Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Сибирский государственный университет
путей сообщения
Кафедра «Управление эксплуатационной
работой»
Организация эксплуатационной работы
отделения железной дороги
по дисциплине «Организация перевозок
на транспорте»
1.
Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
1.1 Схема
отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады
1.2 Техническая
характеристика участков и раздельных пунктов
2. Корреспонденция
груженых и порожних вагонопотоков
2.1 Разработка
”шахматки” и диаграмм груженых вагонопотоков
2.2 Расчет
регулировочного задания по передаче порожних вагонов
3. Организация
местной работы на участках отделения
3.1 Определение
объемов погрузки, выгрузки и потребности в порожних вагонах для каждой
промежуточной станции. Разработка диаграммы местных вагонопотоков
3.2 Определение
числа сборных поездов. Разработка композиций составов сборных поездов
3.3 Построение
суточного плана-графика
3.4 Расчет
показателей графика местной работы
3.5 Выбор варианта
план-графика местной работы участка Б-В
4. Расчет
пропускной способности участков отделения железных дорог
4.1 Расчет
размеров движения грузовых поездов
4.2 Общие
положения к расчету пропускной способности участков железных дорог
4.2.1 Расчет
наличной пропускной способности для однопутного участка
4.2.2 Расчет
наличной пропускной способности двухпутного участка
4.3 Расчет
потребной пропускной способности участков железных дорог
4.3.1 Расчет
потребной пропускной способности для однопутного участка
4.3.2 Расчет
потребной пропускной способности для двухпутного участка
6. Расчет
технических норм эксплуатационной работы отделения железной дороги
6.1 Расчет
количественных показателей технического нормирования
6.2 Расчет норм
оборота вагонов по категориям парка
Отделение дороги - основное предприятие железнодорожного транспорта, оно
осуществляет оперативное управление организационной и эксплуатационной работой
всех местных подразделений находящихся в его границах.
Основная цель деятельности отделения дороги - удовлетворение общественных
потребностей в железнодорожных перевозках.
Цель проекта - изучение организации эксплуатационной работы на ж/д
транспорте и закрепление теоретических знаний.
· перевозка пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа при
обеспечении безопасности движения поездов;
· организация движения поездов на участках, выполнение графика
движения и планов формирования поездов;
· организация грузовой и коммерческой работы;
· содержание в исправном состоянии пути, сооружений, устройств
электроснабжения, СЦБ и связи, подвижного состава и других технических средств;
· снабжение предприятий и организаций топливом,
электроэнергией, смазочными и другими материалами;
· внедрение новых технических средств и технологий;
· Обеспечение гарантированных и безопасных условий труда и мер
социальной защиты своих работников:
· выполнение установленных отделением дороги технологических,
экономических и финансовых показателей и нормативов;
· соблюдение налоговых и отчетных обязательств.
В проекте решаются ниже перечисленные задачи:
Разрабатывается корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков,
рассчитывается регулировочное задание по передаче порожних вагонов;
Производится организация местной работы на участках отделений
Б-В и В-Г;
Рассчитывается пропускная способность участков отделений;
Составляется график движения поездов, и рассчитываются его
показатели;
Нормируется эксплуатационная работа отделений.
Рисунок 1.1 - Схема отделения дороги
д, е, ж, з, и, к, л, м - промежуточные станции, производящие грузовые
операции;
----- - участки работы локомотивной бригады
Участок Б-В протяженностью 200 км имеет 2 главных пути. На участке
используются средства поездной связи - Б-В с автоматической блокировкой и В-Г с
ПАБ. Основное депо расположено на ст. В, оборотное - на ст. А и Г.
Участок В-Г имеет 1 главный путь и его протяженность составляет 160 км.
На направлении А-В локомотивы обращаются на длинных плечах с оборотом на станции
А и сменой локомотивных бригад на станции Б. На станции В с транзитными
поездами локомотивы следуют без отцепки по кольцу А-В-Г.
Станция В - сортировочная с механизированной горкой и большим объемом
местной работы; Б, Г - участковые; д, е, ж, з, и, к, м, н - промежуточные,
производящие груз операции; 1,2,3,4,5 - обгонные пункты; 6,7,8,9,10 - разъезды.
На участках используются электровозы серии ВЛ-10.
На направлении В-А локомотивы обращаются на длинных плечах с их оборотом
на ст. А и сменой локомотивных бригад на ст. Б.
