Организация Пассажирских Перевозок Курсовая Работа
Организация Пассажирских Перевозок Курсовая Работа
Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ. Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот некогда благополучный вид деятельности. Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок, которые в настоящее время стали сильно коммерциализованным видом деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан. Наземный пассажирский транспорт общего пользования занимает ведущее положение в обеспечении транспортного обслуживания населения. С социальной точки зрения он является самым массовым и доступным видом регулярного транспорта. Автобусами обслуживается 1269 городов и около 79 тысяч других населенных пунктов Российской Федерации, наземный городской электрический транспорт функционирует в 114 городах. Около 80 процентов общих объемов пассажирских перевозок выполняется наземным общественным транспортом. Автобусные перевозки выполняют свыше 800 специализированных автотранспортных предприятий и более 500 смешанных (грузопассажирских). Имеются также 71 трамвайное хозяйство и 86 троллейбусных. Количество обслуживаемых маршрутов составляет около 33 тысяч, в том числе 9,6 тысячи - городских. Общественный пассажирский транспорт и в годы реформ продолжает занимать ведущее положение в системе городского пассажирского транспорта. Ежедневно им перевозится более 106 миллионов пассажиров.
Наполнение салонов в среднем в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени более трети автобусов полностью амортизированы и подлежат списанию. В этой связи особо остро встает вопрос создания собственных автобусных производств в крупных российских городах, но, несмотря на давно поставленные задачи, процесс создания "московского ", равно как и "петербургского" автобуса затягивается, вынуждая автотранспортные предприятия рассматривать приоритетными партнерами автозаводы Белоруссии, Украины и частично России. Городские и пригородные пассажирские перевозки, нерентабельные сами по себе в большинстве стран мира, в кризисных условиях переходного периода в России стали катастрофически убыточными. Удельный вес платы за проезд составляет в среднем не более 34 процентов от общих затрат. Снижение реальной кассовой выручки в последние годы обусловлено вынужденным повышением тарифов на фоне падения платежеспособности населения. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема компенсации перевозки пассажиров льготников, общее число которых в некоторых регионах достигает 65 процентов от общего числа перевозимых пассажиров. Вопросы сокращения количества категорий граждан, пользующихся правом льготного проезда на пассажирском транспорте, рассматривались Государственной Думой, однако, так и не были доведены до логического завершения. Хронический дефицит средств заставляет местные администрации разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городского пассажирского транспорта. Прежде всего, речь идет о создании естественных контрактных отношений между автопредприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает обычно местная администрация. Широкое развитие получили перевозки пассажиров маршрутными такси малых частных фирм и индивидуальных предпринимателей. Во многих регионах эти перевозки активно поощряются местными администрациями. Действительно, привлечение ведомственных автобусов и "маршруток " в значительной мере снимает напряженность в обеспечении транспортного обслуживания населения. Ведь "льготники " перевозятся только общественным транспортом, а его заметное сокращение вызывает социальную напряженность среди этой категории граждан.
Пассажиропоток – это количество пассажиров перевезённых за определённый период времени в одном направлении. Пассажиропоток характеризуется количеством перевезённых пассажиров. Пассажиропоток изменяется по часам суток, направлениям, временам года, дням недели.
KH = QMAX/QСР = 153/115,5=1,32(2.1)
где QMAX - максимальный пассажиропоток на маршруте
QСР - средний пассажиропоток на маршруте
KH = QMAX CP/QMIN СР = 99,4/82,4 = 1,20 (2.2)
где QMAX CP- среднее значение пассажиропотока в направлении с максимальным пассажиропотоком, пасс.;
QMIN СР- среднее значение пассажиропотока в направлении с минимальным пассажиропотоком, пасс.;
Методы обследования пассажиропотока:
Талонный метод обследования пассажиропотока основан на выдачи каждому входящему в автобус пассажиру специального талона. Обработка и анализ полученных данных позволяет выявить: пассажирообмен на остановочных пунктах; мощность пассажиропотока. Материалы талонного метода обследования используются при уточнении схемы автобусных маршрутов, распределении автобусов по маршрутам и разработки новых расписаний движения автобусов.
