Организация международной перевозки грузов. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Организация международной перевозки грузов
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Глава1.Транспортное
обеспечение внешней торговли
1.1 Содержание процесса
доставки товара
1.2 Международные
перевозки и грузовые сообщения
1.3Технико-экономические
особенности видов транспорта
2.1 Организация
доставки товаров железнодорожным транспортом
2.2 Организация доставки
товаров при воздушных перевозках
2.3 Организация
доставки товаров морским транспортом
2.4 Организация
доставки товаров автомобильным транспортом
Глава3.Проблемы и
перспективы транспортного обслуживания ВЭД
В мировой экономике транспорту
отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие
внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом
связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к
импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств
сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки.
Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям
экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары.
Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных
поступлений.
Важной особенностью
транспортного обслуживания внешней экономической деятельности (ВЭД) является
влияние, оказываемое мировым рынком транспортных услуг и уровнем
научно-технического прогресса на транспорте, современный этап которого
характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц,
специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и
автоматизации технологических процессов, развития полного комплекса
транспортных услуг по оптимальным маршрутам "от двери грузоотправителя до
двери грузополучателя".
Главным
условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность.
Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения
эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД
оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными
изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и
минимизация затрат и времени.
Актуальность
темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция
при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки
внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том
числе и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям
к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности
предприятий. Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке
международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по
совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации,
но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена.
В связи с
этим целью курсовой работы является исследование разработка комплекса
предложений по повышению эффективности работы автотранспортной фирмы,
основанных на применении логистического подхода к организации международной
перевозки грузов и оптимизации эксплуатационных расходов, рассмотрение
особенностей отдельных видов транспорта.
Для
реализации заявленной цели работы возникает необходимость решения задачи проведение
анализа особенностей работы отдельных видов транспорта в сфере международных перевозок
и выявление преимуществ и недостатков рассматриваемых объектов исследования
работы.
Решение
поставленной задачи основано на изучении правовых законодательных актов,
учебных и методических пособий, материалов периодической печати, статистических
данных.
Общая структура работы представлена
таким образом, чтобы отразить основные проблемы и особенности, связанные с
внешнеторговой транспортной спецификой и деятельностью транспортных фирм.
1. Транспортное обеспечение внешней торговли
Транспорт (от лат. transportare -
перемещать, перевозить) - сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов.
Транспорт включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных
средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную
работу.
В международном товарообмене
транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым
условием осуществления международного разделения труда; с другой стороны -
выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции,
которая представляет специфический товар - транспортные услуги. Таким образом,
формируются два различных подхода к роли транспорта в системе
внешнеэкономических связей [1] .
Рассмотрим более детально первый из
них. Он гласит: «Транспорт следует рассматривать как необходимую, важную, но
все же обеспечивающую (вспомогательную) отрасль мирового хозяйства и
международных экономических отношений». Результатом определения такой роли
стало широкое распространение понятия «транспортное обеспечение ВЭС (внешней
торговли)».
Транспортное обеспечение следует
рассматривать как систему, представляющую совокупность технических,
технологических элементов; экономических, правовых, организационных
воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.
В рамках транспортного обеспечения
находится транспортное обслуживание, которое проявляется в системе
транспортного обеспечения как конечный результат деятельности транспортных фирм
по выполнению договора перевозки, представляя собой совокупность средств, форм
и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежащего
качества.
Первой особенностью транспортного
обеспечения в международных экономических связях является то, что продукция
транспорта выступает на международных рынках как объект купли-продажи, и поэтому
она подвержена воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой
экономики в целом. Транспортная продукция реализуется через международные рынки
транспортных услуг.
Другая особенность транспортного
обеспечения внешнеэкономических связей - особо острое восприятие и учет на
международных транспортных рынках качества транспортного обслуживания, которое
проявляется в цене транспортной услуги.
Международный товарообмен и
международный транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга,
находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли
способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в
свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию
международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.
Невозможно представить ни одну
внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта - в любом случае товар
необходимо доставить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного
обеспечения внешнеэкономических связей оказывает существенное влияние на
эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве
транспортной составляющей. Качество транспортной услуги (скорость,
регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на
формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе
или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.
