Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Кафедра Управление эксплуатационной работой
Тема
Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при
закрытии разъездов
За годы независимости в Республике Узбекистан
проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного
потенциала, что способствует укреплению политической и экономической
независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество.
Железная дорога, как основная транспортная
система государства, является стратегически важной отраслью народного хозяйства
Узбекистана.
Железнодорожным транспортом страны перевозится
грузов больше, чем всеми остальными видами транспорта, так как она отличается
своей низкой себестоимостью перевозок грузов. Особенно велико его значение в
экспорте и импорте грузов. Кроме того, через железные дороги Узбекистана
проходит большой транзитный грузопоток, связывающий Север-Юг и Восток-Запад.
Железнодорожный транспорт Республики Узбекистан
удовлетворяет потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров,
имея при этом большие резервы пропускной и провозной способности.
Грузооборот железнодорожного транспорта
составляет порядка 65% объема грузооборота всех видов транспорта за исключением
трубопроводного. Особое значение железнодорожный транспорт имеет в обеспечении
внешнеэкономических связей республики, где удельный вес в перевозке
экспортно-импортных грузов составляет 80%. Основными грузами, перевозимыми
железной дорогой являются: нефтепродукты - 31%, строительные грузы - 27%, уголь
- 11,2%, хлопок-волокно - 3,1%, химические и минеральные удобрения - 7,8% и
прочие - 19,95%.
Важнейшая составная часть ГАЖК «УТЙ» - подвижной
состав. В настоящее время рабочий парк грузовых вагонов ГАЖК «УТЙ» насчитывает
более 27 тысяч вагонов, из числа которых доля крытых составляет 27%, полувагон
23%, цистерн 19%, платформ 11% и прочих вагонов 20% от общего количества.
ГАЖК «УТЙ» является активным участником
международного сообщества в оказании транспортных услуг. В парке грузовых
вагонов совместного пользования стран СНГ и Балтии в среднем в сутки работают
около 30,6%, который составляет более 8 тыс. ваг. рабочего парка грузовых
вагонов собственности Республики Узбекистан. Доля парка полувагонов составляет
3,1%, это значит 256 полувагонов и на ГАЖК «УТИ» работают 2,5% полувагонов
стран СНГ и Балтии.
ГАЖК «УТЙ» включает в себя шесть РЖУ. В
выпускной работе разработаны основные вопросы эксплуатационной работы второго
регионального железнодорожного узла.
1. Технико-эксплуатационная характеристика
регионального железнодорожного узла
Рассматриваемый железнодорожный узел (РЖУ-2)
расположен на однопутном участке. Региональный железнодорожный узел (РЖУ-2)
входит в состав одной из крупнейших магистралей, обеспечивающей транспортные
нужды хозяйства Республики. В перевозках, осуществляемых региональным
железнодорожным узлом, важное место занимают такие грузы, как уголь, руда,
строительные материалы, лес, нефть, метизы и другие.
Схема регионального железнодорожного узла
(РЖУ-2) представлена на рис 1.1. Эксплуатационная длина РЖУ-2 составляет 340
км, в том числе длина участка А-Б равна 103 км, участка Б-В - 119 км, участка
В-Г - 118 км. Полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1050 м.
Местная работа на участках А-Б, Б-В, В-Г
выполняется сборными поездами. Согласно расчетам на участках А-Б, Б-В, В-Г
принято по одной паре сборных поездов.
В состав регионального железнодорожного узла
входят 4 участковых станций А,Б,В,Г и 15 промежуточных станций а, б, в, г, д,
е, ж, з, и, к, л, м, н, о, п. Второй региональный железнодорожный узел граничит
с тремя региональными железнодорожными узлами: по станций А - с РЖУ-1, по
станции Б - с РЖУ-4 и по станции Г - с РЖУ-3.
Все участки РЖУ-2 оборудованы автоблокировкой,
станции - электрической централизацией стрелок и сигналов. Все участки
переведены на электрическую тягу. В пассажирском движении используется
локомотив серии ЧС-3 в грузовом движении - ВЛ8. Маневровая работа на станциях
обслуживается тепловозами.
