Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта асинхронного двигателя АИР63А2. Курсовая работа (т). Другое.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта асинхронного двигателя АИР63А2
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
.1 Характеристика производства и
оборудования.
.2 Устройство и принцип действия
асинхронного двигателя АИР63А2
.3 Основные этапы эксплуатации
асинхронного электродвигателя АИР63А2
.4 Структура электроремонтного
предприятия
.5 Основные неисправности и их
причины.
.6 Порядок разборки и сборки
асинхронного двигателя АИР63А
.7 Испытание электродвигателя
АИР63А2
.1 Перечень документации необходимой
для выполнения организации и проведения технического обслуживания и ремонта асинхронного
электродвигателя АИР63А2
.2 Составление годового графика
ремонта асинхронного электродвигателя АИР63А2
.3 Технологическая карта
технического обслуживания асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса
.4 Составление технологические карты
текущего ремонта асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса
.5 Составление технологической карты
капитального ремонта асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса
Приложение1 Схема включения
электродвигателя
Приложение 3Чертёж электродвигателя
АИР63А2
Актуальность темы: Разработка технологических
карт для технического обслуживания и ремонта помогут ремонтным предприятиям,
которые занимаются обслуживанием насосов в необходимом ремонте асинхронного
двигателя АИР63А2
Выше изложенное в целом на
теоретико-методологическом уровне определило проблему настоящего исследования:
выявление необходимой документации на ремонт и обслуживание двигателя АИР63А2
Недостаточная разработанность указанной проблемы
и ее большая практическая значимость в необходимости правильной документации,
определили тему исследования: «Организация и выполнение технического
обслуживания и ремонта двигателя АИР63А2».
) Составление технологических карт на техническое
обслуживание двигателя АИР63А2.
) Составление технологических карт на текущий
ремонт двигателя АИР63А2.
) Составление технологических карт на
капитальный ремонт АИР63А2.
Объектом исследования является технологическая
карта асинхронного электродвигателя АИР63А2.
Технологическая карта - это стандартизированный
документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала,
выполняющего некий технологический процесс или техническое обслуживание
объекта.
Технологическая карта должна отвечать на
вопросы:
) Какие операции необходимо выполнять.
) В какой последовательности выполняются
операции.
) С какой периодичностью необходимо выполнять
операции (при повторении операции более одного раза).
) Сколько уходит времени на выполнение каждой
операции.
) Результат выполнения каждой операции.
) Какие необходимы инструменты и материалы для
выполнения операции.
Технологические карты разрабатываются в случае:
) Высокой сложности выполняемых операции.
) Наличие спорных элементов в операциях, неоднозначностей.
) При необходимости определения трудозатрат на
эксплуатацию объекта.
Технологическая карта составляется техническими
службами пред-приятия и утверждается руководителями предприятия.
Необходимые меры безопасности при выполнении
технического обслуживания и ремонта двигателя АИР63А2,
организационно-технические мероприятия, перечень инструментов, перечень
приспособлений, перечень операций.
) определить назначение конструкции, устройство
и принцип действия асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса;
) определить производственную среду и
производственную характеристику промышленного предприятия, где используется
оборудование;
) определение основных этапов эксплуатации
асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса;
) определение структуры ремонтного производства
асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса;
) определение основных неисправностей причин
асинхронного электродвигателя АИР63А2;
) определение норм, классификации и требования к
испытаниям силового асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса.
Технологическая карта должна быть составлена в
полной мере правильно, так как она будет использоваться непосредственно на
предприятии и не должна быть причиной каких - либо материальных или трудовых
затрат.
Изучение нормативно-справочной литературы,
изучение учебной литературы, изучение производственной характеристики
предприятия и наблюдение на производственной практике.
.1 Характеристика
производства и оборудования
Условные обозначения электродвигателя АИР63A2:
Электродвигатель АИР63A2, У2 IМ1081 асинхронный
АИР - это серия электродвигателя («А» -
асинхронный, И - унифицированная серия по стандарту («Интерэлетро»)
- это габарит электродвигателя (высота оси
вращения, расстояние между центром вала электродвигателя и его основанием,
станиной)- установочный размер по длине станины (длина пакета статора)
"2"- число пар полюсов (параметр
влияет на скорость вращения, «3» - соответствует 3000 об/мин).
