Оперативно-технический план работы рыбопромысловых флотилий. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Оперативно-технический план работы рыбопромысловых флотилий
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Федеральное агентство по рыболовству
Федеральное государственное
образовательное учреждение высшего
Дальневосточный государственный
технический рыбохозяйственный университет
Кафедра «Эксплуатация и управление
транспортом»
Тема: “Оперативно-технический план
работы рыбопромысловых флотилий”
Задание на курсовой проект по дисциплине: «Управление работой порта»
Тема: «Оперативно-технический план работы рыбопромысловых флотилий»
) Место нахождения оптового покупателя: Киев
) План поставок: окунь мороженый-14000т.
) Порты перевалок их пропускная способность:
) Срок доставки грузов-150 суток
РАЗДЕЛ 1. Анализ внешних условий эксплуатации флота и
обоснование требований проектируемой организации работы рыбопромысловых
флотилий.
.1 Задачи раздела и методические рекомендации.
.2 Структура системы и матрица требований ее
подразделений друг к другу, вытекающих из интересов покупателя.
.3 Характеристика рыботоваров и грузов.
.4 Характеристика районов промысла и морских путей
.5 Характеристика портов перевалки грузов и базирования флота
.6 Краткий анализ норм грузовых работ в море и портах
РАЗДЕЛ 2. Определение потребного количества добывающего,
обрабатывающего и транспортного флота.
.1 Задачи раздела и методические рекомендации.
.2 Определение потребного количества судов добывающего флота
.3 Определение потребного количества обрабатывающих судов
.4 Определение потребного количества тоннажа транспортного
флота для вывоза рыбопродукции
РАЗДЕЛ 3. Расстановка промысловых судов по районам промысла и
составление графика их работы на квартал
.1 Задачи раздела и методические рекомендации.
.2 Отбор типов и потребного количества судов для формирования
экспедиций в заданных районах лова
.3 Составление квартального графика работы добывающих судов и
обрабатывающих судов
РАЗДЕЛ 4. Определение оптимальной схемы грузопотоков
РАЗДЕЛ 5. Отбор транспортных судов для освоения планового
грузооборота
.1 Задачи раздела и методические указания
РАЗДЕЛ 6. Определение потребной длины причального фронта в
портах
РАЗДЕЛ 7. Расчет и построение графиков работы транспортных
судов на направлениях. Определение грузооборота портов
.1 Задачи раздела и методические рекомендации.
.2 Совокупность параметров, определяющих какую-либо сторону
направления, составляет ее характеристику
.3 Составление графиков бункеровки судов
.4 Определение потребного количества вагонов
РАЗДЕЛ 8. Определение эксплуатационных и экономических
показателей работы флота
Предметом проектирования является система организации работы
рыбопромысловых флотилий и транспорта, целью которой является добыча и
обработка заданных видов рыб и доставка рыбопродукции из районов промысла в
пункты назначения.
Сущность решения задачи заключается в: оптовый покупатель, находящийся в
Уфе, заказывает чтобы ему были поставлены в определенные сроки и в определенном
количестве необходимые виды рыбопродукции.
Целью курсового проекта является разработка оперативно-технического плана
работы рыбопромысловых флотилий, который обеспечит выполнение установленного
задания в полном объеме, в заданные сроки, с минимальными издержками и в
системе район промысла - промысловый флот - транспортный флот - порты -
транспорт общего пользования - оптовый покупатель в пункте назначения.
В данном курсовом проекте на конкретном примере будет составлен оперативно-технический
план работы рыбопромысловых флотилий, который обеспечит доставку оптовому
покупателю, находящемуся в одном из городов страны, необходимые виды
рыботоваров, в определенные сроки и в определенном количестве и с минимальными
издержками в системе “район промысла - промысловый флот - транспортный флот -
порты - транспорт общего пользования - оптовый покупатель в пункте назначения”.
