Одноковшовый пневмоколесный погрузчик для ремонта и строительства дорог. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Одноковшовый пневмоколесный погрузчик для ремонта и строительства дорог
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Одноковшовыми погрузчиками называют самоходные
подъемно-транспортные машины, у которых основным рабочим органом служит ковш,
установленный на конце подъемной стрелы. Зачерпывают насыпной груз ковшом,
опущенным вниз, при движении погрузчика вперед в сторону штабеля. Разгружают
погрузчик после перемещения его к загружаемому транспортному средству и подъема
ковша вверх.
Одноковшовые погрузчики в основном предназначены
для погрузки на транспортные средства (автомобили-самосвалы и полувагоны)
сыпучих и кусковых грузов и прежде всего заполнителей (песка, гравия, щебня), а
также грунта, строительного мусора, каменного угля, кокса и др.
При установке специальных ковшей (на погрузчиках
грузоподъемностью свыше 1,5 т) их также применяют для перегрузки скальных
пород, разработки и погрузки гравийно-песчаных материалов в карьерах, а при
больших грузоподъемностях - и материковых грунтов I-II
категории.
Когда вместо ковша устанавливают разное сменное
оборудование, погрузчики выполняют ряд вспомогательных работ: монтажных,
зачистных, планировочных, снегоуборочных и др.
ФРОНТАЛЬНЫЕ ОДНОКОВШОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
Рабочий процесс фронтального погрузчика,
оборудованного ковшом, включает следующие операции: перемещение погрузчика к
месту набора материала с одновременным опусканием ковша, внедрение ковша в
материал напорным усилием машины, подъем ковша со стрелой, транспортирование
материала к месту разгрузки ковша опрокидыванием.
По типу ходового устройства фронтальные
одноковшовые погрузчики разделяют на гусеничные (на базе серийных гусеничных
тракторов) и пневмоколесные (на базе серийных колесных тракторов, специальных
самоходных колесных шасси). По способу осуществления поворота различают
погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой, со всеми управляемыми колесами, с
бортовым поворотом. По кинематической схеме рычажной системы рабочего
оборудования бывают погрузчики с Z-образной схемой (наиболее распространена),
паралелллограммной и смешанной схемами. По типу трансмиссии различают
погрузчики с гидромеханической (наиболее распространена), гидрообъемной и
механической трансмиссией.
Современные одноковшовые фронтальные погрузчики
представляют собой конструктивно подобные машины с Z-образной рычажной системой
рабочего оборудования, которые базируются на специальных самоходных двухосных
пневмоколесных шасси.
В СНГ одноковшовые фронтальные колесные
погрузчики выпускают следующие предприятия: ОАО «Амкодор» (Республика
Беларусь), ОАО «Погрузчик» (г. Орел), ЗАО «Челябинские строительно-дорожные
машины» («ЧСДМ»), ОАО «Михневский ремонтно-механический завод» («МРМЗ»)
(Московская обл.), Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) (Республика
Беларусь), ОАО «Донецкий экскаватор» (Ростовская обл.).
ОАО «Амкодор» выпускает широкую гамму
одноковшовых фронтальных погрузчиков с единым объемно-пространственным
решением, основные агрегаты которых (двигатели, коробки передач, ведущие мосты,
рулевое управление, элементы гидросистемы, кабины оператора) и рабочее
оборудование максимально унифицированы. Погрузочное оборудование имеет
Z-образную рычажную схему с одним гидроцилиндром поворота ковша. Кинематика
рабочего оборудования обеспечивает автоматический возврат разгруженного на
максимальной высоте ковша в положение копания.
Погрузчики ОАО «Амкодор» базируются на
специальных двухосных шасси с шарнирно сочлененной рамой, имеющих оба ведущих
унифицированных моста; самоблокирующимися дифференциалами и гидромеханическую
трансмиссию. Мосты оснащены одинарными большегрузными широкопрофильными шинами
низкого давления с протектором повышенной проходимости.
Погрузчики являются универсальными машинами и
благодаря значительным выглубляющим и вырывным (60... 170 кН) усилиям на комке
ковша способны разрабатывать грунты до III категории включительно без
предварительного рыхления. Основным рабочим органом строительных погрузчиков
является ковш с прямой режущей кромкой, предназначенной для разработки и
погрузки сыпучих и кусковых материалов плотностью 1,4. ..2,5 т/м3. Сменное
рабочее оборудование строительных погрузчиков (рис. 1) - ковш уменьшенной
вместимости, двухчелюстные ковши, челюстные захваты, грузовые вилы, крановые
безблочные стрелы и др.
