Организация Атп Курсовая
Организация Атп Курсовая
Получите деньги за публикацию своих разработок в библиотеке «Инфоурок»
и получить бесплатное свидетельство о размещении материала на сайте infourok.ru
Инфоурок
›
Другое
› Другие методич. материалы › КУРСОВАЯ РАБОТА по предмету: «Организация производства и менеджмент предприятия на тему: «Расчет плана производственно-хозяйственной деятельности пассажирского АТП»
КУРСОВАЯ РАБОТА по предмету: «Организация производства и менеджмент предприятия на тему: «Расчет плана производственно-хозяйственной деятельности пассажирского АТП»
Рейтинг материала:
1,9 (голосов: 9)
Московский институт профессиональной переподготовки и повышения квалификации педагогов
Курс профессиональной переподготовки
от 5.900 руб.
от 2.950 руб.
Курс профессиональной переподготовки
от 5.900 руб.
от 2.950 руб.
Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:
Выберите категорию:
Все категории Алгебра Английский язык Астрономия Биология Внеурочная деятельность Всеобщая история География Геометрия Директору, завучу Доп. образование Дошкольное образование Естествознание ИЗО, МХК Иностранные языки Информатика История России Классному руководителю Коррекционное обучение Литература Литературное чтение Логопедия, Дефектология Математика Музыка Начальные классы Немецкий язык ОБЖ Обществознание Окружающий мир Природоведение Религиоведение Родная литература Родной язык Русский язык Социальному педагогу Технология Украинский язык Физика Физическая культура Философия Французский язык Химия Черчение Школьному психологу Экология Другое
Выберите класс:
Все классы Дошкольники 1 класс 2 класс 3 класс 4 класс 5 класс 6 класс 7 класс 8 класс 9 класс 10 класс 11 класс
Выберите учебник:
Все учебники
Выберите тему:
Все темы
также Вы можете выбрать тип материала:
Все материалы
Статьи
Научные работы
Видеоуроки
Презентации
Конспекты
Тесты
Рабочие программы
Другие методич. материалы
Расулов Магомед Расулович
Написать
356
19.02.2020
Другое
Другие методич. материалы
Авторизуйтесь , чтобы задавать вопросы.
Знаете, что говорят коллеги из Вашего учебного заведения о КУРСАХ «Инфоурок»?
Обучение и проверка знаний требований охраны труда
820 р.
О нас
Пользователи
сайта
Часто задаваемые вопросы
Обратная связь
Сведения об организации
Партнерская программа
Для всех учителей из 37 347 образовательных учреждений по всей стране
репетиторы онлайн от проекта «ИнфоУрок»
Онлайн-занятия с репетиторами Подберём репетитора лично для Вас и запишем на бесплатное пробное занятие!
Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с Федеральным законом N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» в организациях, осуществляющих образовательную деятельность, организовывается обучение и воспитание обучающихся с ОВЗ как совместно с другими обучающимися, так и в отдельных классах или группах.
Только сейчас Вы можете пройти дистанционное обучение прямо на сайте "Инфоурок" со скидкой 40% по курсу повышения квалификации "Организация работы с обучающимися с ограниченными возможностями здоровья (ОВЗ) в соответствии с ФГОС" (72 часа). По окончании курса Вы получите печатное удостоверение о повышении квалификации установленного образца (доставка удостоверения бесплатна).
«Организация производства и менеджмент предприятия
«Расчет плана производственно-хозяйственной деятельности
Введение………………………………………………………………………… 3
Задание………………………………………………………………………….. 4
1 План перевозок пассажиров………………………………………………… 5
2 План эксплуатации подвижного состава…………………………………… 7
3 План технического обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава……………………………………………………………. 12
4 План материально - технического снабжения……………………………... 17
5 План по труду и заработной плате………………………………………….. 24
6 План по себестоимости……………………………………………………… 35
7 План по доходам, прибыли и рентабельности …………………………… 38
8 Расчет экономической эффективности от внедрения мероприятий……… 40
Заключение……………………………………………………………………… 42
Список используемой литературы……………………………………………... 43 ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономическая и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава автобусов.
