Определение количества автобусов для работы на маршрутах - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Определение количества автобусов для работы на маршрутах

Характеристика транспорта, современные проблемы и повышение его эффективности. Основная задача пассажирского транспорта, анализ пассажиропотоков на маршруте. Анализ потребного количества автобусов для работы на маршруте: проведение расчетов и выбор типа.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Главная задача транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Основная роль в решении транспортной проблемы принадлежит автомобильному транспорту общего пользования.
Автобус, как средство массового городского пассажирского транспорта получил широкое развитие и применение. При наличии достаточной пропускной способности магистральной уличной сети автобус может конкурировать с трамвайным транспортом, а при работе на улицах районного значения его провозная способность близка провозной способности троллейбуса.
Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, повышать производительность труда и интенсивность использования подвижного состава, развивать новые виды пассажирского транспорта. Одновременно надо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Требования к надежности автобусов повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности и вместимости, а также при усилении технологической и организационной связи автомобильного транспорта с другими видами транспорта.
Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработанных газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания и неутилизированными после выработки ресурса узлами и деталями.
Городской пассажирский транспорт является лицом города и показывает насколько в нем развит уровень цивилизованных отношений.
Экономическое положение ГПТ оценивается как сложное и вызывает большую обеспокоенность как центральных, так и местных органов власти. Сложившаяся ситуация во многих пассажирских автобусных парках Республики Беларусь с покрытием расходов и затратами на приобретение нового подвижного состава (ПС) требует рациональной организации движения автобусов на маршрутах и целесообразного выбора подвижного состава, для того чтобы снизить издержки.
Тарифная политика, проводимая на городском транспорте предусматривает сдерживание стабилизации экономического положения транспортных предприятий. К тому же негативно сказывается неуплата пассажирами проезда и действующая система льгот. Сокращение количества ПС на маршрутах приводит к перегрузкам, что не позволяет провести обилечивание, так и контроль оплаты проезда пассажирами. Все эти факторы оказывают негативное влияние на развитие пассажирских перевозок.
Основная задача пассажирского транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности его работы.
Важное значение имеет наличие разнотипных автобусов, что позволяет маневрировать их использование в зависимости от наличия пассажиров.
пассажирский транспорт автобус маршрутка
Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы
При обработке результатов обследования в первую очередь устанавливают общее количество перевезенных пассажиров за рейс, наполнение подвижного состава на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по рейсам и направлениям.
Пассажиропотоки характеризуются мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенный момент времени через заданное сечение маршрута в одном направлении.
Для построения эпюры распределения пассажиропотоков необходимо определить количество проезжающих пассажиров по каждому участку маршрута. Наполнение автобуса на перегоне определяется по формуле
где - количество пассажиров, проезжающих по перегону между остановочными пунктами ( i - 1 ) и i ;
- количество пассажиров, вошедших в транспортное средство на остановочном пункте i ;
- количество пассажиров, вышедших на остановочном пункте i .
Наполнение подвижного состава на первом перегоне равно количеству вошедших пассажиров на начальном остановочном пункте
Результаты расчета наполнения подвижного состава сводятся в таблицы 1.1-1.3.
Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине и направлениям. Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, а по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается. В зависимости от характера распределения пассажиропотока маршрут по длине разбивают на отдельные контрольные участки. Границы контрольных участков называют контрольными пунктами. Картограммы пассажиропотоков приведены на рисунках 1.1-1.3
Для характеристики распределения пассажиропотоков и их количественных соотношений используются коэффициенты неравномерности. Коэффициент неравномерности определяется отношением максимального объема перевозок за определенный период к среднему объему перевозок за тот же период.
Таблица 1.1 - Наполнение автобуса 6-10 часов
Таблица 1.2 - Наполнение автобуса 10-15 часов
Таблица 1.3 - Наполнение автобуса 15-20 часов
Рисунок 1.1 - Картограмма пассажиропотоков с 6 до 10 часов
Рисунок 1.2 - Картограмма пассажиропотоков с 10 до 15 часов
Рисунок 1.3 - Картограмма пассажиропотоков с 15 до 20 часов
Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута выражается отношением мощности пассажиропотока на максимально нагруженном перегоне к средней мощности потока на всех участках за тот же период .
