Оптимизация схемы погрузки речного порта - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Оптимизация схемы погрузки речного порта

Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Оптимизация схемы погрузки речного порта
2.1 Характеристика груза[1],[2],[3]
2.2 Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка
2.3 Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот
2.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта
3. Выбор вариантов технологических схем
3.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов
3.2 Разработка технологии перегрузочных работ
4.1 Расчеты норм технологического процесса
4.2. Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота
4.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих, занятых на перегрузочных работах
5.Технико-экономический анализ схем механизации
5.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту
5.2 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам
5.3 Выбор оптимального варианта схемы механизации
5.4 Определение показателей экономической эффективности
6. Разработка технологической документации
6.1 Технологические карты погрузки-выгрузки
6.2 Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту
Речной порт - транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транспортные и другие устройства, расположенные на участке берега и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов.
К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.
Основная производственная деятельность порта - комплексное обслуживание флота и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.
грузооборот механизированная линия погрузка порт
Коэффициент неравномерности грузопотока
Продолжительность эксплуатационного периода навигации
Доля железнодорожно-водных перевозок
2.1 Характеристика груза [1],[2 ],[3]
Лес круглый - (балансы и пиловочник), предъявляется к перевозке навалом и в связках, как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.
Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.
Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.
Пылеемкий - при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована.
Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах, но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания деревьев. Так например, свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги, ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде, влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.
Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах: куб. метрах.
2.2 Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка
Коэффициент неравномерности перевозки
Коэффициент прохождения груза через склад
2.3 Выбор подвижного состава. Судо - и ваго нооборот
Подвижной состав выбирается для груза, исходя из его физико-механических свойств груза, условий его перевозки и суточного грузооборота.
Судно приходит в порт 1 раз в 2 дня
120000\175*2=1372т - необходимая грузовместимость судна
Несамоходная, толкаемая, гладкопалубная. Для перевозки леса, автотранспортной техники, оборудования и материалов, не боящихся отмочки.
Размер площадки (длина х ширина), м
Размещение груза и его количество на судне
Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке лесных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.
Рис.1 Схема размещения груза на судне
С загрузкой в 2091,2 т, судно прибудет в порт 58 раз.
Использование судна по грузоподъемности:
k =2091,2/ 2100 = 0,996 (загрузка по грузоподъемности составляет 99,6%).
4-осная платформа для лесоматериалов, модель 13-401. [5]
Размещение груза и его количество в вагоне:
Рис.3 Схема размещения груза в вагоне.
Расчетный навигационный судооборот порта .
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в судах расчетного типа
- количество груза в судне расчетного типа
Судооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
Расчетный навигационный вагонооборот порта
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в вагонах
Вагонооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
2.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта
В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются. Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:
- максимальная эксплуатационная осадка судна, м.
- навигационный запас под днищем судна
- запас глубины на дифферент судна и засорение акватории порта
Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.
Отметки уровней: ВВУ= 15 м, МУВ = 11 м.
Длина причала определяется в зависимости от места его расположения по длине причального фронта:
-для причала, расположенного в середине причального фронта:
d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]
где =73,13- габаритная длина расчетного судна
- норматив вместимости склада (доля от навигационного грузооборота); - навигационный грузооборот, т.
- коэффициент использования основной площади склада 0,7.
- допустимая нагрузка на единицу площади склада,
Выбираем размер склада 16х80 (длина х ширина), м.
3. Выбор вариантов технологических схем
3.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки вагонки принимаем следующие перегрузочные машины:
Первый вариант - портальный кран «Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5»
Второй вариант - кран на гусеничном ходу QUY100.
портальный кран «Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5»
Масса без груза и грузозахватного приспособления
Рис.5 Общий вид крана Альбатрос 10 - 32 - 10,5.
Рис.6 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Рис.7 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Грузозахватные приспособления для Альбатрос 10 - 32 - 10,5 и QUY 100 . [7] Определим массу подъема по формуле:
с - плотность древесины в зависимости от породы дерева. т/
- коэффициент полнодревестности пачки, зажатой грейфером, равен 0,7-0,8
Рис.8 Общий вид грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14.
Технические характеристики грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина с дистанционным управлением.