У2 - это климатическое исполнение
электродвигателя
Данная модель электродвигателя поставляется
нашим предприятием в двух исполненияхМ1081- исполнения электродвигателя, на
лапахМ2081- комбинированное исполнение электродвигателя лапы + фланец. Электродвигатель
асинхронный в исполнении IМ2081 будет иметь стоимость +5% к базовой цене
электродвигателя на лапах в исполнении IМ1081.- cтепень защиты
электродвигателей
Техническая характеристика электродвигателя
АИР63A2
Напряжение 380/220В, частота 50 Гц.
Схема соединения обмоток «звезда-треугольник»
Мощность электродвигателя, - 0,37 кВт
Частота вращения электродвигателя - 3000
об./мин.
Предельные отклонения напряжения питания от -5
до +10%, частоты тока ±2,5% то номинальных значений.
Номинальный режим работы - S1 по ГОСТ 183-74.
Условия эксплуатации электродвигателя
асинхронного АИР63A2:
Температура окружающего воздуха: от -45 до +40°С
для климатического исполнения У2;
Относительная влажность: 100% при 25°С для
исполнения У;
Общие сведения по электродвигателю АИР63A2
Общие сведения по электродвигателю АИР63A2.
АИР63A2 - это асинхронный электродвигатель
применяется преимущественно на промышленных и производственных предприятиях, в
качестве приводов различного оборудования используемого в производственных или
строительных целях. Токарные, сверлильные, фрезеровочные станки, насосы,
компрессоры, краны, различные холодильные агрегаты, подъемники, погрузчики,
лифты и т.д. Единственное, что необходимо здесь отметить, это то, что данная
модель электродвигателя применяется в тех местах, где требуется малая мощность
и большая частота вращения вала ротора.
Благодаря системе переключения схемы соединения
обмоток статора электродвигателя данная модель может подключаться как к
трехфазному напряжению 220В так и 380В.
Данную модель электродвигателя отличает
универсальность, невысокая цена, малая мощность, надежность и простота
конструкции.
Условные обозначение электродвигателя АИР63А2:
АИР- это серия электродвигателя
(«А»-асинхронный, И- унифицированная серия по стандарту («Интерэлетро») АИР.
- это габарит электродвигателя (высота оси
вращения, расстояние между центром вала электродвигателя и его основанием,
станиной)
А- установочный размер по длине станины (длина
пакета статора)
- число пар полюсов ( параметр влияет на
скорость вращения, «2»-соответствует 3000 об- в мин).
У2 - это климатическое исполнение электродвигателяМ1081--
исполнения электродвигателя, на лапах
Общие сведения об электродвигателе АИР63А2
Двигатель отвечает ГОСТу. Спектр применения
электродвигателя широк.
Техническая характеристика электродвигателя
АИР63А2 в стандартном исполнении:
Мощность электродвигателя - 0,37 кВт
Частота вращения электродвигателя - 3000
об./мин.
Назначение, применение и характеристика
асинхронного двигателя АИР63А2.
Электродвигатель асинхронный АИР63А2 (приложение
3) - это общепромышленный двигатель. Как известно, общепромышленные
электродвигатели самые распространенные и востребованные. Двигатели с осью
вращения 63 маленькие, дешёвые, применяются везде! И в промышленности и в быту.
Например, они могут быть установлены на промышленный насос консольный к8.
Насос К8/18 - тип "К" консольный.
Данный насос является центробежным, одноступенчатым с односторонним вводом воды
к рабочему колесу. Насос К8/18 - предназначен для перекачки чистой воды, кроме
морской. Кислотно - щелочная среда рН 6-9, температура воды в промежутке : 0 до
+ 85o С Возможно перекачивать и другие жидкости, которые пожожи с водой своей
плотностю, вязкостю и химическая активность которых на уровне чистой воды.
Данные жидкости могут содержать твердые частицы до 0,25 мм, концентрация частиц
не должна превышает 0,1%.
Горизонтальные электронасосные агрегаты с
центробежным консольным одноступенчатым насосом с односторонним подводом
жидкости к рабочему колесу для перекачивания чистой воды (кроме морской) с
рН=6-9, и других жидкостей , сходных с водой по плотности , вязкости и
химической активности, содержащих твердые включения размером до 0,2 мм,
объемная концентрация которых не превышает 0,1%.