Сменное рабочее и навесное оборудование
одноковшных погрузчиков
Рис. 1. Сменное рабочее и навесное оборудование
одноковшных погрузчиков: 1 - ковш для скальных пород с зубьями; 2 - ковш без
зубьев с прямолинейной режущей кромкой; 3 - то же, с V-образной режущей
кромкой; 4 - скелетный ковш; 5 - грузовые вилы; 6 - бульдозерный отвал; 7 -
снегоочиститель; 8 - захват для пакетов; 9 - ковш с принудительной разгрузкой;
10 - захват для длинномеров; 11 - двухчелюстной ковш; 12 - рыхлитель
Карьерные одноковшовые фронтальные
пневмоколесные погрузчики предназначены для землеройно-транспортных работ в
грунтах I и II категорий без предварительного рыхления и в грунтах до VI
категории с предварительным рыхлением, погрузки сыпучих и кусковых материалов.
Кроме основного ковша они оборудуются ковшами различной вместимости с зубьями и
без них.
Одноковшовый фронтальный погрузчик Амкодор-361
(рис. 2) грузоподъемностью 6 т предназначен для погрузочно-разгрузочных работ в
карьерах с грунтом, сыпучими и кусковыми материалами плотностью до 2,5 т/м3, а
также для транспортировки различных грузов и материалов на небольшие расстояния
в строительстве.
Одноковшовый фронтальный погрузчик Амкодор-361
Рис. 2. Одноковшовый фронтальный погрузчик
Амкодор-361
Погрузчик Амкодор-361 базируется на самоходном
пневмоколесном двухосном шасси с шарнирно сочлененной рамой 9, состоящей из
двух полурам, угол поворота которых в плане может составлять ± 40°. На передней
полураме монтировано погрузочное оборудование и жестко закрепленный передний
мост 10. На задней полураме установлены: силовая установка 7, гидромеханическая
трансмиссия, задний мост на балансирной раме и кабина оператора 6. Задний мост
сможет качаться относительно продольной оси погрузчика, что обеспечивает
высокие тягово-сцепные качества машины. Рабочее оборудование погрузчика
включает: ковш 7, рычажную систему, состоящую из стрелы 2, коромысла 3 и тяг, и
гидросистему привода. Основной ковш вместимостью 3,4 м3 имеет прямую режущую
кромку шириной 3,09 м со съемными зубьями. Поверхности режущих кромок и зубьев
покрыты износостойким сплавом.
Гидромеханическая трансмиссия базового шасси
погрузчика включает гидротрансформатор, гидромеханическую коробку передач,
редуктор отбора мощности, карданные валы, передний и задний унифицированные
ведущие мосты. Редуктор отбора мощности обеспечивает передачу вращающего
момента от двигателя к коробке передач и независимый привод гидронасосов
рабочего погрузочного оборудования и гидравлического рулевого управления.
Рулевое управление погрузчика со следящей гидравлической обратной связью
включает гидравлический руль и два вспомогательных гидроцилиндра, с помощью
которых происходит поворот полурам относительно друг друга. Гидросистема
погрузочного оборудования обеспечивает управление стрелой и ковшом при
выполнении рабочих операций и включает в себя: регулируемый гидронасос,
распределитель, гидроцилиндр 4 поворота ковша, два гидроцилиндра 5 подъема и
опускания стрелы. Управление погрузчиком ведется из кабины оператора.
Одноместная термо-вибро-шумоизолированная кабина
с регулируемым креслом оператора оборудована системой ROPS, защищающей
оператора от опрокидывания машины, и системой FOPS защиты оператора от падающих
предметов. Кабина оснащена бортовым компьютером, электрическим переключателем
передач и рукояткой управления гидрооборудованием.
Контроль параметров систем погрузчика
осуществляется с помощью микропроцессорного щитка приборов с индикаторами на
цветных жидких кристаллах с расширенными возможностями контрольных и
защитно-блокировочных функций, которые дублируются аварийной световой и
звуковой сигнализацией.
Погрузчик может быть оборудован импортными
узлами: гидромеханической передачей фирмы «Занрадфабрик» (Германия),
гидрооборудованием фирм «Рексрот» (Германия) и «Дэнфосс» (Дания).
