Організація авіаційних пасажирських перевезень між Україною та Росією. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Організація авіаційних пасажирських перевезень між Україною та Росією
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
1. Дослідження ринку
авіаційних перевезень за маршрутом Україна - Росія
.1 Характеристика
міжнародних економічних зв’язків між Україною та Росією
Одна з особливостей
зовнішньоекономічних відносин України визначається об'єктивною необхідністю
мати окрім інших, тісні економічні зв'язки з Російською Федерацією, яка на
даний час є основним постачальником енергоносіїв на український ринок,
споживачем значної кількості українських товарів та країною-інвестором,
інвестиції якої займають вагому частку серед іноземного капіталу, що надходять
в Україну.
Отже, саме об'єктивні
причини обумовлюють на найближчу перспективу стратегічний напрям української
зовнішньоекономічної політики. Разом з тим її формування має здійснюватись в
аспекті загальносвітових тенденцій щодо глобалізації і посилення інтеграційних
процесів світового господарства.
Дослідження теоретичних
проблем і практики формування сучасних українсько-російських економічних
відносин з урахуванням глобальних інтеграційних процесів у міжнародних
відносинах і розробка на цій базі пропозицій щодо удосконалення механізму
економічного співробітництва між країнами обумовило актуальність обраної теми
дослідження.
Тема економічних
відносин України з Російською Федерацією широко дискутується як на
національному так і на міжнародному рівнях, в зв’язку з тим, що сталий розвиток
тісних економічних зв’язків України з Російською Федерацією є необхідною
передумовою відродження економіки України в процесі розширення участі її у
світових економічних процесах. Певною мірою від стану розвитку цих двосторонніх
відносин залежить також і майбутнє України на міжнародній арені, формування
перспективної економічної політики України з Росією та механізмів її
здійснення, пошук оптимальних шляхів співробітництва.
Економічні відносини
України та Російської Федерації слід розглядати як відносини між двома великими
суверенними державами, що утворилися у межах колишнього єдиного економічного
простору СРСР і саме тому вони мають будувати взаємини в економічній галузі на
рівноправних засадах з повагою до державного суверенітету, територіальної
цілісності, національних економічних інтересів. Концепція українсько-російських
економічних відносин має комплексно охоплювати різноманітні аспекти, включаючи
торгівлю, виробничу кооперацію, спільне підприємництво, інвестиційне
співробітництво, науково-технічну кооперацію, координацію дій на ринках третіх
країн, фінансово-кредитні відносини, узгодження законодавчої бази в економічній
галузі [2].
Сьогодні є, напевне, три
країни, зв’язки з якими дійсно впливають на політику України. Це Росія, США і
Німеччина. Серед цих партнерів саме Росія є найбільш важливим, основним нашим
партнером і за всіма економічними показниками Російська Федерація випереджає
всіх останніх. За імпортом товарів - у п’ять разів випереджає США, а за
експортом в Україну (це 47%, майже половина імпорту в Україну) майже в 15 разів
випереджає США. На пострадянському просторі, у межах СНД, Росія головний
торговельний партнер України.
Протягом останніх
чотирьох років Україна фактично дистанціювалась від участі у регіональних
інтеграційних проектах за участю Росії, що дозволяло зберегти власний
економічний суверенітет і продовжувати курс на економічну інтеграцію з ЄС.
Однак намагання України будувати відносини з Росією, у тому числі економічні,
на двосторонній основі негативно сприймається у Російський Федерації.
У двосторонніх
українсько-російських торговельних відносинах починаючи з 1996 р.,
простежується тенденція сталого зниження обсягів товарообміну України з Росією.
За наступних два роки експорт українських товарів у Росію зменшився майже
наполовину. На сьогодні Російська Федерація посідає одне з провідних місць
серед основних економічних партнерів України. Обсяги зовнішньої торгівлі
товарами та послугами України з Російською Федерацією за січень-вересень 2012
року становили 38338,2 млн. дол. США і зменшилися у порівнянні з
січнем-вереснем 2011 року на 2674,0 млн. дол. США або на 6,5%. Експорт товарів
і послуг за січень-березень 2013 року становив 10477,4 млн. дол. США, а у
порівнянні з січнем-березнем 2012 року збільшився на 185,2 млн. дол. США.
