Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
На тему:
Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда
диагностики тормозной системы.
Цель данной работы заключается в оценке технического
состояния тормозной системы при помощи стенда.
1. Закрепить и расширить теоретические знания по работе с
диагностирующим стендом.
Научиться определять причины неисправностей тормозной
системы и находить методы их устранения.
Научиться самостоятельно работать с технической и
справочной литературой.
Тормозная система является одной из важнейших систем
автомобиля. Ее необходимо своевременно диагностировать и осматривать. При
диагностике тормозных систем автомобилей сначала выполняют диагностику.
Позволяющую оценить техническое состояние тормозной системы автомобиля в целом
по значениям следующих параметров: тормозной путь, замедление, тормозная сила,
время срабатывания, а затем диагностику, которая устанавливает причины снижения
эффективности торможения, определяя неисправность технического состояния
отдельных агрегатов и элементов тормозной системы.
Тормозная линия VIDEOline фирмы CARTEC позволяет легко и
быстро тестировать тормоза и систему подвески пассажирских автомобилей.
Тормозной стенд в частности разработан для быстрой
диагностики в автомастерских. Компьютерная программа предоставляет подробную
информацию о состоянии тормозов и системы подвески на проверяемом автомобиле.
Тормозная линия VIDEOline фирмы CARTEC позволяет легко и
быстро тестировать тормоза и систему подвески пассажирских автомобилей.
Тормозной стенд в частности разработан для быстрой
диагностики в автомастерских. Компьютерная программа предоставляет подробную
информацию о состоянии тормозов и системы подвески на проверяемом автомобиле.
Роликовый тормозной стенд измеряет:
- сопротивление качению незаторможенных колес;
- тормозную силу на колесах правое/левое;
- разность тормозных сил на колесах правое/левое.
- Соединительный кабель 15 м, силовые кабели
Рис.3 Схема гидропривода тормозов: 1 – главный цилиндр
гидропривода тормозов 2 – трубопровод контура "правый передний – левый
задний тормоз" 3 – гибкий шланг переднего тормоза 4 – бачок главного
цилиндра 5 – вакуумный усилитель 6 – трубопровод контура "левый передний –
правый задний тормоз" 7 – тормозной механизм заднего колеса 8 – упругий
рычаг привода регулятора давления 9 – гибкий шланг заднего тормоза 10 –
регулятор давления 11 – рычаг привода регулятора давления 12 – педаль тормоза 13
– тормозной механизм переднего колеса
Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная
(с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным
усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке.
При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает
торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес 13 – дисковые (на
автомобилях ВАЗ-21103, -21113 и -2112 – вентилируемые), с однопоршневой
плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных накладок. Тормозные
механизмы задних колес 7 – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и
автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство
автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.
Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного
усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых
уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок 4 с датчиком
аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и
минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта,
ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней
части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором
возвратной пружины, также уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном
цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит
в действие правый передний и левый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе
к заглушке – левый передний и правый задний. Уплотнительные резиновые кольца
высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных
цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр – 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления – с проточкой, установлено на поршне,
контактирующем со штоком вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и
главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну педального узла на двух
шпильках. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует
заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с
заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая
педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы
двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная
эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью
шланга, отбирающего вакуум от впускного коллектора.
Регулятор давления задних тормозов 10 крепится двумя
болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов
(передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления
11. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом
можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым
рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на заднюю ось
автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень
регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится
выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага.
Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе,
изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не
допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя
опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении
нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается,
регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с
уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие,
закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о
негерметичности уплотнительных колец регулятора.
Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт
и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя другими
болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей
колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей
колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты
пружинами тормозные колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа
накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом
прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается
постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.
Тормозные диски – чугунные. Минимально допустимая толщина
диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.
Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством
для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной
элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на
поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр)
вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее
35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе
тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину
износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических
примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием
коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут
"закиснуть" в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют
подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.