В настоящее время основным
источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и
их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или
несколько видов транспорта. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках
грузов 1980г. В процессе регулирования международных перевозок большую роль
играют внутригосударственные акты. В РФ это Гражданский кодекс, Воздушный
кодекс 1997г., Кодекс торгового мореплавания 1999г., Транспортный устав
железной дороги РФ 1998г., Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001г.
Общий ход развития мирового
транспорта в XXI в. и современные тенденции позволяют выделить основные направления
тех процессов, которые наиболее вероятны в перспективе, ближайшей и
долгосрочной.
Рост населения, прежде всего в
развивающихся странах, быстрое развитие мировой экономики, перемены в
международном разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную
структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Глобализация
мировой экономики будет воздействовать на развитие транспорта как
непосредственно, так и через политику государств, и инфраструктурная роль
транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных
корпораций.
Интеграционные
процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят к все
большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин
при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных
технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В
результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции
выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким образом,
приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития
транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной
точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях
промышленности. Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных
материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация
транспортных схем безусловно будет сдерживать количественные показатели развития:
объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс,
размеры других инфраструктурных сооружений.
1.1 Содержание процесса доставки товара
1.2 Международные перевозки и грузовые сообщения
При любой внешнеторговой сделке
проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств
транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления.
При этом транспорт как бы продолжает
процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его
изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной
продукции во время перемещения.
Мировая торговля генерирует большие
потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. В обслуживание
международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и
океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее
универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние
расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема
международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта
за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд.$
ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.
Основную часть международных
морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая
нефть (около 1000 млн. т. р. год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда
(300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) . Из других
грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или
тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты,
продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это
наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости).
Серьезным конкурентом морскому
транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал
воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко
используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках
экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и
стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют
трубопроводные системы.
В мире не существует особого,
обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта,
предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров.
Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных
стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда,
самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные,
автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты,
аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские
терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.
Обычно процесс доставки товара в
международной торговле включает прежде всего его перевозку от внутреннего
пункта производства А до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца; далее
международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного
пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей
сухопутной границы) ; и, наконец, транспортировку от пункта Б до внутреннего
пункта потребления.
Территория Международный Территория
страны-продавца транзитный или страны-покупателя морской участок Под
транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение
перевозки груза на участках А -- Б, Б -- В, В -- Г. Эти операции осуществляются
по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта
общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные
устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по
договорам грузовладельцам.
Транспортные операции считаются
международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов
относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б
--В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между
отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют
международный характер.
Осуществляя международные
транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные
услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли.
Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных
транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления
в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными
сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.
1.3 Техника – экономические особенности видов
транспорта
В современном мире выделяют шесть
видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и
трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной),
наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды
транспорта, кроме трубопроводного, используются как для перевозки грузов, так и
пассажиров.
Основным критерием выбора того или
иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая
возможность обеспечить, транспортировку конкретного груза в срок и без потерь.
В то же время различные виды транспорта взаимозаменяемы и здесь уже все зависит
от выбора грузовладельца.
