссийск, Мариинск, Иркутск-сорт.
Пункты экипировки 5-вагонных секций БМЗ:
Новороссийск, Юрга I, Иркутск-сорт.
Дополнительные экипировочные пункты для 5-вагонных секций ZB-5 не требуются, так как расстояние Новороссийск - Иркутск-сорт. меньше L для этих видов РПС.
5 . Ра счёт эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах наружного возд у ха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборуд о вания
Определим теплопритоки Q тп в грузовой вагон заданного типа РПС, перевозящий конкретный груз (см. таблицу 2) в наиболее тяжёлых условиях летнего максимума температур для принятого направления. Теплопритоки следует сопоставить с холодопроизводительностью Q оэ оборудования, которым укомплектован рефрижераторный вагон, и определить возможность обеспечения необходимого температурного режима перевозки.
Полный набор теплопритоков в грузовое помещение вагона включает семь составляющих,
Величины Q i определяются следующим образом:
Q 1 - теплоприток через ограждения кузова вследствие разности температур t н и t в ,
где F p - средняя поверхность ограждений грузового помещения, м 2
t н и t в - температуры воздуха снаружи и внутри вагона
k p - коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения
Q 1 = 0,47 * 184,97 (34 - 9) = 2174 Вт
Q 2 - теплоприток при принудительной замене воздуха грузового помещения наружным и за счёт естественного воздухообмена через неплотности кузова,
где V во - инфильтрация воздуха через неплотности кузова, м 3 /ч
с - плотность наружного воздуха при заданных температуре t н и относительной влажности ц н ,
где с с , с в - соответственно плотность сухого и влажного (насыщенного) воздуха при t н ;
с = 0,50 * 1,1798 + 0,50 * 0,0387 = 0,60925 кг/м 3
i н , i в - энтальпии воздуха, соответственно наружного и в грузовом помещении, при заданных температуре и влажности (принять ц в = 0,9), кДж/кг, определяются по i, d-диаграмме влажного воздуха,
3,6 - коэффициент перевода величин кДж/ч в Вт.
Q 3 - теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации
где F с - эффективная поверхность облучения, принять F с = (0,4…0,5) F p ;
ф - эффективная продолжительность периода облучения (принять ф = 12…14 ч);
Д t с - превышение температуры облучённой поверхности вагона над температурой необлучённой поверхности, єС,
где I - средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (принять I = 640 Вт /м 2 );
е - коэффициент поглощения солнечной радиации поверхностью вагона (принять е = 0,8);
б н - коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на стоянке (принять б н = 23 Вт/(м 2 *К).
Q 3 = 0,47*92,485*22*12/24 = 478 Вт
Q 4 - теплоприток вследствие работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов в грузовом помещении,
где N - суммарная мощность электродвигателей,
ф в - ожидаемое число часов работы вентиляторов-циркуляторов (принять 16 ч/сут);
Q 5 - тепловой поток в грузовое помещение при оттаивании с помощью горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова, можно принять
Q 6 - теплоприток от охлаждаемых во время перевозки СПГ и тары, в которую они упакованы,
где G г , G т - массы груза и тары в рассматриваемом вагоне (принять массу тары равной 15% общей массы груза);
с г - теплоёмкость груза, для большей части плодоовощей с г = 3,6 кДж/(кг*К);
с т - теплоёмкость тары (принять с т = 2,7 кДж/(кг*К);
t гн , t гк - начальная (в период массовой уборки урожая плодоовощей) и конечная (по условиям перевозки) температуры груза;
ф охл - продолжительность охлаждения плодоовощей в гружёном рейсе,
Q 7 - биологическое тепловыделение плодоовощей,
где q б - удельная величина биологического тепловыделения,
Q тп = 2174 + 1097 + 478 + 6667 + 329 + 715 + 2300 = 13760 Вт
Холодопроизводительность располагаемого оборудования Q оэ , Вт, находят по формуле:
где 2 - число холодильных машин в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением или в РПС с центральным снабжением холодом;
V h - объём, описываемый поршнями компрессора в одноступенчатой холодильной машине или в цилиндрах низкого давления двухступенчатой ХМ,
q v - объёмная Холодопроизводительность всасываемого компрессором хладагента, кДж/ м 3 ;
в 0 - коэффициент, учитывающий потери холода вследствие наличия снеговой шубы на трубах испарителя (принять в 0 = 0,9).