Привод стояночной тормозной системы – механический,
тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги,
уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.
Примечание. Перед тем, как искать причину неисправности в
тормозной системе, убедитесь, что шины находятся в хорошем состоянии и накачаны
в достаточной степени, регулировка углов установки передних колес выполнена
правильно, а размещение груза на автомобиле не приводит к неравномерному
распределению нагрузки.
Педаль тормоза проваливается и пружинит
Удалить воздух из тормозной системы автомобиля
В расширительном бачке мало тормозной жидкости
Долить тормозную жидкость в расширительный бачок. Удалить
воздух из тормозной системы
Образование пузырьков пара. Проявляется при большой
нагрузке на тормоза
Заменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной
системы автомобиля.
Повышенный свободный ход педали тормоза
Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый
ход установочного механизма
Обеспечить легкость хода установочного механизма или
заменить тормозные колодки автомобиля
Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из
колесных цилиндров
Проверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурах
Боковое биение или выход из допуска по толщине
тормозного диска
Проверить биение и толщину. Диск проточить или заменить
Тормозной суппорт не параллелен тормозному диску
Проверить поверхности тормозного суппорта
Попадание воздуха в тормозную систему
Удалить воздух из тормозной системы
Несоответствующие тормозные колодки
Заменить тормозные колодки на рекомендованные
заводом-изготовителем
Проверить герметичность тормозной системы
Не функционирует устройство установки тормозных колодок
(для барабанных тормозов)
Обеспечить легкость хода установочного механизма
Снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормоза
Подтянуть крепления или заменить трубки
Повреждение манжет в колесных или в главном тормозном
цилиндрах
Заменить манжеты, внутренние детали главного тормозного
цилиндра или сам цилиндр.
При торможении автомобиль уводит в одну сторону
Проверить давление в шинах и откорректировать
Замаслены накладки тормозных колодок
Заменить накладки тормозных колодок
Различный материал накладок тормозных колодок на одной
оси
Заменить тормозные колодки. Установить тормозные колодки,
пригодные для данной модели автомобиля
Повреждение поверхностей накладок тормозных колодок
Загрязнение шахт тормозных суппортов
Очистить посадочные и направляющие шахты колодок в
тормозном суппорте
Неравномерный износ тормозных колодок
Заменить тормозные колодки (на обоих колесах)
Загрязнение или повреждение направляющих пальцев
суппортов
Проверить и, если требуется, заменить амортизаторы
Колодки суппорта изношены или затвердели
Заменить тормозные колодки суппорта
Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах (для
барабанных тормозов)
Заменить колесные тормозные цилиндры
Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном
цилиндре
Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного
цилиндра
Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане
избыточного давления в главном тормозном цилиндре
Очистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить
тормозную жидкость.
Разбухание резиновых деталей из-за использования
тормозной жидкости не рекомендованного сорта
Отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр.
Заменить тормозную жидкость.
Ослабли возвратные пружины тормозных колодок (для
барабанных тормозов)
Отрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного
тормоза
Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном
цилиндре
Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного
цилиндра
Несоответствующие тормозные колодки
Заменить тормозные колодки на рекомендованные
заводом-изготовителем
Частичная коррозия тормозных дисков
Тщательно отшлифовать тормозные диски
Проточить или заменить тормозные диски
Расточить или заменить тормозной барабан
Накладки тормозных колодок не отделяются от тормозного
диска, колесо тяжело проворачивается рукой
Коррозия цилиндра тормозного суппорта
Отремонтировать или заменить тормозной суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок
Несоответствующие тормозные колодки
Заменить тормозные колодки на рекомендованные
заводом-изготовителем
Разбухание резинового кольца поршня
Отремонтировать суппорт или колесный цилиндр
Клинообразный износ тормозных колодок
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту
Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Зачастую зависит от климатических воздействий
(влажность)
Ничего не делать, если скрип появляется после долгой
стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после
первых торможений
Несоответствующие тормозные колодки
Заменить тормозные колодки. Установить тормозные колодки,
рекомендованные для данной модели автомобиля
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту
Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Обработать или заменить тормозные диски
Отделение накладки тормозной колодки
Овальность тормозного барабана (для барабанных
тормозов)
Расточить или заменить тормозной барабан
Очистить и проверить тормозной барабан
Снижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие
на педаль
Замаслены накладки тормозных колодок
Несоответствующие тормозные колодки
Заменить тормозные колодки на рекомендованные
заводом-изготовителем
Проверить герметичность тормозной системы
Повышенное биение или отклонение от нормальной толщины
тормозного диска
Проверить биение и толщину. Диск обточить или заменить.