На выбор транспорта большое влияние
оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его
физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки,
погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и
железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие
как уголь, руда, гравий и т.п. В странах с хорошо развитой системой
железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей
части производимой продукции. Англия, будучи исключением, в настоящее время
тоже имеет тенденцию к использованию сети железных дорог из-за сравнительно
коротких расстояний. Воздушные перевозки могут быть относительно дороги в
сравнении с количеством перевозимого товара, но здесь нужно учитывать такой
фактор, как скорость. Конечно, существует много других видов транспорта,
например трейлеры на вагоне - платформе, которые сочетают в себе автомобильную
и железнодорожную форму перевозки [4] . Задача транспортного
менеджера выбрать наиболее оптимальный способ транспортировки, учитывая тип
груза и интересы компании. Если компания способна вырабатывать правильную
стратегию снижения стоимости транспортировки, она будет более
конкурентоспособной на мировом рынке. Производители товара по низким ценам
должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой
конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается
у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие
компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут
перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым
снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с
необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а
на стоимость его доставки. К примеру, вы можете поддаться искушению купить
что-либо у компании, работающей по системе "заказы почтой", но всегда
следует проверить, будут ли оправданы затраты на доставки. Выбор перевозчика
может быть условно разбит на несколько ступеней. Прежде всего, нужно определить
наиболее подходящий вид транспорта, т.е. железнодорожный, автомобильный,
водный, воздушный или межвидовой (сочетающий в себе разные виды). Тип
перевозимой продукции и диктует выбор перевозчика. В приложении таблицы 1 охарактеризованы
относительные возможности основных видов транспорта. Таким образом, всегда
нужно правильно оценивать затраты на перевозку, в зависимости от перевозимого
груза. Объединение нескольких видов транспорта (например, автомобиль + ж/д)
чаще всего применяется при перевозках на большие расстояния, причем
автотранспорт почти всегда присутствует в этой цепочке.
Качество определяется как
соответствие требованиям, которые должны быть ясно сформулированы, с тем, чтобы
нельзя было их превратно понять. Затем выполняются измерения для определения
соответствия этим требованиям. Обнаруженное несоответствие означает отсутствие
качества. Проблемы качества становятся проблемами несоответствия и таким
образом качество становится определимым.
Особую проблему представляет
определение качества доставки грузов. В виде мелкопартионных отправок
перевозятся, как правило, дорогостоящие товары, и поэтому время (сроки)
доставки грузов рассматриваются как один из наиболее значимых параметров
качества обслуживания потребителей.
Качество доставки предполагает
также скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при
перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Изучение спроса
па услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям
к доставке грузов относят ее своевременность. С ужесточением требований
потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и
падежной доставке все больше повышается. О различных параметрах того или иного
транспорта указано в приложении таблицы 2.
Анализ проведенной в Германии
сравнительной оценки качества автомобильной, железнодорожной и смешанной
доставки грузов по параметрам продолжительности, безопасности перевозок,
точности доставки, ее стоимости, уровня обслуживания, уплаты таможенных и
других пошлин, гибкости обслуживания, показывает, что доставка автомобильным
транспортом опережает другие виды доставки по всем указанным параметрам.
Смешанная доставка занимает промежуточное положение, а но параметрам
продолжительности, точности, стоимости доставки, уровня обслуживания, простоте
уплаты таможенных и других пошлин, гибкости обслуживания оценивается лучше, чем
железнодорожная доставка. По параметрам безопасности перевозок смешанная
доставка получила худшие оценки но сравнению с автомобильной и железнодорожной.
Смешанное сообщение
- это перевозка грузов различными или одним и тем же видом транспорта, но с
перегрузкой (например, с одного автомобиля в другой). При этом, каждый раз при
перегрузке товара заключается новый договор перевозки, определяющий отношения
сторон по ее осуществлению.
Прямое сообщение -
это перевозка грузов по одному документу, выполняющему (функции договора
перевозки, даже если груз перегружался в пути. При перегрузках, документ,
выполняющий функцию договора перевозки, просто передается на следующий вид
транспорта и следует с ним до следующей перегрузки или окончания доставки [5] .
Транспортная инфраструктура любого
развитого государства немыслима без смешанных перевозок. Они активно
используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение
процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (в контейнерах и
трейлерах) от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери»
привело к интегрированию транспортных систем. Подобные перевозки являются
смешанными (интермодальными, многомодальными, комбинированными), а сам процесс
доставки получил название «интермодальных» или «многомодальных» перевозок. Международная
смешанная перевозка (combined transport/inter - modal transport) означает
перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании
договора смешанной перевозки. Ниже указаны некоторые виды перевозок,
используемых в международном смешанном сообщении.
а) Море - воздух. Эти перевозки
позволяют получать экономию за счет относительно низких издержек морских
перевозок и благодаря скорости воздушного транспорта. Эта комбинация становится
популярной на многих международных торговых путях (Дальний Восток - Европа).
