Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов - Спорт и туризм дипломная работа

Главная

Спорт и туризм
Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов

Влияние традиционного варианта подготовки юных картингистов на показатели их физической подготовленности. Оптимизация учебно-тренировочной трассы, роль покрытия для тренировок. Разработка методики спортивно-технической подготовки юных картингистов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Актуальность исследования: Среди проблем организации научных исследований в технических видах спорта особое место занимает работа со спортсменами-картингистами. Картингом начинают заниматься с 8-9 лет, соответственно возрасту подбирается техника (прежде всего учитывается мощность двигателя карта), устанавливаются соответствующие режимы тренировочной работы. По имеющимся литературным сведениям, собранным в 80-90 годы [70], на территории СНГ в пяти тысячах секций при школах, дворцах творчества, станциях юных техников, вузах, техникумах, заводах, научно-исследовательских институтах, спортивно-технических клубах картингом занималось около 130 тысяч детей, юношей, девушек и взрослых под руководством более трех тысяч тренеров-преподавателей. В учебно-тренировочной и соревновательной работе картингистов использовалось около 180 постоянных и временных трасс.
В материалах, имеющихся в информационных ресурсах Всемирной компьютерной сети убедительно представлены масштабы распространения и развития картинга во многих государствах. В большинстве стран Западной Европы, США, Австралии, Японии, Корее, Китае, Канаде, Англии, Ирландии технический уровень картинга очень высок. Существует множество ассоциаций, картинг-клубов, элитных команд, (работающих на коммерческой основе) и других организационных структур, объединяющих картингистов. Очень много внимания уделяется проблемам "детского" и "юношеского" картинга. Ежегодно проводятся тысячи состязаний различного ранга - от городских гонок до чемпионатов мира.
На сегодняшний день, несмотря на то, что отечественный картинг является широко распространенным, привлекающим всеобщее внимание видом автоспорта, несмотря на его признание и популярность, в нем практически отсутствует научно обоснованная методика спортивно-технической подготовки юных картингистов, как процесс формирования у спортсменов сложно-координационных навыков управления гоночным автомобилем в сочетании с определением четких зрительно-моторных ориентиров движения карта по трассе. В опубликованных программах предусмотрен двухгодичный цикл подготовки [54, 65], на протяжении которого закладываются базовые теоретические знания по устройству и эксплуатации карта. Этими программами не ставится цель формирования устойчивых навыков и умений по спортивно-технической подготовке. Управлению картом отводится не более 30 часов в год, что, безусловно, не может способствовать формированию устойчивых спортивно-технических навыков. В конечном счете основная часть тренировочной работы с юными спортсменами отводится к скоростному управлению картом, а не последовательному, поэтапному обучению в соответствии с основными педагогическими принципами [41]. Необходимо добавить так же, что в правилах проведения соревнований по картингу отсутствуют определенные методические рекомендации по формированию геометрических параметров трасс.
Объектом исследования стала спортивно-техническая подготовка юных картингистов.
Предметом исследования явилось совершенствование методики спортивно-технической подготовки юных картингистов.
Целью работы было совершенствование спортивно-технической подготовки юных картингистов 2-3 годов обучения.
В работе решались следующие задачи:
Определить влияние традиционного варианта подготовки юных картингистов на показатели их физической подготовленности
Разработать методику спортивно-технической подготовки юных картингистов.
В процессе педагогического эксперимента и педагогического наблюдения оценить эффективность разработанной методики
Методы исследования: анализ и обобщение научной и методической литературы, педагогический эксперимент, хронометрирование, текущее и этапное тестирование, беседы, педагогическое наблюдение, метод математической статистики. Перед началом педагогического эксперимента проводилось "входное" тестирование, позволившее оценить уровень спортивно-технической подготовленности картингистов. В ходе эксперимента проводились текущие и этапные тестирования. По окончанию эксперимента было проведено "выходное" тестирование. На основании результатов тестирования была оценена динамика спортивно-технической подготовленности юных спортсменов контрольной и экспериментальной групп.
Научная новизна исследования заключается в следующем: впервые в истории отечественного картинга разработана модель универсальной учебно-тренировочной трассы и подготовительных учебных элементов.
Разработана и испытана новая, научно обоснованная методика спортивно-технической подготовки юных картингистов.