На участках РЖУ-2 руководящий уклон составляет
9,0 ‰. На всех перегонах и на главных путях станций уложены рельсы типа Р65,
балласт щебеночный, шпалы - железобетонные, 1840 штук на 1 км.
Основное локомотивное депо расположено на
станции Б, пункты оборота локомотивов на станциях М,Г.
Общая погрузка РЖУ-2 составляет 514 вагонов,
выгрузка - 513 вагонов. Транзитный вагонопоток составляет 3420/189 вагонов.
РЖУ-2 принимает по всем стыковым пунктам 3635/197 вагонов, сдает на другие РЖУ
3636/197 вагонов. РЖУ-2 по характеру работы является транзитным. Число вагонов
в составе груженого поезда равно 52, в составе порожнего поезда равно 69, масса
грузового поезда составляет 4300 т.
Региональный железнодорожный узел предназначен в
основном для пропуска транзита, потому что ввоз и вывоз составляет очень низкий
уровень. Учитывая все эти характеристики, разработан порядок организации работы
участков второго регионального железнодорожного узла.
2. Обработка данных по грузопотокам. Составление
схемы течения порожних вагонов
Объем перевозочной работы на данном направлении
задан таблицей грузопотоков (табл. 2.1). Заданный грузооборот в тыс.тонн
необходимо перевести в суточные вагонопотоки. Существует несколько способов
перевода годовых грузопотоков в суточный вагонопоток.В выпускной работе перевод
годовых грузопотоков в суточный вагонопоток производится путём нахождения
коэффициента перевода Кпер для каждого рода груза в отдельности.
Для определения коэффициента перевода
составляется вспомогательная табл. 2.2. Перевод годового грузопотока в тыс.тонн
в суточный в тоннах производится по следующей формуле:
где - годовой грузопоток (гр.3 табл.
2.2);
- коэффицент неравномерности (гр.2
табл. 2.2).
Суточный грузопоток, перевозимой
отдельно в 4-х и 8-ми осных вагонах, определяется по следующей формуле:
Количество вагонов, потребных
ежесуточно для перевозки каждой категории грузов в отдельности (гр. 16,17 табл.
2.2) определяется путем деления суточного грузопотока перевозимого в 4-х и 8-ми
осных вагонов, на техническую норму загрузки этих вагонов:
Коэффициент перевода годового грузопотока
в суточный вагонопоток определяется путем деления суточного вагонопотока на
годовой грузопоток в тыс.тонн (гр.3 табл. 2.2):
Затем с помощью коэффициента
перевода Кпер производится перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки
с разделениям его по станциям отправления и назначения и составляется косая
таблица вагонопотоков по родам грузов (табл. 2.3). Составляя погрузку вагонов с
выгрузкой вагонов и учитывая, что погрузка производится в вагоны,
освободившиеся из-под выгрузки, определяем баланс порожних вагонов, т.е.
недостаток (-), избыток (+) порожних вагонов по каждой станции.
На основании баланса порожних
вагонов (табл. 2.3) составляется схема течения порожних вагонов (рис. 2.1).
Далее составляется объединенная косая таблица вагонопотоков (табл. 2.4). В ней
вагоны по каждой станции объединяются без учёта рода груза и без промежуточных
станций. На основании схемы течения порожних вагонов (рис. 2.1), порожние
вагоны заносят в объединенную косую таблицу вагонопотоков под дробь так, чтобы
станции с избытком порожних вагонов отправляли их на станции с недостатком,
т.е. получили бы недостающие количество порожних вагонов.
3. Расчет нормы массы грузовых
поездов и числа вагонов в составах поездов
Правильно выбранная нормы массы
грузового поезда позволяет рационально использовать грузоподъемность вагонов,
обеспечивает выполнение заданное объёма перевозок, полное использование длины
приёмо-отправочных путей, силы тяги и мощность локомотива, а также минимальную
себестоимость перевозок. От массы состава зависит размеры движения грузовых
поездов, количество локомотивов.