Рис.9 Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина
3.2 Разработка технологии перегрузочных работ
При разработке технологии учитываем условия перегрузочного процесса: род груза, тип судна и его грузоподъемность; условия доступа грузозахватного устройства в трюм судна; тип основных и вспомогательных перегрузочных машин и захватных устройств к ним; способ хранения груза и характеристику складской площади.
Схема механизации с основной машиной (портальный кран
Палуба - кран - торцевальная машина -кран - склад
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская - крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Склад - кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Складская - используется грейфер для леса, крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Палуба- кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Схема механизации с основной машиной ( гусеничный кран QUY 100 ) .
Палуба - кран - торцевальная машина -кран - склад
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская - крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Склад - кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Складская - используется грейфер для леса, крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Палуба - кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
4.1 Расчеты норм технологического процесса
Первая фронтальная перегрузочная машина - портальный кран Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5
Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
Рис.10 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия ( Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 ) по варианту судно - склад :
Т ц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают, исходя из конкретных условий работы, по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла поворотного крана Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5
Т ц = t зг + t хг + t вгтм+ t згтм + t хг + t вг + t хп , где
t зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
t вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
t згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
t вг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
t хп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 32сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
t оп = 368/60=6,13 ч - оперативное время за смену[карта 75]
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия ( Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 ) по варианту судно - вагон :
Т ц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Т ц = t зг + t хг + t вгтм+ t згтм + t хг + t вг + t хп , где
t зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
t вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
t згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
t вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
t хп - ход крана без груза(поворот крана на 90 град.) = 24сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
t оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия ( Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 ) по варианту склад - вагон :
Т ц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Т ц = t зг + t хг + t вгтм+ t згтм + t хг + t вг + t хп , где
t зг - время на захват груза =34 сек.[карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
t вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58] t згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
t вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
t хп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 18сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
t оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Вторая фронтальная перегрузочная машина - Кран на гусеничном ходу ( QUY100). Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
Рис.11 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия ( Кран на гусеничном ходу ( QUY100 ) ) по варианту судно - склад :
Т ц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают, исходя из конкретных условий работы, по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла Кран на гусеничном ходу ( QUY100 )
Т ц = t зг + t хг + t вгтм+ t згтм + t хг + t вг + t хп , где
t зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
t вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
t згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
t вг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
t хп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 44сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
t оп = 368/60=6,13 ч - оперативное время за смену[карта 75]
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия ( Кран на гусеничном ходу ( QUY100 ) ) по варианту судно - вагон :
Т ц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Т ц = t зг + t хг + t вгтм+ t згтм + t хг + t вг + t хп , где
t зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
t вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
t згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
t вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
t хп - ход крана без груза(поворот крана на 135 град.) = 38сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
t оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия ( Кран на гусеничном ходу ( QUY100 ) ) по варианту склад - вагон :
Т ц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Т ц = t зг + t хг + t вгтм+ t згтм + t хг + t вг + t хп , где
t зг - время на захват груза =34сек.[карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
t вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58] t згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
t хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
t вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
t хп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 25сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
t оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
4.2 Определение минимального числа кордон ных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для пер еработки заданного грузооборота
Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин:
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии, включающей один и два портальных крана Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 соответственно.
Продолжительность эксплуатационного периода
Фонд рабочего времени механизированной линии
Коэффициент неравномерности перевозки груза
Допустимая нагрузка на единицу площади склада
Число вариантов перегрузочных работ с грузом
Наименование варианта перегрузочных работ
Коэффициент прохождения груза по варианту
Число рабочих обсуживающих механизированную линию
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии, включающей один и два портальных крана Кран на гусеничном ходу QUY100 соответственно.
Продолжительность эксплуатационного периода
Фонд рабочего времени механизированной линии
Коэффициент неравномерности перевозки груза
Допустимая нагрузка на единицу площади склада
Число вариантов перегрузочных работ с грузом
Наименование варианта перегрузочных работ
Коэффициент прохождения груза по варианту
Число рабочих обсуживающих механизированную линию
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов
4.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих , з анятых на перегрузочных работах
Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:
где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях,
n -максимальное число механизированных линий на одном причале.