Оперативно-технический план работы флотилий включает в себя решение
следующих основных вопросов
) Определение районов лова заданных видов рыб.
) Определение оптимального состава и потребного количества
рыбопромысловых флотилий, транспортного флота, причального фронта (вагонов,
судов)
) Определение оптимальных схем грузопотоков, расчет и построение
графиков движения судов флотилий.
) Расчет эксплуатационных и экономических показателей
разработанного оперативно-технического плана работы флотилий.
Качество проекта во многом зависит от полноты учета факторов, влияющих на
функционирование системы, в задачу которой входит добыча, обработка и
транспортировка рыбопродукции из районов лова до потребителя.
Состав факторов, степень их влияния и сущность требований проектируемой
работы флота можно получить, проанализировав структуру существующей
организации, ее внутренние и внешние связи.
Целью настоящего параграфа является определение структуры системы район
промысла - промысловая флотилия - транспортный флот - порт - транспорт общего
пользования - оптовый покупатель и основных требований структурных
подразделений системы друг к другу, вытекающих из интересов покупателя.
Ниже перечислены типы судов и других транспортных средств, дана краткая
характеристика их технико-эксплуатационных параметров, которые для наглядности
сведены в таблицу 1, составлена матрица основных требований структурных
подразделений друг к другу (таблица 2), учитывая общие требования к системе
оптового покупателя:
· Всемерное сокращение сроков доставки товаров;
· Снижение затрат на добычу, обработку и доставку рыбопродукции;
· Повышение производительности труда за счет внедрения
передовой технологии и автоматизации производственных процессов и др
Таблица 1 - Технико-эксплуатационные характеристики судов
В ходе экспедиций вылову, обработке и транспортировке подлежат следующие
виды рыб: окунь, сельдь, камбала.
О́кунь - один из девяти родов семейства омкуневых
<#"802895.files/image001.gif">, необходимое для добычи заданного объема рыбы в определенном районе промысла, можно определить по
формуле:
Где
- количество рыбы-сырца, необходимое для выпуска
готовой продукции, т;
Кнер
- коэффициент месячной неравномерности вылова рыбы, Кнер=1,1-1,5
Где
Котв - коэффициент отвлечения на грузовые операции;
Тн
- продолжительность промыслового периода, Тн=92 сут;
Тго
- время отвлечения на грузовые операции и связанные с ними переходы;
Где
Кест - коэффициент естественной убыли, Кест=1.01;
Квых
- готовой продукции из сырца, Квых=0.9;гп - данное количество рыбы, т;
Qсут -
среднесуточный вылов рыбы, приходящийся на одни судосутки.
Где
Tход - время движения к транспортному судну,
Тго
- время непосредственных грузовых операций, час;
Твсп
- время вспомогательных операций в море.
Где
Qс - полная загрузка добывающего судна рыбопродукцией,
т;
Мс-ч
- судо-часовые нормы на погрузо-разгрузочные работы в море.
Время
на грузовые операции для СРТ будет ограничено загрузкой Qс, которая принимается
количеством 1 трала, т.к. СРТ работает с обрабатывающими судами.
Время
цикла для СРТ также рассчитывается исходя из того, сколько
тралов оно производит в сутки.
Потребное количество рыбообрабатывающих судов для обслуживания
определенного количества добывающих судов можно найти по формуле:
сут
- суточная производственная мощность обрабатывающего судна, т\сут;
Кнер,
Котв - коэффициенты периодичной неравномерности поступления сырца на обработку
и отвлечения обрабатывающих судов на грузовые операции соответственно.
-
количество груза, перевезенного из района промысла в порт;- количество миль от
района промысла до порта;
-
среднесуточная производительность тоннажа, принимается по отчетным данным, тонна-миль\тоннаже-сутки;
Тэ
- эксплуатационный период работы флота, Тэ=92сут;
Кнер
- коэффициент месячной неравномерности.