План работы АТП является развернутой программой производственной, финансовой и социальной деятельности при наиболее полном и рациональном использовании трудовым, материальный и финансовых ресурсов. При этом необходимо стремиться к наиболее объективному. достоверному обоснованию всех требований рынка.
Основой для построения плана перевозок пассажиров автобусом служат результата обследований пассажиропотоков, данные проектных организаций о перспективной численности населения и его размещении на территории города или района, а также нормы подвижности населения. Подвижность населения различна для разных групп населения и цели поездок.
План работы АТП состоит из следующих основным разделов:
2. Производственная программа эксплуатации подвижного состава.
3. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
4. План материально-технического снабжения.
5. План по труду и заработной плате.
6. Планирование себестоимости перевозок.
8. План повышения эффективности производства.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли.
Средняя дальность поездки одного пассажира
Доля жителей, способных самостоятельно пользоваться транспортом , (автобусами)
где N ж - число жителей города, чел ;
%раб - процент среди жителей города рабочих и служащих, %;
%уч - процент среди жителей города учащихся, %;
%проч - процент прочих жителей города, %;
К1 - число дней поездок в год рабочих и служащих, ед;
К2 - число дней поездок в год учащихся, e д ;
К3 - число дней поездок в год прочих жителей города , ед;
Пп -доля жителей, способных самостоятельно пользоваться транспортом , ед ;
t - удельный вес перевозок автобусами;
Кс - среднее количество поездок в день, ед .
В тех случаях, когда не задается А сс , то необходимо его рассчитать исходя из годового объема перевозок пассажиров.
Для этого необходимо вначале определить АД работы за год:
где Q сут1авт – суточная производительность 1 автомобиля за год .
где q н – номинальная вместимость автобуса.
где в - коэффициент выпуска ? п/с на линию
Среднесписочное количество автомобилей, ед;
где Д к – количество календарных дней в году, дн.
где А сс – среднесписочное количество автомобилей, ед;
2 План эксплуатации подвижного состава
где q н – номинальная вместимость автобуса .
где b - коэффициент выпуска ? п/с на линию .
Автомобили-часы в работе ( в наряде):
где V э - эксплуатационная скорость .
L общ =262,3 74222,75=19468627,32
где - коэффициент использования пробега .
L пр = 19468627,32 0,89= 17327078,31
где - коэффициент использования вместимости .
Р пас км = 17327078,31 36 0,52=324362905,96
Производительность подвижного состава
Годовая производительность на один автомобиле-день в хозяйстве, пас:
Годовая производительность на один автомобиле-день в хозяйстве, пас.км:
Годовая производительность на один автомобиле-день в эксплуатации, т.е. в работе на линии, пас.:
Годовая производительность на один автомобиле-день в эксплуатации, т.е. в работе на линии, пас.км:
Годовая производительность на один авто-час работы автомобилей на линии, пас.:
Годовая производительность на один авто-час работы автомобилей на линии, пас.км:
Годовая производительность на один списочный автомобиль на линии, пас.:
Годовая производительность на один списочный автомобиль на линии, пас.км:
Годовая производительность одного посадочного места автомобиля на линии, пас.:
Годовая производительность одного посадочного места автомобиля на линии, пас.км:
Годовая производительность приходящаяся на один км пробега автомобиля на линии, пас.:
Годовая производительность приходящаяся на один км пробега автомобиля на линии, пас.км:
Таблица 2 - Производственная программа по эксплуатации
3 Коэффициент выпуска автомобилей на линию
5 Автомобиле-место-дни в хозяйстве, мдн
10Коэффициент использования пробега
11Коэффициент использования вместимости
12Средняя продолжительность автомобиле-дня в наряде, час
14 Средняя эксплуатационная скорость, км/час
15Среднее расстояние поездки 1 пассажира, км
3 План технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
Для расчета плана по техническому обслуживанию к текущему ремонту подвижного состава необходимо иметь нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта, нормы простоя в техническом обслуживаний и ремонтах, нормативы периодичности обслуживании и ремонтов, нормативы трудоемкости работ. При выполнении курсовой работы нормы и нормативы определяем на основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Н ормативы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту подвижного состава должны быть скорректированы с учетом:
- конкретных условий эксплуатации К1
Трудоемкость сезонного обслуживания принимать в размера 20% от трудоемкости ТО-2.