N = 2/3 = 0.66 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10, 5 .)
N = 2/3 = 0.66 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY 100 )
Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.
где Lc =73.13 -габаритная длина расчетного судна. м
d = 10м.- расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу.
Ширина склада 16м, длина склада 70 м.
Для Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 .
Для Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 .
5. Технико-эконом ический анализ схем механизации
При технико-экономических обоснованиях, в частности, схем механизации перегрузки грузов, за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты, отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.
Общая сумма удельных приведенных затрат:
З = Зп+Зф+За=1/Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб./т.
Где Зп, Зф, За - удельные приведенные затраты по порту, судам, автомобилям за время их обработки в порту.
Эп, Эф, Эа - эксплуатационные расходы по порту, флоту, руб.
Кп, Кф, Ка - капиталовложения по порту, флоту. руб.
Е=0,15 - нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.
5.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных ра с ходов в порту
Капиталовложения по порту К определяются по формуле:
Где К1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети энергосбережения, связи, водопровода и канализации и прочие инженерные объекты, руб;
К2 - капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, руб;
К3 - капиталовложения в крытые склады, руб;
К4 - капиталовложения в подкрановые пути, руб;
К5 - капиталовложения в покрытие причала, руб;
К6 - капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;
Капиталовложения в общестроительные объекты:
Где k1 - капиталовложения в общестроительные проекты порта, приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях, руб./т.
Сравнение текущих условий с базовыми
Коэффициент неравномерности грузопотоков
Коэффициент изменения стоимости строительства
Нормы отчислений на амортизацию а, %
Нормы отчислений на текущий ремонт b, %
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные)
Причальные сооружения (железобетонные)
Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота. курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015
Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта. курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010
Характеристика района плавания, железнодорожных путей. Правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Расчет экономически выгодного и приемлемого варианта доставки универсальных контейнеров из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск. дипломная работа [2,4 M], добавлен 25.06.2012
Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта. курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011
Расчет пропускной способности причалов порта и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная емкость и площадь складов. Расчет ширины и глубины подходного канала в зависимости от грузоподъемности судна. Количество механизированных линий. курсовая работа [122,3 K], добавлен 15.06.2013
Правила перевозки и хранения сахара. Определение среднесуточного грузооборота, выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта. Расчет необходимого количества причалов. Подборка грузозахватных приспособлений. Механизация перегрузки штучных грузов. курсовая работа [3,3 M], добавлен 27.04.2014
История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса. дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 202
Оптимизация схемы погрузки речного порта курсовая работа. Транспорт.
Есенин Полное Собрание Сочинений
Дипломная работа: Природа, население и хозяйство Арбажского района
Особенности Организация Культуры Досуга Старших Подростков Курсовая
Дипломная работа: Эстетико-функциональная природа древнерусской литературы с точки зрения культурологического подхода
Дипломная работа по теме Мировое соглашение в делах о несостоятельности (банкротстве)
Курсовая работа по теме Анализ баланса предприятия
Дипломная работа по теме Порівняльний аналіз інституту глави держави в президентських та напівпрезидентських республіках
Курсовая работа по теме Современные технотронные способы документирования
Реферат: Методы управления привлеченными средствами банка 20
Сочинение Цыбулько 2022 1 Вариант
Курсовая Работа На Тему Управление Организационными Проектами
Как Оформлять Титульник Реферата
Научная работа: Культурное строительство на Южном Урале в 1929-1941 гг
Контрольная работа по теме Оценка страхового риска
Дипломная работа: Музыкально-информационное поле в эволюционных процессах искусства
Сочинение На Тему Произведения 18 Века
Реферат По Обществу На Тему Глобальные Проблемы Современности
Контрольная работа: Кристаллографические символы. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Расчет доверительных интервалов, критериев согласия и применение МНК для различных числовых характеристик
История Олимпиады Эссе
Методи візуалізації в медицині. Ендоскопія - Медицина курсовая работа
Оценка и прогнозирование приформовываемости верха обуви к стопе - Производство и технологии дипломная работа
Семейные кризисы и пути их преодоления - Психология курсовая работа