1
- количество тары, перевозимой в районы промысла;
Количество
картонной тары рассчитывается исходя из расхода на 1 т мороженой рыбопродукции
100 кг тары.
Вес
бочек для сельди определяется по формуле:
боч
- вес бочки с учетом тузлука и других специй, Qбоч=60кг,
Qм - количество
рыбы в 1 бочке= 40 кг.
Результаты
расчетов сведены в таблицу 7.
Потребное
число судов транспортного флота с известной грузоподъемностью определяется по
формуле:
Дч
- чистая грузоподъемность выбранного судна.
Результаты
расчетов сведены в таблицу 7.
Таблица
7 - Определение потребного количества тоннажа и количество судов на линии.
Определим потребное число судов транспортного флота на линии. Результаты
заносятся в таблицу 8.
Таблица 8 - Количество судов на линии
В настоящем разделе рассматриваются вопросы качественного отбора судов из
намеченного флота и оптимальной их расстановки по районам промысла с
обеспечением при этом минимальных затрат времени на переходы.
На основе оптимальной схемы расстановки составляется квартальный график
работы добывающих судов и обрабатывающих судов и определяются объёмы продукции,
подлежащие вывозу.
Добывающие и обрабатывающие суда для каждой рыбопромысловой экспедиции
отбирают из имеющегося в наличии флота.
Таблица 9 расстановки судов составляется из условия, при котором 30-го
числа предпланового месяца все добывающие суда должны находиться в заданном
районе промысла.
Таблица 9 - Таблица расстановки добывающих судов.
БМРТ «Маяковский», 4 судна (Камбала)
Расчет режима работы судов в районе промысла выполняется по действующим
нормам на грузовые и вспомогательные операции. Режим работы представлен в
таблице 10.
На основе этой таблице составлен график работы транспортного флота.
Таблица 10- Режим работы добывающих судов.
Сельдь на ТР «Бухта Русская» Сельдь на ТР «Остров Русский»
Сельдь на ТР «Сибирь»
Окунь на ТР «Бухта Русская» Окунь на ТР «Остров Русский»
Окунь на ТР «Сибирь»
Камбала на ТР «Бухта Русская» Камбала на ТР «Остров
Русский» Камбала на ТР «Сибирь»
Таблица
11 - Потребность в сырце для отпуска заданного объема продукции.
Объем готовой продукции % выхода готовой продукции, Объем сырца, подлежащий вылову По месяцам
Таблица 12 Расчет потребного количества судо-суток на лову
Заданный объем добычи по месяцамВсего на квартал
тоннСреднесуточная норма вылова, тТребуется судо-суток на лову
Таблица 13 - График работы добывающих судов на квартах
Дата начала и окончания работы в районе промысла
Район 1 - Беринговоморская экспедиция
Суть транспортно-экономического районирования заключается в определении
наиболее рационального прикрепления поставщиков товаров к потребителям этих
товаров.
Для того чтобы план оказался оптимальным, необходимо учитывать выгодность
используемых в нем направлений в совокупности, установить в какой степени
использовать даже правильно выбранные направления.
Задачу можно сформулировать математически.
Для этого обозначим районы - поставщики товара через i; порты назначения
через j; количество товара, отправляемое из районов - Аi, а возможность портов
по переработке данного товара - Bj:
Хij
- количество товара, направляемого от i-го поставщика в j-ый порт,
m - количество
морских портов;- количество районов промысла.
Очевидно,
что количество отправляемого груза должно равняться пропускным способностям
морских портов.
Это
положение выражается следующим выражением:
Руководствуясь
принципом неотрицательности переменных, млжно записать, что .
Целью
решения задачи является нахождение такого варианта плана перевозок, который
будет отвечать критерию оптимальности, обусловившему минимум транспортной
работы на перевозку.
Критерий
оптимальности формулируется следующим образом:
-
расстояние перевозки из i-го района в j-ый порт.
Таким
образом, модель транспортной задачи будет иметь следующий вид:
Исходная
матрица для транспортного флота представлена в таблице 14.
