Оптимизация процессов погрузки и разгрузки транспортных средств на складе - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа

Главная

Маркетинг, реклама и торговля
Оптимизация процессов погрузки и разгрузки транспортных средств на складе

Организация процессов погрузки и разгрузки на складе. Средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Организационно-экономическая характеристика складского хозяйства. Рекомендаций по снижению затрат на погрузочно-разгрузочные работы.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
«БЕЛОРУССКИЙ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ КООПЕРАЦИИ»
Кафедра коммерции и технологии торговли
на тему: «Оптимизация процессов погрузки и разгрузки транспортных средств на складе»
склад затраты погрузочный разгрузочный
1.1 Организация процессов погрузки и разгрузки на складе
1.2 Средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ
2.1 Организационно-экономическая характеристика складского хозяйства ОРБО «Хладокомбинат»
2.2 Анализ материально-технической базы ОРБО «Хладокомбинат»
Глава 3. Предложения по оптимизации погрузочно-разгрузочных работ ОРБО «Хладокомбинат»
Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простои автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.
Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии автомобильного и железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме Правительство уделяет большое внимание. Предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высокоэффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.
Актуальность выбранной темы курсовой работы объясняется тем, что операции погрузки и разгрузки имеют большое значение для деятельности всего предприятия. Поэтому очень важно правильно и рационально организовать погрузочно-разгрузочный процесс.
Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.
Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.
Повышение производительности труда на предприятии и совершенствование технологического процесса зависят от уровня механизации и автоматизации этого процесса. Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных операций за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств под грузовыми операциями, сокращает затраты труда и себестоимость переработки грузов, в конечном счете увеличивает доходность и прибыльность объекта.
Объектом исследования данной курсовой работы является ОРБО «Хладокомбинат». Предметом исследования являются погрузочно-разгрузочные работы предприятия.
Цель написания данной работы состоит в разработке рекомендаций по снижению затрат на погрузочно-разгрузочные работы ОРБО «Хладокомбинат».
Для реализации поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:
1. Рассмотреть сущность организации процессов погрузки и разгрузки на складе.
2. Рассмотреть различные средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
3. Дать организационно-экономическую характеристику складского хозяйства.
4. Проанализировать материально-техническую базу погрузочно-разгрузочных работ.
5. Разработать рекомендации по оптимизации погрузочно-разгрузочных работ.
При написании данной курсовой работы были использованы труды отечественных и зарубежных авторов: Батищева И.И., Абрамова С.Б., Волгина В.В., Гордона М.П., Манжарова Г.П., Неруша Ю.М., Таничева А.В., Семчуговой Е.Ю., Дегтярева Г.П.
При написании курсовой работы были использованы общенаучные методы исследования, такие как анализ, синтез, наблюдение.
Данная курсовая работа состоит из введения, пяти параграфов, заключения, списка использованных источников и приложений.
1.1 О рганизация процессов погрузки и разгрузки на складе
Как известно, технологический процесс на складе представляет собой следующую последовательность операций:
· размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);
· отборка товаров из мест хранения;
· комплектование и упаковка товаров;
· внутрискладское перемещение грузов;
В данной главе будут рассмотрены отдельные аспекты организации и проведения первой и последней из перечисленных операций [8, c. 16].
Наиболее тесный логистический контакт склада с поставщиками и клиентами возникает при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, то есть при выполнении разгрузочных и погрузочных работ. Именно здесь остро ощущается необходимость в совместных технических и технологических решениях, в совместном планировании. Операции разгрузки и погрузки определяются следующим образом [5, c. 43].
Разгрузка - операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза.
Погрузка - операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации [13, c. 225].
Существенным резервом повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.
Важнейшей деталью работы по грузоперевозкам являются погрузочно-разгрузочные пункты. Они включают погрузочно-разгрузочные поста или площадки, на которых непосредственно производится процесс погрузки и разгрузки [14, c. 112].
Подъездные пути к площадкам должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии: спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться от льда и посыпаться песком, гранитной крошкой, шлаком или другими противоскользящими материалами. Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3,5 м при одностороннем движении с соответствующим уширением на закруглениях дорог.
При организации погрузочно-разгрузочных работ различных категорий и групп грузов следует иметь ввиду, что, согласно правилам техники безопасности, фронт погрузочно-разгрузочных работ должен быть достаточным для обеспечения радиусов поворота, установки и разъезда транспортных средств.
При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом, должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом, не менее 1,5 м.