Впервые исследована динамика структуры физической и специально-технической подготовленности юных картингистов.
Теоретическая значимость исследования заключается в том, что теория организации учебно-тренировочного процесса картингистов дополнена новым подходом к организации этого процесса и новой эффективной методикой спортивно-технической подготовки.
Практическая значимость работы заключается в том, что использование разработанной методики позволило четко регламентировать спортивно-техническую подготовку картингистов, повысить эффективность использования моточасов, отведенных на спортивно-техническую подготовку, снизить затраты на горюче-смазочные материалы.
ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЮНЫХ КАРТИНГИСТОВ
1.1 СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ ОСВОЕНИЯ
В литературе, отражающей различные стороны подготовки автоспортсменов, твердо укоренилось мнение, что при движении карта по трассе создается сложная система взаимодействий: гонщик-автомобиль-трасса [11, 65].
Очевидно, что успех в соревнованиях по картингу зависит от многих факторов. По мнению ряда авторов [58, 70, 78] в картинге, прежде всего, необходима надежная , подготовленная техника, обеспечивающая стабильный финиш каждого заезда.
Как считают О. Богданов и Э. Цыганков [11], автоспортсмен должен отвечать ряду требований, диктуемых высокими скоростями движения и динамично меняющейся ситуацией на трассе. Юному спортсмену необходимо быстро реагировать на критические ситуации в ходе гонки, оперативно оценивать обстановку и принимать правильные тактические решения.
Э.Г. Сингуринди утверждает [64], что физическая подготовленность гонщика - картингиста должна обеспечить высокий уровень работоспособности на протяжении всего соревнования.
Можно согласиться с мнением многих авторов [11, 20, 21, 58, 65, 69, 70], что картингисту необходимо в совершенстве владеть навыками скоростной езды на карте. Эти приемы отрабатываются до автоматизма. Спортсмен, как правило, управляет автомобилем рефлекторно, сосредоточив все внимание на оценке сложившейся ситуации и принятии тактических решений ведения спортивной борьбы с соперниками [11, 21, 58, 65,70].
В современной литературе отсутствуют четкие рекомендации по планированию объема и интенсивности нагрузок на занятиях по спортивно-технической подготовке. Авторы ограничиваются описанием общих принципов построения программы тренировок [20, 21, 54, 58, 65, 69]. По мнению С. Глазунова и А. Ипатенко [21] первоначальное обучение езде на карте необходимо проводить с вывешенными задними колесами, как на тренажере. Тем самым юные спортсмены формируют умение работать с педалями и рычагами управления картом.
Важно с первых дней выработать у спортсмена навыки правильного управления картом: своевременное переключение передач, увеличение оборотов двигателя, торможение и т.д. [12]. Все эти действия С. Глазунов рекомендует выполнять двигаясь по прямой [20, 21]. Он считает, что упражнения по троганию с места и разгону нужно повторить несколько раз с обязательным последующим разбором действий.
После овладения навыками управления картом необходимо перенести занятая на учебную трассу [21], чтобы юный спортсмен мог освоить работу с педалями и рулем одновременно .
Скорость .на первых тренировках должна быть невысокой. Во избежание, аварийных ситуаций не рекомендуется движение по трассе более одного карта.
По мере роста мастерства скорость движения необходимо постепенно увеличивать. Как считает С. Глазунов [20, 21 ], все последующие тренировки необходимо проводить с одновременным стартом для нескольких гонщиков. Это позволит юному картингисту получить правильное представление о спортивной борьбе.
Исходя из конструкции отечественной техники (рис.1) и реальных условий сложных картанговых трасс были разработаны основные спортивно-технические приемы езды.
По мнению ряда авторов [11, 20, 21, 53, 58] успех в заезде, возможность максимальной реализации спортивно-технических умений прежде всего зависит от правильной посадки гонщика-картингиста. Т. Рихтер рекомендует отрегулировать сиденье так, чтобы гонщик сидел свободно [58]. Руки слегка согнуты в локтях, туловище отклонено назад, нош слегка согнуты в коленях, пятки оперты, чтобы ноги не напрягались и лежали свободно. По утверждению С. Глазунова [21], голова гонщика должна располагаться вертикально. Только такое положение обеспечит оптимальную работу вестибулярного аппарата.
