Оптимизация размещения грузов в портовых складах - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Оптимизация размещения грузов в портовых складах

Особенность формирования пакетов из прибывающих грузов. Анализ определения удельных эксплуатационных нагрузок. Расчет количества поддонов. Основной выбор направления главного проезда. Вычисление коэффициента использования полезной площади склада.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Морской государственный университет
по дисциплине «Грузоведение и складное дело»
Тема: Оптимизация размещения грузов в портовых складах
3. Формирования пакетов из прибывающих грузов
3.3 Определение ограничения высоты пакета
4.3 Выбор направления главного проезда
4.5 Затраты площади на проходы и проезды
Основной механизм, обслуживающий транспортно-складские операции
Допустимая высота штабелирования на поддон, мм
Наибольшая высота подъема груза, м -
Расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата, м
Расстояние от продольной оси погрузчика до точки разворота
Оптимальная температура хранения - минус 6 - плюс 2 град., допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления - 36 мес., должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют ветеринарного контроля.
При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж). Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения содержимого при определенных температурах. Так, низкотемпературный физический бомбаж может произойти в результате расширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие термического расширения продукта при длительном воздействии высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии высоких температур возможны и другие качественные изменения консервов.
При длительном хранении и перевозке консервов возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат). Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механические повреждения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреждению банок (особенно стеклянных). Срок годности и температyра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температyра хранения (за некоторыми исключениями) - 0-5 град. при относительной влажности 70-75%, вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычно для консервов непродолжительного хранения). Консервы животного происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики.
Мыло - хозяйственное твердое мыло транспортируется всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах, а также в универсальных контейнерах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта, при возможно более полном использовании грузоподъемности транспорта. При перевозке автомобильным транспортом мыло должно быть предохранено от атмосферных осадков. Транспортирование мыла пакетами должно проводиться в соответствии с ГОСТ 22477, ГОСТ 23285; средства скрепления по ГОСТ 21650, ГОСТ 24597, ГОСТ 26663.
Мыло должно храниться в сухих закрытых хорошо проветриваемых помещениях (изготовителя и потребителя). Не допускается хранение мыла совместно с удобрениями, отбеливателями и другими веществами, влияющими на органолептические и физико-химические показатели мыла.
При хранении, при немеханизированной укладке ящики с мылом должны укладываться в штабеля высотой не более 3 м с расстояниями между ними не менее 60 мм для циркуляции воздуха. При укладке в штабеля допускается прокладка между ящиками.
При механизированной укладке пакет-поддонным способом высота штабеля ящика с мылом - не более 2,6 м.
Длительное хранение хозяйственного мыла осуществляется в соответствии с инструкциями, утвержденными в установленном порядке.
Мыло твердое фасуют в куски различной формы и веса (от 30 до 350 г) . На поверхности куска должна быть указана номинальная масса в г, товарный знак предприятия-изготовителя, группа мыла. Туалетное мыло выпускают без обертки и в обертке. Туалетное мыло может быть по 1-4 куска упаковано в декоратив-ные пластмассовые мыльницы, художественно оформленные футляры, коробки из картона, в блистерную упаковку. На транспортной таре наносится манипуляционный знак -- "Боится сырости".
Туалетное мыло должно храниться в сухих, закрытых, хорошо проветриваемых помещениях (на складах должно применяться активное вентилирование) при температуре не ниже минус 5°С и относительной влажности воздуха не выше 75%. Гарантийный срок хранения мыла жировой варки составляет 6-12 месяцев со дня выработки. Мыло, получаемое синтезом химических компонентов, имеет срок хранения от 3 до 5 лет.
Сахар - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность.
При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.
Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск.
Сахар-песок упаковывают (фасуют): - в бумажные или полиэтиленовые пакеты массой нетто 0,5 и 1,0 кг; - в пакетики из комбинированного материала массой нетто 5 - 20 г; - в коробки и термоусадочную пленку (пакеты и пакетики); - в тканевые мешки массой нетто 50 кг ; - в мягкие контейнеры массой нетто 1,0 т ; - в бумажные мешки массой нетто 40 кг.
Удельный погрузочный объём 1,30- 1,36 м/т.