Если автомобили устанавливаются для погрузки и разгрузки вблизи здания, между этим зданием и задним очертанием автомобиля должен соблюдаться интервал не менее 0,5 м, а на площадке должен быть устроен отбойный тротуар или брус.
Поверхность погрузочно-разгрузочной площадки должна быть ровной, без выбоин, ухабов и даже незначительных уклонов.
Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним регулируется дорожными знаками и указателями [3, с. 49].
Все погрузочно-разгрузочные работы следует производить, как правило, механизированным способом, при помощи кранов, автопогрузчиков и других машин и механизмов, а также средств малой механизации (блоков, талей и др.).
Механизированный способ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также для подъема грузов на высоту более 3 м.
Переноска груза грузчиком допускается массой не более 50 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков [12].
Места погрузки и разгрузки длинномерных грузов подлежат ограждению предупредительными зна-ками; кроме того, необходимо принять меры против самопроиз-вольного скатывания их из штабелей или с транспортных средств. Процесс организации погрузочно-разгрузочных работ вклю-чает также проверку исправности грузоподъемных устройств и обеспечения их устойчивости против опрокидывания и падения.
В организацию работ входит проверка прочности канатов и цепей, а также вспомогательного инвентаря и приспособлений, используемых на погрузочно-разгрузочных работах [4, c. 201].
Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы, производимые с применением грузоподъемных кранов, должны выполняться под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, назначаемого приказом по организации.
Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных работ, обязано:
1. Перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и с неисправным инвентарем запрещается.
2. Проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ.
3. Следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов соответствовал требованиям безопасного производства работ.
4. При возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.
Погрузочно-разгрузочные работы и размещение грузов кранами должны выполняться по технологическим картам, разработанным с учетом требований государственных стандартов и утвержденным в установленном порядке.
При размещении грузов должны соблюдаться размеры отступов: от стен помещений - 0,7 м, от приборов отопления - 0,2 м (должны увеличиваться по условиям хранения груза), от источников освещения - 0,5 м, от пола - 0,15 м, между ящиками в штабеле 0,02 м, между поддонами и контейнерами в штабеле - 0,05 - 1 м [12].
Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны защищать грузы и погрузочно-разгрузочные механизмы от атмосферных осадков, иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов и ширину, обеспечивающую соблюдение требований технологии и безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение, твердое и ровное покрытие, содержаться в чистоте и своевременно очищаться от мусора, а зимой от снега и льда и не загромождаться. Складирование материалов, каких-либо предметов в местах производства погрузочно-разгрузочных работ не допускается.
1. 2 С редства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ
С каждым годом объем погрузочно-разгрузочных работ увеличивается. В настоящее время на транспортных погрузочно-разгрузочных и складских операциях занято до 25% всех трудящихся. В связи с этим важность вопроса механизации возрастает еще и потому, что здесь имеются наиболее мощные резервы высвобождения рабочей силы.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ - использование машин и механизмов для погрузки грузов на железнодорожный и автомобильный подвижной состав, выгрузки с него, перегрузки с одного вида транспорта на другой и перемещения грузов внутри складских помещений, на территории грузовых районов, подъездных путях промышленных предприятий и т. п. [3, c. 172].
Основная цель механизации трудоемких и тяжелых погрузочно-разгрузочных работ - облегчение труда занятых на их выполнении людей. Она является проблемой комплексной, которая включает не только вопрос оснащения грузовых фронтов современным подъемно-транспортным оборудованием, но также и вопросы создания специальных контейнеров и поддонов для различных видов грузов, разработки автоматизированных систем управления работой грузовых фронтов, концентрации грузовой работы на крупных грузовых фронтах и т. п.
В то же время, необходимо учесть, что на современном этапе требуется не просто насыщение грузовых фронтов необходимыми механизациями, а создание систем машин, обеспечивающих внедрение прогрессивных технологических процессов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, должен быть обеспечен переход от создания и внедрения отдельных машин к разработке и внедрению комплекса машин, целиком охватывающего весь технологический прогресс, механизацию и автоматизацию. На этапе технического прогресса вопросы механизации и автоматизации чрезвычайно тесно переплетаются. Автоматизация становится неотъемлемой частью почти каждого современного устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ [6, c.79].
Автоматизация - применение машин, машинной техники и технологии с целью облегчения человеческого труда, вытеснения его ручных форм, повышения его производительности.
Одним из самых серьезных условий повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ является контейнеризация и пакетирование грузов.
