Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала" - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала"

Организация работы ООО "Оператор рефрижераторного терминала" в смешанном сообщении по оказанию транспортно-экспедиторских услуг при перевозке скоропортящихся грузов. Сравнительный анализ стоимости доставки СПГ автомобильным и железнодорожным транспортом.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
За долгие годы на железнодорожном транспорте сложилась налаженная система перевозок скоропортящихся грузов. Вместе с тем, что в стране происходят экономические перемены, для улучшения финансовой устойчивости железных дорог и в целом всей отрасли, необходимо безусловное выполнение всех заявок грузовладельцев на перевозку грузов при высоком уровне транспортного сервиса и минимальных эксплуатационных затратах. Кроме того, конкурентная борьба РЖД с автомобильным видом транспорта требует обеспечение процесса доставки СПГ потребителям в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества.
Правильная подготовка СПГ к перевозке по железной дороге также во многом определяет конечный результат - доставку этих грузов без потерь и понижения качества.
Одним из основных видов ПС для перевозки СПГ, является рефрижераторный ПС, который ориентирован на повагонные отправки, он значительно изношен, требует дорогостоящего обновления и не может в полной мере удовлетворять коммерческим требованиям, предъявляемые грузовладельцами, грузоотправителями и получателями к ПС.
Для повышения конкурентоспособности железнодорожного хладотранспорта необходима рациональная организация перевозок.
Целью моего дипломного проекта является рассмотрение вопросов по организации экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО ”Оператор рефрижераторного терминала”, направленных на сокращение времени доставки грузов до станции назначения и снижения эксплуатационных затрат на транспортно-экспедиторские услуги фирмы.
Экспедирование грузов - это вид транспортных услуг, который позволяет облегчить организацию перевозки, при этом снизив затраты. Весь процесс организации доставки выполняет исполнитель, поэтому заказчику теперь не надо возиться с подписанием документов и можно быть уверенным в том, что груз дойдет до места назначения.
Экспедирование грузов -- это также услуга, которая заключается в том, что всю ответственность за качественную и своевременную доставку груза берет на себя компания экспедирующая груз. Клиенту необходимо оформить доверенность на определенного человека (экспедитора), который в свою очередь, обязан заниматься всеми проблемами и делами, связанными с доставкой груза в назначенный пункт. На пути всего следования экспедитор решает все возникающие проблемы, обеспечивая хорошую скорость доставки и безопасность перевозимого имущества.
Также в дипломном проекте рассмотрены вопросы по охране труда и безопасности жизнедеятельности на рабочем месте.
ОАО - открытое акционерное общество
ООО - общество с ограниченной ответственностью
ЗАО - закрытое акционерное общество
ОРТ - оператор рефрижераторного терминала
АФТО - агентство фирменного транспортного обслуживания
ТЭО - транспортно-экспедиторское обслуживание
СПМТП - Санкт-Петербургский Морской торговый порт
РПС - рефрижераторный подвижной состав
АРВ - автономный рефрижераторный вагон
АС ЭТРАН - автоматизированная система электронных транспортных накладных
ЭЦП - электронная цифровая подпись СТЦ - станционный технологический центр
ОП - осветительный прибор ОУ - осветительная установка ИС - источник света ЛН - лампа накаливания ЛЛ - люминесцентная лампа ДРЛ - дуговая ртутная люминесцентная лампа ДРИ - дуговая ртутная люминесцентная лампа с излучаемыми добавками
1. Общая характеристика станции Новый порт
Станция Новый Порт является внеклассной грузовой станцией тупикового типа Санкт-Петербург Витебского отделения Октябрьской железной дороги. К станции примыкают два однопутных перегона: Новый Порт - Нарвская и Новый Порт - Цветочная, оборудованные двухсторонней автоблокировкой.
Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения в нечетном направлении: Новый Порт - Цветочная - однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений: Новый Порт - Нарвская - однопутный. На станции Новый Порт выполняются следующие операции: - прием к перевозке, погрузка и выгрузка вагонов; организованный прием, отправление поездов; формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов; - технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение неполадок; - обслуживание железнодорожных путей необщего пользования. - подборка вагонов по пунктам подачи, перестановке и уборке их после окончания грузовых операций, взвешиванию вагонов на вагонных весах. Схема станции приведена в приложении 1.