Экономия при такой перевозке позволяет торговать дорогостоящими изделиями
(электротовары, компьютеры), а также товарами сезонного спроса.
б) Воздух - дорога. В этом случае
осуществляющие отгрузку товаров или его доставку по автомагистралям службы
работают вместе с воздушными перевозчиками. Автотранспорт используется в Европе
и США, а воздушный - для межконтинентального сообщения.
в) Железнодорожные перевозки -
внутренние воды - море. Как правило, при перемещении из одной страны в другую
задействовано несколько видов внутреннего транспорта. Такое сочетание является
достаточно распространенным при континентальном сообщении.
г) Сухопутный мост (Лэндбридж).
Этот вид перевозок рассматривается как часть маршрута: перевозка море - суша
или перевозка море-суша-море. В этом случае железной дороге также выплачивается
единая ставка со стороны морского перевозчика, который оформляет сквозной
коносамент. Такая система действует на важных направлениях международных
перевозок: Европа - Средний и Дальний Восток по Транссибирской контейнерной
системе; Европа - Дальний Восток через Атлантическое и Тихоокеанское побережье
США.
д) Мини-мост. Мини-мост
подразумевает перевозку контейнеров по единому сквозному коносаменту, выданному
морским перевозчиком из порта одной страны до порта другой страны, а оттуда по
железной дороге до терминала железной дороги во втором порту последней страны,
расположенном на другом побережье континента. При использовании такой перевозки
грузоотправителю котируется сквозная ставка, включающая железнодорожную, а
морской перевозчик выплачивает железной дороге единую ставку за каждый
контейнер.
2.1 Организация доставки товаров железнодорожным
транспортом
Очевидно, что правовые и
технологические нормы перевозочного процесса в международном железнодорожном
сообщении значительно сложнее, так как при их разработке необходимо учитывать
интересы нескольких стран, особенности их национальных нормативных актов,
условий работы железных дорог и технологические особенности перевозок за
рубежом.
Для обеспечения внешнеэкономических
связей и развития международной торговли возникает необходимость в создании
надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку
товаров, беспрепятственную передачу грузов на государственных границах и
обеспечение качества сданного к перевозке груза. Железнодорожный
транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого
государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с
потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и
развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт -жизненно
важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и
целостность государства. В России железнодорожный транспорт является одной из
крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной
инфраструктуры.
Специфика участия
железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России
заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть
товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным
транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные
перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя
транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта
во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными
непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и
объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также
транзитные перевозки [6] .
В настоящее время
участниками СМГС являются страны СНГ, бывшие социалистические страны Азии
(Китай, Монголия, Северная Корея, Вьетнам), Болгария и Польша, а также Венгрия,
Чехия, Словакия, Румыния, которые денонсировали СМГС, однако готовы
пользоваться его положениями, пока не заключено с ними нового подобного
соглашения.
Основное предназначение
СМГС заключается в том, что для всех железных дорог - участниц оно
устанавливает единые условия перевозки и применение единых перевозочных
документов.
Соглашение состоит из
восьми разделов, в которых регулируется весь комплекс вопросов транспортного
процесса - заключение договора перевозки (порядок приема груза к перевозке,
накладная, исчисление провозных платежей и т.д.), выполнение этого соглашения,
порядок его изменения, ответственность железных дорог и др. СМГС дополняется
рядом тарифов, правил и инструкций.
Положениями СМГС прямо
предусматривается обязанность железных дорог перевозить грузы, включенные в
план перевозок по дороге отправления и обязанность грузополучателя принять
прибывший в его адрес груз. При этом нормы о порядке планирования перевозок
СМГС не содержат, поскольку это сфера внутреннего законодательства
стран-участниц.
Условия перевозок
императивны и не могут быть изменены ни соглашениями железных дорог, ни по
договоренности между участниками договора перевозки. К предметам, которые по
соглашению допускаются к транспортировке с соблюдением особых условий,
относятся: железнодорожный подвижной состав, тяжеловесные, длинномерные и
негабаритные грузы, опасные грузы по особому перечню и некоторые другие. Для
тяжеловесных, негабаритных и длинномерных грузов СМГС предписывает
предварительное согласование условий перевозок.