Імпорт товарів та послуг за січень-березень 2013 року становив 11380,3 млн.
дол. США і у порівнянні з січнем-березнем 2012 року зменшився на 764,4 млн.
дол. США. Сальдо за січень-березень 2013 року у торгівлі з
Російською Федерацією негативне і становило 902,9 млн. дол. США та збільшилось
на 949,6 млн. дол. США у порівнянні з аналогічним періодом минулого року (у
січні-вересні 2011 року негативне сальдо становило 1852,5 млн. дол. США).
Розвиток добросусідських
відносин з Російською Федерацією був і є важливим пріоритетом України в
контексті реалізації її національних інтересів. Хоча спостерігаючи за
відносинами України і РФ то видно, що Росія проти зовнішньополітичного курсу
України на європейську та євроатлантичну інтеграцію. Важелем впливу на
українську зовнішню і внутрішню політику є відносини в енергетичній сфері.
Обсяги авіаційних
перевезень безпосередньо залежать від такого загальноекономічного показника, як
ВВП. Даний показник в 2012 році на душу населення становив 30,901 тис. грн.
Крім того, на обсяги перевезень впливають такі чинники, як: населення країн,
розмір території, пропорції міського та сільського населення, наявність
альтернативних (наземних) видів транспорту, купівельна спроможність населення
тощо.
На сьогодні, на
українському ринку авіаційних послуг немає єдиного потужного та
конкурентоспроможного українського перевізника, що призводить до роздроблення
українського ринку перевезень між багатьма авіакомпаніями.
Недостатня кількість
аеропортів, їх низька пропускна спроможність та стан наземної інфраструктури
призводять до затримки рейсів, втрати багажу тощо, що негативно відбивається на
конкурентоспроможності українських авіаперевізників.
В даній роботі при
організації авіаційних пасажирських перевезень між Україною та Росією я
використовувала наступні показники, як:
туристичні
потоки з України в Росії і навпаки;
українська
діаспора в Російській Федерації;
Росія, як
країна, що пропонує вільні робочі вакансії.
Основними пасажирами
даного маршруту будуть туристи, студенти, робітники, родичі російських
українців.
Росія - країна з
багатовіковою історією, незліченною кількістю пам’яток та численними курортами.
Тут можна знайти будь-який вид відпочинку.
У Росії практично в
кожному місті є історичні пам’ятники, унікалька архітектура, музеї. З кожним
роком збільшується туризм по даній країні і стає привабливим і популярним.
Найвідоміші тури по Росії, які користуються попитом - це маршрути по Золотому
кільцю Росії, а також відвідування Санкт-Петербурга. Також дуже багато цікавого
можна побачити в столиці держави Москві, що самі корінні жителі не зможуть
похвалитися відвідування хоча б половини визначних місць. Тут проводяться
екскурсії для школярів і для дорослих, для Москвичів і гостей міста, для тих, хто
володіє оглядати історичні пам’ятки, і для тих, кому цікавіше спостерігати за
сучасними досягненнями прогресу.
Нині Україна має значний
потенціал для розвитку туристичної індустрії. Так, на території нашої держави
функціонують більше 3000 закладів оздоровлення та відпочинку, майже півтори
тисячі готелів, кемпінгів тощо. Діяльність понад 3000 підприємств пов’язана з
обслуговуванням туристів та туристичною діяльністю загалом. Постійно зростає
кількість компаній, що пропонують туристичні путівки в місця відпочинку як в
Україні, так і за кордоном. Щоправда, значна їх частина є посередниками,
пропонуючи послуги іноземних туристичних компаній і додаючи до них лише частку
своїх.
В Україні створена
значна кількість природоохоронних територій. Найбільшою популярністю
користуються Карпатський та Шацький національні природні парки, біосферний
заповідник «Асканія-Нова», численні дендропарки, заказники, пам’ятки
садово-паркового мистецтва. Не менш відвідуваними є місця розкопок на території
існування древніх міст - Херсонесу, Ольвії, Тіри та ін.