Корректирование нормативного пробега до капитального ремонта, км:
где - нормативный пробег до КР, км;
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Корректирование периодичности ТО, км:
где - нормативная периодичность ТО i -го вида (ТО-1 и ТО-2), км.
Корректирование периодичности ТО с учетом среднесуточного пробега, км:
Количество капитальных ремонтов на весь парк:
Количество ежедневных обслуживаний:
После корректировки норм производится расчет трудоемкости работ по ТО и Р.
Корректирование нормативов трудоемкости ТО, чел-ч:
где - скорректированная трудоемкость i -го вида обслуживания, чел-ч;
- нормативная трудоемкость i -го вида обслуживания, чел-ч;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров АТП;
Корректирование нормативов трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел-ч:
где - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Таблица 3 - Производственная программа по ТО и ремонту подвижного
Средние нормативы трудоемкости технических воздействий, нормо-ч
Общая трудоемкость технического воздействия
Трудоемкость сезонного обслуживания
4 План материально-технического снабжения
План материально-технического снабжения необходимо составляем в натуральном и денежном выражении, исходя из действующих норм расхода материалов и цен.
При подсчете расхода топлива необходимо учитывать все скидки и надбавки, предусмотренные нормами, которые соответствуют определенным условиям эксплуатации подвижного состава, времени года, типу подвижного состава.
г де Т л – линейный расход топлива, за год, л;
Т зу – надбавка к расходу топлива, учитывающая работу в зимнее время;
Т вг – расход топлива на внутригаражные нужды.
Линейный расход топлива, за год, л:
где Н 100км – норма расхода топлива на 100 км пробега, л .
Надбавка к расходу топлива, учитывающая работу в зимнее время, л:
где % зу - процент надбавки к расходу топлива в зимний период ;
N зм - количество зимних месяцев, ед ;
N м - количество месяцев в году, ед.
Т общ =5373341,14+223889,21+2798,61=5600028,96
где - стоимость одного литра топлива, тг.
Среднегодовые нормы расхода топлива на пробег
Среднегодовая надбавка к нормам расхода топлива в зимнее время
Дополнительный расход топлива в зимнее время
Расход топлива на внутригаражные и технические нужды
Планирование потребности в эксплуатационных материалах
Где - норма расхода моторного масла на 100 литров топлива, л.
Стоимость моторного масла равна, тг:
где - стоимость 1 литра моторного масла, тг.
Расход трансмиссионного масла равен, л:
Где - норма расхода трансмиссионного масла на 100 литров топлива, л.
Стоимость трансмиссионного масла равна, тг:
где - стоимость 1 литра трансмиссионного масла, тг.
Где - норма расхода специальных масел на 100 литров топлива, л.
Стоимость специальных масел равна, тг:
где - стоимость 1 литра специальных масел, тг.
Расход консистентных смазок равен, кг:
Где - норма расхода консистентных смазок на 100 литров топлива, кг.
Стоимость консистентных смазок равна, тг:
где - стоимость 1 килограмма консистентных смазок, тг.
Потребность в керосине определять в размере 0,5% от общего расхода топлива.
Потребность в керосине определяем по формуле, л:
где - стоимость 1 литра керосина, тг.
где - расход обтирочных материалов на 1 списочный автомобиль, кг.
Стоимость обтирочных материалов, тг :
Общие затраты на эксплуатационные материалы определяем по формуле:
Таблица 5 - Общий расход смазочных и прочих эксплуатационных материалов
Масло для двигателей (моторное), норма
Общая сумма затрат на эксплуатационные материалы
Затраты на приобретение и ремонт автомобильных шин определять исходя из норм затрат, годового пробега и количества ходовых шин по каждой марке автомобиля определяются по формуле, тг:
где N ш – количество шин необходимое для АТП, ед;
Также необходимо рассчитать потребное количество шин. Расчет производится дельно для каждой марки автомобиля по формуле:
где n ш – количество шин, смонтированных на автомобиле, ед;
L н – средняя норма пробега автомобильных шин, км.[5, c тр. 239].