Техническая характеристика одноковшовых
фронтальных колесных погрузчиков ОАО «Амкодор» приведена в табл. 1.
Одноковшовые фронтальные колесные погрузчики
ТО-18Б, ТО-28А производит также ОАО «МРМЗ».
ОАО «Погрузчик» (г. Орел) выпускает
универсальные фронтальные ковшовые колесные погрузчики серии ПК: ПК-27-03-00,
ПК-27-03-01 грузоподъемностью 2,7 т с ковшом вместимостью 1,35 м3; погрузчики
ПК-33-02-00, ПК-33-02-01 грузоподъемностью 3,3 т с ковшом вместимостью 1,6 м3;
погрузчик ПК-40-02-00 грузоподъемностью 4 т с ковшом вместимостью 1,95 м3;
погрузчик ПК-60-01-00 грузоподъемностью 6 т с ковшом вместимостью 3 м3.
Погрузчики серии ПК подобны по конструкции и
максимально унифицированы. Универсальность погрузчиков обеспечивается
применением разнообразных сменных рабочих органов, таких, как ковш уменьшенной
или увеличенной вместимости для тяжелых и легких грузов, монтажный крюк,
грузовые вилы, двухчелюстной погрузочный ковш, отвал для снега, вилы с
захватом, челюстной захват и др.
Для облегчения работы оператора выпускаются
модификации погрузчиков ПК-27-03-01, ПК-33-02-01, ПК-40-02-01 с дополнительной
гидросистемой для быстрой замены рабочих органов непосредственно с рабочего
места оператора.
Погрузчики предназначены для погрузки-разгрузки
пусковых и сыпучих материалов, штучных и тарных грузов, в том числе крупных и
длинномерных для уборки строительного и другого мусора.
Ковшовые погрузчики ПК-27-02-00, ПК-40-02-00 и
ПК-60-01-00 выпускает же ОАО «Михневский ремонтно-механический завод» («МРМЗ»).
Погрузчики серии ПК имеют гидромеханическую
трансмиссию и шарнирносочлененную раму, оснащены двухконтурными ножными
колодочными тормозами на все колеса, оборудованы гидрорулем и крупногабаритной
термо-вибро-шумоизолированной кабиной с регулируемым и подрессоренным креслом
оператора и оснащенной системой безопасности FOPS и ROPS.
Техническая характеристика ковшовых погрузчиков
серии ПК ОАО «Погрузчик» приведена в табл. 2.
ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины»
(«ЧСДМ») выпускает одноковшовые фронтальные колесные погрузчики: В-138
грузоподъемностью
,5 т с ковшом вместимостью 2,1 м3, В-160
грузоподъемностью 3,8 т с ковшом вместимостью 3,4 м3; ТО-40С грузоподъемностью
6,2 т с ковшом вместимостью 3,4 м3; ТО-40С грузоподъемностью 7,2 т с ковшом
вместимостью 4,15 м3. Погрузчики В-138 и ТО-40 имеют гидростатическую
трансмиссии, погрузчик 160 - гидромеханическую. Техническая характеристика
погрузчиков ЗВАО «ЧСДМ» приведена в табл. 3.
ОАО «Донецкий экскаватор» (Ростовская обл.)
выпускает одноковшовый фронтальный колесный погрузчик ЗТМ-216А
грузоподъемностью 3,5 т с ковшом вместимостью 1,7...2,0 м3. Трансмиссия
погрузчика гидромеханическая.
МоАЗ (Республика Беларусь) выпускает
одноковшовый фронтальный колесный погрузчик МоАЗ-40484 грузоподъемностью 7,5 т
с ковшами вместимостью 3,7; 5,0; 6,5 м3. Рама погрузчика шарнирно-сочлененная,
трансмиссия гидромеханическая.
Техническая характеристика погрузчиков ЗТМ-216А
и МоАЗ-40484 (Мо--40483) приведена в табл. 3.
Таблица 1.Техническая характеристика
одноковшевых фронтальных колесных погрузчиков в ОАО «Амкадор»
Статическая
опрокидывающая нагрузка в сложенном положении (±40°), кг
Скорость
передвижения (вперед/назад), км/ч:
Шарнирно
сочлененная рама с гидравлическим приводом и гидравлической обратной связью
Таблица 2. Техническая характеристика универсальных
фронтальных колесных ковшовых погрузчиков серии ПК ОАО «Погрузчик»
Наибольший
вылет режущей кромки ковша, м
Таблица 3. Техническая характеристика
одноковшовых фронтальных колесных погрузчиков
Вылет
кромки ковша при наибольшей высоте разгрузки, м
ОАО
«Донецкий экскаватор» (Ростовская обл.)