На ст. В с транзитными поездами локомотивы следуют без отцепки по кольцу
А-В-Г.
Техническая характеристика технических станций
Сортировочная, с механизированной горкой с большим объемом
грузовой работы
Грузовые операции производятся только на промежуточных станциях участков.
«Шахматка» составляется по данным среднесуточных груженых вагонопотоков,
указанных в прил. 1 задания.
«Шахматка» - это корреспонденция вагонопотоков, представленная в виде
таблицы особой формы, в которой потоки груженых вагонов распределены по видам
сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.
Транзит (U тр ) - вагоны транзитного сообщения,
поступающие на отделение через входные станции и сдаваемые на соседние
отделения через выходные станции. Эти стыковые станции являются для одного
направления входными, для противоположного - выходными.
Ввоз (U вв ) - вагоны, поступающие через входные
пункты под выгрузку на технические станции и участки (промежуточные станции)
отделения.
Вывоз (U выв ) - вагоны, загруженные на отделении
для сдачи на выходных станциях.
Местное сообщение (U мс ) - вагоны, загруженные на отделении
для выгрузки внутри отделения.
Взаимная увязка всех видов сообщений должна быть проверена по «работе»
отделения (U р ), то есть сумма погрузки и приема груженых вагонов
должна быть равна сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов:
, (2.1)
Для
отделения Б - В - Г (см. рисунок 1.1) «шахматка» груженных вагонопотоков
представлена в виде таблицы 2.1. Правильность составленной «шахматки»
проверяется по формуле (2.1):
U р = 2508 + 3241 = 2641 + 3108 =
5749 вагонов
Составление диаграммы порожних вагонопотоков
По заданным размерам погрузки-выгрузки (задание, прил.2) устанавливается
избыток или недостаток порожних вагонов, при этом предполагается, что все
вагоны грузового парка взаимозаменяемы.
Если погрузка вагонов на станции превышает выгрузку, то она получает
порожние вагоны в количестве, равном
Если
же выгрузка больше, чем погрузка, то станция сдает соответствующее количество
порожних вагонов:
Результаты
расчета регулировочного задания приведены в таблице 2.2.
Баланс
порожних вагонов по станциям и участкам
Для определения размеров приема порожних вагонов на входных пунктах и
сдачи их на выходных полагаем, что на стыковых станциях Б, В и Г осуществляется
равночисленный обмен вагонами.
Результаты расчета по обмену вагонами с соседними отделениями сводятся в
таблицу 2.3
Обмен вагонов по стыковым пунктам отделений
На рисунке 2.1 и 2.2 представлены диаграммы груженых и порожних
вагонопотоков соответственно.
Организация местной работы на станциях участков включает в себя комплекс
вопросов, которые при разработке проекта должны получить конкретное решение:
выполнение установленных размеров погрузки-выгрузки;
развоз местного груза по станции и подача его по грузовым фронтам;
обеспечении станции порожними вагонами;
вывоз груженых и избыточных порожних вагонов со станции погрузки.
Объёмы местной работы определяются для каждого участка отдельно по данным
таблицы среднесуточной погрузки и выгрузки.
Количество гружёных вагонов с местным грузом, отправляемых со сборными
поездами с технических станций Б, В, Г на участки Б-В и В-Г в каждом
направлении (чётном или нечётном), складывается из вагонов, загруженных
непосредственно на этих станциях и прибывшие извне.
Количество груженых вагонов, прибывающих со сборными поездами на станции
Б, В, Г, определяется как сумма вагонов, которые загружают и прицепляют к
сборным поездам соответствующих направлений на промежуточных станциях, за
вычетом вагонов, загружаемых и разгружаемых непосредственно на данном участке.
Объемы погрузки и выгрузки для промежуточных станций участка Б-В и В-Г
приведены в таблице 3.1 и 3.3.
Баланс порожних вагонов по станциям участков определяется по таблицам 3.2
и 3.4.
Объемы погрузки и выгрузки вагонов на станциях участка Б-В
Баланс порожних вагонов на станциях участка Б-В
Объемы погрузки и выгрузки для промежуточных станций участка В-Г
Баланс порожних вагонов на станциях участка В-Г
По данным таблиц 3.1 и 3.2 составляется диаграмма местных гружёных и
порожних вагонопотоков на участке Б-В (рисунок 3.1), а по таблицам 3.3 и 3.4
соответственно на участке В-Г (рисунок 3.2).