На станции Новый Порт перерабатываются в среднем в сутки 8 передаточных поездов со станций СПБ-сортировочный-Московский и Шушары. Станция формирует поезда:
- передаточные на СПб-сортировочный-Московский;
- отправительские маршруты на станцию выгрузки;
маршруты из порожних вагонов одного рода по заданию Санкт-Петербургского Витебского центра организации железнодорожных станций.
Основные показатели работы станции:
- Среднесуточный вагонооборот 945 ваг./сут. - Среднесуточный объем грузовой работы: - Погрузка - 98 ваг./сут. - Выгрузка - 453 ваг./сут. - Рабочий парк - 1713 ваг./сут. - Прибывает на станцию 7 ваг./сут. - Отправляется со станции 9 ваг./сут.
Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица (прил. 2). Баланс порожних вагонов (по каждому типу вагона) по грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. На основании балансовой таблицы вагонооборота строится диаграмма внутристанционных вагонопотоков. При построении диаграммы вагонопотоков количество отправляемых груженых вагонов равняется сумме погрузки и сдвоенных операций, количество прибывающих гружены вагонов равняется сумме выгрузки и сдвоенных операций. Годовой грузооборот станции за 2011 показан в таблице 1.
Таблица 1 - Грузооборот станции Новый Порт за 2011 год.
Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица (прил. 2). Баланс порожних вагонов (по каждому типу вагона) по грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. На основании балансовой таблицы вагонооборота строится диаграмма внутристанционных вагонопотоков. При построении диаграммы вагонопотоков количество отправляемых груженых вагонов равняется сумме погрузки и сдвоенных операций, количество прибывающих груженых вагонов равняется сумме выгрузки и сдвоенных операций
Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 2 приложения 2.
1.3 Производственно-техническая характеристика работы станции
Путевое развитие станции Новый Порт состоит из трех парков, расположенных комбинированно:
сортировочно-отправочного парка '' Б ''
четырех сортировочных путей: 1, 2, 3, 4;
Для отстоя вагонов резерва выделен путь № 4.
пяти ходовых путей: 1, 20, 21, 24, 25;
семи сортировочно-отправочных: 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9;
восьми сортировочных: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 18, 26;
четырех приемо-отправочных: 2, 3, 4, 5;
В качестве вытяжных путей используются:
в первом районе Северной горловины парков А и Б: 24, 25 ходовые пути от стрелки 211, 209 до переезда;
во втором районе Южной горловины парков А и Б: 3 лесной путь от
маневрового светофора М-9 до стрелки 160, главный путь от М1 (М3) до выходного Н1.
В четной горловине парка В расположены два неохраняемых переезда:
Калининский ( пересекающий 1 и 2 главные пути и подъездной путь Гидролизного завода ).
Екатерингофский (пересекающий 1 и 2 главные пути ).
В нечетной горловине парка Б расположено два неохраняемых переезда:
Динабургский ( пересекающий 24, 25, 1 и 2 пути парка Б ).
Портовый ( пересекающий 24 и 25 ходовые пути ).
Стрелочные переводы парк "В", нечетной горловины парка "А" и части нечетной горловины парка "Б" оборудованы БМРЦ и обслуживаются ДСП ст. Новый Порт.
Централизованные стрелки парка "Б" в нечетной горловине, обслуживаются дежурным поста МЭЦ. Стрелочные переводы нечетных горловин парков "А" и "Б" обслуживаются дежурным поста МЭЦ. На станции имеется пункт технического осмотра вагонов (ПТО), технический осмотр составов и вагонов по прибытию ( в парке "В"); то же по отправлению ( в парке "В"); текущий отцепочный ремонт на 16-Б и 17-Б путях.
ПТО расположен в междупутье 15-Б и 16-Б путей и имеет телефонную связь с ДСП и ДСЦ.