ЗАО
«Челябинские строительно-дорожные машины»
Могилевский
автомобильный завод (МоАЗ)
МАЛОГАБАРИТНЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
ПОГРУЗЧИКИ
Малогабаритные универсальные погрузчики - это
многофункциональные высокоманевренные самоходные колесные машины с набором
быстросъемных сменных рабочих органов, которые предназначены для выполнения в
особо стесненных условиях строительства трудоемких малообъемных земляных,
погрузочно-разгрузочных, подготовительных, вспомогательных, ремонтных и
гениальных работ. Наиболее эффективно малогабаритные погрузчики применяются на
рассредоточенных объектах для комплексной механизации строительно-монтажных
работ небольших объемов в коммунальном хозяйстве, на транспортно-складских
работах. Многоцелевое сменное рабочее оборудование погрузчиков позволяет практически
полностью механизировать ручной труд.
В странах СНГ выпускается более десяти моделей
малогабаритных универсальных погрузчиков, конструкции которых имеют мало
различий и кроме основного погрузочного ковша позволяют использовать следующие
виды быстросъемного сменного рабочего оборудования: экскаваторный ковш
(обратная лота), зачистной ковш, грузовые вилы, грузовую стрелу, грузовой
штырь, гидробур, гидромолот, виброкаток, подъемник, лебедку, плужный и роторный
снегоочистители, траншеекопатель, дорожную щетку, пескоразбрасыватель,
подметально-уборочное оборудование, бульдозерный отвал, рыхлитель, насосную
сварочную и компрессорную установки. Для оперативной смены подвесных рабочих
органов без дополнительных инструментов каждый погрузчик снабжен быстродействующим
устройством.
Главный параметр малогабаритных погрузчиков -
номинальная грузоподъемность (кг). Малогабаритные погрузчики базируются на
самоходных короткобазовых четырехколесных полноприводных шасси (4 х 4) с
бортовым поворотом и гидрообъемным приводом хода.
Гидрообъемная ходовая трансмиссия обеспечивает
независимый привод каждого борта машины и бесступенчатое плавное регулирование
скорости движения погрузчика в диапазоне от 0 до 9... 12 км/ч.
Привод вращения колес обоих бортов (правого и
левого) шасси может осуществляться: каждого колеса непосредственно от
индивидуального гидромотора (мотор-колесо) или пары колес каждого борта от
отдельного гидромотора через бортовую цепную передачу (независимый привод).
При изменении скорости вращения пары колес одного
борта по отношению к другому обеспечивается бортовой поворот машины. При
вращении бортовых пар колес в противоположные стороны осуществляется разворот
машины на месте.
Торможение колес обеспечивается прекращением
подачи рабочей жидкости к гидромоторам. Торможение колес на стоянке
обеспечивается многодисковыми тормозами с гидравлическим управлением.
Колеса малогабаритных погрузчиков комплектуют
пневматическими шинами, жесткими обрезиненными элементами, шинами с губчатой
камерой. При работе на слабонесущих грунтах и травяных покрытиях на каждую пару
колес (независимо от их типа) надевают резиновые, сталерезиновые и
штампосварные съемные гусеницы.
Малогабаритные погрузчики способны совершать
бортовой разворот на месте на 180° с загруженным ковшом при ширине рабочей зоны
до 4 м. Возможность выезда погрузчика с загруженным ковшом из стесненной зоны,
задним ходом позволяет использовать эти машины при ширине проезда не более 2 м.
Максимальная производительность погрузчиков (30...45 м3/ч) достигается при наибольшей
дальности транспортировки до 25...30 м.
При оснащении гидромолотом погрузчики способны
разрушать асфальтобетонные и бетонные покрытия дорог, площадок, полов и т. п.,
а также мерзлые грунты на глубину до 0,6 м. При бортовом развороте на месте
можно производить несколько ударов молотом в определенном секторе с одной
стоянки погрузчика.