В останні роки в Україні
швидкими темпами розвивається сільський зелений туризм, основне завдання якого
полягає у відпочинку туристів від міського шуму та метушні, ознайомленні з
історико-культурними пам’ятками та місцевими звичаями і традиціями.
Таким чином, Україна має
всі передумови для швидкого й успішного розвитку туризму, як іноземного, так і
внутрішнього. Проте на заваді цьому стоять певні проблеми, що тривалий час
лишаються невирішеними та, відповідно, гальмують розвиток цієї сфери економіки,
спонукаючи туристів частіше обирати іноземні місця відпочинку замість тих, що
розміщені на території Батьківщини.
Виїзд громадян з України
в Російську Федерацію в 2012 році з метою туризму становить 187732 чол.,
службові поїздки - 93074 чол., службові поїздки - 5660499 чол.
В’їзд громадян з
Російської Федерації в Україну в 2012 році з метою туризму становить 343435
чол., приватна поїздка-7325901 чол., навчальна - 6195 чол., працевлаштування -
482 чол., імміграція - 12473 чол., службова, ділова, дипломатична - 106314 чол.
В Російській Федерації
(територія -17 мільйонів 74 км 2 , населення - 145,5 млн. чол.) за
останнім переписом проживає трохи більше 2 млн. українців, за неофіційними
даними - 4,4 мільйона українців, тобто 3 відсотки від загальної чисельності
населення. Наші співвітчизники - найчисельніша національна меншина в РФ.
Складно визначити в часі
початок масового переселення українців до Росії, оскільки значна частина їх
проживає сьогодні на етнічних українських землях (Кубань, Донщина, Воронежчина,
Білгородщина, Курщина, Брянщина).
Очевидно початком
міграції слід вважати вимушене переселення давніх києворусичів у ХІ-му столітті
на північні околиці Русі під тиском монголо-татар. Потім були переселення
внаслідок столипінських аграрних реформ, сталінських депортацій та хрущовських
азійсько-сибірських проектів (будівництво радянських індустріальних та
енергетичних гігантів, БАМу тощо).
Регіони компактного
поселення українців у РФ: прикордонні з Україною російські області
Центрально-Чорноземного регіону, Північний Кавказ (Кубань, Дон, Ставропілля),
Надволжя і Поволжя, Урал, Сибір (насамперед Тюмень), Далекий Схід.
В Російській Федерації
прийнято ряд законів (зокрема Федеральний - «Про національно-культурні
автономії»), які регулюють освітньо-культурне життя діаспори. Але поки що
державної інфраструктури українських освітніх та культурно-мистецьких закладів,
мережі Інтернету, радіо та телебачення рідною мовою - наші співвітчизники в
Російській Федерації не мають.
1.2 Характеристика
аеропортів за маршрутом Україна - Росія
Міжнародний аеропорт
«Бориспіль» KBP - найбільший пасажирський аеропорт в Україні, обслуговує 62%
міжнародних рейсів України. Офіційна назва - Державне підприємство «Міжнародний
аеропорт Бориспіль». Розташований за 29 км на південний схід від Києва та за 6
км від міста Бориспіль.
Наразі має дві
злітно-посадкові смуги довжиною 4 000 м і 3 500 м та чотири пасажирських
термінали.
Міжнародний аеропорт
«Бориспіль» є найбільшим і найпотужнішим в Україні. Він забезпечує близько 65%
авіаційних пасажирських перевезень України, і щороку обслуговує понад 8 млн.
пасажирів.
«Бориспіль» вдало
розташований на перетині багатьох повітряних трас, що поєднують Азію з Європою
та Америкою. Близько 50 національних та зарубіжних авіакомпаній здійснюють з
«Борисполя» перевезення пасажирів та вантажів за понад 100 регулярними
маршрутами.
Аеропорт має дві
злітно-посадкові смуги та три пасажирських термінали. Технічні можливості
аеродрому аеропорту «Бориспіль» залишаються унікальними для України, країн СНД
та Східної Європи. Злітно-посадкова смуга довжиною 4000 м і шириною 60 м
дозволяє приймати повітряні судна всіх типів цілодобово, в тому числі в умовах
обмеженої видимості. «Бориспіль» є також єдиним аеропортом України, з якого
виконуються трансконтинентальні рейси.
