Ordinateur de bord Multitronics SL-50V

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L'ordinateur de bord à itinéraire graphique SL-50V est conçu pour être installé sur les voitures à injection de carburant (y compris les voitures étrangères) dans un emplacement 1DIN à part entière (la taille d'un autoradio avec un cadre). L'appareil peut fonctionner à la fois avec le). ECU et directement avec le capteur de vitesse et l'injecteur, tout en travaillant avec L'ECU étend les fonctionnalités de l'ordinateur de bord Multitronics SL-50V n'a pas de synthétiseur vocal intégré, contrairement au SE-50V, le jeu de voix est effectué. grâce à un buzzer intégré. L'ordinateur de bord Multitronics SL-50V peut fonctionner dans trois modes de fonctionnement différents : En mode de fonctionnement universel, le MK utilise des connexions au capteur de vitesse et à n'importe quel véhicule d'injection par buse. Sur la base de ces signaux et en analysant le signal du contacteur d'allumage du véhicule, ainsi qu'en mesurant le signal de son propre capteur de température et la tension d'alimentation, l'appareil calcule un certain nombre de paramètres de déplacement et de service supplémentaires, qui sont ensuite affichés sur l'écran de l'appareil. . Pour calculer les paramètres en mode de fonctionnement Universel, le MK n'utilise pas d'échange via le diagnostic K-line. L'utilisation du mode universel est recommandée si le MK ne prend pas en charge le travail via la K-Line avec l'ECU de votre véhicule. En mode de fonctionnement Universel, le plus petit nombre de paramètres est disponible. Par conséquent, en mode universel, le nombre d'affichages des paramètres instantanés « PARAM » est de 2 pièces, contrairement aux modes de fonctionnement K-Line, où il existe 3 de ces affichages Prise en charge directe du protocole de diagnostic du véhicule : Dans ce mode, l'utilisateur doit utiliser le mode de détection automatique de l'ECU ou spécifier manuellement le type d'ECU correct, avec lequel l'appareil doit fonctionner via la ligne K. En fonction du type de calculateur sélectionné par l'utilisateur, le MK organise un échange le long de la ligne de diagnostic. Lors d'un échange périodique, le MK demande un certain nombre de paramètres à l'ECU qui, après un traitement approprié, sont affichés sur l'écran de l'appareil. Grâce au protocole d'échange via les diagnostics K-line, les fonctionnalités du MK sont considérablement étendues à l'utilisateur. , en plus des fonctions disponibles en mode Universel, a la capacité de contrôler des paramètres tels que : la température du moteur, la position du papillon, le débit massique d'air, etc., et a également la possibilité de sécher les bougies d'allumage, d'ajuster la température à laquelle le le ventilateur de refroidissement du moteur s'allume, etc. L'utilisation de la ligne K permet de lire, déchiffrer et réinitialiser les codes d'erreur. La mesure de la tension et de la température extérieure en mode le travail avec la ligne K de diagnostic est effectué de la même manière qu'avec le mode Universel par le. MK lui-même (ces paramètres ne sont pas lus à partir de la ligne K. L'utilisateur a la possibilité de sélectionner indépendamment les paramètres affichés sur trois écrans « PARAM » différents (écrans). 1,2,3). L'apparence des affichages de moyenne, d'entretien et de paramètres ne peut pas être modifiée par l'utilisateur. Fonctionnement avec des véhicules prenant en charge le protocole OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230 : De nombreux véhicules légers fabriqués pour être vendus aux États-Unis après 1996 (2001 pour l'Eu

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