Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска

Определение коэффициента технической готовности автомобилей, годовой программы по техническому обслуживанию. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Дисциплина: Техническое обслуживание автомобилей
Тема : Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска
1.2 Расчет производственной программы
1.2.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта
1.2.2 Трудоёмкость ЕО; ТО -1; ТО-2; СО и ТР
1.2.3 Нормативная трудоёмкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов
1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей
1.4 Определение коэффициента использования автомобилей
1.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
1.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобиле й
1.8 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП
1.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
2.2 Выбор режима работы производственных подразделений
2.3 Расчёт количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования
2.6 При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО определяется по формуле
Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:
- совершенством конструкции и качеством изготовления;
- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;
- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
- соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации.
Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:
- проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;
- проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;
- проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;
- в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;
- применяют непосредственное участие в освоении автомобильного транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;
- организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;
- осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;
- содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.
1 . Расчётно-технологический раздел
Пробег с начала эксплуатации в долях от
А к.р. = 75 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
L c . c = 2 20 - среднесуточный пробег, км.
3 - категория условий эксплуатации.
Д р.г. = 305 - количество рабочих дней в году.
t л = 1 2.5 - средняя продолжительность работы, ч.
t вн = 7 ч - время начала выхода автомобилей на маршрут,ч
t вк = 8 ч 30мин - время конца выхода автомобилей на маршрут,ч
1.2 Расчёт производственной программы
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов. Исходные нормативы ТО принимаются из Положения 1. Корректирование нормативов выполняется по формулам:
1 . 2 .1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта
= 4000Ч0,8Ч0,9 = 2880 км, принимаем 2900 км; , [6, с.35](1)
= 16000Ч0,8Ч0,9 = 11520 км, принимаем 11600 км; , [6, с.35] (2)
= 300000Ч0,8Ч 0,85 Ч0,9 = 183600 км; , [6, с.35] (3)
- - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2;
- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;
K 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
K 2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K 3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий и агрессивности окружающей среды.
1 . 2 .2 Трудоёмкость ЕО; ТО-1; ТО-2; СО и ТР
= 0, 47 Ч1 ,15 Ч1, 10 = 0,59455 чел.- ч. , [6, с.41] (4)
- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания;
K 2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K 5 - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
= 2,50 Ч1 ,15 Ч1, 10 = 3,1625 чел.-ч. , [6, с. 60] (5)
- нормативная трудоёмкость ТО-1, определяется по таблице 2.2;
= 10,6 Ч1 ,15 Ч1, 10 = 13,409 чел.-ч. [6, с. 61] (6 )
- нормативная трудоёмкость ТО-2. Определяется по таблице 2.2.
Трудоёмкость работ сезонного обслуживания:
t CO = t 2 Ч C CO ч100 = 13,4Ч0,3 ч100 = 0,04 чел .- ч . [6, с .61] (7)
С СО - процент сезон ного обслуживания (для умеренно-холодного климата - 2 0%).
1.2.3 Нормативная трудоёмкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов
=4 Ч1,2Ч1 ,15 Ч1,1Ч1, 16 Ч1, 10 = 7,747 чел. - ч./1000 км, , [6, с.64] (8)
- нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта чел.-ч./1000км;
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
; … - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, для которого принимается значение коэффициента ;
; ;….; - величины коэффициентов корректирования
для соответствующей групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
1 . 3 Определение коэффициента тех нической готовности автомобилей
= = 0,862477838 ,[6, с.56] ( 10 )
- среднесуточный пробег автомобилей, км;
t TO и ТР - корректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;
d KP - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;
- средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км.
= 183600 Ч(1 - ) = 176320 км; , [6, с.56] (11)
- скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;
- количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед.;
- списочное количество автомобилей в АТП, ед.
1 . 4 Определение коэффициент а использования автомобилей
= Ч0,862Ч0,9 5 = 0,68466 [6, с.56] (12)
- количество рабочих дней в году, дн.;
- коэффициент технической готовности парка;
- коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принять =0,93-0,97).
1 . 5 Определение год ового пробега автомобилей в АТП
= 300 Ч2 20 Ч365Ч0,6 8466562 = 16493594,935 км , [6, с.54] (13)
- списочное (инвентарное) число автомобилей, ед.;
- количество календарных дней в году, дн.;
- расчётный коэффициент использования автомобиля;
1 . 6 Определение годовой программы по технич ескому обслуживанию автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:
для грузовых автомобилей и автопоездов:
= 0,77Ч 74970 = 57,762 , [6, с.57] (15)
- количество ТО-2 за год, обслуживаний.