У червні 2012 року в
аеропорту відкрито найбільший та найсучасніший в Україні термінальний комплекс
- пасажирський термінал «D». «Бориспіль» став першим в державі оператором, що
надає повний спектр хендлінгових послуг. В аеропорту розроблено та реалізовано
унікальний проект - офіційну служба «Sky Taxi», яка гарантує безпеку та якість
обслуговування пасажирів.
Розвиток головного
аеропорту країни свідчить про позитивну динаміку в авіаційній галузі. Ми
розвиваємо інфраструктуру, залучаємо нові авіакомпанії, збільшуємо
пасажиропотік, покращуємо якість обслуговування. Ми прагнемо того, щоб візитна
картка країни створювала перше - обов’язково позитивне - враження про нашу
державу.
Аеровокзальний комплекс
аеропорту складається з трьох терміналів.
Термінал «В» був
відкритий у 1965 році та неодноразово модернізувався. Він обслуговує у першу
чергу авіапасажирів, що подорожують у межах України. Термінал також
використовується для обслуговування частини авіапасажирів міжнародних рейсів. У
терміналі знаходяться магазини, кафе і бари, представництва авіакомпаній,
туристичних фірм, банків, доступ до Інтернету, бізнес-центр, камери схову.
Загальна інформація про
термінал «B»
Пропускна спроможність:
На міжнародних рейсах: 1200 пасажирів/год. (на виліт) і 1100 пасажирів/год. (на
приліт). По Україні: 650 пасажирів/год. (на виліт) та 600/год. (на приліт).
Зона реєстрації
нараховує 43 стійки реєстрації, 7 пунктів контролю на авіабезпеку, 17 кабін
паспортного контролю.
Термінал «F» був
відкритий у 2010 році. У ньому реалізовані прості та зручні для пасажирів
технологічні процеси, поліпшено умови їх обслуговування, впроваджено новітні
інженерні та інформаційні технології, застосовано сучасні системи безпеки.
Зараз термінал «F» обслуговує виключно міжнародні рейси.
Загальна інформація про
термінал «F»
Пропускна спроможність:
900 пасажирів/год. (на виліт) і стільки ж на приліт; в піковий період
можливість обслуговування до 1500 пасажирів/год. (на виліт).
Зона реєстрації
нараховує 30 стійок реєстрації із системою подачі та зважування багажу, 1
стійку для пасажирів з негабаритним багажем, 2 стійки митного оформлення. Зона
реєстрації також обладнана Web-кіосками, що дозволяють пасажирові
зареєструватися самостійно - це прискорює процес реєстрації і не утворює черг.
Відкритий у 2012 році
найпотужніший в Україні пасажирський термінал «D» є логічним розвитком
інфраструктури Аеропорту, який виводить його на принципово новий рівень кількості
та якості авіаперевезень.
Загальна інформація про
пасажирський термінал «D»:
Пропускна спроможність:
Термінал може забезпечувати пасажиропотік на рівні 10 млн. на рік. 3000
пасажирів/год (на виліт), і стільки ж на приліт.
У зонах реєстрації
нового аеровокзального комплексу передбачена велика кількість стійок реєстрації
(60 та 6 для web-реєстрації), 18 пунктів контролю на авіабезпеку, 28 кабін
паспортного контролю, що дозволить уникнути черг. Для зручності пасажирів
встановлені ліфти, ескалатори, травелатори. Термінал оснащений 11 стаціонарними
аеромостами з автоматизованою системою докування (для посадки / висадки), які
дозволяють одночасно приймати шість літаків класу «Боїнг 747» і п’ять літаків
класу «Боїнг 737». Галерея очікування рейсів у зоні відльоту має довжину 870 м.
Термінал містить VIP
залу, яка задовольняє потреби найвимогливіших цінителів комфорту та якісного
сервісу.
Аеропортові збори за
обслуговування ПС і пасажирів ДП МА «Бориспіль».
1. Збір за посадку-зліт
повітряних суден (далі - ПС)
.1 Збір за посадку-зліт
ПС установлюється за кожну тонну максимальної злітної маси (далі - МЗМ) ПС,
указаної у посвідченні про придатність його до виконання польотів, залежно від
виду сполучення.