На станции имеются следующие виды связи:
Пути 1-5 парка В выделены для приема, и пропуска поездов с опасными грузами 1 класса опасности (ВМ). Пути 2-6, 8, 9 парка Б выделены для отправления поездов с опасными грузами 1 класса опасности (ВМ). Путей, предназначенных для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами 1 класса опасности и цистерн для перевозки сжиженных газов на станции нет. Путей (мест) для отстоя вагонов с опасными грузами для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара на станции нет. Пути 1-5 парка В, пути 2; 3; 6; 8 парка Б выделены для приема, пропуска и отправления поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности. Путь № 1 парка Б - для поездов с грузами нижней негабаритности 1 - 5 степеней, боковой 1 - 4 степени, 5 степень со скоростью 40 км/час. Пятый путь парка Б для приема поездов с грузами нижней негабаритности 1 - 4 степени. Боковой 1 - 3 степени со скоростью 5 км/час, верхней всех степеней. Для взвешивания вагонов на 1-Б пути, на 2-ом зерноподъемном пути СПМТП и на подъездном пути Маслобазы используются 150-тонные вагонные весы. На станции работают маневровые локомотивы серии ТЭМ, 4МЭ, приписанные к локомотивному депо Санкт - Петербург - сортировочный
1.3.2 Организация маневровой работы
Маневровая работа в парках «А» и «Б» может производится как осаживанием так и одиночными толчками. Первый отцеп осаживается на свободный путь. Второй и последующие отцепы на соответствующем пути останавливаются под действием собственных сил сопротивления, либо при подходе к стоящим на пути группам вагонов. За торможение отцепов отвечает составитель поездов, производящий маневровую работу. Стрелки выводятся по маршруту, ведущему на путь роспуска вагонов. Первый отцеп на свободный путь, а также на путь, занятый рефрижераторным подвижным составом, производится осаживанием. Маневровая работа с составами рефрижераторных поездов и секций, а также с отдельными рефрижераторными вагонами, производится только осаживанием. При необходимости разъединение состава поезда или секции для подачи к местам погрузки - выгрузки руководитель маневров (составитель поездов) ставит в известность начальника поезда - механика секции, который производит разъединение межвагонных соединителей. Перед началом производства маневровой работы руководитель маневров (составитель поездов) должен убедиться в разъединении межвагонных соединений и в отсутствии людей в межвагонном пространстве и у вагонов, после чего произвести расцепление автосцепки и производить маневровую работу. Перед прицепкой вагонов составитель поездов обязан проверить правильность положения рукояток расцепных рычагов обоих вагонов и не допускать передвижений маневровых составов, не убедившись в том, что вагоны сцеплены между собой и локомотивом. Специализация районов маневровой работы представлена в таблице № 3
Таблица 3 - Специализация районов маневровой работы на станции Новый Порт.
Основной характер выполняемой работы
1. пути Гладкого острова ОАО "Петролеспорт" от маневрового светофора М9 до стр №160;
2. свободный путь парка "В" от М105 до выходного светофора
От входных сигналов ЧН, ЧК, до стыков рамных рельс стр.№№177, 175, 171, 137, 119, 127, далее по светофорам НМ8, НМ6, НМ5, НМ4, НМ3, НМ2, НМ1
Расформирование и формирование поездов. Перестановка составов, отцепка одиночных вагонов и групп вагонов.
парки "А", "Б" станции со стороны поста МЭЦ
24,25 вытяжные пути от стр.№№211, 209 до въездных ворот ворот ОАО "Морской порт Санкт - Петербург"
От предельного столбика стр.№259, стыков рамных рельс стр.№№177, 175, 171, 137, 119, 127, далее по светофорам НМ8, НМ6, НМ5, НМ4, НМ3, НМ2, НМ1, до въездных ворот ОАО "Морской порт Санкт - Петербург".
Расформирование и формирование поездов
Распределение маневровых локомотивов и бригад для работы в маневровых районах производит ДСЦ перед началом работы смены. Разрешается в процессе работы менять районы работы маневровых локомотивов. Разрешение на выезд с 1-го района составителю поездов дает ДСЦ, после доклада о готовности маршрута ДСПЦ. При заезде подвижного состава на сортировочные пути 10-18, 26 парка "Б" со стороны центральной горловины станции маршрут следования приготавливает: до сигнала М129 - ДСП; от сигнала М129 на указанные сортировочные пути - ДСПЦ.