Для обслуживания промежуточных станций назначают в обращение сборные,
вывозные и диспетчерские поезда.
зонные (с работой на части промежуточной станции одного участка);
ускоренные (имеют остановки лишь на опорных промежуточных станциях);
вывозные (следуют с участка или сортировочной станции до отделения
промежуточной станции примыкающего участка и обратно).
Сборные поезда назначают регулярно в ежесуточное обращение по
определенному расписанию с переменными составами. Количество сборных поездов
определяется раздельно для нечетного и четного направлений на каждом участке в
соответствии с размерами местных вагонопотоков (см. рисунки 3.1, 3.2) и числом
вагонов в составе сборного поезда по формуле:
где
- максимальное количество вагонов на перегоне;
m сб - количество вагонов в составе сборного поезда.
Время
на стоянку состава на станции рассчитывается по формуле:
где
Т отц - время на отцепку вагонов;
Т приц
- время на прицепку вагонов;
Т торм
- время на опробование тормозов.
Маневры
со сборным поездом поездным локомотивом:
где
n отц -
количество отцепляемых вагонов.
Маневры
со сборным поездом маневровым локомотивом:
Прицепка
вагонов в хвостовой части состава:
Примечание:
прицепка вагонов на промежуточных станциях осуществляется маневровым
локомотивом в хвосте состава, отцепка - поездным локомотивом с головы состава.
Со станции Б отправляется поезд №3402, в составе которого 4 группы
вагонов назначением на станции участка Б-В.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции Б представлена на
рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции Б
Отцепка 4 вагонов (2/2) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 7 вагонов (7/0) подъездным
маневровым локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 4 = 5, 43 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 7 = 2,47 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции д представлена на
рисунке 3.4.
Рис. 3.4 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции д
Отцепка 4 вагонов (4/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - в середину состава 11 вагонов подъездным маневровым
локомотивом (9/2, из них 9 груженых вагонов - назначением на В и 2 порожних
вагона - назначением на з).
Т отц = 4,67 +0,19 * 4 = 5, 43 мин.
Т приц = 5,05 + 0,24 * 7 + 0,21 * 11 = 9,04 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции е представлена на
рисунке 3.5.
Рис. 3.5 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) подъездным
маневровым локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 6 = 5, 81 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 9 = 2,59 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции ж представлена на
рисунке 3.6.
Рис. 3.6 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции ж
Отцепка 5 вагонов (2/3) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) подъездным
маневровым локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 5 = 5, 62 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 9 = 2,59 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции з представлена на
рисунке 3.7.
Рис. 3.7 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции з
Участок Б - В (нечетное направление)
Со станции В отправляется поезд №3401.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции В представлена на
рисунке 3.8.
Рис. 3.8 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции В
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) подъездным
маневровым локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 6 = 5, 81 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 2 = 2,17 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции з представлена на
рисунке 3.9.
Рис. 3.9 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции з
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 6 вагонов (6/0) подъездным
маневровым локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 9 = 6, 38 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 6 = 2,41 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции ж представлена на
рисунке 3.10.
Рис. 3.10 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции ж
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) подъездным маневровым
локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 9 = 6, 38 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 2 = 2,17 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции е представлена на
рисунке 3.11.
Рис. 3.11 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 3 вагонов (3/0) подъездным
маневровым локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 6 = 5, 81 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 3 = 2,23 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции д представлена на
рисунке 3.12.
Рис. 3.12 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции д
Со станции Б отправляется поезд №3402, в составе которого 4 группы
вагонов назначением на станции участка Б-В.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции Б представлена на
рисунке 3.13.
Рисунок 3.13 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции Б
Отцепка 4 вагонов (2/2) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 7 вагонов (7/0) поездным локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 4 = 5, 43 мин.
Т приц = 11,52 + 0,37 * 7 = 14,11 мин.
Т сб = 5,43 + 14,11 + 10 = 29,54 ≈ 30 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции д представлена на
рисунке 3.14.
Рис. 3.14 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции д
Отцепка 4 вагонов (4/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - в середину состава 11 вагонов маневровым локомотивом (9/2,
из них 9 груженых вагонов - назначением на В и 2 порожних вагона - назначением
на з).
Т отц = 4,67 +0,19 * 4 = 5, 43 мин.
Т приц = 5,05 + 0,24 * 7 + 0,21 * 11 = 9,04 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции е представлена на
рисунке 3.15.