Сахар сохраняет свои исходные свойства только при надежной защите от воздействия внешних условий при хранении, транспортировании и реализаций в торговле, что должно обеспечиваться прежде всего его упаковкой. Этот вопрос наиболее надежно разрешен только для сахара рафинада, фасуемого на производстве в потребительскую тару. Упаковывают сахар-песок по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара. Однако мешковина не защищает сахар от проникновения пыли и других загрязнений. Из материала мешка в сахар попадают костра и ворс. Мешковина имеет характерный запах, связанный с ее обработкой. Мешки - самый значительный очаг инфекции сахара. Кроме того, ткань легко намокает. Повышение требований к качеству продукции приводит к необходимости рационального решения вопроса с упаковкой сахара.
Способ перевозки груза (по заданию) - мешок, отдельные места.
В данной курсовой работе будет рассмотрен способ перевозки сахар-песка в тканевых мешках с полиэтиленовыми вкладышами.
Характеристики тканевых мешков с полиэтиленовыми вкладышами:
Мешки для сахара изготавливаются из льно-пенько-джуто-кенафной ткани, постриженной, каландрованной и обработанной на отделочном катке. По физико-механическим показателям мешки для сахара согласно ГОСТу 8516-57 должны удовлетворять следующим требованиям:
Влажность мешков должна быть не более 14%. Мешки шьют из одного отреза ткани, подрубая горловину. При наличии в горловине кромки ткани края горловины не подрубают. Допускается пошивка мешков из двух отрезов ткани с соблюдением одинакового направления в них основы, по количество сшитых таким образом мешков должно быть не более 3% от всей партии. Пошив мешков производится перекидным швом с загибом ткани; при обрезных краях строчка во избежание ее осыпания должна быть не ближе 1,5 см от края ткани.
Горловины мешков (при отсутствии кромки) подрубают простым, цепным или тамбурным швом при двойном загибе краев ткани. Мешки шьют льняными нитками № 4, 5 в три сложения, а горловины подрубают хлопчатобумажными суровыми нитками № 10 в три сложения. Количество стежков должно быть: на 10 см подрубного шва - 8±1, на 10 см стачного шва - 13±1. Размер мешка 85х58см. Нагрузка - 50 кг.
Тканевый мешок, используемый для перевозки сахара
Сахар перевозят железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта. Транспортные средства для перевозки сахара должны быть чистые и сухие. Использование транспорта после перевозки животных, сырья животного происхождения допускается только после тщательной очистки, дезинфекции, промывки и просушки. При погрузке, перевозке и разгрузке сахара перевозчики, грузоотправители и грузополучатели должны принимать меры по обеспечению сохранности сахара, не допуская распыления, загрязнения и попадания на него атмосферных осадков.
Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю сахара в мешках осуществляются перевозчиками по наименованию, количеству мест и стандартному весу, указанному в маркировке на мешках.
При перевозке сахара в мешках грузоотправители, перевозчики и грузополучатели должны предусматривать внедрение доставки сахара в транспортных пакетах или в контейнерах общего назначения.
Транспортные пакеты формируют с применением стандартных плоских поддонов и термоусадочной пленки или других средств пакетирования по соответствующим нормативным документам (техническим условиям).
Габаритные размеры транспортного пакета не должны превышать: по длине - 1260-1290 мм, ширине - 1030-1060 мм и высоте - 880-950 мм. Масса пакета должна быть не более 2000 кг.
Для хранения сахара лучше использовать не отапливаемые или металлические склады. Для хранения применяют штабеля грузов в плоских, стоечных поддонах, стеллажи бесполочные и каркасные клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, консольные, Ш - образные стеллажи. Мешки с сахаром будем доставлять на европаллетах. Грузы в мешках укладываются на европаллеты для предотвращения их увлажнения при соприкосновении с полом. На одной европаллете будет помещаться 36 мешков, каждый по 50 кг. Вес европаллеты 18 кг. Выдерживает нагрузку до 2500 кг.
Асбест -- (Горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил, актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в различных отраслях промышленности: используются как наполнители пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых упаковок предпочтительна термоусадочная пленка. Представляет собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск.
К важнейшим свойствам асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна, поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость; плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые) -- пылящие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия (см.: МОПОГ и МК МПОГ). Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест.
Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до 10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары. УПО--1,2-2,5 м.куб/т.