Для определения значений л и q v , зависящих от реальных условий эксплуатации, необходимо построить действительный цикл холодильной машины. Отправные требования при этом даются соотношениями, справедливыми для установившихся режимов работы оборудования:
где t 0 - температура кипения жидкого хладагента в конденсаторе, єС;
t р = t в - температура, задаваемая режимом перевозки СПГ, єС;
где t к - температура паров хладагента в конденсаторе, єС;
t н - температура наружного воздуха, єС;
где t вс - температура слегка перегретых паров хладагента, всасываемых компрессором, єС;
t п - температура переохлаждённого жидкого хладагента перед дросселирующим устройством, єС,
По найденным температурам на диаграмме состояний в координатах lg p-i определим давления кипения p 0 и конденсации p к хладона, все точки действительного цикла и отвечающие им значения энтальпий, а также удельного объёма всасываемых в компрессор паров хладагента v 1 .
Реализуемая холодопроизводительность Q оэ р будет меньше величины Q оэ, ввиду технологического ограничения максимальной продолжительности непрерывной работы компрессора (22 ч/сут).
Q оэ р = 35331,45 * 0,92 = 32504,934 Вт
Сопоставив Q оэ р и Q тп найдём коэффициент рабочего времени холодильного оборудования
очевидное условие достаточной мощности Q оэ р : b < 1. В этом случае время работы холодильных машин и дизель-генераторов в гружёном рейсе определяет расход их технического ресурса Т р ,
где Т у - уставный срок доставки СПГ, сут.
Т р = 24 * 0,4 * 13,4 = 128,64 часа
6. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и п о строение графика оборота заданного типа РПС
Расчёт проводится по следующим формулам.
где и - средний по парку оборот вагона, сут, который можно приближённо оценить по формуле
где Т у - уставный срок доставки СПГ, сут;
L об = L гр - протяжённость обратного рейса, км;
u п - суточная норма погрузки, ваг/сут,
- годовое число загруженных вагонов
Средняя производительность вагона , т * км/(ваг*год)
где - тонно-километры годового грузопотока СПГ с учётом неравномерности перевозок
= (L гр * 340000+ L об * 200000)* к н ср
=(4283*340000+4283*200000)*3.7=8557434000 т*км/год
W = 8557434000/249 = 34367204 т*км/(ваг*год)
Статическая нагрузка вагона, т/ваг:
nS гр , nS пор - общий пробег всех гружёных и порожних вагонов соответственно, км*ваг/год.
х = 200000*4086/340000 = 2404 вагонов
=8557434000/(27796670+7204006) = 244.5 т/ваг
Для заданного типа РПС построим график оборота:
Т об = 8.5+0.5+1+1+0.5+0.5+1+8.5+1+0.5 = 22.5 суток
7. Разработка порядка приёма, погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выг рузки и выдачи груза получателю
В этом разделе необходимо разработать порядок выполнения грузовых операций с РПС на принятом направлении и составить перечень перевозочных документов в соответствии с правилами перевозок грузов.
Приём грузов к перевозке производится при удовлетворении требований по качеству упаковки, установленный Правилами перевозок СПГ. Станция имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке грузов, состояние тары и соответствие стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. Отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары установленным требованиям по требованию железной дороги. Проверяется груз непосредственно в камере хранения холодильника, складах, а также при погрузке в вагон.
На СПГ, в зависимости от их рода и других условий, отправитель обязан, кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза, предъявить станции удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат и акт экспертизы. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.
При приёме учитывается срок доставки, уставный срок должен быть меньше предельного срока.
Погрузка чаще всего производится на подъездных путях мясокомбинатов, маслозаводов и т.п. Продукцию предприятий, не имеющих подъездных путей, грузят на местах общего пользования с подвозом груза автомобилем. Погрузка производится в соответствии со следующими правилами:
- грузы, требующие различных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути;
- грузы, вредно влияющие на качество друг друга.
Под погрузку в первую очередь необходимо ставить вагоны, прилегающие к вагону дизель-электростанции, чтобы обеспечить охлаждение или отопление погруженных вагонов.