Расчет массы поезда выполняется,
исходя из полного использования силы тяги локомотива, движущегося равномерно на
расчетном подъёме с расчетной скоростью, по формуле:
где - расчетная сила тяги локомотива,
кгс;
- основное удельное сопротивление
движению соответственно локомотива и вагона, кгс/т.
В грузовом движении на направлении
используется электровоз серии ВЛ8. Согласно ПТР для этого локомотива основные
характеристики приведены ниже в табличной форме:
Основное удельное сопротивление движению
электровозов определяется согласно ПТР по формуле:
где -расчетная скорость движения
локомотива.
Для перевозки грузов на направлении
используется 4-х осные и 8-ми осные вагоны. Основное удельное сопротивление
движению вагонов можно определить по формуле:
где , - часть массы состава брутто,
приходящейся соответственно на 4-х и 8-ми осные вагоны;
, - основное удельное сопротивление
движению грузовых вагонов соответственно 4-х осных вагонов и 8-ми осных вагонов
.
Согласно ПТР основное удельное
сопротивление движению грузовых вагонов определяется по формуле:
где - нагрузка на ось 4-х осных и 8-ми
осных вагонов.
Масса брутто 4-х осных (qбр4) и 8-ми
(qбр8) осных вагонов
равна:
где - общая масса брутто 4-х и 8-ми
осных физических вагонов(гр.25,26 табл. 2.2);
, - общее количество 4-х и 8-ми осных
вагонов (гр.16,17 табл. 2.2).
Доли массы 4-х и 8-ми осных вагонов
в поезде определяем по формуле:
где - общая масса брутто всех вагонов
(гр.27 табл. 2.2).
Если определены правильно, то должно
соблюдаться условие:
Далее находим нагрузку на ось 4-х и
8-ми осных вагонов:
Основное удельное сопротивление 4-х
осных вагонов:
Основное удельное сопротивление 8-ми
осных вагонов:
Подсчитав необходимые данные,
определим массу грузового поезда:
Полученную расчетную массу поезда
округляем до числа, кратного 50 т.
Число вагонов в груженом поезде
определяется исходя из массы поезда и средней массы брутто физического вагона
по формуле:
где - средняя масса брутто физического
вагона.
где - количественные доли 4-х и 8-ми
осных вагонов в поезде.
где , - суммарное количество 4-х и 8-ми
осных вагонов;
-общее количество физического
вагона.
Число вагонов в порожнем поезде
определяется в зависимости от длины приемо-отправочных путей и средней длины
физических вагоновlвф по формуле:
где - полезная длина приёмо-отправочных
путей, ;
- средняя длина физического вагона,
м.
где -соответственно длина 4-х и 8-ми
осных вагонов.
где - соответственно общая длина 4-х и
8-ми осных вагонов (гр. 30,31 табл. 2.2).
Число вагонов в комбинированном
составе определяется исходя их полного использования длины приёмо-отправочных
путей и силы тяги локомотива, по формуле:
где -число груженых вагонов в
комбинированном поезде;
, - соответственно масса тары и нетто
физических вагонов.
где , - массы тары 4-х и 8-ми осных
физических вагонов (гр. 22,23 табл. 2.2).
где , -соответственно общая масса тары 4-х
и 8-ми осных вагонов (гр. 22,23 табл. 2.2).
Число порожних вагонов в
комбинированном поезде равно:
где Э-эквивалент, показывающий во
сколько раз массы брутто груженого вагона больше массы порожнего вагона.
4. Организация местной работы
участков РЖУ-2
Местная работа участка - это
погрузка и выгрузка грузов, развоз груженых и обеспечение погрузки порожними
вагонами, подача и уборка вагонов.
Местная работа участков А-Б, Б-В,
В-Г РЖУ-2 выполняется сборными поездами, которые развозят и собирают вагоны по
промежуточным станциям участка.