Билетный метод обследования пассажиропотоков основан на систематической обработке, специальном учёте и анализе данных о продаже разовых билетов по билетно-учётным листам кондукторов. В результате анализа данных обработки устанавливают колебание пассажиропотоков на каждом маршруте по времени, направлениям, контрольным участкам, дням недели, месяцам и сезонам года.
Анкетный метод обследования пассажиропотока позволяет определить количество и направление регулярных передвижений населения в различные периоды суток, а так же количество пересадок и время, затрачиваемое на поездки, по данным обработки специальных анкет, заполняемых населением по месту жительства или работы. Заполненные анкеты обрабатывают на машиносчётных станциях. При анкетном методе представляется возможным определить потребность в передвижении пассажиров, начальные и конечные пункты следования независимо от существующей схемы маршрутов. Значительный интерес представляют материалы анкетного обследования о пересадочности пассажиров с одного маршрута на другой и на другие виды городского транспорта.
Глазомерный метод обследования пассажиропотока осуществляется специальными наблюдателями, находящимися на основных автобусных остановочных пунктах. Наблюдатели определяют загрузку автобусов, ориентировочное наполнение по прибытии по условной системе баллов, количество выходящих и входящих пассажиров в автобус, а также количество оставшихся пассажиров на остановке. Глазомерный способ позволяет получить данные о наполнении автобусов и регулярности их движения по участкам маршрута, направлениям и часам суток, требует меньших затрат и используется чаще всего при выборочных периодических обследованиях пассажиропотоков на отдельных направлениях или маршрутах. В городах, где большинство автобусных маршрутов совпадает на значительной протяжённости, глазомерный метод обследования пассажиропотоков более приемлем, и имеет определённые преимущества перед другими методами как менее трудоёмкий.
Табличный метод обследования пассажиропотока проводится обычно в один из рабочих дней недели, как правило, одновременно на всех видах городского транспорта в течении всего времени пребывания подвижного состава на линии. Обследование также могут проводиться на отдельных видах городского транспорта или на отдельных автобусных маршрутах. Для обследования привлекаются работники контрольно-ревизорской службы, отдела эксплуатации, планового отдела, резервные кондуктора, а также учащиеся техникумов. Перед обследованием пассажиропотоков население предупреждают за 10 дней через СМИ, уточняют списки с наименованием остановочных пунктов всех обследуемых маршрутов по каждому направлению. Результаты сводятся в таблицу и обрабатываются. При обработке материалов обследования, прежде всего учитывается общее количество вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке через переднюю, среднюю и заднюю двери. Определяют наполнение автобусов на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по каждому рейсу и направлениям. Итоговые данные по рейсам суммируют за каждую смену и за весь период пребывания отдельных, а затем всех автобусов на линии. При этом определяется общее количество перевезённых пассажиров, суммарное наполнение по перегонам и участкам маршрута, а также общее количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту.
Для установления полной характеристики распределения пассажиропотоков, полученные данные обрабатывают по маршрутам и анализируют по часам суток и в целом по всей автобусной сети. Определяют среднюю дальность поездки пассажиров.
Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток представлена на рисунке 1.
Маршрут – это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт.
Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и временные. На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течении всего года, на временных маршрутах – в течении определённого периода времени.
По характеру расположения на территории города маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. Автобусные маршруты по расположению делятся на центральные и периферийные, а по назначению - на основные и подвозящие к маршрутам других видов транспорта.
По условиям использования и характеру движения маршруты делят на обычные, укороченные, скорые и экспрессные.
На обычных маршрутах остановка автобусов обязательна на всех остановочных пунктах.
На укороченных маршрутах движение организуется на определённом участке обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток.