Общие затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин
Расходы на запасные части и материалы
Расходы на запасные части и материалы определять исходя из норм затрат на 100 км пробега и годового пробега по маркам автомобилей.
Затраты на запасные части определяем на 1000 км пробега по формуле, тг:
где Н зап.ч – норма расхода на запасных частей на 1000 км пробега
Затраты на материалы определяем на 1000 км пробега по формуле, тг:
где Н мат – норма расхода на материалы на 1000 км пробега
Таблица 7 - Общие затраты по запасным частям и материалам
Расчет численности различных категорий работников АТП.
Численность рабочих основного и вспомогательного производств, занятых на нормируемых работах, следует определять как отношение установленного объема работ к полезному годовому фонду рабочего времени одного рабочего в часах с учетом процента, выполнения норм выработки, которые принимать для водителей 1,05, для ремонтных рабочих - 1,1.
Потребную численность водителей определяют следующим образом:
- подготовительно заключительное время;
- выполнение норм выработки водителями.
Фонд рабочего времени водителей, час:
ФРВв= [Дк-(Дв+Дп+Доо+Ддо+Дэо+Дб+Дг)]хТсм (69)
где Дк - календарное количество дней в году;
Дв - количество выходных дней в году;
Доо - дни основного отпуска ( 24 дня);
Ддо - дни дополнительного отпуска за непрерывный стаж работы на данном предприятии (свыше 3 лет - 3 дня);
Дэо - дни экологического отпуска ( 9 дней);
Дб - дни болезни ( до З% от рабочих дней в году);
Дг - дни неявок на работу в связи с выполнением государственных обязанностей (0.5-1%);
ФРВв= [365-(104+10+24+6+10+2+2)]х8=1656
Численность ремонтный рабочих, чел:
где - выполнение норм выработки ремонтными рабочими;
Фонд рабочего времени водителей, час:
ФРВрр= [Дк-(Дв+Дп+Доо+Ддо+Дэо+Дб+Дг)]хТсм (71)
ФРВрр= [ 365-(104+10+18+4+10+2+2) ] х8=1720
Таблица 8 - Фонд рабочего времени водителей и ремонтных рабочих.
Количество нерабочих дней, всего (Д н )
В том числе праздничных, дн (Д пр )
-Прочие неявки по уважительной причине, дни (Д ну )
Количество рабочих дней в году, ед. (Д р )
Годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч (Ф в ), (Ф рр )
Численность вспомогательных рабочих определяется по формуле, чел:
Результаты расчетов заносим в таблицу 10.
Таблица 9 - Количество водителей и ремонтных рабочих
Время на подготовительно-заключительные работы
Годовой фонд рабочего времени одного водителя
Среднегодовая численность водителей
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава
Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего
Среднегодовая численность ремонтных работ
Cpeднeгoдqвaя численность вспомогательных рабочих
Численность ИТР и служащих определяем по формуле, чел:
Определяем производительность труда, т/1раб:
Определяем производительность труда, ткм/1раб:
Таблица 10 - Среднесуточная численность ИТР и служащих
Структурные подразделения, категории ИТР и служащих
Отдел организации труда и заработной платы
Отдел материально-технического снабжения
Административно-хозяйственный отдел
Расчет фонда оплаты различных категорий работников АТП
Для оплаты труда водителей автобусов следует применять повременно – премиальную систему оплаты труда.
При повременно-премиальной оплате труда за фактически отработанное на линии время труд водителей оплачивается по часовым тарифным ставкам.
Тарифные ставки водителям 2-го класса, работающим на автобусах, устанавливают в зависимости от габаритной длины (в метрах) автобусов и условий работы.
Кроме фонда повременной заработной платы, рассчитывается сумма надбавок, доплат и премий. Надбавки, доплаты и премии устанавливается за:
- выполнение обязанностей кондуктора,
- выполнение и перевыполнение плана выручки;
- сохранность автобуса и обеспечение задания по коэффициенту выхода ,
- высококачественное выполнение отдельных заданий и прочие премии.