Для определения необходимого
количества сборных поездов для участков составляется косые таблицы и строятся
диаграммы местных вагонопотоков для участков А-Б, Б-В, В-Г (табл. 4.1,4.2,4.3 и
рис. 4.1,4.2,4.3).
Количество сборных поездов для
участка в каждом направлении движения определяется по формуле:
где - число груженых и порожних вагонов
по диаграмме местных вагонопотоков для перегонов участка с наибольшими
вагонопотоками;
Число сборных поездов для участков
А-Б, Б-В, В-Г равно:
На участках А-Б, Б-В, В-Г принимаем
по одной паре сборных поездов.
Таблица 4.1 Косая таблица местных
вагонопотоков на участке А-Б
Рис. 4.1 Диаграмма местных вагонопотоков на
участке А-Б
Таблица 4.2 Косая таблица местных вагонопотоков
на участке Б-В
Рис 4.2 Диаграмма местных вагонопотоков на
участке Б-В
Таблица 4.3 Косая таблица местных вагонопотоков
на участке В-Г
Рис 4.3 Диаграмма местных вагонопотоков на
участке В-Г
В проекте при выборе схемы прокладки одной пары
сборных поездов на участках А-Б, Б-В и В-Г сравниваются первая и вторая схема
прокладки сборных поездов:
На участке А-Б выгодно прокладывать сборные
поезда по второй схеме, так как:
На участке Б-В выгодно прокладывать
сборные поезда по второй схеме, так как:
На участке В-Г выгодно прокладывать
сборные поезда по первой схеме, так как:
План формирования грузовых поездов -
это план организации вагонопотоков в специализированные поезда, план
распределения маневровой работы между станциями направления. В нём
устанавливается, какие поезда, из каких вагонов и на какие станции назначения,
т.е. на какие станции выгрузки или каждая станция направления, а также какие
поезда она должна пропускать без переработки и какие поезда расформировать.
Последовательность расчета плана
формирования одногруппных грузовых поездов из гружёных вагонов на технических
станциях методом абсолютного расчёта.
1. Составляется укрупненная косая таблица
вагонопотоков (табл. 5.1).
Таблица 5.1 Укрупненная
косая таблица вагонопотоков
. Выделяются вагонопотоки, из которых будут
формироваться отправительские маршруты (табл. 5.2).
Заданием на проектирование предусмотрено
охватить отправительской маршрутизацией 54℅ вагонопотока.
Таблица 5.2 Косая таблица вагонопотоков,
охваченных отправительскими маршрутами
Процент отправительской маршрутизации равен:
С мест массовой выгрузки
организуются порожние маршруты:
Принимаем 2 поезда, в том числе 1
поезд - по 0/69 ваг, 1 поезд - по 5/64 ваг. Второй порожний маршрут пополнен до
нормы 5 гружеными вагонами из К на Н.
. Составляется укрупнённая косая
таблица вагонопотоков без учёта отправительской маршрутизации (табл. 5.3).
. Выделяем опорные станции на
направлении : М,А,Б,В,Н.
Таблица 5.3 Укрупненная косая
таблица вагонопотоков без учета отправительской маршрутизации без учета
порожних маршрутов
. Проверяется целесообразность
выделения в отдельные назначения наиболее мощных вагонопотоков с РЖУ-4 на
направление с опорными станциями и обратно (рис 5.1).
Рис 5.1 Струи вагонопотоков со
станции К на станции М и Н и обратно
Из перечисленных струй в отдельные
назначения следует выделять струи вагонопотоков., удовлетворяющие общему
достаточному условию, т.е. струи для которых соблюдается неравенство:
где - суточная затрата вагоно-часов на
станциях формирования на накопление составов данного назначения;
m -
количество груженых вагонов в составе;
- минимальная приведенная экономия
времени от проследования вагона одной из попутных станций без переработки в
часах.