Для достижения высокого результата в управлении картом гонщик должен владеть навыками взятия старта, прохождения поворотов с максимально допустимой скоростью и эффективно тормозить [11]
О. Богданов и Э. Цыганков [11] различают два вида стартового реагирования: сенсорное и моторное. При сенсорном старте гонщик пристально смотрит на судью-стартера. В момент взмаха флага ему требуется некоторое время, чтобы переключить свое внимание со зрительного восприятия стартового флага на точнейшую работу педалями. В этом случае вступает в силу так называемый закон последействия, в основе которого лежит инертность мышления. Действие уже совершилось, а сознание еще заблокировано. Время запаздывания взятия старта будет тем больше, чем напряженней было его ожидание.
При моторном старте спортсмен смотрит прямо, контролируя действия судьи лишь периферическим зрением. Все внимание он уделяет манипуляциям педалями сцепления и "газа ". Гонщик слегка раскачивает автомобиль приотпуская и выжимая педаль сцепления. Это позволяет быстрее и более точно выполнить необходимые действия и взять старт более эффективно.
Большинство тренеров, подготавливающих спортсменов - картингистов, убеждены, что подготовку спортсменов нужно начинать с обучения приемам эффективного торможения. Этого же мнения придерживается ряд авторов методических пособий по автоспорту [11, 20, 21, 58, 64, 65]. С. Глазунов и А. Ипатенко утверждают, что именно в торможении заложен тот резерв, который следует научиться использовать.
По мнению О. Богданова и Э. Цыганкова приемы торможения многообразны и зависят от конкретной дорожной ситуации [11]. Гонщик должен уметь чередовать различные по усилию и продолжительности нажатия на педаль тормоза. Поэтому контакт стопы с педалью должен находиться в наиболее чувствительной верхней ее части. Максимально эффективное замедление движения карта происходит тогда, когда колеса вращаются на грани блокировки. Перед гонщиком стоит задача, как можно ближе подойти к этому пределу.
Спортивное торможение всегда выполняется при остром дефиците времени и предельно малом тормозном пути. Важно научиться приложив к педали начальное усилие, плавно и быстро увеличить его до того момента, когда колеса подходят к грани блокировки, затем слегка уменьшить и снова увеличить давление на педаль. При этом очень важно не допустить блокировки колес - это незамедлительно приведет к потере управляемости картом и увеличению тормозного пути.
Один из самых важных спортивно - технических навыков - это умение эффективно преодолевать повороты различной конфигурации и сложности.
В современной литературе способы прохождения виражей описаны достаточно подробно [11, 20, 21, 58, 66, 69, 70]. Определены четыре основных правила прохождения поворотов с большой скоростью [21]:
торможение начинать как можно позже, ближе к повороту траектория движения в повороте должна быть возможно плавне - динамичное ускорение карта начинать на выходе с поворота как можно раньше избегать юза (блокировки колес при торможении и пробуксовки при разгоне). С. Глазунов и А. Ипатенко по сложности прохождения повороты делят на виды [21]
Простой поворот - угол поворота от 60° до 90 °
Сложный (обратный) поворот - угол более 90°
При движении по трассе гонщики - картингисты стремятся подойти к повороту на максимально возможной скорости и занять крайнее положение на внешней стороне дороги. Затем снижают скорость при помощи тормозов и двигателя [58, 69]. Торможение должно выполняться при прямолинейном движении карта. Как считают Т. Рихтер, С. Глазунов, X. Уриханян [19, 20, 58, 57] тормозить в повороте крайне опасно, это может привести к потере управления картом и аварии. Первую половину поворота проходят при установившейся тяге с постоянной, максимально возможной скоростью движения. После середины поворота, а если позволяют конкретные условия движения, то и раньше, начинают интенсивное ускорение карта, сопровождаемое управляемым боковым скольжением. Траектория движения гоночного автомобиля должна проходить через вершину угла поворота по внутренней стороне дорога с выходом на кромку внешней стороны. Этим маневром увеличивается радиус прохождения виража [20, 21, 58, 69].