Таблица
14 - Исходная матрица для транспортного флота.
Матрица
заполнена способом минимального элемента, исходя из условия для всех занятых клеток найдем коэффициенты Ui и Vj:
+C11=V2 =>
1+498=499+C13=V3 => 1+709=710+C23=V3
=> U2=V3-C23 => U2=710-1379=-669+C31=V1 => U1=V1-C11 =>
U3=761-1960=-1199
Проверим
полученный план на оптимальность, для всех свободных клеток должно соблюдаться
условие :
(12)
U2+C22≥V2 => -1199+1669≥499 (+)
(13)
U3+C32≥V2 => -1199+1909≥710 (+)
Все
свободные клетки потенциальны, значит полученный план оптимален.
F=6000*1960+9000*1430+5000*1379+7000*498+3000*709=37138000
Целью этого раздела является отбор из заданного состава транспортного
флота потребного количества судов для освоения планового грузооборота за время
Тэ. В качестве критерия оптимальности при выборе судов можно взять min
эксплуатационных затрат и max провозоспособности.
Прежде чем приступить непосредственно к решению задачи по выбору судов,
необходимо произвести расчет элементов рейсооборота, провозоспособности и
эксплуатационных расходов по типам судов и направлениям. Все расчеты по выбору
оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов».
Исходя из расчетов, представленным в таблице, оптимальным судном по всем
направлениям будет «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие
эксплуатационные расходы, максимальную провозоспособность и минимальную
стоимость перевозки одной тоны.
Расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели
работы транспортных судов». Оптимальным судном по всем направлениям будет судно
«Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы,
минимальную стоимость перевозки одной тонны и максимальную провозоспособность.
Потребную длину причального фронта можно определить по следующей формуле:
График движения транспортных судов является основными элементом
оперативно-технического плана работы флота. Поэтому к этому построению следует
отнестись с особой тщательностьностью. При построении графика (наклонного или
ленточного) следует учитывать:
. Необходимость движения транспортных судов из эксплуатации на
плановый ремонт или моточистку в соответствии с планом ремонта и действующими
нормативами продолжительности моточистки и ремонта.
. Необходимость равномерной подачи судов в рыбопромысловые
экспедиции
. Необходимость обеспечения вывоза грузов из каждой экспедиции в
полном объеме без простоев добывающих и обрабатывающих судов.
. Необходимость максимального совмещения грузовых и
вспомогательных операций как в экспедициях, так и в портах.
. Если на один порт замыкается несколько направлений, то ее можно
допустить в первую очередь в порту с наибольшей интенсивностью грузовых работ.
На основании характеристик направления строятся графики и расписания
движения судов. Параметры графика работы транспортных судов сводятся в таблицу
16.
Таблица 16 - Параметры графика работы транспортных судов.
Общая продолжительность кругового рейса, сут
Время грузовых операций на промысле, сут
Вспомогательные операции на промысле, сут
Вспомогательные операции в порту, сут.
Графики бункеровки судов составляются ежемесячно по всем портам линии, в
которых осуществляется бункеровка судов с береговых нефтебаз через
суда-бункеровщики. Передача топлива и смазочных материалов с транспортных судов
на промысловые в районах экспедиций осуществляется, как правило, в процессе
грузовых операций и планируется отдельно.
Количество топлива, необходимого транспортным судам на промысловый
период, рассчитывается по формуле:
ст,
tх, tпром - время работы судна соответственно на стоянке,
на ходу и на промысле, сут;
, , -
суточный расход топлива соответственно на стоянке, на ходу и на промысле, сут;
Кшт
- коэффициент штормовой, учитывающий повышенный расход топлива в непогоду,
Кшт=1,2;
График
бункеровки судов на квартал и месяц составляется на основе расчетов запасов
топлива по вышеуказанной формуле и заносится в таблицу 17. Заявка на бункеровку
оформляется согласно таблицы 18.