.2 Збір за посадку-зліт
ПС, який стягується аеропортом з авіаперевізників, становить:
Загальна
кількість рейсів авіаперевізника, відправлених та прибулих з/в аеропорту за
місяць, одиниць
Для міжнародних
сполучень, дол. США за 1 тонну МЗМ ПС
Для внутрішніх
сполучень, дол. США за 1 тонну МЗМ ПС
Якщо посадка та/або зліт
здійснюються в нічний час, збір збільшується на 24 відсотки.
Розмір збору
визначається з урахуванням нічного часу.
Нічний час
установлюється у таких межах (час місцевий):
з 1 жовтня до 31 березня
- з 18.00 до 08.00 включно;
з 1 квітня до 30 вересня
- з 20.00 до 06.00 включно.
При виконанні
тренувальних, тестових, випробувальних, технічних польотів, які здійснюються
відповідно до чинних нормативно-правових актів, що регламентують виконання
польотів, кожне заходження на посадку враховується з коефіцієнтом 0,2 до
денного розміру збору за посадку-зліт ПС, але якщо при цьому включається
світлосигнальна система, то кожний захід ураховується з коефіцієнтом 0,5 до
денного розміру збору за посадку-зліт ПС, навіть коли літак не торкається
поверхні злітно-посадкової смуги (далі - ЗПС).
До збору за посадку-зліт
застосовується коефіцієнт 0,5:
при здійсненні технічної
посадки ПС без зміни комерційного завантаження;
при здійсненні посадки
ПС у зв’язку з метеорологічними умовами;
при поверненні літака до
аеропорту зльоту протягом 40 хвилин після зльоту у зв’язку з авіаційною подією;
якщо для здійснення
посадки та зльоту ПС з максимально дозволеною злітною масою до 6 тонн включно
не використовується штучна ЗПС.
Від сплати збору за
посадку-зліт ПС звільняються рейси під літерою «А», а також польоти з метою
обльоту авіаційної техніки, тренувальні, випробувальні та перегінні польоти для
забезпечення виконання рейсів під літерою «А».
. Збір за обслуговування
пасажирів в аеровокзалі
.1 Збір за
обслуговування пасажирів в аеровокзалі встановлюється за одного відправленого
пасажира залежно від виду сполучення.
.2 Збір за
обслуговування пасажирів в аеровокзалі для авіаперевізників становить:
За кожного
відправленого пасажира на міжнародних рейсах, дол. США
За кожного трансферного
пасажира, який прибуває та відправляється на міжнародних рейсах, дол. США
За кожного
відправленого пасажира на внутрішніх рейсах, дол. США
Від сплати збору за
обслуговування пасажирів у аеровокзалі звільняються:
пасажири рейсів, що
виконуються виключно для перевезення королівських осіб, голів держав і урядів;
особи, які звільняються
від оплати за перевезення авіаційним транспортом відповідно до законодавства
України;
пасажири гуманітарних
рейсів, статус яких визначається відповідною Комісією з питань гуманітарної
допомоги при Кабінеті Міністрів України;
пасажири рейсів з метою
пошуку, рятування, санітарних рейсів, які виконуються за завданням компетентних
органів;
пасажири рейсів під
літерою «А», які виконує державне авіаційне підприємство «Україна».
Збір за забезпечення
авіаційної безпеки
Збір за забезпечення
авіаційної безпеки пасажирського ПС установлюється за кожного відправленого
пасажира залежно від виду сполучення.
.1 Збір за забезпечення
авіаційної безпеки пасажирського ПС становить:
4,00 дол. США за кожного
відправленого пасажира;
1,50 дол. США за кожного
відправленого пасажира.
пасажири рейсів, що
виконуються виключно для перевезення королівських осіб, голів держав і урядів;
особи, які звільняються
від оплати за перевезення авіаційним транспортом відповідно до законодавства
України;
пасажири гуманітарних
рейсів, статус яких визначається відповідною Комісією з питань гуманітарної
допомоги при Кабінеті Міністрів України;
пасажири рейсів з метою
пошуку, рятування, санітарних рейсів, які виконуються завданням компетентних
органів;
пасажири рейсів під
літерою «А», які виконує державне авіаційне підприємство «Україна».