По утверждению X. Уриханяна приведенный выше способ наиболее оптимален [70]. По такой траектории с определенной динамикой движения спортсмен может ехать когда рядом нет других гонщиков. При движении в плотной группе спортсменов траектория прохождения поворотов может быть изменена из - за препятствий, создаваемых картами других гонщиков. В этом случае перед картингистом встает задача выполнения обгонов и создания препятствий ( в пределах Правил ) соперникам. Гонщик старается тормозить короче и эффективнее, поддерживать при входе в поворот наибольшую скорость движения и начинать интенсивное ускорение раньше других спортсменов.
1.2 ТРАДИЦИОННЫЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА В КАРТИНГЕ
Несмотря на популярность картинга во многих странах и, в частности, в России, многие стороны этого увлекательного вида спорта остаются недостаточно изученными с позиций спортивной науки. Соответственно этому подготовка юных спортсменов к соревновательным нафузкам, различные стороны работы на трассе картодрома, работа по совершенствованию техники преодоления сложных поворотов и других элементов трассы и ряд других вопросов, решение которых способствует оптимизации учебно-тренировочного процесса и повышению спортивных результатов, остаются на уровне разработок 15-20 - летней давности. В работах Т. Рихтера, М, Р. Тодорова, Х.П. Уриханяна [58, 69, 70] подробно описаны вопросы устройства карта, условия и требования к проведению гонок. Методы обучения технике вождения карта, приемы формирования водительских навыков отражены в этих трудах поверхностно.
Как считают С. Глазунов с соавторами [20, 21] по характеру и методу проведения тренировки делятся на следующие виды:
тренировка на закрытой для движения других автомобилей и пешеходов трассе. В этом случае движение осуществляется спортсменом или группой спортсменов по всей трассе. Скорость близка к соревновательной. Этот метод позволяет изучить всю трассу в целом, отработать различные варианты прохождения тех или иных поворотов, сравнить свои силы с силами соперников. Вариант такой тренировки приемлем для спортсменов высокой квалификации;
тренировка на отдельно выбранных сложных участках трассы под наблюдением тренера с, последующим разбором ошибок. Этот метод применяют, когда нет возможности закрыть постороннее движение по всей трассе в целом;
комплексная тренировка, при которой отработка отдельных сложных участков трассы чередуется с прохождением всей дистанции в целом. Этот подход особенно ценен, если спортсмены не имеют достаточного опыта прохождения поворотов.
По мнению С. Глазунова [19, 20, 21] количество тренировок на трассе должно быть как можно большим, но не менее двух, проводимых в разные дни. Такой подход дает возможность юному гонщику лучше оценить свои силы м подготовить спортивную технику.
В отличие от традиционных (олимпийских) видов спорта, требующих очень высокого уровня физической работоспособности организма человека, картинг в значительной степени базируется на принципах технической культуры и последних достижениях автомобильного спорта [58]. Но при всех положительных качествах картинга, как средства спортивного и технического воспитания молодежи, в организации учебно-тренировочной деятельности наблюдается явное увлечение специальными элементами подготовки в ущерб общефизической и методической сторонам. Научные основы деятельности спортсменов в картинге на сегодняшний день недостаточно изучены. Практически нет данных физиологического плана, следует отметить малочисленность сведений о динамике функционального состояния организма юных спортсменов-картингистов, основную массу которых составляют подростки 12-16 лет.
Индивидуальная результативность этого вида спорта складывается, как правило, на базе общефизической одаренности - т.е. быстроты реакции, хорошей координации, смелости, решительности, способности выдерживать длительное нервное напряжение. К этому обязательно добавляется комплекс двигательных навыков, именуемых водительским мастерством [70]. К сожалению, традиционный подход к организации тренировок картингистов делает весьма длительным процесс спортивного совершенствования. Так, даже при наличии очевидной одаренности, как правило, требуется 10-11 лет для выхода на мастерский уровень [23,64] (рис. 2).
Спортивные достижения юношей-картингистов на соревнованиях являются итогом проведения различных видов спортивной подготовки: теоретической, физической, психологической, технической, сервисной, соревновательной [64]. В процессе традиционной работы со спортсменами значительная часть времени уделяется сервисной и технической подготовке. В то же время физическому развитию и психологическому воспитанию картингистов явно недостает научного, методического и педагогического обоснования.
Все ранее опубликованные программы подготовки юных картингистов [54, 64, 70], рассчитаны на двухгодичную подготовку спортсменов. Далее предполагается этап спортивного совершенствования, не имеющий описания в современной литературе.