Рис. 3.15 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) маневровым
локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 6 = 5, 81 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 9 = 2,59 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции ж представлена на
рисунке 3.16.
Рис. 3.16 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции ж
Отцепка 5 вагонов (2/3) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) поездным локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 5 = 5, 62 мин.
Т приц = 3,97 + 0,22 * 9 = 5,95 мин.
Т сб = 5,62 + 5,95 + 10 = 21,57 ≈ 22 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции з представлена на
рисунке 3.17.
Рис. 3.17 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции з
Участок Б - В (нечетное направление)
Со станции В отправляется поезд №3401.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции В представлена на
рисунке 3.18.
Рис. 3.18 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции В
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) поездным
локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 6 = 5, 81 мин.
Т приц = 11,52 + 0,37 * 2 = 12,26 мин.
Т сб = 12,26 + 5,81 + 10 = 28,07 ≈ 28 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции з представлена на
рисунке 3.19.
Рис. 3.19 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции з
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 6 вагонов (6/0) маневровым
локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 9 = 6, 38 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 6 = 2,41 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции ж представлена на
рисунке 3.20.
Рис. 3.20 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции ж
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) маневровым
локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 9 = 6, 38 мин.
Т приц = 2,05 + 0,06 * 2 = 2,17 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции е представлена на
рисунке 3.21.
Рис. 3.21 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы
поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 3 вагонов (3/0) поездным
локомотивом.
Т отц = 4,67 +0,19 * 6 = 5, 81 мин.
Т приц = 11,52 + 0,37 * 3 = 12,63 мин.
Т сб = 5,81 + 12,63 + 10 = 28,44 ≈ 29 мин.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции д представлена на рисунке
3.22.
Рис. 3.22 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции д
План-график местной работы строится в двух вариантах. По каждому варианту
производятся расчеты с целью определения:
минимальных интервалов между прибытием сборного поезда на станцию оборота
и отправлением поезда обратного направления;
среднего времени простоя местного вагона на каждой промежуточной станции
в отдельности и в целом по участку;
продолжительности работы поездных и маневровых локомотивов.
Рисунок 3.24 - Условное обозначение на плане-графике работы со сборным
поездом
Отличие от I варианта:
сборные поезда делают остановку для прицепки - отцепки вагонов на двух станциях
участка (опорные станции). В качестве опорных выбираются станции с наибольшей
прицепкой - отцепкой вагонов. В данной работе за опорные станции приняты
промежуточные станции е и ж.
I
вариант суточного плана-графика представлен на рисунке 3.25, II - на рисунке 3.26.
Средний простой местного вагона (t м ) по каждой промежуточной станции рассчитывается делением
вагоно-часов простоя по станции на количество местных вагонов.
Для участка в целом расчет t м ведется аналогичным образом, только
вагоно-часы простоя и количество местных вагонов берутся суммарно со всех
станций участка:
, (3.5)
где - суммарные вагоно-часы простоя на всех промежуточных
станциях участка;
-
количество вагонов (груженых и порожних), отцепляемых от сборных поездов на
станциях участка в соответствии с прокладкой их по выбранному варианту.
Средний
простой под одной грузовой операцией t гр для каждой станции и участка определяется делением
тех же вагоно-часов на количество грузовых операций:
, (3.6)
где
- количество грузовых операций по всем промежуточным
станциям участка.
Результаты
расчетов по двум вариантам приведены в таблице 3.5.
Оптимальный вариант организации местной работы на участке устанавливается
на основании технико-экономического сравнения. За критерий оптимальности
принимаем минимум сопоставимых эксплуатационных расходов:
где Е - эксплуатационные расходы по вариантам, руб;
Е пл - суммарные затраты поездных локомотиво-часов, равные
где( - время
хода в четном и нечетном направлениях,
Е мл - суммарные затраты маневровых локомотиво-часов, равные
где М - количество маневровых локомотивов,
- время работы маневрового локомотива.
Е вч - суммарные затраты вагоно-часов, равные
Вагоно-часы на промежуточных станциях
Было разработано 2 варианта организации местной работы. Для сокращения
общих затрат была изменена композиция составов (это снизило вагоно-часы
простоя), а также на станциях д, з был выведен из эксплуатации маневровый
локомотив.