Збір за забезпечення
авіаційної безпеки вантажного ПС установлюється за кожну тонну МЗМ
відправленого ПС залежно від виду сполучення.
.2 Збір за забезпечення
авіаційної безпеки вантажного ПС становить:
До збору за забезпечення
авіаційної безпеки вантажного ПС застосовується коефіцієнт 0,5 при відсутності
комерційного завантаження рейсу при прильоті та вильоті.
0,41 дол. США за кожну
годину наднормативної стоянки та за кожну тонну МЗМ ПС.
Нормативний (без сплати
збору) час стоянки пасажирського ПС становить 3 години.
Нормативний (без сплати
збору) час стоянки вантажного ПС визначається відповідно до МЗМ, а саме:
Час при
здійсненні навантаження або розвантаження ПС, години
Час при
здійсненні навантаження та розвантаження ПС, години
До збору за
наднормативну стоянку застосовується коефіцієнт 0,5 у разі затримки авіарейсу,
спричиненої метеорологічними умовами.
Збір за наднормативну
стоянку не стягується, якщо затримка авіарейсу сталася з вини працівників
аеропорту.
. Аеропортові збори за
обслуговування ПС і пасажирів встановлені без урахування податку на додану
вартість.
. Сплата аеропортових
зборів здійснюється відповідно до законодавства України.
Міжнародний аеропорт
«Домодєдово» (IATA: DME) - найбільший московський аеропорт, один з п'яти
міжнародних аеропортів в Москві. Розташований на кордоні між міським округом
Домодедово та Раменським районом Московської області за 45 кілометрів на
південний схід від центр Москви та за 22 км від МКАДу.
У 2011 році «Домодєдово»
був найбільшим російським аеропортом за кількістю пасажирів.
Аеропортовий комплекс
включає в себе льотне поле, утворене двома незалежними паралельними
злітно-посадочними смугами (ЗПС1 і ЗПС2). Вони розташовані в двох кілометрах
один від одного, що робить Домодєдово єдиним аеропортом Московського
авіаційного вузла, здатним одночасно проводити на своїх смугах операції по
зльоту та посадці. Обидві ЗПС сертифіковані за категорією ICAO CAT IIIA.
Реконструкція ЗПС1 дозволила Домодєдово стати першим російським аеропортом,
який має можливості приймати пасажирський лайнер Аеробус A380.
Пасажирський термінал
аеропорту Домодєдово має сертифікат «С» IATA і є першим в Росії, які пройшли
сертифікацію за міжнародним стандартом якості ISO 9001:2000.
Частка пасажиропотоку
аеропорту від загального обсягу в Москві становить 46%. Станом на 2012 рік з
Домодєдово виконували рейси 82 авіакомпаній за 244 напрямками у всьому світі,
88 з яких унікальні для московського авіаційного вузла. Серед партнерів
аеропорту 54 іноземних авіакомпаній (16 з них представляють країни СНД) і 28
російських. 2011 року Домодєдово, вибраний для польотів до Москви членами таких
відомих авіаційних альянсів, як Star Alliance та Oneworld, обслужив 25,7 млн
пасажирів.
Власником аеропорту
вважається група «Іст Лайн». Формально аеропорт належить кіпрській компанії
East Line, яка, в свою чергу належить зареєстрованій на острові Мен компанії
FML.
У Домодєдово було
побудовано дві злітно-посадкові смуги з синтетичним та армобетонним покриттям.
Відстань між їхніми осями становить два кілометри, що дозволяє одночасно
проводити операції зі зльоту та посадки. Це єдиний аеропорт у Московському
авіаційному вузлі, який має в своєму розпорядженні такі можливості. Смуги у
Внуково перехрещуються, а відстань між паралельними ЗПС у Шереметьєво вимагає
суворої черговості виконання злітно-посадкових операцій.