На первом году подготовки основной объем занятий уделяется теоретической подготовке [54]. Юные спортсмены изучают устройство автомобиля и мотоциклетного двигателя, конструкцию карта, правила соревнований. Для овладения навыками управления картом отводится 20 часов на весь годичный период. Ведение работы по другим видам подготовки (физической, спортивно-технической, психологической) программой не предусмотрено.
Программой предполагается, что на втором году обучения картингисты продолжают изучение конструктивных особенностей карта, двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Более подробно изучается электрооборудование, система питания, выхлопная система. Предполагается изучение спортсменами правил дорожного движения. На проведение учебно-тренировочных занятий м участие в соревнованиях отводится всего 30 часов [54,70].
Значительный интерес вызывает программа подготовки, разработанная в лаборатории картинга "Оптимист" Омской областной станции юных техников [76] . Она предполагает многоступенчатую подготовку юных спортсменов по нескольким направлениям.
Первое направление получило название «автоспортсмен». Программой предусмотрено, что спортсмены, специализирующиеся в этом направлении, должны уметь подготовить спортивный автомобиль к соревнованиям, совершенствовать физическую подготовленность, показывать хорошие результаты на соревнованиях, повышать спортивную квалификацию.
Следующая специализация - конструктор спортивной техники. Предполагается изучение существующих конструкций картов, определение факторов, влияющих на результат в соревнованиях, разработкам изготовление узлов ' W - механизмов, имеющих техническую новизну.
Кроме этого определены специализации: дизайнера, менеджера в автоспорте, работника автосервиса, инструктора обучения.
Программа подготовки предусматривает более широкий спектр изучаемых тем и направлений. Введены такие виды подготовки спортсменов, как физическая и психологическая. Увеличено, по сравнению с традиционными программами, количество часов, отведенное на спортивно-техническую подготовку (до 116 часов).
Трассы соревнований по картингу должны соответствовать определенным требованиям. [Правила [1, 46] определяют характерные размеры трассы, ее обязательное оборудование и допустимое число одновременно стартующих картов.
Длина одного круга трассы не может быть менее 700 м и более 1500 м (для трасс, построенных до 31.12.83 г., допускается минимальная дойна 600 м).
Ширина трассы должна быть не менее 6 м и не более 12 м. Рекомендуется, чтобы трасса была не уже 7 м по всей длине и 10 м на старте (от линии старта до первого поворота), Длина прямого отрезка не должна превышать 170 м. Допустимы следующие уклоны трассы: продольный не более 5 %, поперечный не более 10 %. Поверхность трассы должна быть гладкой, однородной (асфальт) и обязательно чистой.
В таблице 1 приведены основные параметры наиболее популярных европейских картодромов. Как мы видим, длина и ширина трасс изменяются в довольно большом диапазоне, однако в каждом конкретном случае они соответствуют правилам [58].
Линейные характеристики трасс страсс
Кати Мюллер, Франция Суисс Хат-лесс/Парилла
Поверхность трассы картодрома делается из специального асфальта, имеющего высокий коэффициент сцепления и не чувствительного к высокой температуре окружающей среды. Бетон не применяется из-за недопустимых неровностей, вызванных так называемыми температурными швами, необходимыми по технологии укладки бетона. Кроме того, на бетоне чрезвычайно быстро изнашивается протектор шин, что совершенно неприемлемо при высокой стоимости покрышек.
Поверхность трассы плоская, обеспечивающая сток воды, поэтому на картодромах не бывает луж, из-за которых невозможно проведение соревнований.
На многих трассах поверхность поворотов наклонена к внутреннему краю, что позволяет быстрее преодолевать виражи.
Трасса на прямых участках не огораживается. Поверхность трассы находится на том же уровне, что и поверхность газона вне трассы. Поэтому неожиданный сход с дорожки абсолютно не связан с риском повредить карт. Обычно края трассы размечают непрерывной белой линией.
Как утверждает Т. Рихтер [58] на многих картодромах повороты трассы так же не имеют дополнительных ограждений. Поверхность плавно переходит в газон. Нарисованная на таком повороте у внутреннего края белая линия, обозначающая границы трассы, является только лишь украшением, потому что спортсмены используют всю ширину дорожки, пересекая эту линию на каждом повороте.