Многие виды материалов, деталей, изделий при перегрузке укладывают в средства пакетирования (поддоны, кассеты) и контейнеры. Для отдельных материалов, чтобы они не потеряли своих свойств при перегрузке, транспортировании и хранении, применяют емкости и тару (ящики), размещаемые на поддонах или в кассетах. Грузы на поддонах закрепляют для устойчивости и сохранности сетками, обвязками или пленками.
Контейнеры, предназначенные для перевозки мелкоштучных грузов бывают специализированные и универсальные. В специализированные контейнеры укладывают грузы из расчета на единицу возводимого или ремонтируемого здания (секцию, этаж, квартиру) и доставляют подъемно-транспортной машиной непосредственно в рабочую зону (место укладки в дело, рабочее место).
Пакетирование грузов дает возможность высвободить значительные резервы рабочей силы и повысить производительность труда на грузовых работах.
Перспективным является также способ предварительного пакетирования грузов перед загрузкой их в контейнеры и организация блок - пакетов, т.е. создание укрепленного пакета из нескольких обычных.
В тоже время необходимо решить вопросы разработки и организации массового изготовления на специализированных заводах разнообразного сменного рабочего оборудования. Необходимы многочисленные конструкции специальных грузозахватных приспособлений к универсальным кранам и погрузчикам, клещевых захватов, грейферов, поворотных захватов-манипуляторов и т.д. Применение этого оборудования позволит резко повысить производительность машин и значительно расширить сферу их применения.
Выбор средств механизации определяется в зависимости от вида груза (насыпной, штучный, длинномерный, наливной и др.) и его физико-механических свойств, а также типа транспортных средств и объема выполняемых работ. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ и внутри складских операций применяют различные устройства и машины: краны-штабелеры, электропогрузчики, кран-балки и мостовые краны, электрокары и различного рода средства непрерывного транспорта [6, c.85].
Кран-штабелер -- кран специального назначения, применяемый на складах (рисунок 1). Отличительной особенностью является отсутствие гибкого подвеса груза. Вместо него имеется вертикальная поворотная колонна, по которой двигается тележка с вилами для захвата груза на спецподдонах. Чаще всего в последнее время выполняется с автоматическим компьютерным приводом для уменьшения времени обработки груза и для улучшения работы склада. Грузоподъемность до 6 т, высота подъема до 10 м [14, c. 416].
Электропогрузчик - колёсный погрузчик периодического действия с приводом от аккумуляторной батареи (рисунок 2). Электропогрузчик общего назначения применяется для работы в помещениях, железнодорожных вагонах и на открытых площадках с твёрдым и ровным покрытием. Основное рабочее оборудование электропогрузчика -- грузоподъёмник с вилочным захватом. Основные параметры вилочных электропогрузчиков: грузоподъёмность 0,5 - 5 т , высота подъёма вил до 4,5 м , наибольшая скорость подъёма груза 12 м/мин , наибольшая транспортная скорость с грузом 12 км/ч . Грузоподъёмность специального электропогрузчика достигает 40 т и более [14, c. 418].
В складских хозяйствах широко применяются кран-балки. Кран-балки - разновидность подъёмного крана мостового типа, у которого тельфер передвигается по ездовой балке (рисунок 3). Их грузоподъёмность обычно 1 - 5 т. Они незаменимы при невозможности использования в помещении погрузчиков, если необходимо разгрузить крупногабаритный большевесный груз на небольшом участке, а также, если надо подать груз на второй этаж склада.
Мостовой кран - подъёмный кран, имеющий металлоконструкцию ферменного или балочного типа, выполненную в виде опорного или подвесного моста (рисунок 4). Мост перемещается по подкрановым рельсам вдоль пролёта цеха или открытой грузовой площадки. По мосту поперёк пролёта передвигается крановая тележка с грузозахватным приспособлением. Его грузоподъемность относительно невелика и находится в пределах от 1 до 10 тонн.
Электрокар - самоходная безрельсовая колёсная тележка с электрическим приводом от аккумуляторной батареи (рисунок 5). Электрокары могут быть с подъёмной и неподъёмной платформой, управляются сидящим или стоящим на машине водителем. Грузоподъёмность от 0,5 до 100 т и более [14, c.429].
Для комплексности механизации используют быстродействующие автоматические стропы и захваты. В последние годы получили развитие автоматизированные склады тарно-штучных грузов, оборудованные системами машин, обеспечивающими транспортировку, установку и поиск материалов по специальным программам с использованием роботов. Автоматизированные склады являются неотъемлемой частью автоматизировано транспортных систем гибкого автоматизированного производства.