с одинарным мягким сальником (обозначается
"С" или не обозначается) для температуры до 85 Гр.С.
с двойным мягким сальником (обозначается
"СД") для температуры до 105 Гр.С.
Патрубки: входной Ду-50, ру-6, напорный Ду-32,
Ру-6.
Частота вращения - 2900 (48) об/мин (сек-1)
Максимальная потребляемая мощность - 1.20 кВт
Допускаемый кавитационный запас - 3.80 м, не
менее
1.2 Устройство и
принцип действия асинхронного двигателя АИР63А2
Статор - неподвижная часть электрической машины,
взаимодействующая с подвижной частью - ротором.
Ротор - вращающаяся часть двигателей и рабочих
машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела или
отдающие её рабочему телу.
Принцип действия асинхронного электродвигателя
основан на взаимодействии индуктированного тока ротора с магнитным потоком
статора. При включении обмотки трехфазного двигателя под напряжение источника
трехфазного переменного тока внутри расточки статора образуется вращающееся
магнитное поле, частота вращения которого равна
где n1 - частота вращения магнитного поля,
об/мин; f - частота тока, Гц; p - число пар магнитных полюсов двигателя.
Силовые линии вращающегося магнитного поля
пересекают стержни короткозамкнутой обмотки ротора, и в них индуктируется ЭДС,
которая вызывает появление тока и магнитного потока в роторе двигателя.
Взаимодействие магнитного поля статора с
магнитным потоком ротора создает механический вращающий момент, под действием
которого ротор начинает вращаться. Частота вращения ротора несколько меньше
частоты вращения магнитного поля. Поэтому двигатель называется асинхронным.
Величина, характеризующая отставание ротора от
магнитного поля в относительных единицах, называется скольжением, подсчитывают
ее по формуле
где S - скольжение (относительная угловая
скорость); n1 - частота вращения магнитного поля, об/мин; n2 - номинальная
частота вращения ротора, об/мин.
Для включения двигателя в сеть его статорные
обмотки должны быть соединены в "звезду" или "треугольник"
(приложение 1).
Для включения двигателя по схеме «треугольник» нужно начало первой обмотки
соединить с концом второй, начало второй обмотки - с концом третьей и начало
третьей - с концом первой. Места соединения обмоток подключают к трем фазам
сети.
Чтобы двигатель включить в сеть по схеме
«звезда», нужно все концы обмоток соединить электрически в одну точку, а все
начала обмоток присоединить к фазам сети. Схемы включения всегда приводятся на
обратной стороне крышки, закрывающей коробку выводов электродвигателя. Для
изменения направления вращения трехфазного асинхронного электродвигателя
достаточно поменять местами две любых фазы сети независимо от схемы включения
электродвигателя.
Для быстрого изменения направления вращения
двигателя применяют реверсивные рубильники, пакетные выключатели или
реверсивные магнитные пускатели.
Чтобы уменьшить пусковые токи трехфазных
асинхронных короткозамкнутых двигателей больших мощностей, их включают с
помощью переключателя схем со "звезды" на "треугольник".
При этом сначала обмотки двигателя соединяются по схеме "звезда",
потом, после того как ротор двигателя наберет номинальную частоту вращения, его
обмотки переключаются в схему "треугольник".
Снижение пускового тока двигателя при
переключении его обмоток со звезды на треугольник происходит потому, что вместо
предназначенной для данного напряжения сети схемы "треугольник" каждая
обмотка двигателя включается на напряжение в √3 раз меньшее, а
потребляемый ток снижается в три раза. Снижается также в три раза и мощность,
развиваемая электродвигателем при пуске. Поэтому изложенный способ снижения
пускового тока можно использовать лишь при нагрузке не более 1/3 номинальной.
1.3 Основные этапы
эксплуатации асинхронного электродвигателя АИР63А2
Во всём процессе эксплуатации задействованы
следующие основные этапы:
Транспортировка и хранение электродвигателей.
Транспортировка, погрузка и разгрузка двигателя должны обеспечивать его
сохранность. Двигатели допускается перевозить любым видом крытого транспорта на
любые расстояния. При перевозке двигателя ось вала должна располагаться поперек
оси движения транспортного средства, для предотвращения повреждения
подшипников. При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключать их
контакт с другими предметами, способными нанести повреждения.
Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке и перемещении двигателей
производятся вильчатым погрузчиком или штабелером, мостовым краном или
тельфером. Рым-болт двигателя рассчитан только на вес двигателя. Перед подъемом
двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть.
Запрещается осуществлять подъем двигателя за выходной конец вала. Запрещается
поднимать за рым-болт двигатель с исполнительным механизмом. Не допускаются
рывки или удары при перемещении двигателя.
При хранении двигателей должны обеспечиваться
следующие условия:
двигатели следует хранить в упаковке или без неё
в сухом и вентилируемом складе, свободном от вибрации и пыли;
атмосфера склада не должна содержать кислотных,
щелочных и других паров, вредно действующих на изоляцию и покрытия;
при хранении не допускаются колебания
температуры и влажности, вызывающие образование росы;
при складировании упакованных в ящики двигателей
следует руководствоваться надписями и маркировкой на упаковке;
при хранении двигателей следует соблюдать сроки
консервации.
При консервации незащищенные места двигателей
(выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрываются
антикоррозионной смазкой.
Во время хранения двигатели осматриваются не
реже одного раза в год.
Машина, поступившая на место монтажа в собранном
виде, устанавливается на металлической раме, которая крепится на специальном
фундаменте либо на том же основании, на котором расположена рабочая машина. Так
как установочные размеры электродвигателя имеют допуски, при монтаже машины на
металлической раме приходится пользоваться металлическими прокладками, которые
следует заготовить заранее.
Обычно вал электрической машины (двигателя)
соединяют с валом рабочей машины посредством муфт. Из большого конструктивного
разнообразия соединительных муфт наибольшее применение получили упругие
втулочно-пальцевые муфты типа МУВП. Передача вращательного движения от одной
полумуфты к другой в этой муфте происходит через упругие резиновые втулки,
надетые на пальцы. Эта муфта обладает компенсирующими свойствами: устраняет
последствия небольшой несоосности сопрягаемых валов, возникшей при монтаже
машины или в процессе эксплуатации.
Для соединения двух валов посредством муфты на
концы этих валов напрессовывают полу муфты, предварительно проверив
цилиндричность и соответствие наружных диаметров валов и внутренних диаметров
полумуфт с помощью измерительных скоб и нутромеров. Посадка полумуфт на валы
выполняется в горячем состоянии. Сочленяемые валы при установке полумуфт могут
иметь радиальное или угловое смешение, что при работе двигателя приводит к
значительным вибрациям и разрушению подшипников. Центровку валов выполняют
посредством радиально-осевых скоб.
Техническое обслуживание проводят на месте
установки без демонтажа и разборки. В объем ТО входят: очистка электродвигателя
от пыли и грязи; проверка исправности заземления, крепления электродвигателя и
его элементов, степени нагрева и уровня вибрации, и шума, надежности контактных
соединений; измерение сопротивления изоляции и устранение обнаруженных
неисправностей. У двигателей с фазным ротором проверяют состояние контактных
колец и щеточного механизма. Сроки ТО электродвигателей зависят от
характеристики помещений и рабочих машин, с которыми они работают. ТО
электродвигателей серий 4А, Д, АО2СХ проводят 1 раз в три месяца, кроме
электродвигателей, установленных на зернодробилках, молотилках, прессах,
измельчителях кормов (пыльные влажные помещения), для которых ТО осуществляют 1
раз в полтора месяца. Такую же периодичность обслуживания имеют
электродвигатели, работающие на открытом воздухе или под навесом. Для
двигателей молочных вакуум-насосов и пастеризаторов (особо сырые помещения) ТО
выполняют 1 раз в два месяца.
Периодичность ТО для электродвигателей серии
АО2, установленных в сухих и влажных, а также сырых помещениях, для электродвигателей,
используемых в пыльных и особо сырых помещениях, определена в соответствии с
ППРЭ - системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования.
Соединяют обмотки двигателя требуемым образом и
подключают к клеммам коробки выводов двигателя провода от автоматического
выключателя (автомата). Проверяют наличие в схеме питания двигателя защитных
устройств и их настройку на параметры двигателя. Если подшипники двигателя
имеют устройства для пополнения смазки, то следует залить смазку. Исходя из
мощностей питающей сети и двигателя принимают решение о необходимости
применения специальных методов пуска. Двигатель включают в сеть кратковременно
(на 3 - 5 с), обратив внимание на направление вращения (соответствует ли оно
указанному на двигателе), отсутствие посторонних шумов, состояние защитных
устройств. Если никаких признаков неисправности не обнаружилось, то пуск в
режиме холостого хода повторяют на более продолжительное время. При этом
измеряют ток холостого хода двигателя, который не должен превышать указанный в
документации на двигатель более чем на 10%.
Ремонт электрооборудования на промышленных
предприятиях проводится в соответствии с принятой в нашем государстве системой
планово-предупредительного ремонта (ППР). Периодичность и объем ремонтов
устанавливаются системой ППР в зависимости от режимов работы, технического
состояния и условий эксплуатации электрооборудования. Таким образом, система
ППР - это система организационных и технических мероприятий, выполнение которых
обеспечивает продолжительную и безаварийную работу электрооборудования.
Существуют три основные системы организации ППР
электрооборудования промышленных предприятий: централизованная,
децентрализованная и смешанная.
При централизованной системе ремонт выполняют
несколько ремонтных служб, специализированных по видам электрооборудования или
работ. Эти службы подчинены главному энергетику предприятия. Персонал,
обслуживающий электрооборудование цеха или подстанции, выполняет только работы
по надзору и мелкому текущему ремонту.
Децентрализованная система характеризуется
отсутствием специализированных ремонтных служб. Все электроремонтные работы
выполняет персонал электроремонтных мастерских или бригад, находящихся в
административном подчинении соответствующего начальника, например начальника
цеха.
Смешанная система характеризуется тем, что в
структуре предприятия имеются как электроремонтные мастерские и бригады,
выполняющие небольшие по объему и сложности ремонтные работы, так и
специализированные ремонтные службы, осуществляющие сложные и большие по объему
работы.
В настоящее время для проведения технической
диагностики (определения состояния оборудования и выявления неисправностей) и
ремонта все более широко используются средства вычислительной и микропроцессорной
техники (установки, стенды, устройства для диагностики и испытания
электрооборудования), позволяющие сокращать сроки проведения ремонтов,
уменьшать затраты на ремонт и повышать эффективность эксплуатации
электрооборудования. Например, одним из направлений повышения безопасности
выполнения работ при диагностике воздушных линий электропередач высокого
напряжения (ВН) является применение приборно-программного комплекса (ППК),
устанавливаемого на легких летательных аппаратах.
Положением о ППР электрооборудования
промышленных предприятий предусмотрено выполнение нескольких видов ремонта
(текущего и капитального, среднего и капитального или текущего, среднего и
капитального). На практике широко используется система, предусматривающая
осуществление для большей части электрооборудования двух видов ремонта:
текущего и капитального.
При текущем ремонте после осмотра всего
электрооборудования устраняют мелкие дефекты, регулируют механизмы и выполняют
ряд других небольших по объему работ (например, перезарядку предохранителей с
заменой плавких вставок, зачистку подгорелых контактов аппаратов, замену
изношенных щеток), позволяющих обеспечить нормальную работу электрооборудования
до следующего планового ремонта. Текущие ремонты производят обычно без разборки
электрооборудования в период кратковременных остановок производственного
оборудования.
Средним считают ремонт, при котором
предупреждают чрезмерный износ наиболее ответственных деталей и узлов
электрооборудования. В этом случае заменяют отдельные детали, устраняют дефекты
изоляции лобовых частей обмоток электродвигателей, ремонтируют щеткодержатели
(меняют пружины и гибкие связи), шлифуют контактные кольца электродвигателей с
фазным ротором и т. п.
При капитальном ремонте восстанавливают или
заменяют отдельные основные детали и узлы электрооборудования. Например, к
этому виду ремонта относят перемотку статорных или роторных обмоток
электрических машин, перезаливку подшипников скольжения электродвигателей,
изготовление и установку новых обмоток силовых трансформаторов. Капитальный
ремонт обычно производится при частичной или полной разборке
электрооборудования. Иногда при капитальном ремонте электрических машин,
трансформаторов и коммутационных аппаратов осуществляют их модернизацию, т. е.
совершенствуют конструкцию, улучшают эксплуатационные показатели, повышают
надежность и другие характеристики.
