Опель антара тест драйв видео 2014
Опель антара тест драйв видео 2014Opel Antara: остатки пороха
=== Скачать файл ===
Несмотря на германское название, Opel Antara разрабатывали в корейском отделении компании General Motors на базе платформы GM Theta. От большинства собратьев версия Opel отличалась лучшей шумоизоляцией, более качественными материалами отделки и оснащением. Однако за шесть лет изменилось многое и уже невооруженным взглядом видно, что Antara морально устарела особенно на фоне сородичей по бренду. Внешность кроссовера не вызывает отрицательных эмоций, да и вообще вызывает оных по-минимуму. Сплошь углы и прямые линии, созданные линейкой без использования циркуля и лекала. О возрасте говорит и отсутствие светодиодов в фонарях и фарах, без которых остались разве что базовые комплектации большинства современных автомобилей среднего класса. Салон после рестайлинга изменился не сильно — появился новый рычаг переключения передач, возможность установки на центральной консоли двухдиновой мультимедийной системы с навигацией, пропала ручка стояночного тормоза, которую заменила небольшая кнопка электронного механизма у основания рычага КПП. В остальном архитектура салона, за исключением некоторых элементов напоминает Opel Astra предыдущего поколения, которая сейчас продается под названием Family. Приборная панель читаема, но удобство восприятия несколько портит радиальная оцифровка, другое нелогичное решение связано с дисплеем посередине передней панели. Зачем было отдавать столько места и большой дисплей всего лишь бортовому компьютеру, максимальные возможности которого — показывать расстояние, на которое хватит оставшегося топлива? Все дело в том, что специалистам Opel не удалось приспособить для России штатную мультимедиа-систему с большим цветным экраном, который и должен был занять место под козырьком, где прячется маршрутный компьютер. Главный эргономический просчет в Opel Antara — посадка водителя. То до педалей далеко, то к рулю близко, кроме того, сиденье с выраженной боковой поддержкой и удачным профилем установлено высоковато. Как я ни пытался, а найти достаточно удобное и комфортное положение за рулем мне так и не удалось — получилось приспособиться, но не более того. Зато места у задних пассажиров предостаточно, при желании можно устроиться втроем, но если вы планируете длинный марш-бросок лучше мариновать сзади не больше двух пассажиров. На фоне второго ряда объем багажного отделения меркнет — всего литров полезного объема, которые при сложенных задних сиденьях увеличивается ровно на кубометр. По меркам класса не густо, у большинства конкурентов этот показатель минимум на литров больше. Благо стенки грузового отсека ровные, так что можно утрамбовать много геометрически правильного груза, но наполнять багажник неудобно, слишком уж высока погрузочная высота. По повадкам сразу понятно, что Opel Antara хоть по рождению и кореец, но учился ездовым дисциплинам в Рюссельхайме. Несмотря на пустоватый руль, автомобиль отлично держится на прямой, а в связке поворотов способен доставить некоторое удовольствие. Крены есть, но вполне допустимые для автомобиля с высоким центром тяжести, а раскачка отсутствует вовсе. Плотное шасси не отличается толерантностью и передает информацию о всем что происходит под колесами, а на средних неровностях отзывается глухим звуковым сопровождением. Тем не менее, энергоемкости ей не занимать, хотя на первый взгляд ход амортизаторов кажется весьма скромным. Загонять кроссовер на откровенное бездорожье мы не стали, да и дорожные шины такого не позволили бы. Единственное условие при этом — заранее распрощаться с низко установленным резиновым фартуком спереди, который легко снимается под натиском первой попавшейся кочки. Нам достался автомобиль с 2,2-литровым турбодизелем, которым модель стали оснащать после рестайлинга. В штатном режиме автомат работает плавно и без нареканий, а вот на трассе иногда огорчает дерганьем при резком нажатии на акселератор. Кроме того, двигатель оказался весьма прожорливым — в городе ему требовалось до литров солярки на км, и притом, что я далеко не активный водитель. Для дизельного мотора с объемом чуть больше двух литров слишком много! Цены, комплектации и технические характеристики Opel Antara. Эксперты проанализировали ситуацию, которая сложилась на вторичном Jaguar XE, увидевший свет в году — это британ Руководители концерна Фольксваген определились, каким образом буде Британские эксперты составили ТОП кроссоверов, которые можно приоб Внешне представительский седан от BMW в гибридном исполнении практ Opel Antara можно назвать пожилым членом автомобильного общества. Его продажи начались в году, и с тех пор он пережил лишь один рестайлинг в году. Его украсили модными бамперами, подретушировали салон и наградили новыми силовыми агрегатами. Однако эти украшательства не сильно сказались