Важнейшим направлением автоматизации погрузочно-разгрузочных работ является расширяющееся применение дистанционного управления машинами и механизмами.
Одним из наиболее распространенных способов дистанционного управления различными внутризаводскими транспортными средствами является управление электродвигателями и управляющими устройствами на расстояние при помощи кабельных сетей из стационарного пункта управления [3, c. 127].
Кабельное управление применяется при эксплуатации вилочных подъемников, тележек, тягачей и т. д., оборудованных специальными сервомоторами для поворотов, пуска, остановок, приведение в действие подъемных устройств и т. д.
Более высокой степенью автоматики является применение электронного управления при помощи фотоэлементов и ламп, расположенных на ходовых частях тележек, реагирующих на цвет полос, нанесенных на полу помещения, где эксплуатируются подъемно-транспортные средства.
В развитии транспортного хозяйства механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы являются приоритетным направлением, которое поможет снизить расходы на содержание и повысить производительность труда и, соответственно, прибыль предприятия.
2 . 1 О рганизационно-экономическая характеристика складского хозяйства ОРБО «Хладокомбинат»
ОАО «Гомельское коммунальное оптово-розничное унитарное предприятие «Облторгсоюз» (далее ГКОРУП "Облторгсоюз") является крупнейшей оптовой базой в Гомеле, включающей сеть складов площадью более 32 тысяч квадратных метров и холодильный комплекс емкостью 10 тысяч тонн.
ГКОРУП "Облторгсоюз" имеет в своем составе:
* 26,5 тысяч квадратных метров оптовых складов.
* 53 магазина общей площадью 19,2 тысяч квадратных метров.
* Склады временного и таможенного хранения товаров с железнодорожными и автомобильными подъездными путями и механизированной системой погрузочно-разгрузочных работ.
* Холодильный комплекс емкостью 10 тысяч тонн единовременного хранения с температурным режимом от 0°С до -20°С.
* 10 предприятий общественного питания торговой площадью 1,8 тысяч квадратных метров.
Оптово-розничная база облторгсоюза «Хладокомбинат» является структурным подразделением Гомельского коммунального оптово-розничного унитарного предприятия “Облторгсоюз”, относится к государственной форме собственности, подчиняется Министерству торговли Республики Беларусь.
Оптово-розничная база облторгсоюза «Хладокомбинат» создана в соответствии с приказом ГКОРУП «Облторгсоюз» от 16.12.2005г № 544. Основной целью деятельности ОРБ облторгсоюза «Хладокомбинат» является удовлетворение потребности населения в продовольственных товарах широкого ассортимента, обеспечение социального развития коллектива обособленного подразделения, создание благоприятных условий труда и получение прибыли.
Техническая эксплуатация здания склада с холодильной камерой вместимостью 10 тысяч т - это использование его по назначению с систематическим осуществлением комплекса организационно-технических мероприятий по содержанию, обслуживанию, ремонту зданий и их элементов в целях обеспечения эксплуатационной надежности в течение всего периода использования по назначению.
Оптово-розничная база Облторгсоюза «Хладокомбинат» специализируется на оптовой и розничной торговле продукции животноводства, свежими овощами и фруктами, осуществляет выпуск и продажу различных видов рыбы и морской капусты под ТМ "Богатство морей". Это единственный в Республике Беларусь комплекс единовременного хранения замороженных продуктов на 10 тысяч тонн. Структура складской площади ОРБО «Хладокомбинат» представлена в таблице 2.1.1
Таблица 2.1.1 - Структура и площади ОРБО "Хладокомбинат"
Таким образом, отметим, что ОРБО "Хладокомбинат" представляет собой здание с размерами 71,36 х 45,55 м, высотой 4,8 м, долей коридоров 0,12 и коэффициентом использования складского объема 0,8.
Таблица 2.1.2 - Показатели, характеризующие складскую площадь ОРБО «Хладокомбинат»
Площадь, занятая коридорами / Общая площадь склада
Коэффициент использования складского объема
Объем складов, занятый грузами / Общий объем складов
Также следует отметить, что автомобильная рампа оптово-розничной базы имеет длину - 71,36 м, ширину - 7,9 м, пандус имеет длину 3,48 м, а длина погрузочно-разгрузочной площадки - 9,45 м.
Температурный режим на ОРБО «Хладокомбинат» колеблется в пределах от 0°С до -20°С (таблица 2.1.3).
