Охрана труда на предприятии гражданской авиации (на примере ОАО "Аэрофлот") - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда дипломная работа

Главная

Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Охрана труда на предприятии гражданской авиации (на примере ОАО "Аэрофлот")

Законодательные основы охраны труда на предприятиях гражданской авиации. Аварийность и травматизм на авиапредприятиях в Российской Федерации и в мире. Основные причины производственного травматизма летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии".


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Охрана труда на предприятии гражданской авиации (на примере ОАО "Аэрофлот")
• систематизированы основные технологии охраны труда на предприятии гражданской авиации. Установлено несоответствие существующей системы охраны труда современным условиям, выявлены факторы, препятствующие повышению ее эффективности;
• предложены рекомендации по оптимизации системы охраны труда в гражданской авиации на основе совершенствования нормативной правовой базы, перехода от реактивного управления охраной труда к преактивному, создания системы управления профессиональными рисками авиапредприятий, совершенствования социально-трудовых отношений между работниками и работодателями, а так же разработки программ инновационного формирования кадрового потенциала отрасли.
Методы научного поиска. В качестве базовых теоретико-методологических принципов изучения выбранной проблемы послужили такие принципы, как системность, целостность, комплексность, объективность. В ходе исследования использовались методы индукции, синтеза, анализа, аналогии, наблюдения, систематизации и др.
Структура работы. Исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, а так же приложений. Общий объем работы - 77 страниц, не считая приложений. Список использованной литературы и источников насчитывает 60 наименований, включая законодательство и интернет-источники.
Число авиационных происшествий - всего в том числе
Число самолетов и вертолетов, пропавших без вести, потерянных, а также поврежденных и не подлежащих восстановлению
Число самолетов и вертолетов, подлежащих восстановлению
Динамика количества человек, погибших в авиационных происшествиях представлена на рис.1
Рис.1 Динамика количества человек, погибших в авиационных происшествиях 2001-2009гг.
Динамика числа авиационных происшествий представлена на рис.2
Рис. 2 Динамика числа авиационных происшествий, 2001-2009гг.
Рис.3 Динамика количества катастроф и аварий, 2001-2009гг.
Рис.1,2 и 3 показывают снижение в последние годы общего количества авиационных происшествий, в том числе катастроф и аварий, а так же количества человек, погибших в авиационных происшествиях. По состоянию на 04 декабря 2009 г. с гражданскими воздушными судами коммерческой авиации Российской Федерации произошло 10 авиационных происшествий (пять катастроф, в которых погибло 38 человек), 754 авиационных инцидента и 59 повреждений ВС на земле. За аналогичный период 2008 года произошло 13 авиационных происшествий (8 катастроф, в которых погибло 129 человек), 802 авиационных инцидента и 61 повреждение ВС на земле. С воздушными судами авиации общего назначения Российской Федерации произошло 9 авиационных происшествий (6 катастроф, в которых погибло 13 человек), 18 авиационных инцидентов, 1 чрезвычайное происшествие и 2 повреждения воздушных судов на земле. За аналогичный период 2008 года произошло 12 авиационных происшествий (6 катастроф, в которых погибло 11 человек) и 11 авиационных инцидентов.
Распределение событий по классам ВС приведено в таблице 3.
Таблица 3 Распределение событий по классам ВС
В США, где нет ни одной авиакомпании с участием государства, самый высокий уровень безопасности полетов: на одного погибшего пассажира, по данным ИКАО, там приходится - 2,5 миллиона вылетов самолетов. В Европе - 1,67 миллиона вылетов. Есть и другие цифры: в США на каждый миллион пассажиров гибнет 0,09 человека. В мировой гражданской авиации этот показатель составляет 0,486, а в России - 0,777.
Численность пилотов гражданской авиации в России с 1996 года упала на 57%, а средний возраст вырос с 40 лет в 1996 году до 44 в 2005-м. Доля молодых специалистов в общей численности всего 7%, а пилотов старше 50 лет - 24%. В год учебные заведения выпускают 200 пилотов. А нужно - 800. Дефицит пилотов возник уже в 2007 году, а к 2015-му он составит 8000 человек. До 35% ошибок летного состава провоцируется эргономическими недостатками средств информации, органов управления, обзора из кабины, пультов приборов, а также методами обучения. Более 60% экипажей в конце летного дня или в полете длительностью более трех часов находятся в состоянии сниженной работоспособности из-за воздействий, превышающих санитарные нормы: шумов, вибраций, перегрузок.
По результатам исследования, проведенного в Первой Главе можно сделать следующие выводы:
Основу законодательной базы охраны труда в Российской Федерации составляют: конституция РФ, Трудовой кодекс РФ, федеральные законы и законы субъектов РФ, постановления Правительства, постановления, распоряжения, приказы отраслевых министерств и ведомств и т.д.