При скором режиме движения автобусы останавливаются лишь на заранее установленных основных промежуточных остановочных пунктах.
На экспрессном автобусном маршруте движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными пунктами без остановок в пути следования. Установление автобусных маршрутов – выбор и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок – должно производится с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает значительное влияние на безопасность и удобства перевозки пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад и на эффективность использования автобусов. Выбор направления движения автобусов, а также конечных и промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всём протяжении маршрута. При выборе маршрута необходимо учитывать следующие общие требования:
- конечные пункты автобусных маршрутов устанавливают в местах большого притока пассажиров (вокзалы, причалы метро, рынки и т.д.). На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов;
- все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны имеет по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой так и со всеми районами города , что обеспечивает населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров;
- система автобусных маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им поездку по возможности без пересадок;
- автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учётом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава;
- автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов транспорта;
- протяжённость автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой города. При этом учитывают, что задержки в пути должны быть минимальные, а наполнение автобусов равномерным по всей длине маршрута. В соответствии с избранным направлением выявляют пункты наибольшей сменяемости пассажиров в автобусах, рассчитывают ожидаемые пассажиропотоки и составляют объяснительную записку с технико-экономическим обоснованием трассы и целесообразности вновь открываемого автобусного маршрута. В данном курсовом проекте рассматривается пригородный маршрут С-Петербург – Чёрная речка, проходящий через Садоводство, Левашово, Песочный, Дибуны, Сертолово, Сертолово – 2, Чёрная речка. Протяжённость маршрута 18 км. Протяжённость перегонов указана в таблице 1.
Таблица 1 – Протяженность перегонов
На рисунке 3 показан пригородный маршрут « г. С-Петербург – Чёрная речка ».
Рисунок 3 – Схема автобусного маршрута Санкт-Петербург - Чёрная речка.
2.3 Необходимые данные для расчёта технологического раздела
Коэффициент выпуска автобусов на линию 0,79
Время движения автобуса за рейс, мин 67
Время простоя на промежуточных пунктах, мин 5
Время простоя на конечных пунктах, мин 12
Средняя дальность поездки пассажира, км 20
Суточный объём перевозок, пасс 3931
Максимальная мощность пассажиропотока на одном
3.1 Обоснование выбора подвижного состава
Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.
При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного маршрута, прежде всего, учитывают:
- мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку в час «пик»;
- неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;
- целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в дневное время, в вечернее время;
- количество представляемых пассажирам мест;
- провозную способность автобусов на маршруте;
Используя автобусы малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.
Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени пассажиров на ожидание автобусов.
На пригородном маршруте С-Петербург - Чёрная речка
используются автобусы ПАЗ 32053 и МАЗ-103, технические характеристики которых приведены ниже.
Техническая характеристика автобуса МАЗ-103
Габаритные размеры, мм 12000/2500/2834
Колея колес (передних/задних), мм 2048/1824
Высоты ступеньки над уровнем дороги, мм 335
Высота пола на площадке средней двери, мм 360
Ширина прохода между сиденьями, мм 790
Номинальная вместимость (макс.), чел. 100(135)
Двигатель ММ3 Д260.5, RENAULT 06.02.26X|06.02.26Y41
Коробка передач механическая/автоматическая
Подвеска передней/задней оси независимая/зависимая
Техническая характеристика автобуса ПАЗ-32053
Двигатель ЗМЗ-5234.10 бензин, ММЗ-245.7 дизель
Коробка передач механическая ГАЗ-3307
Сиденья сдвоенные, раздельные, мягкие, высокая спинка
Ко-во мест посадочных/общее 25/41, 22/37-для дизеля
Ко-во дверей одна пневматическая + запасной выход
Длина/ширина/высота, мм 7000/2500/2960
Контрольный расход топлива, л/км 20,5л на 100км
Ресурс двигателя/КПП/ мостов, км 300 000
Тормозная система пневматическая, ABS
3.2 Расчёт технико-эксплуатационных показателей.