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту
Проверить плоскость установки тормозного суппорта
Недостаточная эффективность стояночного тормоза
Увеличен свободный ход тормозных колодок или тросов
Отрегулировать стояночный тормоз автомобиля
Коррозия распорного замка или тросов
Нарушение регулировки тросов стояночного тормоза
Отрегулировать тросы стояночного тормоза автомобиля
1. Завести оборудование, установив главный выключатель на
«вкл».
2. Включить принтер (если есть). Обратить внимание на
настройки; обратится к инструкции для принтера.
Оборудование находится в начальной стадии эксплуатации
примерно 20 минут. Всё оборудование можно отключить с помощью главного
выключателя. Отдельные элементы оборудования не надо выключать по отдельности.
3. Шаговые двигатели работают в положении «ноль».
4. Через несколько секунд все лампочки начинают мигать,
означая операционную проверку.
5. Когда цифра 8 и запятая перед десятыми появляется
везде на дисплее, это означает операционную проверку.
6. Вызвать сервисную программу, нажав кнопку «Auto Off»
на блоке индикаторов.
8. Дальнейшее тестирование внутренних функций.
9. Тормозной стенд готов к работе примерно через 20
секунд; активизируется автоматический режим работы.
Автоматический режим работы BDE (без подъёмного
устройства).
Необходимо завести машину на BDE. Тормозной стенд
автоматически начинает работать в качестве BBA. Если машина остаётся на роликах
после проведения тестирования, тормозной стенд автоматически начнёт работать в
качестве FBA. Этот цикл работы BBA => FBA => BBA => и т.д.
продолжается, пока машина находится на роликах. В случае замеров, которые
занимают больше времени, чем тот период, на который они были настроены,
значения замеров автоматически сохраняются. Если машина остаётся на тормозном
стенде, то через заданный промежуток времени он начинает работу сначала по
проведению замеров FBA оси 1. Если машина остаётся на тормозном стенде на 2
секунды, стенд автоматически переключается на следующую ось = ось 2 = заднюю
ось и BBA.
1. Надо завести машину на тормозной стенд передней осью.
2. Далее начать замеры для передней оси.
При повторном нажатии этой кнопки во время проведения
проверки тормозов, начинается замер овальности.
Пока активирован замер овальности, надо нажимать на
педаль тормоза с постоянной силой. Лампочки обоих двигателей мигают, показывая,
что замер овальности активирован! Замер овальности прекращён, если лампочки
обоих моторов снова загорелись.
Необходимо продолжать давить на тормоз, пока не
произойдёт сцепление.
Если невозможно достичь предела сцепления. Завершить
замер с помощью кнопки «STOP» или, если разрешено «выключение с помощью
снижения мощности», отпустить педаль тормоза для выключения тормозного стенда.
3. При установленном подъёмном устройстве:
Съезжать с тормозного стенда передней осью.
Если на стенде нет машины в течение 2 секунд, стенд
автоматически переключается на ось 2 = заднюю ось.
Загнать машину на тормозной стенд задней осью.
Приступить к замеру овальности. Сравнить с передней осью.
Пока активирован замер овальности, надо нажимать на
педаль о тормоза с постоянной силой.
Лампочки обоих двигателей мигают, показывая, что замер о овальности
активирован! Замер овальности прекращён, если лампочки обоих моторов снова
загорелись.
Продолжать давить на тормоз, пока не произойдёт
сцепление.
Если невозможно достичь предела сцепления:
Завершить замер с помощью кнопки «STOP».