ЗПС-1 довжиною 3 500 м
була збудована у 1962 році, а офіційно введена в експлуатацію в 1964 р. Смуга
була реконструйована двічі - у 1976 році та в 2007 році. Будівництво ЗПС-2
завершилося в 1968 році. Реконструювалася вона лише одного разу - в 1981 році.
Довжина смуги - 3 794 метра.
Обидві ЗПС мають
Сертифікат відповідності стандартам вищої категорії ICAO - IIIA, що дозволяє
Домодєдово приймати повітряні судна всіх використовуваних типів (мають бортове
обладнання інструментальної посадки) при горизонтальній видимості не менш 200
метрів та висоті нижньої межі хмар не менше 30 метрів. Пропускна здатність
смуг, що мають сертифікат за цією категорією, 20 та 60 повітряних суден на
годину при простих метеоумовах (при складних 7 і 12).
На час реконструкції
першої злітно-посадкової смуги функції ЗПС здійснювала магістральна руліжна
доріжка (МРД), яка була спеціально дообладнана до необхідного рівня.
У зв'язку із зростанням
пасажиропотоку та необхідністю реконструкції другої ЗПС, керівництво аеропорту
почало говорити про необхідність будівництва третьої злітно-посадкової смуги.
ЗПС-2, збудована в 1968 році, за інформацією представників аеропорту
Домодєдово, може експлуатуватися до 2014 року, після чого її необхідно
закривати на реконструкцію.
Ставки аеропортових
зборів, тарифи на наземне обслуговування, товари та послуги паливного
забезпечення, що стягуються у Московському аеропорту Домодєдово
Збір за
взліт-посадку для російських експлуатантів.
Збір за
взліт-посадку для іноземних експлуатантів
надання
наднормативну стоянку для російських експлуатантів
надання
наднормативну стоянку для іноземних експлуатантів
% від посадки за
взліт-посадку / доба
2
Тариф за надання
тимчасової стоянки / точки тимчасового відстою (нерегульований)
Вартість послуг
за тимчасову стоянку повітряних суден
Надання
тимчасової стоянки для повітряних суден МВМ до 40 тонн
Надання
тимчасової стоянки для ПС МВМ від 40 тонн до 80 тонн
Надання
тимчасової стоянки для ПС МВМ від 80 тонн до 150 тонн
Надання
тимчасової стоянки для ПС МВМ від 150 тонн до 200 тонн
Надання
тимчасової стоянки для ПС МВМ від 200 тонн
Надання Точки
Тимчасового відстою для ЗС МВМ до 40 тонн
Надання Точки
Тимчасового відстою для ЗС МВМ від 40 тонн до 80 тонн
Надання Точки
Тимчасового відстою для ЗС МВМ від 80 тонн до 150 тонн
Надання Точки
Тимчасового відстою для ЗС МВМ від 150 тонн до 200 тонн
Надання Точки
Тимчасового відстою для ЗС МВМ від 200 тонн
2
Збір за користування
аеровокзалом (регульований)
Збір за надання
аеровокзального комплексу на внутрішніх лініях для російських експлуатантів
на міжнародних
лініях для російських експлуатантів
Збір за надання
аеровокзального комплексу для іноземних експлуатантів
2
Тариф за обслуговування
пасажирів (регульований)
Тариф за
обслуговування пасажирів на внутрішніх лініях (базовий) *
Тариф за
обслуговування пасажирів на міжнародних лініях (базовий) *
Збір за забезпечення
авіаційної безпеки (регульований).
Збір за авіаційну
безпеку для російських експлуатантів (базовий)
Збір за авіаційну
безпеку для російських експлуатантів (без огляду та охорони повітряних суден)
Збір за
забезпечення авіаційної безпеки при наземному обслуговуванні повітряних суден
іноземних експлуатантів *
Збір за
забезпечення авіаційної безпеки при наземному обслуговуванні повітряних суден
іноземних експлуатантів **
Тарифи на товари та
послуги паливного забезпечення для організацій РФ і іноземних експлуатантів
(без ПДВ)
Тариф за
забезпечення заправки авіаційним паливом повітряного судна
Тариф за
противодокристаллизационну рідина (ПВКЖ) «І-М»
Тариф за
забезпечення заправки авіаційним паливом (гас ТС-1) повітряного судна для
іноземних організацій
Тариф за
зберігання авіаційного палива для юридичних осіб, зареєстрованих на території
РФ.