Порядок погрузки и
отправления грузов определяется правилами дороги отправления. По отдельным
вопросам разработаны общие для всех правила, например, требования к таре,
маркировке; унифицированные нормы предусмотрены также для погрузки и крепления
грузов на открытых платформах [7] .
Согласно статьям СМГС,
перевозка грузов в международном сообщении производится между всеми станциями,
открытыми для грузовых операций во внутренних сообщениях.
Наряду с основным текстом СМГС в
дополнение к нему одиннадцать стран-участниц соглашения приняли: Единый
международный транзитный тариф (ЕТТ), применяемый для исчисления платы за
перевозку грузов транзитом по дорогам - участницам СМГС; Служебную инструкцию к
СМГС; Правила пользования вагонами в международном пассажирском и
железнодорожном грузовом сообщении (ОПВ); Правила расчетов по СМГС. В СМГС было
зафиксировано ряд основополагающих моментов, таких как:
- было определено, что грузы могут
перевозится по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному
документу - международной накладной. В этом случае перевозки будут называться
"прямым международным сообщением".
- перевозки делятся на прямые
железнодорожные, в которых участвуют только железные дороги и прямые смешанные,
в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта;
- прямые международные
железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из
вагонов одной колеи в вагоны другой, и бесперегрузочными, когда грузы не
перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи;
- прямые международные
железнодорожные сообщения могут быть бесперегрузочными, если колея сопредельных
стран одинакова (колея той же ширины, что и дороги России имеют: Монголия,
Финляндия и отдельные линии в Польше, Словакии, КНДР);
Из характера СМГС следует, что это
соглашение регулирует взаимоотношения между железными дорогами разных стран его
участниц, вытекающие из вопросов осуществления ими международных перевозок:
когда отправитель заключает договор с одной из железных дорог стран-участниц на
отправление груза, и по крайней мере еще одна железная дорога другой
страны-участницы впоследствии также участвует в данной перевозке. Основная цель
СМГС - создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением
международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей
сторон договора, результатом его невыполнения и урегулированием претензий в
следствии этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого
осуществлялась перевозка (то есть получателя груза). Обязанность соблюдать
постановления СМГС относится не только к железным дорогам, его заключившим, но
и к каждой железной дороге, принимающей участие в данной перевозке и
участвующей в СМГС.
По сравнению с другими видами
транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых,
он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки
гр
1 Николаев
Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях.- МО, М., 2007 г. – 109
с. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат по теме Основные направления психотерапии
Дипломная работа по теме Независимость Республики Казахстан: проблемы и перспективы
Реферат По Физкультуре Легкая Атлетика 5 Класс
Курсовая работа: Управляемость как реакция на проявление власти. Скачать бесплатно и без регистрации
Краткая Сказка Сочинение
Практическое задание по теме Чисельні методи розв’язання нелінійних рівнянь на ПК
Реферат по теме Социология как наука
Реферат: Organizational Commitmment Essay Research Paper Organisational CommitmentWhat
Контрольные Работы История 10 Класс Торкунова
Реферат: Интегральная социология Питирима Сорокина
Курсовая работа по теме Проектирование абсорбционной установки
Курсовая Работа На Тему Автоматизированная Система "Медицинские Организации Города"
Курсовая работа по теме Строительство соединительных линий между узлами коммутации г. Магнитогорска и г. Учалы
Курсовая работа по теме Методы увеличения коэффициента усиления по току биполярного транзистора
Я Старый Сломанный Самовар Сочинение 2 Класс
Молодая Гвардия Аргументы К Итоговому Сочинению
Дипломная Работа На Тему Психологічні Аспекти Реклами Як Інструменту Міжнародного Маркетингу В Умовах Глобалізації
Реферат: Маркетинг во внешнеэкономической деятельности
Контрольная работа по теме Системы автоматизированного проектирования и PLM-системы
Каковы Причины Быстрого Роста Греческой Империи Эссе
Реферат: Different Not Dirty Essay Research Paper The
Реферат: Андерсен авиабаза