Струя М-К: не удовлетворяет
достаточному условию, так как:
Струя К-М: не удовлетворяет
достаточному условию, так как:
Струя Н-К: удовлетворяет
достаточному условию, так как:
Струя К-Н: удовлетворяет
достаточному условию, так как:
Вывод: Достаточному условию
удовлетворяют струи Н-К,К-Н, поэтому их целесообразно выделить в
самостоятельные назначения. Этот вагонопоток исключает из дальнейшего
рассмотрения.
. Для оставшегося вагонопотока
определяются расчетные струи вагонопотоков между опорными станциями (табл. 5.4.
рис 5.2).
Рис. 5.2 Расчет вагонопотоков между
опорными станциями
Таблица 5.4 Косая таблица
вагонопотоков для опорных станций
7. Расчет плана формирования одногруппных
грузовых поездов на направлении производим методом абсолютногорасчета.
При пяти опорных станциях на направлении число
практически возможных вариантов плана формирования одногруппных грузовых
поездов в одном направлении равно 64.
Для каждого варианта плана формирования подсчитываются
все основные показатели плана формирования: количество перерабатываемых,
транзитных вагонов в целом и по каждой станции, затрат вагоно-часов на
переработку; накопление, количество назначений и общая затрата вагоно-часов по
всем опорным станциям направления.
План организации вагонопотоков для направления
М-Н-К изображен на рис. 5.3.
Рис. 5.3 План организации вагонопотоков для
направления М-Н-К
.1 Определение размеров движения и классификация
поездов по участкам
Размеры движения для участков регионального
железнодорожного узла (РЖУ-2) определяются на основании планов отправительской
маршрутизации, организации местной работы участков, нормы массы и составов
грузовых поездов.
Число грузовых поездов, которые можно
формировать из той или иной струи вагонопотоков, определяется по формуле:
где - число груженых и порожних вагонов
рассматриваемой струи вагонопотоков;
- количество груженых и порожных
вагонов в составе поездов.
Количество грузовых поездов
определяется отдельно для нечетного и четного направлений для каждого участка.
Участок А-Б (нечетное направление).
. Пассажирские поезда - 2 поезда, в
том числе 1 скорый.
.Отправительские маршруты - 8
поездов.
Итого 4 поезда, в том числе 3 поезда
по 55 вагонов, 1 поезд по 56 вагонов.
Всего 17 поездов, в том числе 2
пассажирских , 15 грузовых.
. Пассажирские поезда - 2 поезда, в
том числе 1 скорый.
. Отправительские маршруты - 7
поездов.
Итого 4 поезда, в том числе 4 поезда
по 56 вагонов, 1 поезд через сутки по 58 вагонов.
Итого 2 поезда, в том числе 1 поезд
по 52 вагона, 1 поезд по 42/13 вагонов.
Всего 17 поездов, в том числе 2
пассажирских , 15 грузовых.
Участок Б-В (нечетное направление).
.Пассажирские поезда - 3 поезда, в
том числе 1 скорый.
.Отправительские маршруты - 20
поездов.
Итого 11 поездов, в том числе 5
поездов по 53 вагона,3 поезда по 55 вагонов, 2 поезда по 54 вагона, 1 поезд по
56 вагонов.
. Порожные маршруты - 2 поезда, в
том числе 1 поезд по 0/69 вагонов, 1 поезд по 5/64 вагонов.
Всего 39 поездов, в том числе 3
пассажирских , 36 грузовых.
.Пассажирские поезда - 3 поезда, в
том числе 1 скорый.
.Отправительские маршруты - 23
поездов.
Итого 11 поездов, в том числе 5
поездов по 52 вагона, 4 поезда по 56 вагонов, 1 поезд через сутки по 58
вагонов, 1 поезд по 22/43 вагонов.
Итого 2 поезда, в том числе 1 поезд
по 52 вагона, 1 поезд по 48 вагонов.
Всего 40 поездов, в том числе 3
пассажирских , 37 грузовых.
Участок В-Г (нечетное направление).
.Пассажирские поезда - 3 поезда, в
том числе 1 скорый.
.Отправительские маршруты - 20
поездов.