Все эти суммы включаются в основной фонд оплаты труда.
Надбавка за классность устанавливается в размере 15% для водителей 1 класса. Водителям автобусов при работе без кондукторов устанавливают зарплату в размере до 3% от общей суммы сданной ими выручки за проданные билеты и абонементные книжки, а также, реализованные билеты, при условии выполнения обязанностей кондукторов.
Расчет оплаты труда водителей за выполнение работ по ТО производится за время участия водителей в ремонте и техническом обслуживании автобусов по тарифным ставкам. Трудоемкость работ, выполняемых водителями можно взять в размере 20% от общей трудоемкости.
Доплаты за сверхурочную работу, ночное время установлены для водителей в размере не ниже 50 % от часовой тарифной ставки. Долю авто-часов приходящуюся на ночное время можно принять в курсовой работе в размере 5%-7% от общего количества авто-часов
Доплата бригадирам за руководство бригадой зависит от количества работников в бригаде, если состав бригады до 10 человек- 20% от часовой тарифной ставки , свыше 10 человек – 30%.
Доплата за работу в праздничные и выходные дни составляет 100% от часовой тарифной ставки.
Прочие доплаты следует принять в курсовой работе 10% от заработной платы за отработанное время.
Премии водителям следует примять в размере 40 % - 60% от. заработной платы за отработанное время.
Размер дополнительной заработной платы определяется в процентном отношении к основной заработной плате .
Рассчитываем заработную плату водителей, тг:
где - среднечасовая тарифная ставка водителей III класса
Надбавка за классность определяем по формуле, тг:
где - процент водителей 1 класса, %;
- процент надбавки водителям 1 класса, %.
Доплата за работу в ночное время, тг:
Доплата за работу в праздничные дни, тг:
Доплата за руководство бригадой, тг:
где - автомобиле часы работы руководства бригадой, час.
Таблица11 - Фонд оплаты труда водителей
Доплата за работу в праздничные и выходные дни
Повременная заработная плата ремонтных рабочих по ТО и ТР подвижного состава определяется как произведение тарифной ставки среднего разряда на общую трудоемкость ТО и ТР за вычетом трудоемкости выполняемой водителями. Средний разряд ремонтных рабочих равен 4,3. Также следует учесть удельные веса трудоемкости работ с нормальными и вредными условиями труда . Их величина равна : нормальные условия труда – 85% , тяжелые и вредные условия труда – 15%. На основании этих данных определятся часовая тарифная ставка среднего разряда
Доплата за руководство бригадой рассчитывается аналогично расчету водителей.
Доплата ремонтным рабочим за работу в ночное время и другие виды доплат составляют 20% от заработной платы, рассчитанной по трудоемкости.
Премии из ФОТ составляют 45-60% от заработной платы, рассчитанной по трудоемкости.
После этого рассчитывается основная заработная плата ремонтных рабочих .
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих рассчитывается аналогично расчету дополнительной заработной платы водителей.
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих равен сумме основной и дополнительной заработной платы.
Расчет заработной платы ремонтных рабочих.
Таблица 12. Расчет среднего тарифного коэффициента
Среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих, тг:
Рассчитываем заработную плату ремонтных рабочих, тг:
где - среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих, тг.
Доплата за работу в ночное время, тг:
Доплата за работу в праздничные дни, тг:
Доплата за руководство бригадой, тг:
где - автомобиле часы работы руководства бригадой, час.
Таблица13 - Фонд оплаты труда ремонтных рабочих
Доплата за работу в праздничные и выходные дни
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих
Расчет заработной платы вспомогательных рабочих.
Заработная плата вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:
Доплата к заработной плате вспомогательных рабочих:
Таблица14 - Фонд оплаты труда вспомогательных рабочих
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих
Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат, произведенных ПАТП на выполнение единицы транспортной работы
где Si - себестоимость единицы i -го вида транспортной работы, тенге;
C общ i - общие затраты на выполнении i -го вида транспортной работы тенге;
P i - выполненная транспортная работа, пасс. км.