Рабочее оборудование погрузчика ПУМ-500 (рис. 1)
шарнирно крепится к порталу 6 и состоит из П-образной грузовой стрелы 7,
быстродействующего устройства для установки и отсоединения сменных рабочих
органов 1, двух гидроцилиндров 2 поворота рабочих органов, рычагов 3 с тягами 4
и двух гидроцилиндров 9 подъема-опускания стрелы. Закрытая кабина 5 оператора с
передней дверью, опрокидывающаяся вперед, установлена в центре между боковыми
балками грузовой стрелы, что обеспечивает хороший обзор рабочей зоны. Позади
кабины оператора размещена силовая установка (дизель) 8, закрываемая капотом.
Колеса 10 ходового устройства комплектуются шинами с губчатой камерой.
Малогабаритные погрузчики серии ПУМ (ПУМ-500,
ПУМ-600, ПУМ-1000) аналогичны по компоновочной схеме и конструкции и
различаются в основном параметрами сменных рабочих органов, габаритными
размерами, массой и мощностью силовых установок.
Гидросистема погрузчиков серии ПУМ состоит из
трех гидросистем: хода, рабочего оборудования и управления. Привод ходовых
колес осуществляется двумя автономными аксиально-поршневым и нерегулируемыми
гидромоторами через бортовые передачи. Питание бортовых гидромоторов
обеспечивают два аксиально-поршневых регулируемых гидронасоса, развивающих
давление до 28 МПа.
Малогабаритный универсальный погрузчик ПУМ-500
одноковшовый пневмоколесный
погрузчик универсальный
Рис. 3. Малогабаритный универсальный погрузчик
ПУМ-500
Управление гидросистемой хода осуществляется
моноблочным золотниковым гидрораспределителем с гидравлическим управлением.
Гидросистема рабочего оборудования обслуживается
аксиально-поршневым нерегулируемым гидронасосом, развивающим давление до 16
МПа, и управляется секционным гидрораспределителем с гидроуправлением.
Гидросистема управления обслуживается аксиально-поршневым нерегулируемым
гидронасосом с максимальным давлением 3 МПа. Гидронасосы гидросистемы
приводятся в действие от дизеля погрузчика.
Сменные рабочие органы малогабаритных
погрузчиков показаны на рис. 2.
Техническая характеристика малогабаритных
универсальных погрузчиков приведена в таблице.
Сменные рабочие органы малогабаритных
погрузчиков
Рис. 4. Сменные рабочие органы малогабаритных
погрузчиков: 1- грузовые вилы; 2 - грузовая безблочная стрела; 3 - обратная
лопата экскаватора; 4 - гидробур; 5 - дорожная щетка; 6 - гидромолот
Эксплуатационная производительность одноковшовых
погрузчиков, м3/ч:
при работе с сыпучими и кусковыми грузами
где q
- вместимость ковша, м3; kн
- коэффициент наполнения ковша (kн
= 0,5...1,25); kв - средний
коэффициент использования погрузчика по времени; Тц - продолжительность полного
цикла, с;
при работе со штучными грузами, т/ч,
где m
- масса поднимаемого груза, кг; kт
- коэффициент использования погрузчика по грузоподъемности (kт
= 0,6...0,8).
Вместимость
основного погрузочного ковша, м3
Максимальная
транспортная скорость, км/ч
ФГУППО
«Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил)
ОАО
Машиностроительная фирма «БАРС» (г. Санкт-Петербург)
Одноковшовые пневмоколесные погрузчики имеют
специальное шасси или изготавливаются на базе серийно выпускаемых колесных
тракторов. Они подразделяются на фронтальные (неповоротные) с разгрузкой ковша
впереди и неполноповоротные, у которых разгрузка ковша может быть и передней и
боковой - слева или справа от машины. Ковш устанавливают на стреле шарнирно для
его поворота в вертикальной плоскости. Угол наклона стрелы может изменяться. У
неполнопово-ротных погрузчиков стрелы, кроме того, могут поворачиваться в плане
влево или вправо от среднего положения на угол до 80 - 90°. Для изменения
вылета и высоты ковша, его поворота и вращения стрелы в горизонтальной
плоскости применяют гидроприводы.
Фронтальный погрузчик Д-561А имеет два ведущих
моста, из которых задний - управляемый и может поворачиваться в поперечной
вертикальной плоскости, что допускает передвижение по неровным площадкам.