Итого 11 поездов, в том числе 5
поездов по 53 вагона, 3 поезда по 55 вагонов, 2 поезда по 54 вагона, 1 поезд по
56 вагонов.
. Порожные маршруты - 2 поезда, в
том числе 1 поезд по 0/69 вагонов, 1 поезд по 5/64 вагонов.
Итого 2 поезда, в том числе 1 поезд
по 52 вагона, 1 поезд по 51/1 вагона.
Всего 39 поездов, в том числе 3
пассажирских , 36 грузовых.
.Пассажирские поезда - 3 поезда, в
том числе 1 скорый.
.Отправительские маршруты - 23
поездов.
Итого 11 поездов, в том числе 5
поездов по 52 вагона, 4 поезда по 56 вагонов, 21 поезда по 58 вагонов, 1 поезд
по 22/43 вагонов.
Итого 2 поезда, в том числе 1 поезд
по 52 вагона, 1 поезд по 55 вагонов.
Всего 40 поездов, в том числе 3
пассажирских , 37 грузовых.
Размеры движения поездов по участкам
сводим в табл. 6.1.
Таблица 6.1 Размеры движения поездов
участков А-Б, Б-В, В-Г
Грузовые
поезда , в том числе отправительские маршруты порожние сквозные участковые
сборные
6.2 Определение основных элементов графика
движения поездов
Элементами графика движения поездов являются:
1.Чистое время хода грузовых и
пассажирских поездов по перегонам и дополнительное время на разгон τри
замедлительное время τз-
определяются на основе тяговых расчетов. В выпускной работе время хода
принимается согласно заданию. Для грузовых поездов мин, мин, для пассажирских мин.
.Нормы стоянок поездов на станциях
определяются типовым технологическим процессом работы станции и составляют:
а) для транзитных грузовых поездов
на технических станциях А,Б-15 мин, Б,Г - 30 мин;
б) для пассажирских поездов на
технических станциях - 10 мин;
в) для пассажирских поездов на
промежуточных станциях - 2 мин, разъездах - 2 мин.
. Нормы стоянок локомотивов на
станциях основного депо - 90 мин, на станциях оборотного депо - 50 мин, в
пунктах смены бригад - 15 мин.
. Станционные интервалы. В выпускной
работе используются интервалы неодновременного прибытия (τн) и
скрещения (τс).
. Интервалы между поездами в пакете
при автоблокировке (J).
Расчет интервала неодновременного
прибытия.
Интервалы неодновременного прибытия
(τн)
называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию
однопутного участка двух встречных поездов в соответствии с требованиями ПТЭ и
ТРА станции.
- расстояние от предупредительного
сигнала до входного; равно не менее длины тормозного пути.
расстояние от входного сигнала до
выходного сигнала пути отправления поезда ( );
расстояние проходимое поездом за
время восприятия машинистом изменения показания предупредительного сигнала, .
Определим время за которое поезд
проследует расстояние :
где - средняя скорость входа поезда на
станцию на протяжении расчетого расстояния, км/ч;
Рис 6.1 Расположении поездов в
момент открытия входного сигнала п.2002
Порядок выполнения и нормы времени
на станционные операции, которые определяют продолжительность интервала неодновременного
прибытия на рис. 6.2.
Рис. 6.2. График выполнения операций
в интервале неодновременного прибытия поездов при автоблокировки и ЭЦ стрелок и
сигналов.
Интервалы неодновременного прибытия
принимаем равным 3 мин.
Интервалом скрещения называется
минимальный промежуток времени от момента проследования или прибытия на станцию
однопутного участка поезда до момента отправления на тот же перегон поезда
встречного направления.
Рис. 6.3 Расположения поездов в
интервале скрещения
.4 График выполнения операций в
интервале скрещения при автоблокировке и ЭЦ стрелок и сигналов
Интервал скрещения принимаем равным
1 мин.
Расчет интервалов между поездами в
пакете при автоблокировке.
