Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

Основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская. Расчет затрат на строительство дополнительных путей, реконструкции сортировочного парка, снижения простоев вагонов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Республики Казахстан
Костанайский социально-технический университет
Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская
1. Теоретические основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции
1.1 Основные принципы управления эксплуатационной работой
1.2 Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
2. Анализ эффективности и организации эксплуатационной работы на станции Новоишимская
2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская
2.1.1 Техническое обустройство станции
2.2 Оперативное руководство работой станции
2.2.1 Правила оперативного руководства станцией
2.2.2 Информация о подходе поездов и вагонов
2.2.3 Оперативное планирование работы станции
2.3 Особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУОП АРМ ТК
2.3.1 Составление станционной отчетности
2.3.2 Организация работы технической конторы станции
2.4 Технология обработки поездов на станции
2.4.2 Технология отцепки больных вагонов от транзитных поездов
2.4.3 Обработка поездов с изменением веса и длины
2.4.4 Технология обработки пассажирских поездов
2.4.5 Технология обработки поездов, поступающих в переработку
2.4.6 Расформирование и формирование поездов
2.5.1 Порядок организации местной работы на станции
2.5.2 Порядок организации работ по очистке, промывке и ремонту вагонов на пункте подготовки вагонов под погрузку
2.6 Организация работы сортировочной горки на станции Новоишимская
2.6.1 Техническая характеристика сортировочной горки
2.6.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки
2.6.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке
2.6.5 Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки
2.7 Порядок подачи и уборки вагонов на пункт текущего отцепочного ремонта (7-й путь сортировочного парка)
2.8 Порядок проверки вагонов с эстакады и смотровой вышки
3. Обоснование путей повышения эффективности организации эксплуатационной работы на станции Новоишимская за счет реконструкции сортировочного парка
3.1 Технико-экономический расчет затрат на строительство 2-х дополнительных путей
3.2 Расчет дополнительного количества расформировываемых составов за счет увеличения сортировочного парка
4. Расчет экономической эффективности реконструкции сортировочного парка
4.1 Расчет снижения простоев вагонов в сортировочном парке
4.2 Расчет эффективности реконструкции сортировочного парка
Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.
Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги) [1].
Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.
Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.
Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда) [2].
Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.
Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк) [4].
Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию) [1].
С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:
- модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.
- приступить к организации мультимодульных терминалов в грузо-образующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;
- осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно- коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.
Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.
Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.
Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.
В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.
Актуальность темы дипломной работы заключается в повышении показателей эксплуатационной работы станции Новоишимская.
Опираясь на все выше сказанное, хочу выделить основную цель моей дипломной работы: рассмотреть состояние всей эксплуатационной работы станции на данный момент и предложить пути совершенствования.
Основные задачи дипломной работы следующие:
1. Повысить показатели эксплуатационной работы станции Новоишимская за счет реконструкции сортировочного парка;
2. Сократить время простоя вагонов в сортировочном парке под формированием-расформированием составов;
3. Увеличить количество расформировываемых составов;
4. Ввести дополнительные пути для расформирования поездов на направления другие направления, в данном случае на направление Караганда, Алматы.
1. Теоретические основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции
1.1 Основные принципы управления эксплуатационной работой
Перевозки осуществляются между станциями, зачастую находящимися друг от друга на значительном расстоянии.
Например, пассажирский поезд "Россия" следует от Москвы до Владивостока в соответствии с единым расписанием по нескольким дорогам и многочисленным станциям или пассажирский поезд следования "Астана-Москва" следует от назначенных городов по нескольким дорогам двух государств России и Казахстана. Все станции работают согласно одному плану, которым является график движения поездов. В этих условиях необходима централизация управления перевозочным процессом, предполагающая подчинение нижестоящих звеньев вышестоящим.
Принцип централизации руководства неразрывно связан с принципом единоначалия, персональной ответственности каждого работника за определенный участок работы. Поскольку исполнители перевозочного процесса работают разбросанным фронтом на больших расстояниях, нужна четкая и надежная связь.
Основной производственный процесс (перевозки) протекает под открытым небом, часто при неблагоприятных климатических условиях, что предъявляет высокие требования к надежности в работе всех звеньев железнодорожного транспорта.
Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта.
Эта работа регламентируется рядом документов, среди которых: Транспортный устав железных дорог Российской Федерации, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП),
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), график движения, план формирования поездов, технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, технологические процессы работы станций, отделений, направлений, приказы и инструктивные указания МПС.
В ПТЭ указаны общие обязанности работников железнодорожного транспорта, определены нормы содержания основных сооружений, устройств и подвижного состава, изложены требования по организации движения поездов. ИДП устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов в разных условиях, а также производства маневровой работы. В ИСИ указаны применяемые на железнодорожном транспорте сигналы, их виды, значение и порядок использования [3].
Задачей управления эксплуатационной работой является эффективное функционирование железнодорожного транспорта на основе высоких показателей использования технических средств и подвижного состава. Эта задача решается при соблюдении следующих принципов:
1. строгое соблюдение требований безопасности движения и высокая степень надежности всех устройств;
2. неукоснительное выполнение нормативных документов, правил, инструкций, технологических процессов железнодорожных подразделений и постоянное их совершенствование;
3. четкое взаимодействие всех элементов перевозочного процесса, подразделений, предприятий и отдельных работников железнодорожного транспорта;
4. жесткая централизация управления перевозочным процессом и твердая исполнительская дисциплина.
Наука об эксплуатации железных дорог и ее раздел об управлении эксплуатационной работой оперируют определенными терминами и понятиями, к которым относятся [3]:
1. график движения поездов -- графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;
2. план формирования -- система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления;
3. пропускная способность линии -- наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимости от технического оснащения и способа организации движения;
4. провозная способность линии -- наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на данной линии в течение года;
5. перерабатывающая способность станции -- максимальное число вагонов, которое станция может переработать (т.е. пропустить через себя с расформированием и формированием поездов) в течение суток;
6. рабочий парк вагонов -- вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы;
7. нерабочий парк -- вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хозяйственном движении;
8. наличный парк вагонов -- сумма рабочего и нерабочего парков;
9. эксплуатируемый парк локомотивов -- локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;
10. тяговое плечо -- расстояние следования локомотива в одном направлении;
11. условный вагон -- условная единица измерения длины состава. Условным вагоном считается вагон, соответствующий длине четырехосного полувагона (14 м), к которому приводятся все другие типы вагонов с помощью коэффициентов. Так, крытый четырехосный вагон с тормозной площадкой имеет коэффициент 1,10; цистерна четырехосная без переходной площадки -- 0,86 и т.д.
Основными объектами управления движением на участках железных дорог являются поезда, которые можно подразделить [3]:
1. по роду перевозок -- на пассажирские, грузовые, хозяйственные, людские (грузовые поезда, в которых 10 и более вагонов заняты людьми), одиночные локомотивы;
2. дальности следования -- на дальние, местные, пригородные (в пассажирском движении); сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные (в грузовом движении);
3. способу формирования (грузовые) -- на отправительские, ступенчатые и технические маршруты;
4. состоянию вагонов (грузовые) -- на груженые, порожние, комбинированные;
5. числу групп вагонов в составе грузового поезда -- на одногруппные поезда и групповые.
Основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объемы капитальных вложений в развитие железных дорог.
На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, согласно которому распределяется работа по формированию и расформированию поездов между станциями направлений и сети в целом.
Графиком движения поездов устанавливается время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок; обеспечивается согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта
На основе графика движения поездов, плана формирования и плана перевозок разрабатываются технологические процессы работы станций, которые определяют порядок выполнения операций с поездами и вагонами, использования станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию рабочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов.
С учетом технологии работы станций разрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. На основании графика движения поездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.
Распределение вагонного парка между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями осуществляется на основании технических норм использования подвижного состава.
Выполнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог.
Диспетчерский распорядительный аппарат всех подразделений располагает системой связи и отчетными данными, позволяющими контролировать ход работы, своевременно принимать необходимые оперативные меры.
1.2 Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог определяются через число вагонов, локомотивов. Численность вагонов выражается в физических и условных единицах. Физической единицей считается каждый вагон независимо от числа осей и грузоподъемности. Условными единицами измеряют длину состава.
Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные. Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава, к ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др. [3].
Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, грузооборот -- в тонно-километрах нетто (т- км), пассажирооборот -- в пассажирокилометрах (пасс.-км). Пробеги подвижного состава измеряются в вагонокилометрах (ваг.-км), локомотиво-километрах (локомотиво-км), поездокилоМетрах (поездо-км). Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 м линии в год.
Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава [3]. К ним относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный Пробег и производительность вагонов, локомотивов, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность труда и себестоимость перевозок. Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество Организации движения. С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. При этом в зависимости суг структуры показателей скорость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная. Ходовая скорость -- это скорость движения поезда без учета времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования. Техническая скорость учитывает затраты времени на разгоны и замедления. Участковая скорость включает затраты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточных станциях. Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных технических станциях и выражает расстояние, проходимое поездом за сутки.
Оборот вагона представляет собой время (сут.), затрачиваемое вагоном с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следующей погрузки. Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки; производительностью вагона -- число тонно-километров нетто, приходящееся в среднем на один вагон за сутки. Статическая нагрузка вагона -- среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции погрузки; динамическая нагрузка вагона представляет собой число тонн груза, приходящееся на один вагон, с учетом дальности его пробега.
Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки, производительностью локомотива -- число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель -отражает эффективность использования локомотивного парка.
Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорожного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы железных дорог: производительность труда -- число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного работника в единицу времени, и себестоимость перевозок -- сумма всех затрат, приходящаяся соответственно на 10 ткм или 10 пасс.-км.
Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта.
2. Анализ эффективности и организации эксплуатационной работы на станции Новоишимская
2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская
Станция Новоишимская по основному назначению и характеру работы является участковой станцией и отнесена к 2-му классу, работающая на три направления, расположена на 216 км пк 5 участка Пресногорьковская - Кокшетау.
Перегон ст. Новоишимская - ст. Коскуль участка Новоишимская - Кустанай) - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается тепловозной тягой.
Перегон ст. Новоишимская - ст. 1-Целинная ( участка Новоишимская -Кокшетау) -двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой. Перегон ст. Новоишимская - ст. Белоградовка (участка Новоишимская -Пресногорьковская) - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой. С применением дополнительных устройств автоблокировка позволяет организовать двухстороннее движение по одному из путей двух путного перегона: по сигналам автоблокировки по правильному пути, по сигналам локомотивной сигнализации и дополнительным светофорам станции Нд, Чд, Чдк - по неправильному пути.
Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа с центральной зависимостями и центральным питанием устройств и маршрутным управлением стрелками.Для управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов, производстве маневровых работ в помещении поста централизации пульт-манипулятор с выносным табло.
Для расформирования и формирования составов в четной горловине станции имеется немеханизированная горка малой мощности. Надвижная часть горки до стрелки №302 до горба горки 210 метров, спускная часть горки до стрелки №302 - 60 метров. Сортировочная горка оборудована двумя тормозными позициями, башмакосбрасывателями полукрестовинного типа КНП-5, 1-я позиция в количестве 6: 3 левосторонних, 3 правосторонних. Первая тормозная позиция I -ТП на скоростном уклоне в головной части горки осуществляет интервальное торможение. Вторая тормозная позиция II -ТП на тормозном уклоне для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования. Горка оборудована: светофорной горочной сигнализацией для регулирования скорости надвига составов на горку и производства маневровой работы на сортировочных путях; устройствами радиосвязи для передачи указаний оператора горки машинисту маневрового локомотива, составителю поездов и другим работникам, связанных с расформированием, формированием поездов; устройство ограждения путей осуществляется установкой и замыканием стрелок в положение, исключающее заезд на путь, на котором производится осмотр и ремонт составов. В четной горловине сортировочного парка станции стрелочные переводы оборудованы электроприводами и управляются дежурными поста централизации.
- поездной радиосвязью установленной на посту ЭЦ:
- маневровой радиосвязью установлены на посту ЭЦ, МВ-1, МВ-2.
- переносной радиосвязью составителя поездов с машинистом маневрового локомотива и ДСП.
- информационно - вычислительная связь,
- приборами ПОНАБ при подходе на станцию.