При выезде с сортировочных путей 10-18, 26 парка "Б" в сторону центральной горловины станции маршрут следования приготавливает: с указанных сортировочных путей до сигнала М117 - ДСПЦ; от сигнала М117 ДСП. Формирование длинносоставных поездов (более 50 вагонов) осуществляется на двух путях парка "Б". После технического и коммерческого осмотра каждой из частей производиться их объединение и перестановка в парк "В". Маневровую работу одиночными толчками разрешается производить в маневровых районах № 2 (парки "А", "Б" со стороны поста БМРЦ), № 3 (парки «А», «Б» со стороны поста МЭЦ) со скоростью не более 3 км/час. Расформирование - формирование составов поездов производится на пути №№ 2-15, 18, 26 парка «Б», №№ 1-4 парка «А». При производстве маневров с рефрижераторными вагонами, секциями не допускаются резкие толчки. Для обеспечения приема и отправления поездов ДСП, ДСПЦ в процессе дежурства совместно с ДСЦ планируют работу по расформированию и формированию поездов. Перед поступлением состава в расформирование ДСПЦ дает задание составителю поездов на подготовку путей парков «А», «Б». Производится изъятие тормозных башмаков и осаживание вагонов в противоположный конец парка. Перед началом производства маневровой работы составитель поездов «на отцепке-прицепке» и составитель поездов, работающий в парке станции далее «станционный», согласовывают план предстоящей работы, руководствуясь размеченным натурным листом и меловой разметкой на вагонах.
1.3.3 Расформирование и формирование поездов
Расформирование и формирование составов производится в маневровом районе № 2 (парки «А», «Б» со стороны поста БМРЦ) с использованием в качестве вытяжных участков путей:С путей №№ 1-5 парка "Б" через стр.№№ 107, 101 за сигнал М101 до стыка рамного рельса стрелки № 15; с путей №№ 6, 8-18, 26 парка "Б" за сигнал М 103 до стыка рамного рельса стрелки № 177а; с путей №№ 1, 2, 3, 4, 5 парка "А" за сигнал М105 до сигнала М11. в маневровом районе № 3 (парки «А», «Б» со стороны поста МЭЦ) с использованием в качестве вытяжных участков путей: 1. С путей №№ 5-18, 26 парка "Б", путей №№ 1-6 парка "А" через стр.№ 209 по пути № 24 парка "Б" до стыка р.рельса стр.№ 73; 2. С путей №№ 1-17 парка "Б" через стр.№ 211 по пути № 25 парка "Б" до стыка рамного рельса стр.№ 98. Руководит производством маневровой работы «станционный» составитель поездов. ДСПЦ осуществляет перевод стрелок. Составитель поездов «на отцепке-прицепке» контролирует надёжность сцепления вагонов. «Станционный» составитель поездов, производит отцепку вагонов, руководствуясь меловой разметкой на них, подает по радиосвязи команды машинисту маневрового локомотива на движение и остановку. Расформирование составов производится осаживанием и одиночными толчками. При работе толчками на свободный путь необходимо: после приготовления маршрута ДСПЦ осадить первый отцеп - «барьерную группу вагонов», которая должна состоять не менее, чем из 2-х гружёных или 5-ти разнородных вагонов в противоположную горловину парков «А», «Б» на расстояние не менее 10 метров от маршрутного (маневрового) сигнала или предельного столбика стрелочного перевода, ограничивающего данный путь. До отцепки маневрового локомотива после оставления группы вагонов составитель поездов «на отцепке-прицепке» по распоряжению ДСПЦ закрепляет её со стороны противоположной горловины тормозными башмаками, которые укладываются с накатом под разные оси колесных пар, по нормам согласно п. 3.9.1 ТРА станции для максимального количества осей по данному пути.
После выезда маневрового локомотива на вытяжной путь ДСПЦ по докладу «станционного» составителя поездов, готовит маршрут следования и докладывает маршрут по радиосвязи. Составитель поездов «на отцепке-прицепке» отходит на безопасное расстояние от ж.д. пути, на который будет производиться роспуск следующего отцепа. После роспуска первого отцепа до его полной остановки составителю поездов «на отцепке-прицепке» запрещается покидать безопасное место.