Интервалом между поездами в пакете
называется наименьший промежуток времени между двумя попутно следующими
поездами при автоблокировке.
Рис. 6.5 Схема размещения поездов в
пакете при движении на зеленый огонь светофора
При нормальной схеме размещения
поездов в пакете (поезда разграничиваются тремя блок участками) интервал между
поездами в пакете равен:
- средняя ходовая скорость поезда,
км/ч.
, -чистое время хода пары поездов по
участку без учета времени стоянки и времени на разгон и замедление поезда.
Вывод. Принимаем интервал между
поездами в пакете (J) на участок А-Б,Б-В и В-Г равным 8
мин.
.3 Расчет потребной пропускной
способности участков
Потребной называется пропускная способность,
которой должен распологать участок для пропуска заданных размеров грузового и
пассажирского движения с учетом резерва:
где - число пар соответственно грузовых
без сборных поездов;
, - количество пассажирских и сборных
поездов;
- коэффициент резерва пропускной
способности ( );
, -коэффицент съема грузовых поездов
пассажирскими и сборными.
где - эквивалент пассажирского поезда;
-коэффициент дополнительного съема ( ).
Принимаем коэффициент
дополнительного съема равным 0,3.
где - время занятия пассажирскими
поездами ограничивающего перегона участка, мин;
- время занятия грузовым поездом ограничивающего
перегона, мин;
-дополнительное время, равное сумме
станционных интервалов неодновременного прибытия (τн) и
скрещения (τс) и времени
на разгон (τр) и
замедление (τз) поездов.
Коэффициент съема грузовых поездов
сборными для однопутных участков с автоблокировкой равен:
где - число станций с грузовой работой
обслуживаемых сборными поездами ( );
- количество пассажирских поездов
на данном участке;
- соотношение времени хода по
участку пары пассажирских и грузовых поездов, .
где J- интервал
между поездами в пакете;
- период парного непакетного
графика.
.4 Расчет наличной пропускной
способности
Наличная пропускная способность
участка - это наибольшее количество поездов или пар поездов установленной
массы, которые можно пропустить по участку в зависимости от постоянных
технических устройств и способов организации движения. К постоянным техническим
устройствам относятся станции, перегоны, устройства локомотивного хозяйства и
другие.
Наличная пропускная способность
определяется по формуле:
где - продолжительность технического
“окна” (для однопутного участка );
- период парного непакетного
графика;
- коэффицент надежности технических
средств, =0,95.
Периодом графика называется время
заметия перегона характерной для данного типа графика группой поездов ,
периодически чередующихся в течении суток. Наличная пропускная способность
участков определяется пропускной способностью ограничивающего перегона.
Ограничивающим перегоном называется перегон, который имеет наибольший период
графика, т.е. наименьшую пропускную способность.
Так как все станции участков А-Б,
Б-В и В-Г оборудованы автоблокировкой (АБ) и электрической централизацией (ЭЦ)
стрелок и сигналов, они имеют одинаковые станционные интервалы и дополнительное
время на разгон и замедление, то за ограничивающий перегон можно принять
труднейший, для которого время хода пары поездов наибольшее. На участке А-Б
ограничивающим является перегон г-д, на участке Б-В - перегон и-к, на участке
В-Г - перегон н-о. Для получения максимальной пропускной способности участков
для ограничивающего перегона можно выбрать такую схему прокладки грузовых
поездов, при которой период графика был бы минимальный.
Определим период графика (Тпер)
ограничивающего перегона участков по четырем схемам, считая участки А-Б,Б-В и
В-Г однопутными.
Схема I. Поезда
пропускаются с ходу на ограничивающий перегон
Схема II. Поезда
пропускаются с ходу с ограничивающего перегона.
Схема III. Нечетные
поезда пропускаются через оба раздельных пункта сходу (без остановки), а четные
с остановкой
Схема IV. Четные
поезда пропускаются через оба раздельных пункта без остановки, а четные с
остановкой.
Выбираем II-схему
пропуска поездов через ограничивающий перегон, т.к. для нее период графика
наименьший.