В 1 статье себестоимости заработная плата водителей и кондукторов с учетом социального налога следует принять размер социального налога в размере 20% от облагаемой суммы ФОТ. Величину социального налога определяют следующим образом:
Нсоц.вод,=(ФОТвод.-0,1ФОТвод.- 1 ,5РМП N вод. 12) 0,2 (98) Нсоц.вод.=(190597945,8-0,1*190597945,8- 1 ,5*1030 584 12) 0,2 = 32142158,24
Нсоц.кон,=(ФОТкон.-0,1ФОТкон.- 1 ,5РМП N кон. 12) 0,2 (99) Нсоц.кон.=( 133418562-0,1*133418562- 1 ,5*1030 356 12) 0,2=22695293,16
где ФОТвод -. фонд заработной платы водителей и кондукторов;
0,1 – отчисления в пенсионный фонд;
1.5МРП - величина экологической надбавки.
Затраты по заработной плате водителей и кондукторов будут равны:
Сзар.п= 190597945,8+133418562+32142158,24+22695293,16=378853959,2
В статье по себестоимости «Амортизация на полное восстановление» необходимо рассчитать сумму амортизационных отчислений по формуле:
где % - норма амортизационных отчислений, %;
С бал - балансовая стоимость подвижного состава, тенге;
L общ - общий пробег всех автобусов одной марки , км .
Таблица 15 - Амортизационные отчисления подвижного состава
Среднесписочное количество подвижного состава
Балансовая стоимость единицы подвижного состава
Норма амортизационных отчислений, в том числе на восстановление
Амортизационные отчисления на полное восстановление
Сводный расчет себестоимости перевозок по маркам автобусов и в целом по предприятию должен быть выполнен по следующей форме:
Таблица 16 - Себестоимость автомобильных перевозок
Основная и дополнительная заработная плата водителей и кондукторов с учетом социального налога
Затраты на автомобильное топливо для подвижного состава
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы подвижного состава
Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин
Затраты на ТО и ТР подвижного состава
Амортизационные отчисления на полное восстановление
Так как часть статей себестоимости содержат в себе НДС, то для его выделения необходимо все материальные затраты разделить на 1,15.
7 План по доходам прибыли и рентабельности
Уровень доходов на пассажирском транспорте (автобусном) устанавливается из запланированных объемов перевозок пассажиров на автобусах по маркам и расчетного тарифа на перевозку пассажиров, исходя из 25% уровня рентабельности перевозок.
t пас = S пас *(1+ R ) 1,15 (103)
1,15 – коэффициент учитывающий НДС.
Добщ.=34,4*79112903,89= 2721483893,81
Необходимо рассчитать среднюю доходную ставку по маркам и в целом для ПАТП .
где d - средняя доходная ставка , тенге;
Р общ - общая сумма доходов по АТП, тенге.
Так как мы задаем тариф исходя, из 25 % уровня рентабельности перевозок, тогда можно найти общую прибыль и чистую прибыль(чистый доход) предприятия.
П =2721483893,81/1,15-1457006528,1=909501205,64
ЧД = 909501205,64 *0,7 =636650843,94
где ЧД . - чистый доход(чистая прибыль), тенге;
Исходя из ЧД можно рассчитать рентабельность производства
где ОПФ - стоимость основных производственных фондов, тенге;
НОС - стоимость нормируемых оборотных средств, тенге .