Произведён подсчёт показателей работы участка по обоим вариантам. По
результатам сравнения затрат получилось, что второй вариант оказался выгоднее
первого на 26759,5 руб.
Расчет показателей графика местной работы
Вагоны, прибывшие с нечетным сборным поездом № 3401, из
которых
Вагоны, прибывшие с четным сборным поездом № 3402, из
которых
Средний простой одного вагона tм, ч
Простой на одну грузовую операцию, ч
отправлено с нечетным поездом № 3401
отправлено с нечетным поездом № 3401
Для анализа возможности пропуска заданных поездопотоков по участкам
железных дорог необходимо определить наличную (N н ) и потребную (N п ) пропускные способности участка и их
сопоставление. При N н ≥ N п обеспечивается пропуск заданныхпоездопотоков. В противном
случае рассматривают возможность применения других типов графика организации
движения поездов или технической оснащенности участка.
Общие размеры движения за средние сутки определяются по каждому участку
отдельно для нечетного и четного направлений по формуле:
N общ = N скв + N уч + N сб , (4.1)
где
-
количество груженых вагонов, отправленных с технических станций,
-
количество вагонов, выгруженных на промежуточных станциях,
-
количество порожних вагонов, отправленных с технических станций,
,
-
количество вагонов в составе сквозного поезда, груженого и порожнего
соответственно.
где
-
количество вагонов, отправленных в составе участкового поезда,
количество
вагонов в составе участкового поезда.
Величины
, , , определяются
по «шахматке» и диаграммам груженых и порожних вагонопотоков. Число сборных
поездов было определено в разделе 2.
Рассчитанные
по формулам размеры движения сводятся в таблицу 4.1.
∑ = 310 +
735 + 4 + 278 = 1679 вагонов
Размеры движения поездов на участках отделения
Суточную наличную пропускную способность для участков и ограничивающих
перегонов определяют: для однопутных линий - в парах поездов; для двухпутных
линий - в поездах по каждому пути с учётом выделения времени на текущее
содержание технических средств (технологические окна) и учетом коэффициента
надежности их работы.
N н =(1440-t тех )·б н /T min , (4.4)
где t тех - время, выделяемое на технологическое окно,
принимаемое для двухпутных линий 120 минут по каждому пути, для однопутных -
окна не предусматриваются, а устанавливаются в оперативном порядке за счет
резерва пропускной способности, мин.
б н - коэффициент надежности работы
технических средств, принимаемый на линиях, оборудованных автоблокировкой,
равным 0,90 - 0,95, при других средствах связи 0,94 - 0,98.
T min - расчетный период графика движения поездов, затраты времени
на пропуск одной пары поездов.
Расчет осуществляется по лимитирующему перегону (расчетный перегон м-10).
Лимитирующим перегоном является тот перегон, на котором суммарное время хода
грузовых поездов четного и нечетного направлений будет максимальным.
Расчетным элементом наличной пропускной способности однопутного участка
при обыкновенном парном параллельном графике является его период, определяемый
для четырёх возможных схем пропуска пары грузовых поездов по ограничивающему
перегону участка.
1. Поезда идут с ходу на ограничивающий перегон.
T пер =t х.неч + t х.чет + 2*ф нп + 2*t з (4.5)
t х.неч =25 мин.t х.чет =20 мин.t з - время на замедление, 1мин. t р - время на разгон, 2 мин.ф нп - интервал
неодновременного прибытия - промежуток времени от прибытия поезда до момента
пропуска встречного поезда, ф нп = 3 мин.
2. Поезда идут с ходу с ограничивающего перегона.
T пер =t х.неч +t х.чет + 2*ф с + 2*t р (4.6)
ф с - интервал скрещения - минимальное время от момента прибытия
или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот
же перегон поезда встречного направления,1 мин.
3. Четные поезда идут с ходу через оба раздельных пункта, нечетные с
остановкой.
T пер = t х.неч +t х.чет +ф с + ф нп + t з +t р (4.7)
4. Нечетные поезда идут с ходу через оба раздельных пункта, четные с
остановкой.
T пер = t х.неч +t х.чет +ф с + ф нп + t з +t р (4.8)
В расчетах используется минимальный период из 4-х предложенных вариантов
пропуска пары грузовых поездов по ограничивающему перегону участка (T пер =51 мин.).
N н =(1440-t тех )·б н /T min =(1440-60)*0,95*1/51=25,71 ≈ 26 пар поездов.