Для организации маневровой работы на станции имеются 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2. Для выполнения работы по организации грузового и пассажирского движения и производства маневровых работ, станция имеет следующее путевое развитие:
- I-ый приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стрелки №47, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13;
- с грузом боковой негабаритности IV степени;
- II-ой приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13 с грузом боковой негабаритности IV степени.
- III-ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,
- IV-ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,
- 5, 6, 7, 8, 9-ый приемоотправочные для четных и нечетных грузовых поездов,
- 10,11,12,13,14,15 - сортировочные пути станции,
- 16 - выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ,
- 22 "а", 23 "а",24 "а" -для стоянки восстановительного поезда,
- 68 - тупик водотеплоснабжения №5.
Перечень подъездных путей и места их примыкания
Наименование предприятия для обслуживания, которого предназначен подъездной путь
Место примыкания и граница подъездного пути
Стр.298 к пути №42, знак"Граница п/пути" в створе с предел. столб. Стр. № 298
Стр. № 81 к соединительному пути 1 7. граница знак "Гранила подъездного пути" в створе с предел. Столб. стр. №81
В нечетной горловине стр. № 31, знак "Граница п/пути" напротив 1-го стыка за изост. ман. сигнала М-13
Стр. № 407 к соединительному пути № 50, знак "Граница п/пути" в створе с приемным стыком рамного рельса стр. №407
Стр. № 411 к соединительному пути №51, знак "Граница п/пути" в створе с предел. столб. Стр. №411
Стр. № 421 к соединительному пути № 51 , знак "Граница п/пути" в створе с предел. столб. Стр. № 421
Стр. №427 к соединительно-м пути № 51, знак "Граница п/пути" в створе с приемным стыком рамного рельса стр. № 427
Представительство ТОО "Астык коймалары" Хлебная база № 2"
Стр. № 5 к продолжению пути № 5. знак "Граница п/пути" на расстоянии 50 м от изостыка ман. сигн. М- 1
Стр. № 87 к соединительному пути № 1 7. знак "Граница п/пути" в створе с предел, столб стр. 87
Стр. № 85 к соединительному пути № 17, знак "Граница п/пути"
В нечетной горловине Стр. № 129, знак "Граница п/пути" приемный стык рамного рельса стр. № 129
В нечетной горловине стр. № 113, знак "Граница п/пути" приемный стык рамного рельса стр. № 113
Примыкание станционных путей, переданных в ведение других служб и организаций с указанием границ между путями:
Подъездной путь ЭЧК-29 примыкает к вытяжному пути №51 стрелкой №13, граница маневровый сигнал М-7
Подъездной путь ГТЧ-14 примыкает стрелкой №126 к II главному пути, граница маневровые сигналы М-40, М-46
Пожарный поезд №53 примыкает стрелкой №100 к пути №54, граница маневровый сигнал М-42
Подъездной путь ТЧЭ-9 примыкает стрелкой №90 к продолжению пути №5, граница маневровые сигналы 1УГ-32, М34, М-36, М-38
Подъездной путь ШЧ-13 примыкает стрелкой №248 к пути №24а, граница предельный столбик стрелки №248
Подъездные пути ВП -13 №22а, №23а, №24а примыкают стрелками №244, №246, №216 к главному II пути, граница маневровые сигналы М-44, М-84, М-96, М-98,М-100, М-102
Подъездной путь ВТС-5, примыкает стрелкой №113, граница предельный столбик стрелки №113.
Приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стр. № 47
Главный приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов
Главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов
Главный приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов
Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов
Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов
Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов
Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов
Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов
Выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ
Для стоянки восстановительного поезда
Для стоянки восстановительного поезда
Для стоянки восстановительного поезда
Примечание: на участке обращаются электровозы ВЛ-80 всех модификаций, длина данного электровоза составляет 2,34 условных вагона или 33 метра, для маневровой работы на станции используется локомотив ТЭМ-2, длина которого составляет 1,22 условных вагона или 17 метров.
Итоги работы станции Новоишимская представлены в таблице 1.3
Итоги работы станции Новоишимская за 2005-2008 год
Общая статистическая нагрузка, тонн
Среднее время накопления вагонов в сортировочном парке
2.1.1 Техническое обустройство станции
На станции имеется пост ЭЦ обслуживаемый ШЧ -13, характером производимой работой является текущее содержание и ремонт устройств СЦБ и связи.