Начать замер для стояночного тормоза.
При повторном нажатии этой кнопки во время проведения
проверки тормозов, начинается замер овальности.
Пока активирован замер овальности, надо нажимать на
педаль тормоза с постоянной силой. Лампочки обоих двигателей мигают, показывая,
что замер овальности активирован! Замер овальности прекращён, если лампочки
обоих моторов снова загорелись.
Необходимо продолжать давить на тормоз, пока не
произойдёт сцепление.
Если невозможно достичь предела сцепления:
Завершить замер с помощью кнопки «STOP» или, если
разрешено « выключение с помощью снижения мощности», отпустите педаль тормоза
для выключения тормозного стенда.
При установленном подъёмном устройстве:
Нажать кнопку дважды, чтобы удалить результат.
Следует въезжать на тормозной стенд передней осью.
Стенд считывает ось номер 1 (версия с дисплеем).
Надо активировать операцию левого одиночного привода
нажатием этой кнопки. Подтверждением будет кнопка двигателя, которая з а загорится
на 5 секунд.
Начинать замер для передней оси с помощью этой кнопки.
Продолжать давить на тормоз, пока не произойдёт
сцепление.
Если невозможно достичь предела сцепления: Завершить
Активировать операцию правого одиночного привода нажатием
э этой кнопки. Подтверждением будет лампочка двигателя, которая загорится на 5
секунд.
Начать замер для передней оси с помощью этой кнопки.
Продолжайте давить на тормоз, пока не произойдёт
сцепление.
Если невозможно достичь предела сцепления: Завершить
замер при п помощи кнопки «STOP».
После проведения проверки обеих сторон показатели замеров
автоматически хранятся как замеры передней оси.
При установленном подъёмном устройстве:
Вывести машину с тормозного стенда передней осью. Если на
стенде нет машины в течение 2 секунд, стенд автоматически переключается на ось
2 = заднюю ось! Процедура проверки задней оси похожа на таковую передней оси,
за исключением того, что тормозной стенд следует переустановить для считывания
оси 2 (версия с дисплеем).
Процедура проверки стояночного тормоза похожа на таковую передней
или задней оси, за исключением того, что следует активировать эту кнопку.
Следует загнать машину на тормозной стенд передней осью.
Стенд считывает ось номер 1 (версия с дисплеем).
Надо активировать операцию левого полного привода
нажатием этой этой кнопки.
Подтверждением будет лампочка двигателя, которая а загорится
на 5секунд.
Начинать замер для передней оси с помощью этой кнопки.
Если невозможно достичь предела сцепления:
Завершить замер с помощью кнопки «STOP».
Активировать операцию правого одиночного привода нажатием
э этой кнопки.
Подтверждением будет правая лампочка двигателя, которая загорится
на 5секунд.
Начинать замер для передней оси с помощью этой кнопки.
Если невозможно достичь предела сцепления:
Завершить замер с помощью кнопки «STOP».
После проведения проверки обеих сторон показатели замеров
а автоматически хранятся как замеры передней оси.
При установленном подъёмном устройстве:
Следует вывести машину с тормозного стенда передней осью.
Если на стенде нет машины в течение 2 секунд, стенд автоматически переключается
на ось 2 = заднюю ось!
Процедура проверки задней оси похожа на таковую передней
оси, з за исключением того, что тормозной стенд следует переустановить д для
считывания оси 2 (версия с дисплеем).
Процедура проверки стояночного тормоза похожа на таковую п
передней или задней оси, за исключением того, что следует т активировать эту
кнопку.
Исходя из исходных данных к дипломной работе, а именно:
“Неодновременное затормаживание колес задней оси автомобиля ВАЗ 2112”, а также показания стенда, выявлена неисправность главного тормозного цилиндра и регулятора
давления.
Отсоединяем разъем датчика аварийного (минимального)
уровня тормозной жидкости.
Отворачиваем крышку бачка, резиновой грушей или шприцем
откачиваем из него тормозную жидкость.
Ключом "на 10" отворачиваем штуцеры тормозных
трубок от цилиндра.