Стрела изогнутой формы поднимается и опускается двумя поршневыми цилиндрами
двустороннего действия. Ковш поворачивается двумя такими жь цилиндрами. На
стреле могут устанавливаться ковши обычного исполнения (вместимостью 0,6; 0,8 и
1,25 м3) или двух-челюстного (вместимостью 0,8 м3).
Рабочая жидкость к цилиндрам нагнетается двумя
шестеренными насосами, вращаемыми от редуктора отбора мощности у двигателя
(рис. 5.6). Давление в гидросистеме 9,8 МПа. Крутящий момент от двигателя
сообщается карданным валом, объединенным в общий блок, гидротрансформатору,
коробке передач и раздаточной коробке. Ступени передач (четыре - вперед и две -
назад) включаются фрикционными муфтами. Раздаточная коробка соединяется
карданными валами с передним и задним ведущими мостами, заимствованными
соответственно от автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151. Рулевое управление содержит
гидроусилитель. Фрикционные муфты в коробке передач имеют гидравлические
приводы, обслуживаемые автономным шестеренным насосом 5, вращающимся от вала
отбора мощности блока изменения крутящего момента. Передние и задние колеса
приводятся в движение от вмонтированных в них планетарных редукторов. Рабочий
тормоз - ножной (колодочный на всех ходовых колесах с пневматическим приводом),
стояночный - ручной (центральный от автомобиля ГАЗ-51).
Рис. 5. Кинематическая схема погрузчика Д-561А
Погрузчик Д-561Б имеет увеличенную
грузоподъемность, повышенные скорости, усиленную ходовую часть. Напорное усилие
на режущей кромке ковша достигает 49 кН при работе на первой передаче на
площадке с твердым покрытием. Техническая производительность при полном
заполнении ковша 120 м3/ч. Коробка передач двух диапазонная, реверсивная с
переключением ступеней передачи фрикционными муфтами с гидроприводом. При
нажатии на педаль ножного тормоза автоматически отключается трансмиссия
механизма передвижения. Ширина колеи передних и задних колес 1840 мм.
Минимальный радиус поворота 6,3 м.
Фронтальный погрузчик Д-660 имеет базой трактор
К-702 или К-700А (рис. 5.7). Трансмиссия механизма передвижения
гидромеханическая. Новое усилие на ковше 58,8 или 49 кН. При использовании в
качестве базы трактораК-700А наибольшая скорость погрузчика 28 км/ч.
Стрела рабочим оборудованием размещена между
передними колесами и опирается на портал, установленный впереди кабины.
Подъем-опускание стрелы осуществляется двумя гидроцилиндрами, шарнирно
закрепленными на портале. Ковш поворачивается двумя поршневыми цилиндрами
двустороннего действия, установленными шарнирно на том же портале. При
выдвигании штоков поворачиваются против часовой стрелки рычаги, опирающиеся на
стрелу, и в этом же направлении поворачивается ковш, связанный с рычагами
тягами-толкателями. Наружный конец стрелы снабжен сменными лыжами, опирающимися
на грунт или площадку при зачерпывании.
Рис. 6. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный
погрузчик Д-660
Рабочая жидкость к гидроцилиндрам нагнетается
шестеренным насосом, вращаемым от вала отбора мощности. Давление в гидросистеме
9,8 МПа. Для управления гидроцилиндрами установлен трехсекционный золотниковый
распределитель, в корпусе которого вмонтирован предохранительный клапан.
Рис. 7. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный
погрузчик ТО-18:
- двигатель, 2 - стрела; 3 - цилиндр поворота
стрелы
Рис. 8. Гидросистема рабочего оборудования
погрузчика ТО-18:
- аксиально-поршневой насос; 2 - сливной
трубопровод системы гидроусилителя рулевого управления; 3 - предохранительный
клапан; 4 - цилиндры поворота ковша; 5 - манометр; 6 - цилиндры перемещения
стрелы; 7 - трубопроводы для присоединения дополнительных цилиндров сменных
рабочих органов; 8 - гидровыключатель; 9 - фильтр тонкостью очистки 45 мкм; 10
- маслобак
Фронтальные погрузчики ТО-18, ТО-25 и ТО-21-1
предназначены для погрузки в транспортные средства или отсыпки в отвал сыпучих
и мелкокусковых материалов, а также для выполнения других погрузочных работ.
Погрузчик ТО-21-1 может также работать и с разрыхленными скальными породами.
Ходовая часть рассматриваемых погрузчиков содержит четыре колеса одинаковых
размеров.