На "быстрых" виража спортсмены очень редко выезжают колесами на внутреннюю обочину. А на виражах с малым радиусом, "медленных", практически все "срезают" поворот. Колеса картов выбрасывают при этом на трассу песок и камни. Из-за песка на асфальте резко снижается коэффициент сцепления колес с поверхностью, что приводит к возникновению опасности на виражах. Это особенно заметно в дождь, когда пыль превращается в грязь, на которой управление картом практически невозможно.
Чтобы избежать возникновения таких ситуаций, на многих картодромах трассу на поворотах ограничивают постоянными или временными ограждениями. Внутренние радиусы поворотов обозначают невысокими "бордюрами" такой формы, чтобы наезд карта на них не представлял опасности. На такой трассе водители стараются избегать наездов на ограждения.
Иногда используются постоянные ограничения трассы на внутреннем радиусе поворота, но только в тех местах, где выход из виража осуществляется сразу на прямой участок трассы.
Такого рода ограничения практически не видны над поверхностью трассы, однако они неровные, как стиральная доска. Выезд на такую поверхность не представляет опасности, но сопровождается неприятной тряской, поэтому спортсмены избегают наездов на такого рода ограничения трассы.
Трасса гонок должна быть соединена с парком машин отдельными въездом и выездом.
Съезд с трассы располагается так, чтобы спортсменам не приходилось резко снижать скорость и совершать сложные маневры.
Вдоль всей трассы (с обеих сторон) должна быть зона безопасности шириной не менее 10 м [1]. Это значит, что зрители должны быть удалены от трассы на это расстояние. Если условия не позволяют выделить такую полосу, на трассе должны быть защитные средства, обеспечивающие безопасность зрителей. Защитные средства должны быть достаточно легкими, чтобы удар карта в них не представлял опасности для водителя (тюки соломы, пенопласт и др.). Защитные средства на виражах должны быть более мощными [58].
Несмотря на эти защитные средства, зрители должны находиться на отведенных для них местах, отделенных от трассы надежным ограждением. Ограждение должно находиться не ближе 6 м. от края трассы. Лучшее место для зрителей - это трибуны, которые имеются на большинстве картодромов [1].
По мнению Т. Рихтера [58] основные организационные силы соревнований сосредоточены на линии "старт-финиш". По правилам соревнований на картодроме должно быть крытое место контроля времени и кругов. Поэтому каждый картодром имеет так называемую стартовую вышку, расположенную напротив линии "старт-финиш". В некоторых случаях вышка имеет форму ворот и располагается над трассой поперек нее.
Рядом с линией "старт-финиш" около трассы находится пункт контроля времени. На всех соревнованиях высокого ранга контроль осуществляется электроникой с использованием фотофиниша.
Одной из основных частей картодрома является "закрытый парк". Это специально выделенное место рядом с трассой гонок, на котором располагаются. карты и технические машины.
"Закрытый парк" должен иметь твердое покрытие. Нередко в соревнованиях участвуют более ста спортсменов, поэтому парк машин должен быть достаточно большим, чтобы все могли разместиться, и чтобы осталось место для обслуживания картов и для отдыха между заездами.
На некоторых картодромах в "закрытом парке" имеются стационарные боксы. Каждая команда получает в свое распоряжение отдельный бокс, в котором хранят спортивную технику и инструмент.
В "закрытом парке" обязательно должны быть весы. Они должны быть доступны каждому спортсмену в любое время. Целесообразно, чтобы весов было двое, одни около технической комиссии, вторые в глубине парка. Естественно, показания весов должны совпадать, а весы должны пройти контроль.
Выезд из парка машин на трассу гонок должен быть таким, чтобы можно было предварительно расставить гонщиков перед постановкой на старт.
Одним из важнейших (с точки зрения спортсменов) элементов парка машин является трасса для пробных заездов. На некоторых картодромах это прямой отрезок основной трассы, выделенный под парк машин. Иногда для пробных заездов организуется отдельная мини-трасса [58].
Других требований, каким-то образом регламентирующих геометрию м организацию трасс для картинга, правила не содержат.