Главная цель модернизации заключается в
приближении технических показателей ремонтируемого электрооборудования к
техническим показателям нового, более совершенного оборудования. При этом
затраты времени, средств и материалов на модернизацию электрооборудования
должны быть оправданы теми техническими или экономическими результатами,
которые будут достигнуты после его модернизации. Если при капитальном ремонте
осуществляется модернизация с изменением конструкции и основных технических
параметров оборудования, то такой ремонт называют капитально-реконструктивным.
Ремонты электрооборудования планируют исходя из
межремонтных периодов, ремонтных циклов и их структуры.
Межремонтный период - период работы
электрооборудования между двумя очередными плановыми ремонтами, например
соседними текущими, текущим и капитальным или текущим и средним.
Ремонтный цикл - промежуток времени работы
электрооборудования между двумя очередными капитальными ремонтами или с момента
ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта.
Структура ремонтного цикла представляет собой
совокупность текущих и средних ремонтов на протяжении одного ремонтного цикла.
Основой для определения продолжительности межремонтного
периода и ремонтного цикла служит расчетное (или действительное) время, в
течение которого электрооборудование может нормально работать в заданных
режимах. При этом ориентируются на продолжительность нормальной работы наиболее
быстро изнашивающихся деталей и узлов электрооборудования.
Ремонты электрооборудования предприятий
планируют на один год с разбивкой по кварталам и месяцам. Такое планирование
ремонтов называется текущим (планирование ремонтов электрооборудования на более
длительный период называется перспективным). Существует также оперативное
планирование ремонта электрооборудования с помощью сетевых графиков, которые
могут быть общими или локальными. Общий сетевой график предусматривает ремонт
определенного комплекса электрооборудования (отдельной электроустановки,
подстанции, цеха), а локальный - ремонт отдельной крупной единицы
электрооборудования (мощного электродвигателя, силового трансформатора).
Основные неисправности и их причины.
При включении в сеть ротор (якорь)
неподвижен
На входных клеммах машины
отсутствует напряжение либо оно слишком мало
Проверить питающую линию,
устранить повреждение и обеспечить подачу номинального напряжения
При включении в сеть ротор
неподвижен, сильное гудение, интенсивное нагревание
Разрушен подшипник; задевание
ротора о статор; заклинило вал рабочего механизма
Отсоединить вал двигателя от вала
механизма и вновь включить двигатель; если вал двигателя остается
неподвижным, снять двигатель и отправить в ремонт
Найти и устранить разрыв в
питающей цепи Выяснить причину срабатывания защиты (перегрузка двигателя,
значительно изменилось напряжение в сети), устранить ее и включить двигатель
Двигатель не достигает требуемой
частоты вращения, сильно перегревается
Двигатель перегружен Повышено или
понижено напряжение сети Повышена температура окружающей среды Нарушена
вентиляция двигателя (засорились каналы подачи воздуха на вентилятор)
Устранить перегрузку Выяснить и
устранить причину отклонения напряжения от номинального Устранить причину и
понизить температуру до допустимого значения
Двигатель перегружен Подшипник
вышел из строя
Устранить перегрузку Заменить подшипник
Работа двигателя сопровождается
сильным гудением, появился дым
Произошло замыкание витков
некоторых катушек обмотки статора; короткое замыкание одной фазы
Нарушилась балансировка вентиляторного
колеса двигателя либо другого элемента, установленного на валу двигателя
Устранить небаланс вентилятора
либо другого элемента, установленного па валу двигателя
Подшипник перегревается, в нем
слышны шумы
Подшипник и смазка в нем
загрязнены Подшипник изношен Нарушена центровка валов двигателя и рабочей
машины
Удалить из подшипника смазку,
промыть его и заложить новую смазку Заменить подшипник Произвести центровку
валов
Двигатель не отключается от сети
при нажатии кнопки «Стоп»
«Залипли» контакты магнитного
пускателя
Отключить двигатель автоматическим
выключателем и заменить магнитный пускатель
При включении в сеть двигатель
работает неустойчиво
Силовые контакты магнитного
пускателя не создают устойчивого соединения
Разрушение лап машины в местах их
присоединения к корпусу
Очень сильная вибрация машины
Нарушение соосности сочлененных валов двигателя и рабочей машины
Определить несбалансированные
вращающиеся элементы и выполнить их балансировку Разъединить валы и восстановить
их соосность
Разрушение гнезд с резьбой в
корпусе для крепления подшипниковых щитов
Слишком сильная вибрация Разрушен
подшипник
Устранить причины, вызывающие
такую вибрацию Заменить подшипник
Ослабление крепления подшипника в
подшипниковом щите
Слишком большая радиальная
нагрузка на выходной конец вала, приведшая к износу места посадки подшипника
в щите Очень большая вибрация машины
Уменьшить радиальную нагрузку и
заменить двигатель; применить двигатель другого типоразмера, способный без
разрушения выдержать существующую радиальную нагрузку Устранить причины
сильной вибрации и заменить двигатель
1.4 Структура
электроремонтного предприятия
Структура электроремонтного предприятия и состав
его оборудования определяются в основном номенклатурой и объемом ремонтируемого
оборудования. Поскольку форма организации ремонта электрических машин и другого
электротехнического оборудования является цеховой, то далее будет рассмотрена
именно эта форма организации работ. Следует отметить, что ремонтный цех может
быть как самостоятельной производственной единицей, так и являться одним из
цехов крупного отраслевого предприятия.