Таблица 2.1.3 - Температурный режим помещений ОРБО "Хладокомбинат"
Конструктивные элементы здания склада с холодильной камерой должны эксплуатироваться в предусмотренных проектной документацией пределах нагрузок, параметров микроклимата помещений и чистоты воздуха.
Теплоснабжение, отопление, водопровод, вентиляция и канализация в складах должны отвечать следующим требованиям:
1. Очистка воздуха, удаляемого из помещений машинного и аппаратного отделений холодильных установок.
2. Аварийная вентиляция должна иметь пусковые приспособления и в вентилируемых помещениях и вне их, а также автоматически включаться при увеличении концентрации аммиака в помещениях выше предельно допустимой.
3. Вентиляторы и электродвигатели для вытяжной и аварийной вентиляции предусматривают во взрывобезопасном исполнении.
4. Помещения для хранения овощей, картофеля и фруктов должны быть оборудованы приборами и устройствами, позволяющими контролировать и автоматически поддерживать температуру воздуха, а также приборами контроля относительной влажности.
5. Промышленные холодильники должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым, производственным и противопожарным водопроводами и системами канализации.
6. Внутренний противопожарный водопровод в охлаждаемой части зданий промышленных холодильников не предусматривается.
7. В зданиях промышленных холодильников должны предусматриваться открытая прокладка сетей внутреннего производственного водоснабжения.
8. Поливочные краны должны быть установлены в камерах соленых рыботоваров. Также должен быть предусмотрен сухотрубный водопровод.
9. Для холодильных установок должны предусматриваться оборотные системы водоснабжения.
10. Бытовые и производственные сточные воды следует отводить в бытовую канализацию раздельными выпусками.
11. Сточные воды от приборов и аппаратов необходимо отводить в бытовую канализацию через индивидуальные или групповые гидравлические затворы, располагаемые в отапливаемых помещениях.
12. Сети канализации, прокладываемые в помещениях с отрицательными температурами воздуха и в неотапливаемых помещениях, должны быть оборудованы системой обогрева.
13. Сточные воды от мытья платформ необходимо отводить в бытовую канализацию.
Эффективность работы склада зависит от комплекса факторов - ассортимента хранимой продукции, месторасположения склада, квалификации сотрудников и др.
Плановые осмотры должны проводиться два раза в год, внеочередные - после стихийных бедствий, аварий и при выявлении недопустимых деформаций оснований и несущих элементов здания.
Погрузку, транспортировку, разгрузку грузов, а также временное складирование материалов необходимо осуществлять только в зонах на участках специально для этого предусмотренных.
При нарушении защитных слоев покрытий на элементах здания необходимо своевременно их восстанавливать аналогичными материалами.
По состоянию на 01.12.2011г. среднесписочная численность сотрудников ОРБ облторгсоюза «Хладокомбинат» составляла 143 человека. Кадровый состав: руководители - 17 человек, специалисты и служащие - 23 человека, рабочих - 122 человека.
Среднесписочная численность работников оптово-розничной базы возросла на 2,9% и составила в 2010 году 140 человек, а в 2011 году - 143 (рисунок 6).
Среднесписочная численность работников рассчитывалась по формуле:
где Чн - численность работников на начало года, чел.;
Чк - численность работников на конец года, чел.
Так среднесписочная численность за 2011 год рассчитывалась следующим образом:
Рисунок 2.1 - Среднесписочная численность работников ОРБО «Хладокомбинат по месяцам за 2011 год.
Потребность в кадрах удовлетворяется за счет регионального центра занятости, выпускников высших учебных заведений отрасли, торгово-экономического колледжа, а также посредством рекламных объявлений в средствах массовой информации.
С 01.11.2011 г. на предприятии установлена тарифная ставка 1 разряда 370,0 тыс. рублей. Оплата труда осуществляется по окладам (месячным тарифным ставкам), в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь. Оклады (месячные тарифные ставки) работников установлены в соответствии с Единой тарифной сеткой работников Республики Беларусь и действующим коллективным договором и корректируется в соответствии с изменением тарифной ставки 1 разряда.
Коллективным договором предусмотрены выплаты стимулирующего характера в соответствии с законодательством.
Организационная структура управления ОРБ облторгсоюза «Хладокомбинат» представлена на схеме 2.1.
Схема 2.1 - Оргструктура ОРБО «Хладокомбинат»
Объем производства продукции, работ, услуг ОРБО «Хладокомбинат» в 2010 году составил 1290 млн. руб., а в 2011 году - 1481 млн. руб., и возрос на 14,8%, что в стоимостном выражении составляет 191 млн. руб.