При совместной перевозке нескольких грузов на одном транспортном средства или хранении на одном складе составляется таблица совместимости , которая служит основой для составления схемы их загрузки. При составлении таблицы совместимости можно воспользоваться следующей кодировкой :
0 - перевозка на одном судне и хранение на одном складе запрещена;
1 - без ограничений с сепарацией, т. е. возможна послойная загрузка;
2 - «вдали или рядом» горизонтальное разделение 3 м или нейтральным грузом, т. е. при послойной укладке есть груз, который воспринимает все «вредные»воздействия от вышележащего груза и при этом сам не «портится»;
3 - «в другом помещении» - разделены переборкой или палубой, т. е. возможно размещение в одно отсеке (трюм, твиндек). В этом случае необходимо учитывать, что переборка (палуба) разделяющая трюм и твиндек - негерметичная;
4 - «в другом отсеке» - через водонепроницаемую переборку, т. е. грузы полностью защищены от взаимного влияния, так как водонепроницаемая переборка и люковые закрытия отсека являются герметичными. В этом случае надо учитывать, что переборка защищает не от всех воздействий (например, пропускает тепло);
5 - «через одно помещение» - грузы разделены двумя переборками или палубами;
6 - «максимальное разделение» - через максимальное число отсеков, но не меньше двух водонепроницаемых переборок.
Использование кодов 0, 5, 6 связано, в основном, при совместной перевозке или хранении опасных грузов.
Таблица совместимости грузов при морской перевозке
· удобства подсчета количества мест в пакет, сохранности тары груза и самого груза.
В курсовой работе цель формирования пакета - механизация складских операции. В дальнейшем пакет может быть расформирован. Это определило средство пакетирования поддон, удобный для работы с использованием складских машин малой механизации.
Транзитные склады, описываемые в курсовой работе, не специализированные по назначению, нормы технической нагрузки в складах различны, поэтому рекомендуется формировать пакет исходя из использования грузоподъемности складской перегрузочной машины электропогрузчика. Габаритные размеры пакета ограничиваются размерами поддонов.
Выделив основные ограничения характеристик формируемого пакета, итеративно определяют его габариты и массу.
При этом на каждом последующим шаге накладываются новые ограничения.
Масса пакета, формируемого из i-ro груза на поддоне, не должна превышать грузоподъемности ПТМ.
где Qпак - масса формируемого пакета, кг;
Qэп - грузоподъемность механизма, работающего с пакетом, кг.
Исходя из неравенства максимально допустимое количество мест груза i в пакете
где - масса одного места груза i, кг.
=2000кг/17кг= 117 шт. (консервы рыбные);
В работе в качестве пакетирующего средства поддон.
Выражения (4 и 5) ограничивают размеры основания пакета длиной и шириной пакетирующего средства. Допустимое отклонение размеров пакета от размера поддона 80мм.
где , - длина и ширина пакета, мм;
, - длина и ширина пакетирующего средства, мм
Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза, способа формирования пакетов, места формирования штабеля, а также некоторые другие факторы. Однако, вне зависимости от их влияния, установлено максимальное допустимое значения высоты пакета, при транспортировке инерционных и динамических нагрузок.
где высота формируемого пакета, мм;
допустимая или расчетная высота укладки груза на поддон площадью Sпс, мм.
где hi высота одного места груза, мм.
Nяр принадлежит к ряду целых чисел. Предотвращая нарушения условия (5), выбор целых чисел необходимо производить в меньшую сторону.
Рис. 2. Типичные образцы формирования пакетов
Пользуясь выработанными ограничениями и выбранным способом укладки, определяют количество мест в одном ярусе.
Сравнив значения п. 3.3 и 3.5.1, получаем:
Определение удельной нагрузки пакета
4.1 Определения удельных эксплуатационных нагрузок
Определение площади для хранения в складе грузов:
Ряды, сформированные перпендикулярно продольной оси склада, образуют поперечную систему расположения пакетов. Ряды, выложенные параллельно продольной оси, образуют продольную систему.
4.3 Выбор направления главного проезда
Направление главного проезда в складе совпадает с направлением складских грузопотоков, проходящих через приемоотпускные устройства складов. Поэтому началом и завершением главных проездов становятся дверные проемы складов.
На выбор системы расположения пакетов влияют характеристики и конструктивные особенности складов, а также величина поступающих на хранение партий грузов.
Для определения минимального количества сравнивают выражения:
4.5 Затраты площади на проходы и проезды
Исходя из общих требований складирования грузов вдоль стен складов оставляют проходы шириной 0,5 м.