Расшифровка формул, применяемых для расчёта.
где - время движения автобуса за рейс, ч;
- время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах за рейс, ч.
где - время простоя на конечных пунктах, ч.
Корректированное время на маршруте, ч.
Корректированное время в наряде, ч.
где - средняя длина поездки пассажиров, км.
Эксплуатация скорость за оборот, км/ч
Пробег с пассажирами на маршруте за день, км.
Коэффициент использования пробега за рабочий день
Эксплуатационная скорость за рабочий день, км/ч
Производительность автобуса за рейс, пасс.
Производительность автобуса за рейс, пасс. Км.
Производительность автобуса за рабочий день, пасс.
Производительность автобуса за рабочий день, пасс. Км.
Потребное количество автобусов на маршруте, авт.
Где - суточный объём перевозок, пасс.
Потребное количество автобусов в час «пик», авт.
Где - максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.
Расчёт технико-эксплуатационных показателей маршрута представлен в Таблице 2
Таблица 2 - технико-эксплуатационные показатели.
3.3 Расчёт производственной программы
Рассчитываем производственную программу по следующим показателям.
Списочное количество автобусов, авт.
Где - коэффициент выпуска автобусов на линию.
Автомобиле – дни в автопредприятии, авт. дни.
Автомобиле – дни в эксплуатации, авт. дни.
Автомобиле – часы в эксплуатации, ч.
Пробег с пассажирами за период, км.
Пассажирооборот на маршруте за период, пасс. Км.
Средняя дальность поездки пассажиров, км.
Расчёт производственной программы представлен в Таблице 3.
Таблица 3 - Расчёт производственной программы.
Движение автобусов по маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утверждённым расписанием, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта.
Расписание движения – это главный документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование по времени, организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы АТП.
Основным расписанием движения автобусов является сводное маршрутное расписание, которое составляется для городских маршрутов в табличной или графической форме.
В соответствии с маршрутными расписаниями движения автобусов строят работу всех звеньев эксплуатационной, экономической и технической служб, в том числе зон ежедневного ухода, технического обслуживания, ремонта автобусов и другого.
Свободное маршрутное расписание составляется следующим образом: по вертикали – интервал движения автобусов; по горизонтали – время рейса.
На основании сводного маршрутного расписания составляют:
А) станционные расписания (расписания для конечных станций)
Б) контрольные расписания (расписания для промежуточных контрольных пунктов)
В) автобусные расписания (для водителей автобусов)
Г) расписание для информации пассажиров.
Приступая к разработке и составлению маршрутных автобусных расписаний, техник по эксплуатации должен располагать следующими предварительно подготовленными данными:
- материалами изучения пассажиропотоков как по маршруту в целом, так и на отдельных его участках;
- нарядом расписания автобусов по маршрутам;
- графиком закрепления маршрутов за АТП;
- установленными нормативами времени рейса по контрольным участкам маршрута;
- принятыми формами организации труда водителей;
Сводное маршрутное расписание представлено в Таблице 4 – 5.
Таблица 4- Сводное маршрутное расписание автобусов МАЗ-103
Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Название: Пассажирские перевозки
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа
Добавлен 10:24:28 28 ноября 2010 Похожие работы
Просмотров: 18836
Комментариев: 15
Оценило: 4 человек
Средний балл: 4.3
Оценка: неизвестно Скачать
Курсовая работа : Пассажирские перевозки - BestReferat.ru
Организация пассажирских перевозок
Организация пассажирских перевозок . Курсовая работа ...
Курсовая работа (Теория) на тему " Организация пассажирских ..."
курсовая работа - Организация пассажирских перевозок .
Медицина Туралы Эссе
Толя Осени Не Любил Сочинение 15.3
Муниципальное Управление Реферат
Контрольная Работа 1 Четверть 3 Класс Моро
Физическая Культура Часть Общечеловеческой Культуры Реферат