Определение значения расчетных параметров нежесткой дорожной одежды
Определение значения расчетных параметров нежесткой дорожной одеждыСкачать файл - Определение значения расчетных параметров нежесткой дорожной одежды
Россия Россия дополнения Московская область Москва Санкт-Петербург и Ленинградская область Техническая и нормативная документация ГОСТ, ГЭСНм и т. Архив Обновление Содержание. Для обеспечения заданной надежности обеспеченности по прочности коэффициент прочности проектируемой конструкции по каждому из расчетных критериев не должен быть ниже минимального требуемого значения, определяемого по табл. Отказ дорожной одежды в формах, указанных в п. В соответствии с этим расчет на прочность в слоях выполняют по допускаемым напряжениям на сдвиг в слоях с пониженной сопротивляемостью сдвигу и на растяжение при изгибе в монолитных слоях. Расчет прочности конструкции в целом, без рассмотрения механизма нарушения прочности, ведут по допустимому упругому прогибу или требуемому общему модулю упругости. Дорожные одежды на перегонах дорог рассчитывают на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок. Принимаемые значения параметров прочностных и деформативных характеристик материалов и грунта в этом случае должны соответствовать указанному характеру приложения нагрузки. Одежды на остановках, перекрестках дорог, на подходах к пересечениям с железнодорожными путями и т. Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное нагружение более 10 мин. Расчет ведется на единичное нагружение. Расчет ведут по критериям сдвига в грунте, слабосвязанных материалах, а также в слоях, обработанных органическим вяжущим. При расчете конструкций со слоями из битумоминеральных материалов учитывают влияние на их свойства температуры. При расчете слоев асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе его характеристики должны соответствовать низким весенним температурам см. При расчете слоев из слабосвязных материалов, а также грунта на сопротивление сдвигу модуль упругости асфальтобетонного покрытия должен соответствовать весенним повышенным температурам см. Требуемый уровень проектной надежности в каждом конкретном случае должен быть указан при выдаче задания на проектирование. Для основных случаев проектирования значения требуемого коэффициента прочности для различных критериев расчета допускается принимать в зависимости от заданного уровня надежности, типа дорожной одежды и категории дороги по табл. Расчетные значения прочностных характеристик сдвиговые характеристики и прочность на растяжение при изгибе конструктивных слоев определяют через нормативные значения этих характеристик, используя зависимость:. В качестве расчетных значений деформационных характеристик модулей упругости конструктивных слоев допускается принимать их нормативные значения Приложение 3. За расчетные значения прочностных сдвиговых и деформационных модули упругости характеристик грунта рабочего слоя допускается принимать их нормативные значения см. Приложение 2 , отвечающие расчетному значению относительной влажности грунта, устанавливаемому по методике, изложенной в Приложении 2. Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба на основе зависимости требуемого общего модуля упругости конструкции от суммарного числа приложений нагрузки. В результате этого расчета назначаются толщины конструктивных слоев и их модули упругости таким образом, чтобы общий модуль упругости дорожной одежды был не менее требуемого с учетом соответствующего коэффициента прочности табл. Расчет дорожной одежды, отвечающей критерию упругого прогиба, с учетом механизма нарушения прочности в ее отдельных конструктивных слоях по двум независимым критериям:. Коэффициенты прочности по этим критериям должны быть не менее значений, указанных в табл. При недостаточной величине коэффициента прочности по любому критерию конструкцию уточняют. Дорожные одежды переходного и низшего типов рассчитывают по упругому прогибу и по сдвигоустойчивости. Конструкции, предназначенные для движения особо тяжелых транспортных средств со статической нагрузкой на ось кН и более , по упругому прогибу не рассчитывают. Напряжения в конструктивных слоях и в подстилающем грунте от воздействия транспортной нагрузки вычисляют по формулам теории упругости для слоистой среды, нагруженной равномерно распределенной нагрузкой через гибкий круглый штамп, с учетом условий на контакте слоев. При этом используют приближенные методы, основанные на упрощенных расчетных схемах и построенных на их основе номограммах. Упрощенная расчетная схема выбирается в зависимости от рассматриваемого расчетного критерия. При выполнении расчетов реальные многослойные дорожные конструкции приводят к одно- или двухслойным моделям с помощью методов, изложенных в п. Главные напряжения от собственного веса конструкции определяют, исходя из гидростатической схемы, по формуле:. Для использования при оценке характеристик напряженно-деформированного состояния конструкции дорожной одежды номограмм настоящих ОДН многослойные конструкции приводят к одно- и двухслойным расчетным схемам. Величины расчетного удельного давления колеса покрытия р и расчетного диаметра D приведенного к кругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия назначают с учетом параметров расчетных типов автомобилей. Приведение различных типов автомобилей к расчетному типу и приведение расчетного типа к расчетной схеме нагружения осуществляется в соответствии с указаниями Приложения 1. Величину р принимают равной давлению воздуха в шинах. Диаметр расчетного отпечатка шины D определяют из зависимости:. Учет характера действующей нагрузки кратковременное многократное нагружение, статическое нагружение осуществляется через принятие соответствующих расчетных значений расчетных характеристик конструктивных слоев, а также через введение коэффициента динамичности при назначении величины нагрузки. N - перспективную на конец срока службы общую среднесуточную интенсивность движения;. Перспективную общую среднесуточную интенсивность устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических обследований. Величина приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле:. Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями , найденными по формуле 3. На перекрестках и подходах к ним в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др. Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии:. Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:. Формулой следует пользоваться при. Для дорог в V дорожно-климатической зоне требуемые модули, определенные по формуле 3. Независимо от результата, полученного по формуле 3. Общий расчетный модуль упругости конструкции определяют с помощью номограммы рис. Приведение многослойной конструкции к эквивалентной однослойной ведут послойно, начиная с подстилающего грунта. Расчетные значения модулей упругости грунтов и материалов допускается принимать в соответствии с указаниями Приложений 2 и 3. Расчет по допустимому упругому прогибу по требуемому модулю деформации ведут в следующей последовательности:. Определяют требуемый минимальный общий модуль конструкции по формуле 3. Назначают модули и предварительно толщины слоев конструкции кроме толщины основания. Выполняя расчет конструкции сверху вниз, определяют с помощью номограммы рис. Выполняя расчет конструкции снизу вверх, определяют толщину основания при заданном его модуле , обеспечивающую необходимый модуль на поверхности основания, полученный при расчете сверху. Дорожную одежду проектируют из расчета, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в подстилающем грунте или малосвязных песчаных слоях за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации формоизменения. Недопустимые деформации сдвига в конструкции не будут накапливаться, если в грунте земляного полотна и в малосвязных песчаных слоях обеспечено условие:. Т - расчетное активное напряжение сдвига часть сдвигающего напряжения, непогашенная внутренним трением в расчетной наиболее опасной точке конструкции от действующей временной нагрузки п. При практических расчетах многослойную дорожную конструкцию приводят к двухслойной расчетной модели. При расчете дорожной конструкции на прочность по сдвигоустойчивости грунта земляного полотна в качестве нижнего принимают грунт с его характеристиками , а в качестве верхнего - всю дорожную одежду. Толщину верхнего слоя принимают равной сумме толщин слоев одежды. Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный по формуле:. При расчете по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое основания с помощью номограммы рис. При расчете дорожных одежд по условию сдвигоустойчивости значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, принимают соответствующими температурам, указанным в табл. Действующие в грунте или в песчаном слое активные напряжения сдвига Т вычисляют по формуле:. Предельное активное напряжение сдвига в грунте рабочего слоя или в песчаном материале промежуточного слоя определяют по формуле:. Для этого должно быть обеспечено условие:. Наибольшее растягивающее напряжение при изгибе в монолитном слое определяют с помощью номограммы рис. К верхнему слою модели относят все асфальтобетонные слои, включая рассчитываемый. Толщину верхнего слоя модели принимают равной сумме толщин, входящих в пакет асфальтобетонных слоев. Значение модуля упругости верхнего слоя модели устанавливают как средневзвешенное для всего пакета асфальтобетонных слоев по формуле 3. Нижним полубесконечным слоем модели служит часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев, включая грунт рабочего слоя земляного полотна. Модуль упругости нижнего слоя модели определяют путем приведения слоистой системы к эквивалентной по жесткости с помощью номограммы рис. При использовании номограммы рис. Прочность материала монолитного слоя при многократном растяжении при изгибе определяют по формуле:. Коэффициент , отражающий влияние на прочность усталостных процессов, вычисляют по выражению:. Номограмма для определения растягивающего напряжения. При использовании материалов сайта ссылка на ' Строительный портал ' обязательна. Главная Новости Документы Архив Обратная связь. Распоряжением Минтранса РФ от Расчетные значения прочностных характеристик сдвиговые характеристики и прочность на растяжение при изгибе конструктивных слоев определяют через нормативные значения этих характеристик, используя зависимость: Общая процедура и критерии расчета на прочность 3. Расчет дорожной одежды, отвечающей критерию упругого прогиба, с учетом механизма нарушения прочности в ее отдельных конструктивных слоях по двум независимым критериям: Расчет напряжений и деформаций 3. Главные напряжения от собственного веса конструкции определяют, исходя из гидростатической схемы, по формуле: Расчетные параметры подвижной нагрузки 3. Диаметр расчетного отпечатка шины D определяют из зависимости: Значения D и р для расчетной нагрузки типа А см. N - перспективную на конец срока службы общую среднесуточную интенсивность движения; - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное на конец срока службы число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части приведенная интенсивность воздействия нагрузки ; - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы. Величина приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле: Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле: Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии: Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле: Расчет по допустимому упругому прогибу по требуемому модулю деформации ведут в следующей последовательности: Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев 3. Недопустимые деформации сдвига в конструкции не будут накапливаться, если в грунте земляного полотна и в малосвязных песчаных слоях обеспечено условие: Номограмма для определения общего модуля упругости двухслойной системы 3. Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный по формуле: Действующие в грунте или в песчаном слое активные напряжения сдвига Т вычисляют по формуле: Предельное активное напряжение сдвига в грунте рабочего слоя или в песчаном материале промежуточного слоя определяют по формуле: Для этого должно быть обеспечено условие: Порядок использования показан на рис. Прочность материала монолитного слоя при многократном растяжении при изгибе определяют по формуле: Коэффициент , отражающий влияние на прочность усталостных процессов, вычисляют по выражению: Приложение 6 ; m - показатель степени, зависящий от свойств материала рассчитываемого монолитного слоя Приложение 3, табл. Номограмма для определения растягивающего напряжения при изгибе в верхнем монолитном слое двухслойной системы 3. Расчеты на усталостную прочность выполняют в следующем порядке: С этой целью применяют различные специальные мероприятия: Конструкцию считают морозоустойчивой, если соблюдено условие , 4.
ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
'ОДН 218.046-01. проектирование НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД'(утв. Распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р)
'ОДН 218.046-01. проектирование НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД'(утв. Распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р)
Понятие вектора в пространстве
Чертежи боевых ножей с размерами
Международный эталон прав и свобод человека