Таблица
17 - График бункеровки судов.
Расчет производится для каждого вида рыбопродукции (таблица 19) по
формуле:
- объем
перевозок в тоннаже на один квартал, т;
-
допустимая статистическая нагрузка в двухосном исчислении =42;
В
данных портах используются только вагоны рефрижераторы.
Таблица
19 - Плановый грузооборот и определение потребного количества вагонов
Эксплуатационные показатели работы флота рассчитываются по типам судов,
по направлениям и по флоту в целом для утвержденного графика работы флота.
Результаты расчетов сведены в таблицу 20.
Таблица 20 - Эксплуатационные показатели работы флота
Кол-во судов по типам в группе на направлении nc
Коэффициент использования грузоподъемности
Следует рассчитать основные показатели оперативно-технического плана.
Экономические показатели рассчитываются на основе предыдущих данных и сводятся
в таблицу 21.
1. Доходы от реализации продукции:
где
Qk - количество реализованной продукции к-го вида, т
2. Общие эксплуатационные расходы по добыче, обработке и перевозке
реализованной продукции:
где Rтран - транспортные расходы, руб
ж/д
- расходы на транспортировку по железной дороге, руб
где D - прибыль от реализованной продукции
. Удельные расходы по добыче, обработке и транспортировке 1 т
рыбопродукции:
5. Рентабельность реализации продукции:
6. Эксплуатационные расходы по добыче к-го вида рыбопродукции одним
судном i-го типа в j- м районе промысла можно определить по формуле:
доб.=tх(a+b)+tпр(a+c)+tст(а+d)+Pдоб*Iдоб
а -суточный норматив постоянных расходов судна:
Расчет эксплуатационных показателей по добыче окуня в ОМЭ:
БМРТ «Лесков», количество судов 12.
Маршрут: Находка/Владивосток - ОМЭ - Киев
Время рейса БМРТ : tх=0,323;
tпр=89,69; tст=1,9; tр=92;
а=аам+арем+асн+аэк+анав+акосв+асб=108189
р/сут
b = 1,01*(qд.т.*Цд.т+qмаз*Цмаз)+qв*Цв
= 1,01(9,6*75+1,9*38)+10*5=850,12 руб/сут
=
1,01*(1*75+1*38)+5*5=138.38 руб/сут
c = 1,01*(9*75+3.5*38)+12,5*5=878.58руб/сут
Rдоб=4*(0,323*(108189+850.12)+89.69*(108189+878.58)+1,9*(108189+138.38))
= 40 093 252 руб
Расчет расходов на
транспортировку грузов и вывоза окуня мороженного из ОМЭ:
=9000*30.46+900*42.96+3000*10.29+500*14.15=348027*2=696
054 руб
Расчет расходов на
транспортировку окуня ж/д транспортом от портов перевалки до Киева:
Общие расходы по добыче,
обработке и перевозке окуня мороженного:
общ=Rдоб+Rтран+Rж/д = 334000+348027+40093252=41 137 333 руб.
=Рдоб*Цр/пр = 14000*5400=75
600 000 руб.
П=D-Rобщ
=75600000-41 137 333 =34 462 667руб.
Удельные расходы на 1 тонну
продукции:
Результаты расчетов
экономических показателей по всем видам продукции сведены в таблице 21.
Таблица 21 - Экономические
показатели
Типы и количество судов, участвовавших в работе за Тэ:
Объем выпущенной продукции Qг.п., в том числе по видам:
Объем перевозок транспортными судами по району промысла,
всего в том числе:
Объем перевозок ж\д транспортом, всего:
Удельные эксплуатационные расходы, руб\т
Целью курсового проекта было составление оперативно-технического плана
работы рыбопромысловой флотилии. В ходе курсового проекта необходимо было
разработать оптимальный план добычи, обработки и доставки оптовому покупателю в
Киев 10000 т камбалы мороженной, 6000т сельди соленой и 14000т окуня.