капитальный ремонт электрических машин, их
реконструкция и модернизация;
ремонт и изготовление пускорегулирующей
аппаратуры;
изготовление электромонтажных узлов и заготовок;
ремонт и изготовление технологической оснастки
для ремонта.
Все работы, проводимые в этом цехе, можно
разбить на восемь основных видов: предремонтные, разборочно-дефектационные,
изоляционно-обмоточные, слесарно-механические, комплектовочные, сборочные,
отделочные и послеремонтные. В соответствии с видом производимых работ в состав
ремонтного цеха, как правило, входят следующие отделения и участки:
склады поступающей и готовой продукции
(территориально они могут быть объединены);
участок разборки, мойки и дефектации;
отделение ремонта контактных колец, коллекторов
и щеточных аппаратов;
участок восстановления обмоточных проводов (в
ряде случаев здесь осуществляется и изготовление нового обмоточного провода);
пропиточно-сушильный участок с отделением
окраски;
Кроме того, в структуру цеха могут быть включены
участки гальванопластики и столярная мастерская.
Испытательный участок. Здесь производят
предремонтные испытания для выявления неисправностей электрических машин,
поступивших в ремонт. Помимо внешнего осмотра здесь измеряют активные
сопротивления и сопротивление изоляции обмоток, проверяют целость подшипников
(при работе машины на холостом ходу), правильность и плотность прилегания щеток
к коллектору и контактным кольцам, уровень вибрации. Участок должен быть
оснащен
Похожие работы на - Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта асинхронного двигателя АИР63А2 Курсовая работа (т). Другое.
Реферат по теме Теория формования керамики. Полусухое прессование, гидростатическое прессование, вибрационное формование, шликерное литье
Контрольная работа по теме Двойная запись, корреспонденция счетов. Бухгалтерская отчетность
Эссе На Тему Значение Социального Общества
Курсовая работа по теме Прогнозирования потребности в материальных ресурсах
Курсовая работа: Организация хранения и поиска информации в сети Internet
Учебное пособие: Методические указания к выполнению лабораторных работ по физике (раздел «Оптика») Волгоград 2007
Реферат: Планирование и разработка PR - кампании. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Описание Мой Город
Отчет по практике: Органiзацiя виробничих процесiв на на підприємстві ЗРЦІТ "Інфотехцентр"
Шпаргалка: Общие понятия в литературоведении
Курсовая Работа Гражданское Право Дарение
Курсовая работа по теме Расчет и исследование динамики непрерывных и цифровых систем регулирования
Контрольная работа: Торговое оборудование
Курсовая работа по теме Проект участка восстановительного ремонта ведущего вала заднего моста автомобиля ЗиЛ 5301
Отдых Эссе
Дипломная работа по теме Паспорт безопасности нефтебазы
Реферат: Руська Правда 3
Курсовая работа: Современное состояние гостиничного хозяйства в России
Реферат по теме Загадка Атлантиды
Курсовая работа: Бюрократизация аппарата управления. Скачать бесплатно и без регистрации
Похожие работы на - Документы по внешнеэкономической деятельности
Статья: О некоторых особенностях отображения ситуации понимания в поэтических текстах И. Бродского
Реферат: Возбуждение дела о банкротстве