= - 1421 = 4266 , [6, с.57] (17)
Количество общего диагностирования за год:
=1,1Ч 4266 + 1421 = 6113 , [6,с.57] (18)
- количество Д-1 за год, воздействий.
Количество поэлементного диагностирования за год:
- количество Д-2 за год, воздействий.
Количество сезонных обслуживаний за год:
Этот расчёт производится в соответствии с темой проекта. Для расчёта суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным.
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
- годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2.
Принимаем поточный метод организации производства.
1 . 8 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП
Трудоёмкость ежедневного обслуживания:
=0,6Ч 57762 = 34657,2 чел.-ч. , [6,с.65] (22)
= 3, 2 Ч 4266 + 2047,68=15698,88 чел.-ч. ,[6, с.65] (23)
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.,
= С ТР Ч t 1 Ч N 1 = 0,1 15 Ч3, 2 Ч 4266 = 2047,68 чел.-ч. , [6, с.66] (24)
= 0,15…..0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.
= 13,4 Ч 1421 + 2856,21 = 21897,61 чел.-ч. , [6, .66] (25)
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2;
= С ТР Ч t 2 Ч N 2 = 0 ,1 5 Ч 13,4 Ч 1421 = 2856,21 чел.-ч. , [6, с.66] (26)
= 0,15…..0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Трудоёмкость общего диагностирования ( ):
где - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1,чел.-ч.;
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1,принимаем 9.
Трудоёмкость поэлементного диагностирования ( )
где - скорректированная трудоёмкость ТО-2, Чел.-ч.;
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2,принимаем 9.
Годовая трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирований:
= 0,32Ч 6113 = 1956,16 -ч. , [6, с.66] (29)
= 1,34 Ч 1563 = 2094,42 чел.-ч. , [6, с.66] (30)
Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания:
автомобиль ремонтный технический обслуживание
= 4,02 Ч2Ч 300 = 2412 чел.-ч. , [6, с.66] (31)
Общая годовая трудоёмкость всех видов ТО:
= 34657,2 + 2047,68 + 21897,61 + 2412 = 61014,49 чел.-ч. , [6, с.66] (32)
= Ч 7 = 115455,16 , [6, с.66] (33)
Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО -1 и ТО-2:
= 115455,16 -( 15698,88 + 2856,21 ) = 110551,27 , [6, с.67] (34)
о бщий объём работ по технологическим воздействиям на подвижной состав:
=61014,49 + 115455,16 = 176469,65 чел.-ч. , [6, с.67] ( 36 )
1 . 9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
Общее количество рабочих мест на объекте:
= = 7,58 , принимаем 8 человек , , [6, с.67] (37)
- число явочных, технологически необходимых рабочих, или количество рабочих мест;
- годовой производительный фонд времени рабочего места (номинальный);
- годовая трудоёмкость объекта проектирования.
Штатное количество производственных рабочих:
= = 8,62 , принимаем 9 человек , (38)
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учётом отпусков и невыхода на работу по уважительным причинам.
Расчётные показатели по объекту проектирования
Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО
Общая годовая трудоёмкость работ ТР
Явочное количество производственных рабочих на объекте проектирования
Штатное количество производственных рабочих на объекте проектирования
2 .1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).
Основные организационные принципы этого медота заключаются в следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комлекс ремонтных участков).
4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
Принимаем поточный метод, так как он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создаёт возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.
2 . 2 Выбор режима работы производственных подразделений
Количество рабочих дней в году Д РГ = 305
Сменность объекта проектирования = 2
Время начала и окончания рабочих смен :1смена-8 .00-16.00;
2 . 3 Расчёт количества линий ТО при организации производстве нного процесса поточным методом
Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
где - такт линии, т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, мин;
- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт линии рассчитывается по формуле:
где - годовая трудоёмкость постовых работ зон ТО-1 или ТО-2;
- годовая программа по ТО-1 или ТО-2;
- численность одновременно работающих на посту (P=2);
- число постов в поточной линии. По данным Гиправтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 прини мается равным 3…5,принимаем 4;
- габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
- интервал между автомобилем на линии, м;
- с корость конвейера (10-15 м/мин),принимаем 15м/мин.