1.3 МЕСТО КАРТ И НГА В УЧЕБНОМ, ВОСПИТАТЕЛЬНОМ И ФИЗКУЛЬ ТУРНО-ОЗДОРОВ И ТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССАХ
Занятие картингом - важное направление деятельности детско-юношеских спортивных школ, дворцов детского творчества, станций юных техников. По мнению Э.Г. Сингуринди [65], возможность принятия самостоятельных конструкторских решений и их многовариантность создают условия для проявления и развития творческих способностей у детей и юношей.
Трудно переоценить значимость тех слесарных навыков, которые получает подросток в процессе подготовки карта к соревнованиям. Каждому, кто занимается картингом, часто приходится пользоваться гаечными ключами, отвертками, измерительным инструментом, различными приспособлениями. Юные спортсмены овладевают навыками обработки материалов, используя при этом специальный инструмент. При ремонте и обслуживании узлов и агрегатов карта нередко приходится использовать сложные металлорежущие и металлообрабатывающие станки. В таких случаях, безусловно, необходимо руководство тренера и механиков действиями юных спортсменов. Особо важно соблюдение требований и норм техники безопасности [69].
Конструируя и подготавливая карт к соревнованиям, юные спортсмены в совершенстве познают конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Изучают устройство и принцип действия системы смазки двигателя, основы работы систем питания и зажигания, кривошипно-шатунного механизма и тормозов. Юные картингисты овладевают принципами и приемами регулировки двигателя. Спортсмены изучают и сами разрабатывают методы повышения его мощности и надежности [70].
Занимаясь в секциях и кружках картинга, учащиеся приобретают навыки управления гоночным автомобилем. Они осваивают приемы скоростного вождения, способы выхода из различных сложных аварийных ситуаций, участвуют в соревнованиях различного ранга [70].
На занятиях и тренировках юные картингисты получают знания из различных областей техники. Они изучают историю автомобилестроения, устройство и конструкцию автомобилей, правила соревнований, методы, принципы и закономерности ведения спортивной борьбы [54].
Большую роль в формировании личности подростков играют занятия в спортивных секциях и кружках. Не является исключением и картинг.
Спортивная деятельность в картинге носит лично-командную направленность. Но результатам спортивных состязаний подводятся .итоги как в личном зачете, так и в командном. Для успешного выступления в соревнованиях необходима четкая, слаженная работа всего спортивного коллектива. В общении друг с другом, в спортивном взаимодействии складываются основные черты характера юных картингистов [56].
Вырабатывается целенаправленность действий спортсмена. Она выражается в идейной целеустремленности поведения, в том, что мотивы, побуждающие его к действию, вытекают из главных, руководящих идей, которые становятся основной целью его жизни.
Развивается инициативность. Это способность юного спортсмена к самостоятельным волевым проявлениям, выраженная в самостоятельной постановке целей и организации действий, направленных на их достижение.
У юных картингистов вырабатывается дисциплинированность - черта характера, выражающаяся в точном и неуклонном подчинении своих действий
Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов дипломная работа. Спорт и туризм.
Курсовые Работы По Предмету Проектный Практикум
Лабораторная Работа 2 15
Дипломная работа по теме Организация и основные направления совершенствования работы секретаря
Где Защищают Докторскую Диссертацию
Контрольная работа по теме Проектирование резервуарного парка нефтеперекачивающей станции
Курсовая Работа На Тему Сущность И Основные Задачи Бухгалтерского Управленческого Учета
Реферат: Influenza Essay Research Paper Clinical Features of
Дипломная Работа На Тему Прически
Реферат: Шинуазри
Курсовая работа по теме Финансирование инвестиционных проектов
Сочинение На Тему Самая Невероятная История
Сочинение Почему Самсон Вырин Маленький Человек
Курсовая Работа На Тему Исследование Научно-Технического Прогресса И Механизмов Его Ускорения
Реферат: Эвакуация. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение На Тему Дубровский Концовка
Сочинение По Обществу Личность
Курсовая работа по теме Электроснабжение сельского населенного пункта
Практическая Работа Прибыль И Рентабельность
Реферат: Computer Graphics History Essay Research Paper CHAPTER
Реферат На Тему Полевые Культуры
Русский консерватизм - Политология реферат
Анализ сильных и слабых сторон деятельности предприятия - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа
Анализ системы оценки деятельности персонала УП "Мобилстар" - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа