Определение обмоток компрессора по сопротивлению

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Как прозвонить компрессор

Определение обмоток компрессора по сопротивлению

Ясный купить Гашиш [LV]

В этой статье мы хотим помочь механикам разобраться с их собственной квалификацией. Наши рекомендации не обязательны к исполнению и не являются догмой. Наша статья обращена, как не странно, к холодильщикам с большим опытом. Они очень ревниво относятся к рекомендациям, когда им советуешь, как и что сделать , чтоб было лучше. Молодёжь давно нас переплюнула в плане профессионализма , она любознательна и стремиться идти в ногу со временем. Обратили внимание, что часто возвращают рабочие компрессора. При разговоре с механиком выясняем, что выбивает пусковое реле и, ставя другое реле, компрессор всё равно не работает. В каждом регионе существует свой «сленг » К примеру, компрессора называют «моторами » , «головками «, «горшками» «и др синонимами. При нашем сленговом вопросе «Вы проверяли компрессор на прямую? Это запустить компрессор на прямую без реле. Проверка через рабочее реле даёт не всю информацию о работе компрессора. К механику возникают такие вопросы : А если реле не рабочее? А если у него другой рабочий ток? Где логика? Вы экспериментируете и не делаете чёткий анализ работы компрессора. Других правильных способов не существует. Я понимаю, что пишу об азах ремонта, и многие механики,читая эту статью, улыбаются. Но накипело. Каждую неделю механика, особенно из небольших населённых пунктов,просто чудят. Хотим от чистого сердца им помочь , ведь тогда и у нас будет меньше возврата. Вы не будете возвращать рабочие компрессора. Мультиметром, конечно, удобно пользоваться, измеряя сопротивление обмоток желательно вести записи На старых компрессорах номинал пусковой и рабочей обмотки сильно отличался и Вы легко определяли, где какая обмотка. На современных двигателях пусковая и рабочая обмотка почти не отличаются по сопротивлению и это может сбить с толку. Но в данной теме мы не берём исключения. Для исключений как раз и нужен тестер чтоб вычислить пусковую и рабочую обмотку. А Сложный вариант с изготовлением любого размера корпуса будущего прибора. Даже дилетанты в нашей профессии знают, что в компрессорах существуют рабочая , пусковая и общая обмотка. Итак :общая всегда стоит отдельно в старых цилиндрах вершина треугольника слева , в старых «горшках» вершина внизу , в Атлантах, Асс вершина вверху. На неё подаем первый провод вольт. Амперметр должен быть с частой ценой деления от 0А до 2А нас интересует тоу от 0,5А до 1,5 А. Общая шкала до А чтоб не сгорел амперметр при пуске. Кнопку замыкания лучше использовать ПНВС. К примеру, кнопка звонка не походит,большая токовая нагрузка и будут подгорать контакты. Желательно поставить вольтметр. Встречал ситуации, когда при малом или большом напряжении компрессор включиться и сразу выключиться. То есть, казалось бы одно из двух: или реле, или компрессор. Но как оказалось причина это проблемное напряжение. Но главное амперметр. Защита 10А. Всё это собираем в красивый коробок. Получился прибор, которым проверяете компрессора. Берёте провод с вилкой, один конец на общую, второй на рабочую обмотку,включаете в розетку , кратковременно перемыкаете отвёрткой пусковую и рабочую обмотку,компрессор запустился, если есть амперметр или клещи- меряете ток, если нет- судите по косвенным признакам. Рабочий компрессор будет работать и лишь со временем греться , не рабочий работает не всегда, конечно ,но сильно нагреваясь и быстро мотая электросчетчик. Этот вариант лучше не использовать, стремитесь к первому. Схемы прилагаються. Схемы идинтичны, для примера мы показали как располагаются обмотки на основных моделях компрессоров. Бывают исключения расположения , но это отдельная тема. Уважайте свой труд , развивайтесь , уменьшайте свои затраты , делайте работу прибыльной. Компрессор можно назвать основной частью холодильника, его исправность гарантирует поддержание заданной температуры в холодильной камере и в морозильнике. Если холодильник перестал замораживать, то в первую очередь проверяют исправность компрессора. Этом можно сделать самостоятельно в домашних условиях полагаясь на данные, приведенные в таблице сопротивления обмоток. С обратной стороны холодильника находится компрессор. Он размещен в защитном кожухе, обычно черного цвета. Компрессор представляет собой электродвигатель, в котором есть обмотка. У большинства марок холодильников компрессорные агрегаты особо не отличаются друг от друга, например, Атлант, Индезит, Бирюса, Саратов. Чтобы определить рабочее состояние агрегата нет необходимости снимать защитный кожух. Для измерения сопротивления понадобятся выводы из компрессора. Выводов всего три, каждый отходит от определенной обмотки: общей, рабочей и пусковой. Реле, которое участвует в запуске мотора, непосредственно соединено с этими контактами. В последних разработках в качестве регулятора скорости включения используются электросхемы. Чтобы проверить на исправность компрессор, необходимо узнать какое сопротивление обмоток, сделать это можно при помощи специального прибора — мультиметра тестера. Узнать точные данные можно из специальных таблиц, где указано, какое сопротивление пусковой и рабочей обмоток компрессора холодильника характерно для определенной марки. Так, в отдельной таблице можно найти показатели для всех марок, например, холодильника Бирюса или Саратов, Атлант, Индезит. Замерьте сопротивление между выходящими из мотора проходными контактами. Оно должно быть примерно таким: между правым и левым контактом — 30 Ом; между правым и верхним — 15 Ом; между левым и верхним — 20 Ом. Если полученные значения сильно отличаются от указанных, то можно предположить, что мотор неисправен точнее определить неисправность можно, замерив потребляемый мотором ток. Если на какой-нибудь паре контактов прибор покажет обрыв, то мотор неисправен вышеуказанные параметры действительны для моторов СК производства объединения «АТЛАНТ», для моторов других марок и мощности параметры могут быть несколько другими. Затем замеряем сопротивление между проходными контактами и кожухом мотора. Для этого подсоединяем один щуп прибора к проходным контактам, другой щуп — к медной части одного из штуцеров мотора. Прибор должен показывать обрыв. Если прибор покажет какое-нибудь сопротивление, значит, мотор неисправен. Если предыдущие операции не выявили неисправности, нужно подключить реле и запустить мотор. Затем зажать клещами прибора один из проводов сетевого шнура, замерить показания прибора. Если потребляемый ток больше 1,3 А, то мотор неисправен. Указанный здесь потребляемый ток соответствует мощности мотора ВТ, у моторов меньшей или большей мощности этот показатель также будет меньше или больше. Если неисправностей электрической части мотор-компрессора обнаружено не было, проверяем сам компрессор. Для этого подключаем к штуцеру нагнетания имитатор шланг с отводом из капиллярной трубки , подключаем к имитатору манометр, запускаем мотор и замеряем давление по манометру. Если манометр показал давление больше 6 атм и давление продолжает повышаться, немедленно отключите мотор. Иначе Вы можете повредить манометр. Мотор при этом практически новый. Если давление не превышает 6 атм. Если давление атм. Двухкамерный он уже «не потянет». Мотор с давлением менее 4-х атм. Если сопротивление обмоток не отличается от нормы, а мотор-компрессор не запускается и есть подозрение на неисправность пускозащитного реле, можно попробовать запустить мотор «напрямую», то есть минуя реле. Напряжение в В опасно для Вашей жизни. Если Вы не имеете опыта работы с электрическими цепями, то эту проверку лучше доверить специалисту. Выключатель можно не ставить, но тогда после запуска мотора необходимо отсоединить провод от пусковой обмотки. На моторах горизонтального типа левый контакт общий, правый верхний — рабочая обмотка, правый нижний — пусковая обмотка. На фото ниже — мотор горизонтального типа. Компрессор кондиционера работает от электродвигателя -двухфазного, трёхфазного, постоянного тока или от инверторного преобразователя тоже трёхфазный. Кстати, в таблице указано сопротивление не только обмоток компрессора, но и двигателя вентилятора и шагового двигателя расширительного клапана, и также для соленоида четырёхходового клапана. В этом примере сопротивление всех обмоток одинаковое, для двухобмоточных компрессоров у каждой обмотки будет разное. Если имеется заведомо исправный и рабочий такой же компрессор, то можно использовать его как эталон. Как видно из приведённого фрагмента сервис мануала, сопротивление для разных компрессоров равно 0,93 и 1,7 Ом. Измерить его с помощью обычного дешёвого мультиметра не удастся — сопротивление будет зависеть, банально, от сопротивления соединительных проводов и степени разряженности батареи питания. Это может быть и новый цифровой прибор или старый советский стрелочный, главное, чтобы он был предназначен для измерения такого маленького сопротивления. Поводом к написанию этой статьи послужил один комментарий с вопросом и попавший ко мне неисправный агрегат от холодильника. Коментарий: П осле секунд работы двигатель отключается,что может стать причиной? Зарубежные типы компрессоров здесь не рассматриваю, так как они не часто попадают в руки к самодельщикам. Ниже рассмотрим мотор-компрессор со стороны электротехники. Но сперва вкратце об устройстве компрессоров ДХ и ФГ и их отличиях. Мотор-компрессоры ДХ и ФГ-0, различаются по подвеске. ДХ компрессор и двигатель закреплены жесткое кожухе, подвешенном на раме с пружинами. Компрессор и двигатель мотор-компрессора ФГ-0, подвешены на пружинах внутри кожуха, а кожух жестко закреплен на раме. По внутренней конструкции компрессорные установки тоже имеются различия. Дополнительные фото и чертежи можно посмотреть тут: Мини — компрессор из холодильника теория. Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с вертикально расположенной осью цилиндра. Возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре осуществляется при помощи кривошипно-шатунного механизма. Смазка трущихся частей принудительная при помощи масляного насоса ротационного типа. Компрессор приводится в действие электродвигателем типа ДХМ. Двигатель однофазный, асинхронный переменного тока для работы от сети напряжением или В 50 Гц. Ротор напрессован непосредственно на коренной шейке коленчатого вала, статор закреплен в кожухе мотор-компрессора. Герметичные проходные контакты, через которые осуществляется электропитание двигателя, впаяны в одну из крышек кожура. Кожух мотор-компрессора ДХ цилиндрической формы состоит из трубы, закрытой с торцов наглухо приваренными к ней крышками. Подвеска кожуха мотор-компрессора пружинная. Дополнительные фото можно посмотреть тут: Устройство компрессора ФГ-0, Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с горизонтально расположенной осью цилиндра. Поршень перемещается в цилиндре при помощи кулисного механизма. Смазка трущихся частей осуществляется под действием центробежной силы через наклонно просверленное отверстие в нижнем торце коренной шейки вала. Двигатель компрессора однофазный, асинхронный переменного тока, для работы от сети напряжением В. Статор закреплен на корпусе компрессора, который опирается на три пружины, симметрично расположенные в кожухе по окружности. Кожух мотор-компрессора ФГ-0, имеет форму горшка, закрытого приваренной крышкой. Три штампованные площадки на крышке, расположенные над опорами мотор-компрессора, ограничивают его перемещение внутри кожуха и препятствуют соскакиванию мотор-компрессора с пружин подвески. Мотор-компрессор ФГ-0, LSB выгодно отличается от мотор-компрессора ДХ меньшим уровнем шума при работе, а также своей компактностью. Первому благоприятствует внутренняя подвеска, второму — применение высокооборотного двигателя. Статор является неподвижной частью двигателя. Он состоит из отдельных листов электротехнической стали, собранных в пакет. Вырезы, имеющиеся на внутреннем диаметре листа, необходимы для укладки обмоток. Обмоток две — рабочая и пусковая. Пусковая обмотка рассчитана на кратковременное включение лишь при запуске двигателя. Для повышения сопротивления ее выполняют из провода меньшего сечения, чем рабочую. Для обмоток применяют провод марки ПЭВ-2 с высокопрочной лаковой випифлекс изоляцией, не растворяющейся под действием фреона и масла. Пропитывание обмоток лаками не допускается во избежание их растворения фреоном, а также отслаивания лака. Витки обмоток в секциях скрепляют льняными нитками. Одни из концов рабочей и пусковой обмоток соединяют. Таким образом, обмотки имеют три выводных конца — рабочий, пусковой и общий конец обеих обмоток. Для выводных проводников используют многожильные провода в хлопчатобумажном чулке с вплетенной цветной ниткой для отличия концов обмоток. Обычно пусковое и защитное реле совмещено в одном корпусе. Пусковые реле электромагнитные, с соленоидными катушками, которые включены в цепь рабочей обмотки двигателя. В нормальном состоянии контакты пускового реле разомкнуты и замыкаются в зависимости от перемещения сердечника в магнитном поле катушки. Защитные реле токовые, с нагревательными элементами и биметаллическими пластинками, деформирующимися от нагрева током и воздействующими на контакты. Контакты защитного реле размыкающие. Пусковое реле работает следующим образом. При включении холодильного агрегата в сеть по рабочей обмотке двигателя и катушке пускового реле, а также через замкнутую цепь защитного реле проходит большой ток короткого замыкания ротор неподвижен. В результате возникающего магнитного поля якорь втягивается в катушку соленоида и через пружинку увлекает стержень вместе с планкой контактов, которые замыкаются с контактами. При замыкании контактов включается пусковая обмотка двигателя, в результате чего начинается разгон ротора. При вращающемся роторе ток снижается, напряженность магнитного поля катушки слабеет, якорь опускается своей массой и контакты размыкаются. Двигатель работает с включенной в сеть рабочей обмоткой. Работа защитного реле заключается в следующем. При включении холодильника в сеть, когда ротор двигателя еще неподвижен, по замкнутой цепи защитного реле через нагревательный элемент и биметаллическую пластинку проходит большой ток короткого замыкания. При нормальном запуске двигателя и быстром разгоне ротора биметаллическая пластинка не успевает нагреться настолько, чтобы ее изгиб привел к размыканию контактов. Цепь защитного реле остается также замкнутой и при нормальном рабочем токе. Однако в случае повышения тока нагрев биметаллической пластинки приведет к размыканию контактов и отключению двигателя от сети. Оно монтируется на проходных контактах компрессорной установки. Пусковое реле РТХ-Х отличается от реле РТП-1 наличием двойного разрыва контактов, расположением контактов над соленоидной катушкой, а также меньшей массой сердечника, что способствует его бесшумному перемещению при размыкании контактов. Устройство защитного реле РТК-Х на В отличается наличием дополнительного нагревательного элемента, благодаря чему улучшена защита пусковой обмотки двигателя и мотора в целом. Устройство и схема включения пускозащитного реле РТК-Х: 1 — соленоидная катушка; 2 — якорь; 3 — стержень, 4 — планка подвижных контактов пускового реле; 5 — подвижные контакты; 6 — пружин а; 7 — неподвижные контакты пускового реле; 8 — нагревательный элемент цепи пусковой обмотки; 9 — нагревательный элемент цепи рабочей обмотки; 10 — подвижный контакт защитного реле; 11 — неподвижный контакт защитного реле; 12 — биметаллическая пластинка; 13 — упор контактодержателя; 14 — контактодержатель. Расположение проходных контактов на кожухе и присоединение к ним выводных концов рабочей и пусковой обмоток у разных мотор-компрессоров разное. Присоединение выводных концов обмоток можно определить при помощи тестера или батареи Л и лампочки на 4,5 В. Выводные концы обмоток определяют включением какого-либо из перечисленных приборов попеременно между каждой парой проходных контактов. При этом стрелка прибора будет отклоняться по-разному, в зависимости от сопротивления обмотки, включенной между конкретной парой контактов. При проверке выводных концов лампочкой, будет заметна разница по ее яркости. Практическая часть. Необходимо демонтировать реле. Нарисовать схему расположения контактов на корпусе агрегата и обозначить каждый контакт условным порядковым номером. Далее проверить попеременно каждую пару проходных контактов и записать результаты в табличку. К паре контактов, между которыми будет наибольшее сопротивление наименьшая сила тока или наименьшая яркость лампочки , присоединены выводные концы рабочей и пусковой обмоток, следовательно, оставшийся контакт — общий выводной конец обеих обмоток. Определив присоединение общего выводного конца обмоток, следует сравнить результаты проверки между этим контактом и остальными. Наименьшее сопротивление наибольшая сила тока, наибольшая яркость лампочки будет указывать на контакт, к которому подключен выводной конец рабочей обмотки, и следовательно, к оставшемуся контакту — выводной конец пусковой обмотки. В моём случае получилось следующее. Эксперимент проводил на трёх одинаковых мотор компрессорах типа ДХ. Обозначил контакты условными номерами 1, 2 и 3, сделал замеры и записал полученные результаты в табличку:. Из полученных данных следует, что к проходному контакту 2 присоединен общий конец обмоток, к контакту 3 — конец рабочей обмотки и к контакту 1 — конец пусковой обмотки:. Теперь по подробнее о третьем мотор компрессоре из-за которого и пришлось написать эту статью. Ситуация была следующей. При подаче питания на компрессор, он включался. Поработав не продолжительное время, около тридцати — сорока секунд максимум минуту выключался. И включение происходило только после того как, что-то щёлкнет в пусковом реле. Если запустить компрессор и через десять секунд выключить, а после выключения включить повторно, то уже при старте двигателя в блоке реле произойдёт щелчок и мотор выключится, а далее всё заново. После того как были сделаны измерения сопротивления обмоток электродвигателя стало ясно что рабочая обмотка имеет коротко замкнутые витки. Щелчки которые раздавался при остановки двигателя и его старте, были срабатывания реле защиты. Ваш адрес email не будет опубликован. Your Website. Skip to content Вы здесь: Разное Компрессор хкв6 1лбу сопротивление обмоток: Единственно правильная проверка компрессора. Next Post Next post: Вентиляция в ванной комнате нужна ли: правила и порядок обустройства системы воздухообмена. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.