Ключом "на 17" отворачиваем две гайки крепления
цилиндра к вакуумному усилителю.
Чтобы снять бачок, поддеваем его отверткой с двух сторон.
Устанавливаем главный цилиндр в обратной
последовательности.
Отверткой приподнимаем вверх скобу серьги рычага привода
регулятора.
Выводим конец рычага из отверстия серьги и снимаем скобу.
Ключом "на 10" отворачиваем четыре штуцера
тормозных трубок и выводим трубки из корпуса регулятора. Для предотвращения
утечки жидкости из гидропривода на концы трубок надеваем защитные колпачки
прокачных штуцеров колесных цилиндров.
Регулятор давления можно снять без кронштейна крепления
или вместе с ним.
Ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления
корпуса регулятора к кронштейну.
Снимаем регулятор давления и рычаги его привода.
Для снятия регулятора с кронштейном отворачиваем головкой
"на 13" две гайки крепления кронштейна к кузову.
Отсоединяем от регулятора давления кронштейн и рычаги
привода.
Ключом "на 8" отворачиваем болт крепления
фиксатора упругого рычага.
Снимаем фиксатор и разъединяем рычаги привода регулятора
давления.
После сборки и установки регулятора давления необходимо
прокачать гидропривод.
Устанавливаем автомобиль без груза на смотровую канаву,
несколько раз прожимаем заднюю часть автомобиля усилием 40–50 кгс для установки
задней подвески в среднее положение.
Ключом "на 13" ослабляем болт крепления
регулятора давления к кронштейну рычага привода регулятора…
…и перемещаем кронштейн отверткой так, чтобы зазор между
рычагом и пружиной рычага был в пределах 2,0–2,1 мм. Зазор проверяем отрезком
проволоки соответствующего диаметра.
После регулировки проводим своего рода дорожный тест, при
котором наблюдатель вне автомобиля должен зафиксировать блокировку задних
колес, которая должна наступать несколько позже, чем у передних, при резком
торможении со скорости 30–40 км/ч.
При слишком поздней блокировке уменьшаем зазор, при ранней
(опережающей блокировку передних колес) – увеличиваем, с обязательной
последующей проверкой таким же способом
Порядок выполнения прокачки тормозной системы.
Воздух удаляем сначала из одного контура системы, затем
из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов.
Снимаем заглушку с прокачного штуцера колесного цилиндра
и надеваем на него прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд,
частично заполненный тормозной жидкостью.
Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с
интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой. Напарник ключом
"на 8" отворачивает на 1/2-3/4 оборота прокачной штуцер. При этом
часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до
пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью или в прозрачном
шланге.
Заворачиваем прокачной штуцер и повторяем эту операцию до
тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. При
удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного
тормозного цилиндра и, при необходимости, ее доливать.
Прокачиваем
колесные цилиндры задних тормозов.
Прокачиваем
колесные цилиндры передних тормозов.
головки торцевые 1/2": 10-24, 27, 30, 32 мм
головки торцевые длинные 1/2": 10, 13, 17, 19 мм
ключ трещоточный с быстрым сбросом 1/2"
ключи гаечные комбинированные: 8, 10-14, 17, 19, 22 мм
Цель экономического расчета – подтвердить экономическую
эффективность и целесообразность выбора одного из двух вариантов устранения
неисправности:
А) замена неисправных узлов и агрегатов
Б) ремонт неисправных узлов и агрегатов
В данном случае ремонт узлов, агрегатов невозможен,
производим только замену.
НB31 – 0,8ч (для замены главного тормозного цилиндра)
НB32 – 1,6ч (для замены регулятора давления и последующей
прокачки тормозной системы)
2. Стоимость работы, в которую входит: затраченные
нормо-часы, амортизация и ремонт оборудования, стоимость аренды помещения,
затраты на водоснабжение, вентиляцию помещения, электроэнергию, зарплату,
отчисления утилизации отходов и мероприятия по охране труда.
Стоимость замены: Ст зам = НB3 * Ст н/ч
Заклинивание поршня главного тормозного цилиндра.