1.3 Визначення
авіакомпаній, що експлуатують маршрути за заданим напрямком, та запропонованої
ємності
Даний маршрут обслуговує
16 авіакомпаній світу. Найбільше рейсів виконують такі авіакомпанії як: МАУ,
Lufthansa, S7 Airline, Ural Airline. Розглянемо кількість рейсів виконані
даними авіакомпаніями за тиждень (таб 11).
Отже, як бачимо на
маршруті Київ - Москва, найбільшу кількість рейсів за тиждень виконує МАУ - 28,
за тиждень перевозить пасажирів - 2619, а за рік - 157140. Ural Airline виконує
10 рейсів на тиждень, ємність перевезень за тиждень складає - 970 пасажирів, а
за рік - 58200. S7 Airline виконує 8 рейсів на тиждень, ємність перевезень за
тиждень складає - 776 пасажирів, а за рік - 46560. Lufthansa виконує найменшу
кількість рейсів на даному маршруті - 4, ємність перевезення в тиждень складає
- 388 пасажирів, а за рік - 23280.
Методи прогнозу
авіаперевезень в значній мірі залежать від точного аналізу останніх тенденцій в
авіаційній галузі та від експлуатаційних умов, а також від економічних і
демографічних факторів, які впливають на повітряні перевезення і безпосередньо
на вартість авіаподорожей.
Наукове прогнозування
налічує велику кількість методів і прийомів прогнозування, з яких найбільшого
поширення на повітряному транспорті набули такі: прогноз тренду, економетричні
співвідношення (моделі) і огляди ринкової та промислової обстановки.
При складанні прогнозів
фахівців ІСАО використовують статистичні щорічники ІСАО, різні економічні
дослідження Організації й річні доповіді Ради Асамблеї, а також інші джерела.
Загальний облік роботи
авіапідприємств ведуть державні установи, зокрема, Державний комітет статистики
України, Міністерство транспорту та зв’язку, Державна авіаційна адміністрація.
При прогнозуванні дуже
важливо установити закономірності формування пасажирських потоків. Для цього
слід ретельно проаналізувати звітні дані щодо перевезень і обстежити
пасажиропотоки повітряного транспорту.
Обсяги перевезень за
маршрутом Київ - Москва
Отже обсяги перевезення
за даним прогнозуванням в 2013 році складуть 61421,3 тис. пас.
Методика визначення
ортодромної відстані.
(d) = sin (φ А)*sin (φ B) + cos (φ А)*cos (φ B)*cos (λА − λB),
cos(d) = sin 0.8
Похожие работы на - Організація авіаційних пасажирських перевезень між Україною та Росією Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Сочинение На Тему Прекрасное Рядом
Контрольная работа по теме Юридическая ответственность за загрязнение окружающей среды
Реферат На Тему Иконостас
Реферат по теме Ефросинья Полоцкая
Юургу Курсовая По Водоснабжению И Водоотведению
Понятие Налогов И Сборов Реферат
Реферат: Булин, Антон Степанович
Дипломная Работа На Тему Архітектурний Комплекс Києво-Печерської Лаври
Реферат На Тему Туберкулез Животных
Реферат На Тему Формирование Характера
Дипломная работа: Экономическая эффективность внутрихозяйственного производства и использования концентрированного органического удобрения "Агровит Кор" (на примере ОАО "Учхоз Зерновое")
Реферат: Геополитические последствия расспада СССР для России
Курсовая Работа На Тему Совершенствование Управления В Муниципальных Учреждениях
Реферат: Византия и арабы. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение По Картине Герасимов Церковь Покрова
Реферат: Система программирования. Скачать бесплатно и без регистрации
Профилактика Родовых Травм Реферат
Реферат по теме Культура речи в русской и других национальных традициях
Контрольная Работа 6 7 Класс
Курсовая Работа На Тему Щепорез
Похожие работы на - Институт выпуска товаров в таможенном регулировании
Реферат: Обучение детей дошкольного возраста
Похожие работы на - Педагогические основы преподавания творческих дисциплин