Изменения, вносимые в ТК РФ, связаны с происходящими социально-экономическими преобразованиями в современной России, в том числе с постепенной ликвидацией сохранившихся элементов административно-командной экономики и отражают тенденцию снятия излишних функций регулирования охраны труда с государства и передачу их на уровень работодателей.
Важнейшими проблемами повышения качества правоприменительной практики в сфере охраны труда, которые сегодня стоят перед органами исполнительной власти, являются: многочисленность нормативных правовых актов в сфере охраны труда; увеличивающаяся численность занятых на рабочих местах, условия труда которых не отвечают санитарно-гигиеническим нормам; быстрое старение производственного оборудования, инженерной инфраструктуры, что повышает риск техногенных аварий; недостоверная статистическая база; отсутствие системности и продуманности при разработке законов;
Основными нормативными правовыми актами РФ, регулирующими отношения в сфере охраны труда работников гражданской авиации, являются: Трудовой кодекс Российской Федерации (а именно ст. ст. 328 - 330 и 413 ТК РФ); Воздушный кодекс Российской Федерации; Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 29 января 2009 г. N 32 "Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел "Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта" и т.д.
Правовую основу регулирования вопросов рабочего времени работников в гражданской авиации составляют наряду с общими нормами трудового права такие специальные акты, как: приказы Минтранса России и Минздравсоцразвития России; соглашения, коллективные договоры авиакомпаний; правила внутреннего трудового распорядка авиакомпаний; графики работы (сменности) авиакомпаний.
Деятельность международной организации гражданской авиации нацелена на разработку, совершенствование и внедрение авторитетных международных стандартов и рекомендаций в том числе и по лицензированию обслуживающего персонала и метеорологическому обеспечению полетов, по правилам безопасности полетов гражданской авиации и безопасности пассажиров.
С 19 ноября 2009г. государства-члены ЕС обязаны применять новые стандарты безопасности полетов, разработанные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и требующие, чтобы национальные правила по регулированию усталости (утомляемости) пилотов гражданской авиации(FTL), должны быть основаны на "научных принципах и знаниях". С сентября 2008 года есть научные доказательства, которые показывают, что действующие ныне в ЕС и национальные правила являются недостаточными для адекватной защиты от риска усталости пилотов.
Несмотря на значительное количество международной нормативно-правовой документации по охране труда летного состава, нельзя говорить об эффективности международной деятельности по охране труда в целом. Об этом свидетельствуют многочисленные данные о забастовках в крупнейших мировых авиакомпаниях.
В России можно отметить снижение в последние годы общего количества авиационных происшествий, в том числе катастроф и аварий, а так же количества человек, погибших в авиационных происшествиях.
В тоже время на фоне мировых показателей Россия значительно проигрывает: в США на каждый миллион пассажиров гибнет 0,09 человека. В мировой гражданской авиации этот показатель составляет 0,486, а в России - 0,777.
Перевезено грузов и почты, тыс. тонн
Выполненный пассажирооборот, млрд. пкм
Выполненный тонно-километраж, млрд. ткм
*снижение связано с выделением грузовых перевозок в самостоятельный бизнес и созданием дочерней компании ЗАО "Аэрофлот-Карго"
В 2008 году Аэрофлот перевез 9,27 млн. пассажиров (на 13,5% больше по сравнению с 2007 годом), а с дочерними компаниями в качестве Группы Аэрофлот - 11.6 млн. Финансовые показатели деятельности ОАО "Аэрофлот" представлены в табл.5.
Таблица 5 Финансовые показатели деятельности ОАО "Аэрофлот", млрд. руб.
Доходы от перевозок пассажиров, грузов и почты
Динамика финансовых показателей ОАО "Аэрофлот" показана на рис.4
Рис. 4 Динамика финансовых показателей ОАО "Аэрофлот", млрд. руб.
За девять месяцев 2009 года компания перевезла 6,5 млн. пассажиров, выполнила 19 млрд. 214 млн. пкм, что на 8,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года на фоне 15% спада на рынке авиаперевозок. ОАО "Аэрофлот" имеет организационно-финансовую структуру управления Business Units Management. Система Business Unit Management в основном основана на дивизиональном принципе управления с созданием эффективной финансовой структуры компании с максимальным использованием системы бюджетирования для повышения рентабельности деятельности структурных подразделений и компании в целом, с введением полного внутреннего хозрасчета - внутрифирменной купли-продажи промежуточных результатов труда и образования внутренней и внешней конкуренции в компании. В авиакомпании работает более 14 тыс. человек 120 профессий см. табл.6.
Таблица 6 Данные о численности и обобщенные данные об образовании и о составе сотрудников ОАО "Аэрофлот"
Отчетный период - 5 последних лет и третий квартал 2009г.
Среднеспис. численность работников всего
Доля сотрудников, имеющих высшее профес. образование, %
Динамика изменения среднесписочной численности сотрудников представлена на рис.5.
Рис. 5.Динамика изменения среднесписочной численности персонала