Стоимость ОПФ определяется по формуле:
ОПФ=(Н уд К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 +А сп *Ц а/м )+0,12(Сакт+Спас) (110)
ОПФ=245(2700000*0,9*0,95*1*1,03*1)+ 245*2300000+0,12( 1146049975)=
где ОПФ - стоимость основных производственных фондов в целом по АТП,
Н уд – удельное капитальное вложение на 1 списочный автомобиль
К 1 , К 2 , К 3 , K 4 , К 5 __ поправочные коэфициенты к нормативам удельных капитальных вложений;
А сп - списочное количество автобусов в целом по АТП, ед.;
8 Расчет экономической эффективности от внедрения
После получения результатов плана производственно-хозяйственной деятельности ПАТП нужно внедрить мероприятие по совершенствованию организации пассажирских перевозок или мероприятие по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Таблица 17 - План эффективности повышения перевозок
Основная и дополнительная заработная плата водителей и кондукторов с учетом социального налога
Затраты на автомобильное топливо для подвижного состава
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы подвижного состава
Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин
Затраты на ТО и ТР подвижного состава
Амортизационные отчисления на полное восстановление
Расчеты необходимые для табличных данных
L произв=20545429,52*0,92=18901795,15
После этого можно будет определить экономический эффект от внедрения мероприятий по формуле сравнительного экономического эффекта:
Э=( S 1 - S 2 )* P 2 E н * K (115)
Э=(4,489-4,413)* 353841605,2-60000000*0,25=11891961,99
где Э - экономический эффект от внедрения мероприятия, тенге ;
S 1 - себестоимость единицы продукции внедрения мероприятия, тенге;
S 2 - себестоимость продукции после внедрения мероприятия, тенге;
Р 2 – новый пассажирооборот, пас.км.;
Е н - нормативный коэффициент экономической эффективности принимается
K - прирост капительных вложений в результате внедрения меропрития,тенге.
60000000/((4,489-4,413)* 353841605,2)=2 года ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате внедрения мероприятий по совершенствованию пассажирских перевозок по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, тариф за 1 пас.км. уменьшился с 4.489 на 4.413. Таким образом при капиталовложении 60000000 экономический эффект составил 11891961.99, а срок окупаемости составил 2 года.
1 Анисимов А.С. Организация и планирование на АТП. Транспорт.- 1983. - 256 с.
2 Бронштейн Л.А., Савченко-Вольский Б.А. Организация, планирование и управление АТП. 2-е изд. М.: Высшая школа.- I 985.-360 с.
4 3 Бхалков М. «Внутрифирменное планирование» М.: Инфра Высшее образование
5 4 Горемыкин В.А. и др. «Планирование на предприятиях» Учебное пособие. М.: 1990г .
Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. М.: Транспорт. 1984.- 320 с.
6 Ильин А.И. Планирование на предприятии. Учебное пособие Минск: Новое знание, 2000. Часть 1.
7 Ильин А.И.Планирование на предприятии. Учебное пособие Минск: Новое знание, 2000. Часть 2.
6 8 Кожекин Г.Я., Синица Л.М. «Организация производства» Мн: Экоперспе 1998г.
Корчагин В.А. и др. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. Киев; Техника. -I960.- 104
7 10 Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: Транспорт. -1983.
8Маронова Б.Д. и др. «Бизнес-планирование» Учебное пособие.
12 Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. Центравтотех. М.: Транспорт. -1975.
13 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Министерство автомобильного транспорта РСФСР.).М, Транспорт.-1988.
14 Рогова Р.Н. Задачник по экономике, организации и планирование автомобильного транспорта. M . Высшая школа- I 988.
Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту.Курганский машиностроительный институт.-1978г.
9 16 Сергеев И.В. «Экономика предприятия» Москва «Финансы и статистика» 1997г.
17 Экономика предприятия. Учебник под ред. Н.А. Сафронова – М.: Юрист, 1998г.
10 18 Черныш Е.А., Молчанова Н., «Прогнозирование и планирование» Учебное пособие.
1119 Черняк В.В., Черняк А.В., «Бизнес-планирование» Учебное практическое пособие.
Влияние сенсорной интеграции на ребенка с ОВЗ в дошкольный период
Номер материала:
ДБ-1012095
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
КУРСОВАЯ РАБОТА по предмету: « Организация производства...
Автотранспортное предприятие | Таксомоторные АТП .
Организация деятельности транспортного предприятия
курсовая работа студента 3 курса группа 3Т | Образовательная...
Организация автотранспортного предприятия
Сочинение На Тему Хасалихълъи На Аварском Языке
Предприятие Виды Предприятий Реферат
Диссертация По Специальной Педагогике
Подготовить Сочинение По Роману Дубровский
Огэ По Русскому Тексты Для Сочинений