- безопасный зазор между погрузчиками и штабелем. С = 0,2 м.
Для удобства коммерческой обработки грузов между рядами разных партий предусматривать проходы шириной 0,5 м. В целях обеспечения устойчивости штабеля количество рядов должно быть не менее двух.
В данном проекте оптимальным считается такое размещение грузов в пакетах, в результате которого наиболее полно используется полезная площадь каждого склада.
В общем случае высоту штабеля определяют из условий:
Для определения количества необходимой полезной площади для складирования партии груза используется также формула:
- коэффициент использования полезной площади склада; применяется на основании расчетных данных.
Методика основана на использовании методов линейного программирования.
Результаты распределения заносятся в табл. 7.
2 = 1,29*0,99*1,26 / 1,904 = 0,85 м3/т
19= 1,4*1,14*1,25 / 1,75= 1,14 м3/т
и необходимую складскую площадь по формуле
Распределение грузов начнем с отмеченной клетки.
Валовая удельная нагрузка на пол склада
В курсовом проекте рассматривались такие виды груза как:
Оптимальное распределение грузопотока на складскую площадь:
Классификация тары и упаковки. Формирования пакетов из прибывающих грузов. Планирование загрузки складской площади. Выбор направления проезда. Затраты площади на проходы и проезды. Методика нахождения варианта оптимального размещения грузов по складам. курсовая работа [818,6 K], добавлен 16.07.2019
Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, портовых складов и перегрузочного оборудования. Расчёт загрузки железнодорожного подвижного состава. Комплектация грузов в грузовых помещениях. Распределение грузов между портовыми складами. курсовая работа [134,1 K], добавлен 13.02.2013
Объемно-массовые характеристики грузов. Укрупнение грузовых мест. Расчет нагрузок при складировании. Обоснование оптимальных размеров штабеля. Эффективность использования складов. Загрузка транспортных средств. Оптимизация режимов транспортировки. курсовая работа [48,6 K], добавлен 10.11.2013
Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна. Определение объема грузовых помещений, необходимых для размещения обязательных грузов и количества факультативных грузов на рейс. Расчет количества запасов на рейс. Проверка посадки и устойчивости судна. курсовая работа [30,7 K], добавлен 28.01.2010
Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс 2010". Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне. курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019
Перевозка наливных грузов в автоцистерне. Выбор транспортных средств для перевозки грузов. Потери грузов при транспортировке. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы. курсовая работа [846,8 K], добавлен 07.03.2015
Расчет площади и линейные размеры склада тарно-штучных грузов. Определение времени цикла, мощности электродвигателя, технической и эксплуатационной производительности погрузчика, горизонтального, наклонного конвейеров и вертикального ленточного элеватора. контрольная работа [523,0 K], добавлен 13.02.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Оптимизация размещения грузов в портовых складах курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Моделирование деятельности загородного отеля 'Лисьи горки'
Отчет по практике по теме Деятельность администрации района
Эссе На Тему Вклад
Реферат: Философия и энциклопедия права
Курсовая работа по теме Бизнес-процесс и его характеристика
Курсовая работа по теме Разработка конструкции и технологии изготовления измерителя емкости
Реферат: Мировая торговля 4
Реферат по теме Финансовое планирование в системе финансового менеджмента
Сочинение Моя Собака Самая Красивая
Реферат по теме Процессы в природе
Реферат: La Sylphide A Discussion Essay Research Paper
Реферат: Грошово-кредитна політика НБУ в поточному році
Реферат: Пoлитичeскиe интeрeсы мoлoдeжи 90-x гoдoв. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Зоогигиеническое обоснование и разработка оптимальных условий содержания свиноматок на ферме 'Зиккурат' Московской области
Курсовая работа по теме Производственно-зоотехнический и бухгалтерский учет в животноводстве
Дипломная работа по теме Выбор и расчет системы разработки
Реферат по теме Роль восточного фронта в ходе 1 мировой войны
Контрольная работа: Работа в Windows
Как Правильно Писать Слово Реферат
Дипломная работа по теме Логопедическая работа по преодолению афазии у больных при остром нарушении мозгового кровообращения
Острый холецистит: диагностическая и лечебная программа на догоспитальном этапе в условиях СМП - Медицина дипломная работа
Меры по предупреждению и снижению потерь товара на складах - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа
Тема войны в повести К. Воробьева "Убиты под Москвой" - Литература реферат