Можно отметить снижение среднесписочной численности персонала ОАО "Аэрофлот" в 2009г., что в первую очередь связано с экономическим кризисом, повлекшим сокращение персонала.
Около 30% работников трудятся в небе -- это командиры воздушных судов, пилоты, бортпроводники и другие участники летных экипажей См. табл.7. Остальные работают на земле, занимаясь обслуживанием техники и пассажиров.
Таблица 7 Данные о численности летного состава ОАО "Аэрофлот", чел
Командиры воздушных судов и вторые пилоты
Динамика изменения с численности летного состава представлена на рис.6.
Рис.6 Динамика изменения с численности летного состава ОАО "Аэрофлот"
Уровень образования работников достаточно высок -- более половины из них имеют высшее образование, остальные -- среднее специальное и среднее. Средний возраст персонала -- 42 года. Соотношение мужчин и женщин приблизительно равное -- 52% и 48% соответственно.
Аэрофлот стремится обеспечивать конкурентоспособную оплату труда с учетом вклада каждого сотрудника в достижение стратегических целей Компании. Благодаря успешным результатам производственной деятельности Компании в целом средняя заработная плата с 2005 по 2007 год выросла почти на 70%. См. рис. 7
Рис. 7. Средняя заработная плата сотрудников ОАО "Аэрофлот", тыс. руб.
По данным исследования, проведенного ВЦИОМ среди работников Аэрофлота, основными факторами их приверженности Компании являются: набор корпоративных социальных льгот (48%), интересная работа, возможность путешествовать, общаться с людьми (32%), стабильность ситуации и уверенность в завтрашнем дне (32%). Важными для работников являются репутация и положительный имидж Компании -- лидера отрасли, заслуживающей доверия и социально ответственной, имеющей хорошие отношения с государством.
Теоретические и правовые основы охраны труда в Российской Федерации. Обязанности собственников и работников. Порядок обучения по охране труда. Структура, цели и основные направления деятельности в ЗАО "СЕВЭКО". Причины производственного травматизма. дипломная работа [68,4 K], добавлен 24.12.2012
Законодательные вопросы охраны труда. Классификация вредных и опасных факторов. Определение производственного травматизма, профзаболеваний. Расследование и учет несчастных случаев, аварий, профессиональных заболеваний. Основы охраны труда женщин. презентация [2,0 M], добавлен 01.05.2015
Цели и задачи охраны труда. Факторы, влияющие на условия и безопасность труда. Опасные и вредные производственные факторы. Травматизм на рабочий местах, причины травматизма. Основные законодательные акты по охране труда. курс лекций [786,6 K], добавлен 22.04.2007
Предмет, цели и задачи охраны труда. Особенности состояния охраны и гигиены труда в мире. Требования безопасности при выполнении работ на токарных станках. Основные причины и оценка рисков производственного травматизма и профессиональной заболеваемости. контрольная работа [33,9 K], добавлен 16.02.2011
Анализ истории развития законодательства об охране труда работников и его современное состояние. Особенности охраны труда гражданского персонала военных организаций. Порядок расследования и учета производственного травматизма в военных организациях. дипломная работа [105,3 K], добавлен 01.03.2011
Социально-экономическое значение охраны труда. Законодательные основы регулирования трудовых отношений. Особенности профзаболеваний и причины их возникновения. Методы изучения производственного травматизма. Аттестация рабочих мест по условиям труда. курс лекций [96,0 K], добавлен 11.11.2013
Государственная политика и законодательство РФ в области охраны труда. Анализ производственного травматизма. Охрана труда женщин и молодежи. Метеорологические условия труда, молниезащита. Безопасность труда на строительных работах; радиационный контроль. контрольная работа [173,4 K], добавлен 03.06.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Охрана труда на предприятии гражданской авиации (на примере ОАО "Аэрофлот") дипломная работа. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда.
Реферат: Нефть, ее свойства. Скачать бесплатно и без регистрации
Доклад: Кисельов Леонід
Пример Характеристики По Практике
Доклад по теме Основы организации корреспондентских отношений
Историческое Эссе Франция В 18
Реферат На Тему Органический Тип Структур Управления
Реферат по теме Вопрос о действии промежуточного закона
Реферат На Тему Поп Музыка
Дипломная Работа На Тему Планування Розслідування Кримінальних Справ
Живи И Веруй Русь Эссе
Курсовая работа по теме Проектирование захватного устройства
Курсовая работа: Бизнес-план создания элитной гостиницы
Зощенко Собрание Сочинений В 6 Томах Купить
Доклад по теме Такахаси Наоко english
Реферат: Применение АСУ Агроном для расчета плана производства огурца на продовольствие
Идеальный газ при постоянном объеме и температуре
Реферат На Тему Sony Vegas 9.0
Дипломная Работа На Тему Цели И Принципы Муниципального Управления
Реферат: Ознакомительная практика
Видео Защиты Курсовой Работы
Сочинение: Островский а. н. - Нравы дома кабановых в драме а. н. островского гроза.

Похожие работы на - Проект продвижения новой продукции на рынок (на примере ООО 'Компания 'Ангстрем Трейдинг')