После остановки отцепов и убеждения в надёжности сцепления отцепа с вагонами, стоящими на пути, составитель поездов «на отцепке-прицепке» согласовывает со «станционным» составителем поездов дальнейший порядок расформирования состава. ЗАПРЕЩАЕТСЯ толкать следующий отцеп до получения доклада составителя поездов «на отцепке-прицепке» о надёжном сцеплении отцепа с вагонами, стоящими на пути. Манёвры с группами более 5-ти вагонов производятся только осаживанием. Расформирование составов на вытяжном пути производится с учётом одновременного формирования поездов, при этом «станционный» составитель поездов использует переменные скорости движения отцепов с учётом их остановки за предельным столбиком соответствующего пути и сцепления его со стоящей на этом пути группой вагонов, при этом скорость соударения вагонов не должна превышать 5 км/ч.
При производстве маневров толчками в отцепе не должно быть более 5 физических вагонов. Запрещается передвигать вагоны вручную. Манёвры толчками производятся с соблюдением следующих правил: -перед началом маневров «станционный» составитель информирует по рации машиниста маневрового локомотива, составителя поездов «на отцепке-прицепке», ДСПЦ о том, на какой путь будет толкать отцеп и сколько вагонов в отцепе; -«станционный» составитель регулирует скорость разгона состава для толчка с учетом ходовых качеств отцепа, свободности пути и атмосферных условий. После окончания маневров «станционный» составитель поездов производит осаживание, сцепление разрозненных групп вагонов. Затем по распоряжению ДСПЦ закрепляет состав по нормам согласно п.3.9.1 ТРА станции. После этого ДСЦ вносит исправления в натурные листы накопления в программе АСУГС на рабочем месте.
О сформированной группе вагонов «станционный» составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.
1.4 Организация погрузочно-выгрузочных операций на путях ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
Подаваемые под погрузку вагоны встречает железнодорожный диспетчер Порта. Составитель поездов расставляет вагоны согласно письменной заявки Порта. Поданные к месту погрузки порожние вагоны осматриваются в коммерческом отношении сменным заместителем начальника склада и приемосдатчиком станции. Подачу вагонов приемосдатчик оформляет памяткой формы ГУ-45 с указанием времени постановки вагонов и заносит фактическое время подачи вагонов из условного парка локальной сети АСУ на путь погрузки. Приемосдатчик станции перед погрузкой проверяет наличие завизированной накладной на складе и дает разрешение на погрузку. Разрешение на погрузку вагонов других государств дается приемосдатчиком станции после проверки по специальной таблице совместимости станции назначения и кода вагона, а также делает запрос внутри АРМа приемосдатчика о пригодности вагона под погрузку. По окончании погрузки работник Порта закрывает двери вагона, накладывает закрутки и навешивает ЗПУ. Сменный заместитель начальника склада передает приемосдатчику станции, оформленные перевозочные документы со всеми приложениями и пропуск на выход вагона из Порта. Приемосдатчик станции проверяет правильность наложения ЗПУ, закруток, крепление груза на открытом подвижном составе, делает на вагоне меловую разметку и оформляет необходимые документы согласно должностной инструкции ЦМ-375. Оформленные накладные, вагонный лист и памятка приемосдатчика направляются в АФТО.
Пропуск на вывод вагонов из Порта приемосдатчик вручает составителю поездов и передает вагон в условный парк АСУ.
Вагоны, подлежащие охране, перед приемом документов от склада должны быть осмотрены стрелком ВОХР станции Новый Порт на фронте погрузки.
Для этого перед окончанием погрузки приемосдатчик дает телефонограмму работникам охраны станции по тел. 99-52 с указанием номера вагона, номера склада, наименование груза для уведомления на осмотр вагона и возможности взятия его под охрану с последующей отметкой результата осмотра в Книге телефонограмм. В случае замечаний недостатки устраняются работниками Порта.
1.5 Организация обработки изотермического подвижного состава
Обработка и отправление поездов в составах, в которых имеются рефрижераторные вагоны или секции, должны производится с преимуществом перед другими грузовыми операциями.
По прибытию рефрижераторной секции на станцию грузовой диспетчер передает вагонный лист технику по импорту, который определяет принадлежность, пригодность секции под погрузку и регистрирует в специальном журнале № секции, депо приписки, время прибытия и другие данные.