Для периода с 6 до10 часов 183/108=1,69
Для периода с 10 до15 часов 175/102=1,72
Для периода с 15 до20 часов 74/43=1,72
Средний пассажиропоток на участках маршрута определяется по формуле
где - пассажирооборот на маршруте, пасс-км;
Для периода с 6 до10 часов 4077,7/36,4=112
Для периода с 10 до15 часов 4433,25/36,4=121,8
Для периода с 15 до20 часов 1746,4/36,4=47,9
Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой отношение объема перевозок в направлении с максимальным пассажиропотоком к объему перевозок за тот же период в обратном направлении .
Наряду с анализом пассажиропотоков по длине и направлениям необходимо знать потребность в перевозках по часам суток. При распределении пассажиропотока по часам суток условно принимают, что пассажир считается перевезенным в тот час, в котором он закончил поездку.
Коэффициент неравномерности перевозок по часам суток определяется как отношение максимального объема перевозок за час «пик» к среднечасовому объему перевозок на маршруте .
Величины коэффициентов неравномерности колеблются в широких пределах и зависят от местных условий.
Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей испол ь зования подвижного состава
Данные об объеме и характере пассажиропотока являются необходимым условием для решения следующих задач: планирования перевозок, корректировки маршрутной схемы, выбора типа и количества подвижного состава, организации движения с учетом повышения качества перевозок и эффективного использования транспортных средств.
Перевозки пассажиров в автобусах характеризуются объемом перевозок и пассажирооборотом. Объем перевозок определяется общим количеством перевезенных за рейс пассажиров и рассчитывается как сумма вошедших (или вышедших) пассажиров по каждому остановочному пункту.
где - количество остановочных пунктов на маршруте.
Для периода с 6 до10 часов 467 пасс.
Для периода с 10 до15 часов 453 пасс.
Для периода с 15 до20 часов 166 пасс.
Пассажирооборот определяется количеством выполненных пассажиро-километров и характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые были перевезены пассажиры. Пассажирооборот на маршруте за рейс определяется по формуле
где - длина перегона между остановочными пунктами i и ( i +1).
Для периода с 6 до10 часов 4077,7 пасс*км
Для периода с 10 до15 часов 4433,25 пасс*км
Для периода с 15 до20 часов 1746,4 пасс*км
По результатам обработки материалов обследования пассажиропотоков определяются: средняя дальность поездки пассажиров, коэффициент сменности пассажиров и степень наполнения подвижного состава.
Средняя дальность поездки пассажиров определяется как отношение выполненных пассажиро-километров за рейс (за сутки) к объему перевезенных пассажиров за тот же промежуток времени
Для периода с 6 до10 часов 4077,7 /467=8,73 км
Для периода с 10 до15 часов 4433,25 /453=9,79 км
Для периода с 15 до20 часов 1746,4 /166=10,52 км
Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте определяется коэффициент сменности, который показывает сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров
Для периода с 6 до10 часов 36,4/8,73=2,08
Для периода с 10 до15 часов 36,4/9,79=1,86
Для периода с 15 до20 часов 36,4/10,52=1,73
Степень наполнения подвижного состава характеризуется коэффициентом использования вместимости автобусов. Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле:
где - номинальная вместимость подвижного состава, пасс.;
- число рейсов, выполненных на маршруте за сутки.
Для периода с 6 до10 часов 467/160*2,08*2=0,7
Для периода с 10 до15 часов 453/160*1,86*2=0,72
Для периода с 15 до20 часов 166/160*3,46=0,3
Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле
Для периода с 6 до10 часов 4077,7/160*18,2*2=0,25
Для периода с 10 до15 часов 4433,25/160*18,2*2=0,38
Для периода с 15 до20 часов 1746,4/160*18,2=0,3
(4077,7+4433,25+1746,4)/160*18,2*5=0,35
Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте
Время оборота на маршруте определяется по формуле:
Из таблицы 3.1 выбираем МАЗ-256с вместимостью 43 пассажира.
Определим интервал движения автобуса в связи с изменением вместимости:
I a =q прин * Т об/ Q max , (3.3)
Для периода с 6 до10 часов I a =43*69,1/183=16 мин
Для периода с 10 до15 часов I a =43*69,1/175=17 мин
Для периода с 15 до20 часов I a =43*69,1/74=40 мин
Количество автобусов для работы на маршруте определяется по формуле:
А м =467/43*0,75*1,95*5=1,42 =2 автобуса
В результате выполнения контрольной работы были получены следующие результаты:
Коэффициент неравномерности перевозок
Для периода с 6 до10 часов 183/108=1,69
Для периода с 10 до15 часов 175/102=1,72
Для периода с 15 до20 часов 74/43=1,72
Для периода с 6 до10 часов 4077,7/36,4=112
Для периода с 10 до15 часов 4433,25/36,4=121,8
Для периода с 15 до20 часов 1746,4/36,4=47,9
Для периода с 6 до10 часов 467 пасс.