Замена
Неисправность регулятора давления. Замена. Прокачка тормозов
с заменой тормозной жидкости.
Вывод: Так как в данном случае ремонт агрегатов
невозможен, экономически выгодно производить замену всех деталей.
Цены на запчасти брались с ссылкой на сайт: www.shop.avtoray.ru
К самостоятельной работе по ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую
квалификацию, получившие вводный инструктаж и _ первичный инструктаж на рабочем
месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными
механизмами.
Автомеханик, не прошедший своевременно повторный
инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к
работе.
Автомеханик обязан соблюдать правила внутреннего
трудового распорядка, утвержденные на предприятии..
Продолжительность рабочего времени автомеханика не должна
превышать 40 ч. в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены)
определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками
сменности, утверждаемыми работодателем.
Автомеханик должен знать, что, наиболее опасными и
вредными производственными факторами, действующими на него при проведении
технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:
оборудование, инструмент и приспособления;
Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта
возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей,
что приводит к травмированию.
Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование,
инструмент, приспособления -применение неисправного оборудования, инструмента и
приспособлений приводит к травмированию. Автомеханику запрещается пользоваться
инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не
обучен и не проинструктирован.
Электрический ток - при несоблюдении правил и мер
предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие,
проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрометаллизация кожи),
электроударов..
Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на
организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды,
попадании его в организм с пищей или питьевой водой.
Освещенность рабочего места и обслуживаемого
(ремонтируемого) узла, агрегата, недостаточная (избыточная) освещенность
вызывает ухудшение (напряжение) зрения, усталость.
Автомеханик должен работать в специальной одежде и в
случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
1.1. Если возможно, надо обезопасить территорию
тормозного стенда с помощью ограждений и цветовых отметок на полу или с помощью
предупреждений об опасности с лампочками «ОСТОРОЖНО! ИДЁТ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ!»
1.2. Если устройство проверки тормозов установлено в зоне
движения транспорта автомастерской или на территории, открытой для свободного
доступа, важно закрыть тормозной стенд или отделить его ограждениями, если он
не используется.
1.3. Если устройство проверки тормозов находится в
«спящем» режиме, надо заблокировать главный выключатель для предотвращения
несанкционированного использования.
2. Требования охраны труда перед началом работы
2.1. К работе на стенде допускаются лица не моложе 18
лет, не имеющие медицинских противопоказаний, прошедшие вводный инструктаж,
инструктаж и стажировку на рабочем месте, имеющие первую группу по
эле
Похожие работы на - Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Курсовая работа по теме Информационные технологии в управлении ЗАО 'Стройсервис'
Дипломная работа по теме Тактика допроса подозреваемых
Реферат: Конституция Франции 2
Доклад по теме Медея
Реферат: Правовые нормы трудовых отношений
Дисциплинарная Ответственность Работников Реферат
Критерии Оценивания Сочинения Огэ 9.3 Грамотность
Реферат На Тему Химическая Промышленность России
Реферат по теме Вывод компании 'Сандора' на международный рынок
Контрольная работа: Сущность Ваххабизма
Дипломная работа по теме Имя, число, миф: философско-антропологический аспект
Сочинение 9.3 По Тексту Погодина
Сочинение Рассуждение На Тему Доблесть
Курсовая Работа На Тему Признаки Радиолокационного Распознавания Противорадиолокационных Ракет И Их Носителей
Реферат по теме Гражданско-процессуальный кодекс. Исковое производство
Реферат: BIRDY A Novel Essay Research Paper
Сочинение 6 Класса На Тему Животные
Практическая Работа По Биологии 7 Класса
Курсовая работа по теме Исполнение обязанности по уплате налогов
Дисциплина Труда Реферат По Праву
Похожие работы на - Великий вклад Г.Менделя в развитие экспериментальной генетики
Сочинение: Ахматова а. - Поэма «реквием»
А.Ф., Селезнева Н.Н. Финансовый анализ: Учебное пособие. - Проспект, 2006. -