Подача секций к фронтам погрузки-выгрузки производится согласно заявки грузоотправителя. При отцепке груженых вагонов от секции к местам выгрузки должны подаваться в первую очередь концевые части состава с тем, чтобы остальные вагоны, ожидающие загрузки, могли прицепляться в соответствии с их порядковой нумерацией. Под погрузку в первую очередь подают вагоны, примыкающие к вагон-машинному отделению, чтобы после окончания погрузки можно было быстрее начать их охлаждение или отапливание. Разъединение и соединение рефрижераторных вагонов при погрузке и выгрузке допускается только по согласованию с начальником секции. Соединение и разъединение электрических проводов производит начальник секции (механик секции). При разъединении соединении электрических проводов, а также при работе обслуживающего персонала под вагонами секции, секция ограждается сигналами остановки. Маневровая работа с составами рефрижераторных поездов и секций, а также отдельно с рефрижераторными вагонами производится только осаживанием. Погрузка и разгрузка рефрижераторных поездов производится в присутствии работника обслуживающей бригады. По прибытию рефрижераторной секции на место производства грузовых работ начальник секции обязан обратиться к руководителю погрузочно-выгрузочных работ, который отвечает за ограждение фронта погрузочно-выгрузочных работ и технику безопасности. Начальник секции по прибытию предъявляет технику по импорту справку о ветеринарно-санитарной обработке, заверенную ветеринарным врачом станции. Годность секции под погрузку груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем.
При наличии в сформированном к отправлению составе поезда рефрижераторного подвижного состава, в натурном листе в графе "Примечание" против первого по ходу списывания рефрижераторного вагона указывается "РС" (рефрижераторная секция) и их инвентарный номер, содержащий цифры, характеризующие тип и заводской порядковый номер рефрижераторной единицы.
2. Смешанные перевозки. Основные понятия. Договор смешанной перевозки
Смешанные перевозки - это перевозки минимум двумя видами транспорта, вся ответственность за осуществление которых возлагается на оператора смешанной перевозки, а грузоотправитель и грузополучатель избавляются от необходимости самостоятельно проводить перегрузочные работы с одного вида транспорта на другой или заниматься оформлением такой перегрузки (передачи). Синонимом смешанной перевозки является понятие комбинированной, или мультимодальной перевозки. Надо понимать, что среди специалистов нет единого мнения относительно точного определения каждого термина, но для решения практических вопросов они могут приниматься полными синонимами.
Международные смешанные перевозки регулируются Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках 1980 года. Ее особенностью является признание за национальным транспортным законодательством приоритета над положениями Конвенции в рамках регулирования транспортных операций и работы операторов смешанной перевозки. В то же время, договор смешанной перевозки, должен составляться в полном соответствии с положениями Конвенции (т.е. уже они превалируют над нормами национального гражданского и коммерческого законодательства). Смешанная (мультимодальная) перевозка - это перевозка, которая: - осуществляется на основании договора смешанной перевозки, - из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране, - при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.
2.1 Договор международной смешанной перевозки грузов
В отличие от прямых перевозок, которые осуществляются различными перевозчиками одного и того же вида транспорта (uni modal carriers), смешанные перевозки позволяют повысить эффективность осуществления конкретной перевозки, а иногда создают саму возможность выполнения конкретной перевозки. Таким образом, в отличие от традиционной системы перевозок грузов, смешанное сообщение интегрирует весь транспортный процесс доставки товара от отправителя до получателя. Важнейшим аспектом концепции смешанных перевозок грузов является максимальный учет требований грузовладельца и его удобство, то есть сохранная доставка груза в пункт назначения точно в срок и по оптимальному тарифу, независимо от того, каким видом транспорта, по какому маршруту и в соответствии с какими иными условиями транспортируется груз, например, от того в каких пунктах происходит перевалка груза. Впрочем, если условия перевозки известны до заключения договора, они должны быть указаны в договоре смешанной перевозки груза.
В системе транспортных отношений появилась новая фигура, непосредственно отвечающая за организацию международных грузовых перевозок. Этой фигурой является оператор смешанной перевозки (ОСП). ОСП заключает договор смешанной перевозки груза с грузоотправителем или клиентом от своего имени как принципал, независимо от того какую роль он фактически выполняет в транспортном процессе. Мультимодальные перевозки характеризуются тем, что один из видов транспорта выступает в роли ведущего. Один из перевозчиков, осуществляющих перевозку груза этим видом транспорта, может выполнять роль ОСП. Эту роль может принять на себя и экспедитор. Договор смешанной перевозки груза оформляется при помощи письменных документов: накладной или коносамента. Этот документ не является договором в собственном смысле этого термина, однако такие документы признаются надлежащим доказательством наличия договора перевозки и его содержания.