Для периода с 10 до15 часов 453 пасс.
Для периода с 15 до20 часов 166 пасс.
Для периода с 6 до10 часов 4077,7 пасс*км
Для периода с 10 до15 часов 4433,25 пасс*км
Для периода с 15 до20 часов 1746,4 пасс*км
Для периода с 6 до10 часов 4077,7 /467=8,73 км
Для периода с 10 до15 часов 4433,25 /595=9,79 км
Для периода с 15 до20 часов 1746,4 /483=10,52 км
Для периода с 6 до10 часов 36,4/8,73*2=2,08
Для периода с 10 до15 часов 36,4/9,79*2=1,86
Для периода с 15 до20 часов 36,4/10,52=3,46
Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава:
Для периода с 6 до10 часов 467/160*2,08*2=0,7
Для периода с 10 до15 часов 453/160*1,86*2=0,72
Для периода с 15 до20 часов 166/160*3,46=0,3
Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава:
Для периода с 6 до10 часов 4077,7/160*18,2*2=0,25
Для периода с 10 до15 часов 4433,25/160*18,2*2=0,38
Для периода с 15 до20 часов 1746,4/160*18,2=0,3
(4077,7+4433,25+1746,4)/160*18,2*5=0,35
Выбран автобус МАЗ-256с вместимостью 43 пассажира.
Определили интервалы движения автобуса в связи с изменением вместимости:
Для периода с 6 до10 часов I a =43*69,1/183=16 мин
Для периода с 10 до15 часов I a =43*69,1/175=17 мин
Для периода с 15 до20 часов I a =43*69,1/74=40 мин
Количество автобусов для работы на маршруте -2 автобуса
1.Афанасьев Л.Л. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.
2.Ефремов И.С. и др. Теория городских автомобильных перевозок. Мн.: ВШ,1980.
3.Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. М.:Транспорт,1991.
Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей. курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013
Организация движения автобусов на маршруте. Нормирование скоростей движения транспорта. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Методы изучения пассажиропотока. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков. курсовая работа [556,6 K], добавлен 19.12.2013
Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей. курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015
Система управления городским транспортом. Характеристика и анализ выбранного маршрута. Качество транспортного обслуживания населения. Выбор подвижного состава. Расчет потребного количества автобусов на маршруте. Расчёт частоты движения автобусов. дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.05.2015
Организация выпуска автобусов на линию. Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов. Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники безопасности при перевозках пассажиров. Расчет работы автобусов на маршруте. курсовая работа [31,9 K], добавлен 14.06.2010
Анализ существующей организации перевозок пассажиров. Обоснование выбора автобусов для работы на маршруте. График работы водителей. Диспетчерское управление движением транспорта. Конструктивная и экологическая безопасность автомобилей. Смета затрат. дипломная работа [484,3 K], добавлен 09.11.2012
Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка. курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Определение количества автобусов для работы на маршрутах курсовая работа. Транспорт.
Реферат: методы госрегулирования ВЭД
Реферат На Тему Первая Мировая Война
Перевод Диссертации На Английский Язык
Основные Темы Декабрьского Сочинения И Их Примеры
Реферат: The Lottery Essay Research Paper The Lottery 3
Реферат: Испания: конституция 1978 года
Реферат по теме Платежная система 'Золотая Корона'
Курсовая работа по теме Работа в среде Statistika
Подготовиться К Сочинению По Роману Пушкина Дубровский
Реферат: Рекреационные ресурсы Кольского полуострова
Реферат по теме "Silver age" in Russian art
Реферат по теме Как поумнеть или поглупеть на работе
Проблема Скоротечности Жизни Сочинение Егэ
Реферат: Карим-хан
Отчет По Производственной Практике Системного Администратора
Дипломная работа по теме Развитие педагогической мысли в России и Беларуси
Моя Любимая Волшебная Сказка Сочинение
Сочинение Местоимение Мой Друг
Сочинение На Тему Уважение Самих Себя
Курсовая работа по теме Расчёт районной распределительной подстанции
Формирование философии организации. Российский и американский опыт - Менеджмент и трудовые отношения контрольная работа
Охорона авторського права та суміжних прав в Україні - Государство и право контрольная работа
Общая характеристика древнемесопотамского права. Законы Хаммурапи - Государство и право курсовая работа