ПТО - обслуживается работниками ВЧД-34, характер работ - текущее обслуживание и ремонт вагонов.
Вокзал - обслуживается ДГП "Пассажирские перевозки" - производит продажу билетов.
ЭЧЭ-27 - тяговая подстанция - для обеспечения электроэнергией тяги поездов и других потребителей, обслуживается работниками ЭЧЭ-27. ЭЧК-29 здание ДПКС, где находятся работники по обслуживанию контактной сети
ЭЧС-5 - по обслуживанию местной сети
ТЧР - ремонтное депо, характер работ - ремонт тепловозов и электровозов,
ТЧЭ-9 - эксплуатационное депо- экипировка локомотивов, смена локомотивов. Восстановительный поезд №13 - производство восстановительных работ.
ГКП Енбек - обеспечение теплом станции
ПЧ - 14 - содержание и ремонт путей
ВТС-5 - обеспечение водоснабжением станции
Военизированная охрана - сопровождение и охрана грузов, охрана объектов железнодорожной отрасли, физических и юридических лиц на железной дороге.
Линейная полиция - охрана общественного порядка.
Станция имеет два парка: приемоотправочный и сортировочный парк. Приемоотправочный парк состоит из девяти приемоотправочных путей. Сортировочный парк состоит из семи сортировочных путей.
В центральной и нечетной горловина станции имеются помещения для обогрева работников смен пункта технического осмотра вагонов, колонки двухсторонней оповестительной парковой связи, стеллажи открытого и закрытого типов хранения запасных частей вагонов.
Для учета времени работы локомотивов ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 организован контрольный пост.
По выезду локомотивная бригада ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 предоставляет маршруты на контрольный пост. Дежурный контрольного поста после сверки с дежурным по станции указывает фактическое время выезда, производит отметки в маршруте, заверяет своей подписью и ставит печать. Контрольный пост находится на выезде из депо в четной горловине станции у сигнала М-32.
Станции Новоишимская оперативном подчинении относится станции Первая - Целинная, Белоградовка.
Станция Новоишимская оборудована электрической централизацией стрелок. Имеется маневровая радиосвязь между дежурным по станции, локомотивной и составительской бригадой, оператором маневровой вышки, оператором сортировочной горки малой мощности и регулировщиками скорости движения вагонов и поездная радио связь. Техническое оснащение станции Новоишимская обеспечивает безопасное выполнение установленных размеров движения, выполнения всех операций, связанных с осуществлением железнодорожн
Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская дипломная работа. Транспорт.
Реферат по теме Правовые системы в современном мире
Сочинение Литературные Памятники
Реферат: Навязчивости
Дипломная работа: Анализ и оценка деятельности предприятия на примере ОАО "Нижнекамскнефтехим"
Образец Написания Реферата Для Студентов
Реферат: William Blake Essay Research Paper To some
Курсовая работа по теме Сущность политического процесса и пути разрешения политических конфликтов
Реферат: Искусство Древнего Египта 4
Идеология Терроризма Реферат
Реферат: Краснодар в 1941-1942 годах. Скачать бесплатно и без регистрации
Самодержавие Народа Самое Страшное Самодержавие Эссе
Южно-Ягунское нефтяное месторождение
Реферат по теме Методы изучения музыкальных произведений крупной формы в старших классах общеобразовательной школы
Итоговое Сочинение 2022 Образцы Сочинений
Обломов Перемены Сочинение
Курсовая Работа На Тему Программа Для Перегляду Текстових Файлів Різного Розміру
Сочинение по теме Социальные проблемы теневой экономики в Республике Беларусь
Реферат: Гильотен, Жозеф Игнас
Приколы Сочинений Учеников
Сочинение На Тему Язык Живет Жизнью Народа
Дробление, измельчение и грохочение полезных ископаемых - Строительство и архитектура курсовая работа
Влияние стиля педагогического общения на межличностные отношения младших школьников - Педагогика дипломная работа
Социальная адаптация лиц, освободившихся из мест лишения свободы - Социология и обществознание курсовая работа