Пропускная способность рассчитывается с учетом средств связи, которым
оборудован участок и по каждому направлению движения.
Для расчета пропускной способности определяется межпоездной интервал при
автоблокировке.
I=(L p /х х )·0,06, (4.9)
где L p - расчётное расстояние между
поездами, определяемое по схеме движения поездов на зелёный сигнал светофора;
х х - ходовая скорость поезда, км/ч.
L p = l 1 бл + l 2 бл +l п (4.10)
Длина блок участка l 1,2,3 = 2500 м.
Полученный интервал приводится к расчётному по формуле:
I р = 6,545*(1+0,1)+0,5 = 7,6995 мин
Суточная наличная пропускная способность двухпутного участка:
N н
=
(1440-120)*0,95/7,6995 =162,87 пар/поездов.
Потребная пропускная способность - число поездов, которыми необходимо
реализовать план перевозок на рассматриваемом перегоне.
Зависит от размеров движения поездов всех категорий (пассажирских,
пригородных, грузовых и сборных поездов).
п =∑n пр ·в, (4.12)
где в - коэффициент резерва, для однопутных линий в=1,15.
∑n пр - потребные размеры движения (общие)
в нитках грузовых поездов.
∑n пр =∑n гр +(n пасс ·е пасс +n ск ·е ск +
n приг ·е приг +n сб ·е сб ), (4.13)
∑n гр - размеры движения грузовых поездов,
для которых предусматриваются нитки графика - графиковые размеры движения
грузовых поездов.
∑n гр =∑n пл ·б вн ,
(4.14)
где ∑n - плановые размеры движения по участкам всех грузовых
поездов, кроме сборных, получаемые на основании заданных груженых и порожних
вагонов и приведенные в на диаграмме поездопотоков.
б вн - коэффициент внутренней неравномерности грузовых поездов
в месяц максимальных перевозок, ориентировочно может быть принят равным 1,1. пасс,
n приг, n сб - размеры движения в парах поездов,
соответственно пассажирских, пригородных и сборных.
е -
коэффициент съема грузовых поездов поездами других категорий.
е пасс = 1,3; е ск = 1,2;е приг =1,15; е сб =1,6-для
однопутных линий;
е пасс = 1,6; е ск = 1,6;е приг =1,2; е сб =2,0 -для
двухпутных линий.
Определим графиковые размеры движения в нитках грузовых поездов.
Потребные размеры движения в нитках грузовых поездов:
∑n пр I =14,3+(1·1,2+2·1,3+2·1,15+1·1,6)= 22 пары поездов.
Потребная пропускная способность: п I =22·1,1= 24,2 ≈ 25 пар поездов.
Определим графиковые размеры движения в нитках грузовых поездов.
∑n гр II =34·1,1=37,4 ≈ 38 пар поездов.
Потребные размеры движения в нитках грузовых поездов:
∑n пр II =37,4+(3·1,6+
4.2.1 Расчет наличной пропускной способности для однопутного
участка Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Сочинение Как Происхождение Влияет На Мировоззрение Человека
Реферат: Constitution Essay Research Paper The ConstitutionThe new
Курсовая Работа На Тему Актуальные Проблемы Назначения Наказания
Реферат Витамины И Питание
Курсовая Устойчивость Веста
Реферат: Characters Of King Arthur Essay Research Paper
Реферат: Y2k Essay Research Paper The Y2K problem
Дипломная работа по теме Права человека в истории международного права
Курсовая Работа На Тему Кольоропозначальна Лексика, Використовувана Оскаром Уайльдом У Романі "Портрет Доріана Грея"
Дипломная работа: Проектирование школьного сайта. Скачать бесплатно и без регистрации
Гдз По Русскому Контрольные Работы 3 Класс
Курсовая работа по теме Государственная регистрация: понятие, цели, виды, проблемы
Реферат На Тему Этническая Характеристика Турции
Сочинение по теме Правда Сонечки Мармеладовой
Мое Родное Село Сочинение 2 Класс
Реферат по теме Общие сведения о Канаде 1990-2001гг
Контрольная Работа По Чтению 2
Вводная Контрольная Работа По Алгебре 7
Реферат по теме Расчет спутникового канала Алматы-Атырау
Универсальная Литература Для Декабрьского Сочинения
Реферат: Adventures Of Sherlock Holmes And Scandal In
Курсовая работа: Методы оценки кадрового потенциала предприятия
Реферат: The Canterbury Tales 2