Продолжительность нахождения грузовых вагонов без охлаждения не должна превышать 6 часов.
Погрузка должна производиться в условиях, предотвращающих попадание атмосферных осадков. При температуре окружающего воздуха t н = -20 єС и ниже, грузы, боящиеся переморозки, грузят при включенных приборах отопления и циркуляции.
Обслуживание в пути следования зависит от типа подвижного состава. РПС и секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады, а автономный подвижной состав обслуживают в пути следования на станциях.
Обслуживающий персонал обязан поддерживать оборудование в исправном состоянии, а при возникновении неисправностей немедленно их устранить.
8. Анализ несохранных перевозок СПГ и порядо к их документального оформления
Нарушение правил не сохранения и перевозки СПГ влечёт за собой ухудшение качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть из которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточно низкой температурой.
Утрате, порче и понижению качества груза способствует:
1. Аварии, крушения, пожары, удары при роспуске вагонов с горки и манёврах.
2. Неправильная упаковка или упаковка в несоответствующую тару, а также небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка.
3. Погрузка в неисправные и загрязнённые вагоны, в которые погрузка запрещена.
4. Несвоевременная доставка или неисправное обслуживание в пути.
Каждая несохранённая перевозка должна быть оформлена, причины её расследованы в срок. По результатам расследования обстоятельств несохранённой перевозки оформляют коммерческий акт, акт общей формы, акт технического состояния вагона, акт вскрытия и т.д.
2. Сертификаты и качественные удостоверения;
Также указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, чтобы можно было определить, по чьей вине произошла порча СПГ.
Коммерческий акт - юридический документ доказательной силы для определения ответственности за утрату, порчу и повреждение груза.
Одна из самых важных проблем - плохая охрана груза, часто способствующая увеличению хищения на транспорте.
1. Б.П. Корольков. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. - Иркутск, 2002. - 20 с.
2. Б.П. Корольков, В.В. Ефимов. Хладотранспорт и основы теплотехники. - Иркутск: ИрИИТ, 2001. - 202 с.
3. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. - М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2001. - 599 с.
Особенности и условия перевозки заданного скоропортящегося груза на нужном направлении. Вопрос организации перевозки. Расчет эксплуатационных теплопритоков в изотермический вагон, расстояния между пунктами экипировки ИПС на направлении следования. курсовая работа [367,2 K], добавлен 26.05.2010
Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции. курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011
Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах. курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021
Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава. курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011
Способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны направления. Подвижной состав, правила погрузки-выгрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных, автономных, специализированных и крытых). задача [49,7 K], добавлен 11.09.2008
Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава. курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011
Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования. курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск - Иркутск курсовая работа. Транспорт.
Почему Люди Несчастливы Сочинение
Дипломная работа по теме Разработка конкурентоспособного туристского продукта "Очаровательная Скандинавия"
Поля В Курсовой Работе
Решение Контрольных Работ На Заказ
Курсовая работа по теме Ефективність використання логістичних схем руху матеріальних запасів та продукції на підприємстві
Скачать Артасов Контрольные Работы 10 Класс
Теория Москва Третий Рим Реферат
Контрольная Работа По Теме Выражения Тождества Уравнения
Контрольная работа по теме Паблик рилейшенз как канал маркетинговой коммуникации
Иммунитет Туралы Ілім Реферат
Курсовая работа по теме Качество жизни в Республике Казахстан
Курсовая Работа На Тему Развитие Социал-Демократического Движения В Чср В 1929-1934 Гг.
Проблемы Вступления России В Вто Реферат
Курсовая работа по теме Государственный бюджет Кыргызской Республики
Эссе По Истории Ольга
Как Война Изменила Григория Мелихова Сочинение
Реферат: Педагогические взгляды и деятельность П.П. Блонского и С.Т. Шацкого
Основные элементы оптического волокна
Диссертация На Тему Правовые Системы Современности
Курсовая работа: Правовые основы банковской деятельности Казахстана. Скачать бесплатно и без регистрации
Адміністративно-правовий статус Президента України - Государство и право курсовая работа
Грамматические категории числа и падежа - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Системная красная волчанка - Медицина реферат