на популярности модели. Даже появление в гамме дизельной версии не исправило ситуации — кроссовер с молнией на капоте на порядок отстал от своих конкурентов, которые продаются десятитысячными тиражами. О перспективах нынешнего Opel Antara и говорить не стоит, скорее надо думать о том насколько достойно нынешняя генерация уйдет на покой, который уже не за горами. А это ей вполне по силам. Есть над чем подумать. Кроме того, это единственный среднеразмерный кроссовер из не премиума доступный с мотором V6 мощностью л. И, кстати, ценник у нее совсем не запредельный — всего 1 рублей. Подержанные авто становятся дешевле Эксперты проанализировали ситуацию, которая сложилась на вторичном Красив, чертяка Итак, напомним. Volkswagen заплатит до евро за старый Golf! Эксперты назвали самые лучшие кроссоверы в Европе Британские эксперты составили ТОП кроссоверов, которые можно приоб BMW 7 серия Le: Гибридизируем Внешне представительский седан от BMW в гибридном исполнении практ Считаю автомобиль Опель Антара очень удачной моделью. И вешний вид и салон всё устраивает , критика, что морально устарел и ни кто не берёт , так это от лукавого. Просто я не видел рекламы на ТВ об Антаре , немного проскакивает Мокка , поэтому и низкий спрос. Это не Тайота' управляй мечтой 'или Кашкай ,' покоритель города' от которых оскома. Отъездил три года , ни одной поломки , модель рестайлинг. Единственное, чем хотелось бы дополнить модель - это повторителями на зеркала и возможностью держаться пассажиру за дверную ручку, чтобы захват был впереди. Ехать пассажиру с поднятой рукой, держась за верхнюю ручку утомительно. А по соотношению цена -качество , Антара многих засунет за пояс. На данный момент имею с сентября года 2,2 дизель, комплектация л. Очень доволен этим авто. Причина этого восторга в том , что есть в нашей стране БОЛЬШИЕ люди в прямом смысле этого слова. С моим ростом и габаритами посадка супер! Каптива, Трэйл блэйзер, Гранд витара, паджеро спорт и тд. Что касается относительно небольшого багажника. Я эту проблему решил с помощью установки фаркопа и покупки прицепа того размера который мне был нужен. Просто на наш рынок машина идёт такая. Решил эту проблему просто - заказал из кореи через интернет-магазин штатные ходовые огни они вокруг противотуманок как у мерина , а в остальных фонарях светодиодные лампы. Полноценный мультимедийный комплекс камера ЗХ, аудио и видео супер, Навител, Ситигид и т. Чтобы было не скучно детям установил подголовники с раздельными DVD в передние сидушки. Это правда что в начале имеет небольшой провал, НО: Есть для этого кикдаун и ручное переключение. Переключись пониже и ты в шоколаде. ЭКО режим город - 9,1л, обычный режим - 11л. ЭКО режим - 7,2л только что вернулся из отпуска в Черногорию из Санкт-Петербурга, 9 стран: Финка, Шведы, Дания, Германия,Австрия,Словения,Хорватия, Босния и Герцеговина, опять Хорватия и наконец Черногория. На круг км не считая парома в швецию. Забыл сказать что мотор чипованый на станции. Он не а лошадок. Как у агличан, ведь там наша машинка идёт как Воксхолл. Думаю у многих возникнет вопрос - а зачем всё это??? Купил бы нормальный новый паджеро , тойоту, ауди, фв, если бы не жадность дилеров и переплата лишних т. Считаю что ближайший хороший авто по характеристикам это новый санта фе с дизелем, но там тоже переплата но не за бренд, а непонятно за что при равных характеристиках. Наверно его делают не из стали ,а из латуни. Что касается одноклассника - каптивы: Так что выбор делать Вам, дорогие читатели. У меня 2,4 МТ - л. На трассе - не гоночный а. Лично мне, как владельцу antara, хочется сказать что 'главный эргономический просчет' это полный бред автора. Не знаю какой у него рост, но с моими см. Не знаю как остальные автовладельцы, но лично я считаю что высокая посадка в автомобиле это удобно. Это конечно дело субъективное, но мне не нравится садиться в машину когда ты в нее проваливаешься, как это в bmw. Так же я не чувствую себя комфортно если еду в полулежащем состоянии, из машины просто неудобно вылазить. По поводу заднего ряда, так antara один из немногих автомобилей, у которого вообще нет туннеля. И по расходу, как владелец двигателя v6 3. Мой расход в условиях езды по в основном в городском режиме по г. Из них где то около км по трассе. А дизель я так думаю должен кушать чуточку поменьше чем мой. Ну или покажите мне еще несколько среднеразмерных кроссоверов в схожих комплектациях за такие деньги. Единственный конкурент которого я для себя определил это Mitsubishi Outlander. Но с аналогичным двигателем и комплектацией он на порядок дороже. Вот собственно и всё. Черная грязь, 12 км от МКАД по Ленинградскому ш. Пользовательское соглашение Политика в отношении персональных данных.
Как быстро убрать низ живота мужчине
Таблица температуры плавления и кипения веществ
Как сделать триммер для травы своими руками