Ритм производства определяется по формуле:
2 . 4 Распределение исполнителей п о специальностям и квалификации
7.Смазочные,заправочно-очистительные
2 . 5 Подбор технологического оборудования
Гайковерт для гаек стремянок рессор
Тележка для снятия и установки колес
2 . 6 При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО определяется по формуле
, принимаем 20 м; [6, с.101] (43)
=1,5…2,0 м - расстояние автомобиля до наружных ворот.
Рабочая длина линии ТО определяется по формуле:
где - габаритная длина автомобиля, м;
=1,2…2,0 м - расстояние между автомобилями.
В курсовом проектировании я рассчитал и спроектировал зону ТО-1 с универсальным постом т.к он является наиболее удобным для АТП с одномарочными авто. В курсовом проекте рассчитана годовая производственная программа, число рабочих, обоснован и выбран метод организации технологического процесса для зоны ТО1, подобрано оборудование, рассчитана площадь, составлена технологическая карта, составлена схема технологического процесса.
1. Крылов А.Д. др. «Техническое обслуживание автомобиле й и двигателей» Н. Новгород. 2010 г.
2. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильн ого транспорта» М.Транспорт. 200 6 г.
3. Епифанов Л.И. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомоби лей» М.: Форум - Инфра - М. 2011 г.
4. Власов В.Н. и др. «Т.О и ремонт автомобилей» М.: Академия 2009 г.
5. Кириченко Н.Б. «Автомобильные и эксплуатационн ые материалы», М.: Академия 2009 г.
Технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков технической службы. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Технологическое оборудование и расчет уровня механизированного труда. курсовая работа [252,0 K], добавлен 13.07.2012
Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования. курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
Расчет программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение количества технических воздействий. Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам. Расчет производственных зон и зоны хранения автомобилей. курсовая работа [83,1 K], добавлен 13.03.2013
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих. курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016
Расчет программы автотранспортного предприятия. Определение трудоемкости работ и количества производственных рабочих. Подбор оборудования для участка комплекса ремонтных участков АТП. Технологическая карта на регулировку форсунок двигателя КамАЗ-74006. курсовая работа [395,5 K], добавлен 23.11.2014
Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Расчет годового пробега автомобиля на АТП ГАЗ-31029. Определение количества ремонтных рабочих на АТП и на моторном участке. Подбор оборудование для карбюраторного участка. курсовая работа [462,8 K], добавлен 17.03.2013
Изучение истории автомобильного завода "Ягуар". Определение количества обслуживаемых автомобилей. Расчет производительной программы СТО. Определение численности производственных рабочих. Распределение исполнителей по специальностям, постам, квалификации. курсовая работа [119,8 K], добавлен 25.02.2012
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска курсовая работа. Транспорт.
Топик: Брэд Питт - биография
Реферат: Древнеиндийская цивилизация. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Ментальность, мир эмоций, формы поведения средневекового общества Западной Европы X-XII веков
Дипломная работа по теме Бухгалтерская (финансовая) отчетность торговых организаций
Отчет по практике по теме Организация деятельности столовой санатория 'Радон'
Программы системы 1С: Предприятие. Конфигурирование и администратирование в программах 1С: Предприятие
Монополия Курсовая Работа
Курсовая работа по теме Регулювання ринку фінансових послуг
Вегетативное Размножение Лабораторная Работа 6 Класс
Сочинение По Рассказу Большой Шлем
Эффективность Государственного И Муниципального Управления Курсовая
Английский Язык Клише Для Эссе
Реферат по теме Формирование и распределение прибыли
Лабораторная Работа Определение Фокусного Расстояния
Курсовая работа по теме Дробильно-сортировочная установка
Реферат по теме Конвенция ООН 1980 года
Реферат по теме История становления учения по проблеме "умственная отсталость"
Реферат Служба Охраны Труда В Учреждениях
Реферат по теме Китай. Период Восточного Чжоу
Реферат по теме История болезни - Хирургия (аппендицит)
Модернизация печей аэродинамического нагрева АРП-16 - Производство и технологии дипломная работа
Управление карьерой в организации - Менеджмент и трудовые отношения презентация
Принципы гражданского процессуального права - Государство и право курсовая работа