Для решения задачи были выбраны районы промысла соответствующие заданным
видам рыбопродукции, а именно:
Сельдь - Беренго-морская экспедиция
После расчетов, было определено оптимальное количество судов для вылова
заданного объема рыбы БМРТ «Маяковский» - 4 судна, БМРТ «Лесков»-4 шт,,
СТР-400-12 судов, ПБ «Спасск»- 2.
Учитывая, ограниченную пропускную способность портов, с помощью методов
математического программирования, была составлена матрица оптимального движения
грузопотоков из района промысла в порты перевалки.
Из матрицы следует: 1) 6000 т окуня из Охотоморской экспедиции пойдут в
порт Находка и 9000 т в порт Владивосток;
) 6000 т сельди отправится из Беренговоморской экспедиции в порт
Владивосток;
) 3000 т камбалы из Южно-курилькой экспедиции отравится в Находку и 70000
т во Ванино.
Затем были рассчитаны эксплуатационные показатели работы судов. Из всех
возможных судов- «Бухта Русская», «Остров Русский» и «Сибирь» по каждому району
промысла , было выбрано наиболее оптимальное судно. Сравнив провозную
способность, расходы за рейс, и удельные эксплуатационные расходы выявилось
оптимальное судно по всем направлениям- «Бухта Русская»
После расчетов экономических показателей, можно сделать вывод, что
наиболее капиталоемкое производство сельди-2656,6 руб/т, и соответственно самая
большая рентабельность по этому варианту186%. В целом прибыль по предприятию
составила-74720479 руб.
1. Е.В.
Хамаза, И.И. Коробкин «Управление работой флота», методические указания к
курсовому проекту «Оперативно-технический план работы рыбопромысловых
флотилий», Дальрыбвтуз 2000.
. Л.И.
Юденкова, Н.А. Малышенко Управление работой флота, Дальрыбвтуз 2005.
. Бакаев
В.Г. Эксплуатация морского флота: Учеб. М., 1965.
. Фролов
А.С. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских
портах: Учеб. М., 1979.
. Юденкова
Л.И. Технология и организация перевозок. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2003
. Приказ
№402 от 01.08-84. «Нормы обработки судов в рыбных портах и портовых пунктах».
Л., 1985.
Похожие работы на - Оперативно-технический план работы рыбопромысловых флотилий Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Эссе По Английскому Любимый Фильм
Дневник Педагогической Практики Дошкольное Образование
Курсовая работа: Философия санкхьи
Сочинение По Литературе Про Образование Простаковых
Реферат по теме Жизнь и творчество Шекспира
Курсовая работа по теме Расчет длительности цикла светофорного регулирования
Реферат по теме Сумах дубильный
Реферат: Внешняя политика, её содержание, характер, связь с внутренней политикой. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Социально-психологический аспект причин девиантного и делинквентного поведения подростков
Дипломная работа по теме Эмоциональная сфера детей с различными соматическими заболеваниями
Контрольная работа по теме Исследование лекарственного растительного сырья методом бумажной хроматографии
Сочинение Душевная Красота И Сила Маши Мироновой
Доклад по теме Мужчины терпеть не могут женщин, слишком озабоченных своим внешним видом
Стать Человеком Большая Работа Эссе
Доклад по теме Труд быть человеком
Дипломная работа: Квалификация преступлений в сфере компьютерной информации
Родной Язык Сколько О Нем Сказано Сочинение
Автомобили Будущего Какими Они Будут Реферат
Реферат по теме Організаторські здатності
Контрольная Работа На Тему Рыбные Блюда С Гарниром Из Риса
Похожие работы на - Современные концепции диагностики и лечения гипотиреоза у взрослых
Дипломная работа: Маркетинговое исследование потребительского рынка (на примере фирмы "CD-land")
Реферат: Nuclear Energy Essay Research Paper History Of