Документ на смешанную перевозку (comdined transport document) выдается ОСП. Выдавая этот документ, ОСП принимает на себя ответственность за осуществление смешанной перевозки груза, а также на определенных условиях несет ответственность за утрату или повреждение груза и за просрочку в его доставке на протяжении всей смешанной перевозки. Международные правовые нормы и нормы национального права, применяемые к перевозкам, часто имеют императивный характер и должны применяться, если утрата, повреждение или задержка в доставке груза могут быть отнесены к определенной стадии перевозки. Таким образом, в случае когда точно установлено место, в котором произошло нарушение договора, и это нарушение отнесено к конкретному виду транспорта, применяется так называемая сетевая норма, то есть ответственность ОСП определяется так, как если бы он заключил отдельный договор на соответствующий этап перевозки. Такие случаи наиболее распространены и встречаются почти в 80% предъявляемых к ОСП претензий. Однако, часто случается, что неизвестно, на какой стадии перевозки причинен ущерб или произошло иное нарушение договора. Такая ситуация чаще всего имеет место при выполнении контейнерных перевозок. В этом случае действует договор смешанной перевозки груза, и ответственность ОСП определяется по этому договору. Правила, определяющие такую ответственность ОСП, называются единой системой ответственности.
Документ на смешанную перевозку груза может быть оборотным и необоротным. Оборотными товарораспорядительными документами являются коносаменты, а необоротные товаросопроводительные документы - это накладные. В документе на смешанную перевозку должно быть обязательно указано оборотный он или необоротный. Основным отличительным свойством оборотного документа является то, что его передача одним лицом другому приравнивается к передаче самого груза, который перевозится по этому документу. Ответственность ОСП покрывает период времени с момента, когда он принял груз в свое владение (на хранение), до момента выдачи груза получателю. ОСП отвечает за несвоевременную доставку груза, если отправитель сделал письменное заявление о заинтересованности в срочной доставке, принятое ОСП. Если срок доставки груза не согласован сторонами договора смешанной перевозки в письменной форме, груз должен быть доставлен в разумный срок. Груз, не доставленный по истечении 90 дней со дня наступления согласованного или разумного срока, получатель вправе считать утраченным при отсутствии доказательства обратного.
ОСП несет ответственность за действия своих агентов и служащих, если они действуют в рамках своих обязанностей перед ОСП, равно как и за действия иных лиц, чьими услугами он пользуется для исполнения договора смешанной перевозки, как за свои собственные действия. В то же время, к ответственности ОСП применяется принцип ответственности за вину. Если предполагаемый маршрут, вид
Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала" дипломная работа. Транспорт.
Курсовая Работа Маркетинговая Коммуникация
Дипломная работа по теме Техническая подготовка юных ориентировщиков на этапе начальной спортивной специализации
Иншои Эссе Дар Бораи Муаллим
Реферат: Motivation Essay Research Paper Currently Essays
Краеведческая работа в библиотеке
Реферат: Происхождение и культура древних славян. Скачать бесплатно и без регистрации
Сварка Лабораторные Работы
Переходы В Декабрьском Сочинении
Межличностные Отношения Реферат
Курсовая Работа По Экономике Трудовые Ресурсы Предприятия
Сочинение На Тему Осень В Родном Крае
Курсовая работа по теме Формирование лояльности потребителя: подходы, проблемы, результаты
Курсовая работа по теме Организационная структура управления маркетингом
Сочинение Про Семью 5 Класс По Обществознанию
Сочинения Русских Школьников На Тему Гамлет
Образ Софьи И Ее Любовь Сочинение
Контрольная работа по теме Загальне документознавство
Сочинение Про Данко Старуха Изергиль
Реферат На Тему Понятие Юридической Психологии
Контрольная работа: Экономика предприятия черной металлургии
Методология исследования соотношения семейных и внесемейных ценностных ориентаций - Психология автореферат
Коливання. Слух - Медицина презентация
Теории массовой коммуникации - Психология курсовая работа