Для определения наличной пропускной
способности по отдельным перегонам находим средний период графика:
Также для отдельных перегонов
определим среднее дополнительное время:
Расчет наличной пропускной
способности в табл. 6.2,табл.6.3 и строим диаграмму пропускной способности
(рис. 6.6).
Табл. 6.2 Расчет
пропускной способности перегонов
Наименование участка Наименование
перегонов Чистое время хода грузовых поездов,мин ,
А-а
а-рзд1 Рзд1-б б-рзд2 рзд2-в в-г г-д д-Б
28,5
52,44 52,44 57 57 27,31 27,31 31,97
27,31
24,28 26,22 24,28 21,85 30,49
27,21
29,79 26,22 20,48 24,28 30,49
Рис. 6.6 Диаграмма пропускной способности
перегонов участков А-Б, Б-В и В-Г
Составляя наличную и потребную пропускную
способность приходим к выводу о необходимость усиления пропускной способности.
Для усиления пропускной способности на участках
“Б-В”, ”В-Г” принимаем строительство второго пути.
Технико-экономическое сравнение вариантов
обоснование закрытие разъездов на участке А-Б рассмотрено подробно в главе 8.
. График движения поездов и расчет его
показателей
.1 Построение графика движения поездов
График движения поездов является основой
организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он обеспечивает
слаженную и ритмичную работу подразделений и служб железных дорог, рациональное
использование пропускной способности железнодорожных линий и станций,
подвижного состава. График движения поездов - это план эксплуатационной
деятельности железнодорожного транспорта.
На основе графика движения поездов определяется
эксплуатационные показатели: штат работников, согласовывается деятельность
железных дорог с предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями, а также
с другими видами транспорта.
Движения поездов по графику обеспечивает
выполнение технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций,
пунктов технического осмотра вагонов и других подразделений, связанных с
движением поездов. График движения поездов строятся на основе прогрессивных
норм эксплуатационной работы железных дорог и обобщение передового опыта работы
машинистов, диспетчеров, станционных и других работников и предусматривает
наиболее производительное использование технических средств железных дорог.
Важнейшими задачами построения графика движения поездов является достижение
высокого уровня эксплуатационных показателей (участковой и технической
скорости, среднесуточного пробега вагонов и локомотивов, сокращение времени
нахождения локомотивов и вагонов в пути, простой местных вагонов и др).
Поезда на графике прокладываются по категориям в
определенной последовательности. Вначале прокладываются пассажирские поезда,
затем поезда, обслуживающие местную работу в соответствии с план
Похожие работы на - Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Адам Бойындағы Құндылықтар Эссе
Курсовая работа: Методики расчета аудиторского риска
Сочинение: Софья Палеолог как феномен в жизни Москвы
Учебное пособие: Методические указания по структуре и содержанию курсовых работ методические указания по выполнению расчетной части курсовой (контрольной) работы
Реферат: Политика, наука и утопия
Реферат: Правосознание и право
Орксэ 4 Класс Реферат
Реферат: Культурная революция в СССР (1922-1941 гг.)
Контрольная работа: Хозяйственное право. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа На Тему Оптические Атмосферные Явления
Дипломная работа по теме Мастерская технического обслуживания и технического ремонта лесозаготовительных машин и оборудования на 4 поста
Дипломная работа по теме Взаимосвязь личностных характеристик и представлений о времени в раннем юношеском возрасте
Отчет по практике: Отчет по практике на предприятие ООО Элит
Реферат Коррупция В Сфере Образования
Алгоритм Написания Сочинения Егэ Русский 2022
Реферат Великая Победа
Реферат: Fall Of The House Of Usher Essay
Реферат На Тему Ресурсное Обеспечение Управления Персоналом
Лидерство В Организации Курсовая Работа Менеджмент
Реферат: Modern Cars Essay Research Paper Modern CarsWe
Похожие работы на - Контркультура
Контрольная работа: Культура эпохи Просвещения
Реферат: Литьевое прессование