Объем общего товарооборота возрос на 69,4% (38762 млн. руб.) и составил в 2010 году 55813 млн. руб., а в 2011 году - 94575 млн. руб.
Товарные запасы оптово-розничной базы сократились на 4,4% (148 млн. руб.) и составили в 2010 году 3369 млн. руб., а в 2011 году - 3221 млн. руб.
Материальные затраты за год возросли на 40,8% и составили в 2010 году 1705 млн. руб., а в 2011 - 4179 млн. руб.
Материалоемкость оборотных средств показывает материальные затраты, приходящиеся на рубль выпущенной продукции.
Материалоотдача оборотных средств является обратным показателем материалоемкости и показывает объем продукции, приходящийся на рубль материальных затрат.
Энергоемкость оборотных средств - затраты тепловой и электрической энергии, приходящиеся на рубль выпущенной продукции.
Энергоотдача оборотных средств является обратным показателем энергоемкости и показывает объем продукции, приходящийся на рубль затрат тепловой и электрической энергии.
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств характеризует число оборотов, совершенных оборотными средствами предприятия за определенный период и показывает объем реализованной продукции, приходящейся на рубль оборотных средств.
Обратным показателем является коэффициент загрузки оборотных средств, который характеризует сумму оборотных средств, приходящихся на рубль реализованной продукции.
Таблица 2.1.4 - Показатели, характеризующие оборотные средства ОРБО «Хладокомбинат»
где МЗ - материальные затраты в стоимостном выражении, млн. руб.,
ТП (ВП, РП, ЧП) - товарная продукция (валовая продукция, реализованная продукция, чистая продукция), млн. руб.
М о = ТП (ВП, РП, ЧП) / МЗ ;
где ЗЭ - затраты тепловой и электрической энергии в стоимостном выражении.
Э о = ТП (ВП, РП, ЧП) / ЗЭ ;
где Пр - прибыль отчетного периода (или чистая прибыль), тыс. руб.;
ОбС - оборотные средства (или среднегодовой остаток оборотных средств), тыс. руб.
?ОбС = (РП 2011 / К о 2011 ) - (РП 2011 / К о 2010 );
По рассчитанным показателям, можно сделать вывод о том, что за период с 2010 по 2011 год показатели материалоемкости и материалоотдачи не изменились.
По рассчитанным показателям можно сделать вывод о том, что организация улучшила показатели энергоемкости и энергоотдачи на год.
Рентабельность оборотных фондов Хладокомбината за период с 2010 по 2011 год существенно увеличилась.
Длительность одного оборота за период с 2010 по 2011 год сократилась на 25 дней.
Темп роста выручки от реализации товаров, работ, услуг ОРБО «Хладокомбинат» соста
Оптимизация процессов погрузки и разгрузки транспортных средств на складе курсовая работа. Маркетинг, реклама и торговля.
Курсовая работа по теме Анализ взаимосвязи социального и человеческого капитала
Пасечник 5 Класс Контрольная Работа
Дипломная работа по теме Проектирование электроснабжения цеха механической сборки деталей
Моя Любимая Игра Баскетбол Сочинение
Курсовая работа по теме Роль игрушки в процесс игровой деятельности дошкольников
Сочинение По Творчеству Хизгила Авшалумова
Современные Зубные Пасты В Профилактике Кариеса Реферат
Реферат: Psycho Essay Research Paper Alfred Hitchcocks fantasticthriller
Реферат Титульный Лист Образец Украина На Русском Языке
Реферат: Охрана труда и экологическая безопасность: оптимизация рабочей среды в системе "человек-машина"
Реферат: Основные формы операций по прорыву позиционного фронта в годы первой мировой войны  . Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Мутагены. Скачать бесплатно и без регистрации
Что Такое Решимость Сочинение 9.3 Айна Нара
Принцип Осуществления Правосудия Только Судом Курсовая
Реферат: Умовивід 3
Доклад: Аудиторская деятельность
Сочинение Дом Мечты На Английском 5 Класс
Контрольная работа: Особенности формирования федерального бюджета
Реферат: Cтоловый этикет, правила столового этикета
Контрольная работа: Характеристики системы масло-вода-ПАВ
Общая характеристика проведения референдумов в РФ - Государство и право контрольная работа
Правовое регулирование политических конституционных прав и свобод военнослужащих - Государство и право курсовая работа
Возрастная анатомия, физиология и гигиена - Биология и естествознание реферат