Погрузчик ТО-18 (рис. 5.8) имеет оригинальную
конструкцию шасси, состоящего из двух частей, соединенных двумя вертикальными
соосными шарнирами. Оба моста ведущие, унифицированные. Механизм передвижения
содержит гидромеханическую коробку передач. Тормоза: рабочий (ножной) -
колодочный с пневматическим приводом на все колеса, стояночный (ручной) - с
механической передачей. Пневмо-шины: модель Я-140, размер 16.00-24, давление
225 кПа.
Стрела состоит из двух аналогичных элементов
коробчатого сечения из листовой стали, разнесенных по ширине машины. Подъем-опускание
стрелы осуществляется двумя поршневыми гидроцилиндрами, поворот ковша - двумя
другими, также поршневыми цилиндрами (рис. 5.9). Маслобак (вместимость 160 л)
общий для гидросистем рабочего оборудования и гидроусилителя руля. Гидронасос,
питающий приводы рабочего оборудования, вращается от редуктора отбора мощности
дизеля и установлен на корпусе этого редуктора. Давление в гидросистеме 15,7
МПа. Питание гидроусилителя руля от автономного насоса.
Рис. 9. Пневматическая система погрузчика ТО-18:
- рабочая камера колесного колодочного тормоза;
2 - стеклоочиститель; 3 - воздушный кран; 4 - тормозной кран; 5 - манометр; 6 -
маслобак гидросистемы; 7 - воздушный баллон; 8 - сливной кран; 9 -
предохранительный клапан; 10 - кран отбора воздуха; 11 - регулятор давления
воздуха; 12 - компрессор; 13 - редуктор давления; 1.4 -топливный бак питания
дизеля
Стеклоочистители переднего и заднего стекол
кабины приводятся в действие от пневматической системы, общей с колесными тормозами,
и управляются с помощью двух воздушных кранов (рис. 5.10). Пневмосистема
обеспечивает повышенное давление в маслобаке и топливном баке. Источник
электроэнергии - стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-42 или 6СТ-45
номинальным напряжением 12 В, емкостью 42 или 54 А-ч. Дизель запускается
стартером СТ-350Б.
Неполноповоротный погрузчик Д-602 (рис. 5.11)
имеет коленчатую стрелу, установленную впереди кабины на поворачивающейся
площадке, опирающейся шариковой пятой на специальное шасси. Ходовая часть - четырехколесная
на двух ведущих мостах, задний - управляемый с балансирной подвеской. Площадка
со стрелой поворачивается гидроцилиндром двустороннего действия. Шток выполнен
заодно с зубчатой рейкюй, находящейся в зацеплении с цилиндрическим зубчатым
колесом на вертикальном валу поворотной площадки. Приводом ковша служит
гидроцилиндр двустороннего действия, закрепленный шарнирно основанием на
кронштейне стрелы и штоком на ковше. При выдвижении штока ковш поворачивается в
положение разгрузки. К рабочим цилиндрам, гидроусилителю рулевого управления и
приводам муфт коробки передач рабочая жидкость подается двумя шестренными
насосами, вращаемыми от редуктора отбора мощности. Кинематическая схема
погрузчика содержит гидротрансформатор и аналогична показанной на рис. 5.6.
Рис. 10. Неполноповоротный пневмоколесный
погрузчик Д-602:
,2 - цилиндры поворота соответственно ковша и
стрелы
Неполноповоротный погрузчик Д451 имеет
компоновку, близкую к погрузчику Д-602. Приводом поворота стрелы служат два
гидроцилиндра одностороннего действия. Поворот ковша в вертикальной плоскости
осуществляется, как у погрузчика Д-602.
Статус: по данным на 17.04.2014 - прекратил
действие, но может быть восстановлен
Пошлина: учтена за 4 год с 26.04.2010 по
25.04.2011
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2190062 C1, 27.09.2002. RU 2236515
C1, 20.09.2004. RU 2237135 C1, 27.09.2004. RU 2258115 C2, 10.08.2005. RU
2280737 C2, 27.07.2006.
, г.Омск, пр-кт Мира, 5, СибАДИ,
Патентно-информационный отдел
(54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ГИДРОПРИВОДА ФРОНТАЛЬНОГО
ПОГРУЗЧИКА
Изобретение относится к гидроприводам
подъемно-транспортных машин, а именно к фронтальным погрузчикам, осуществляющим
перемещение грузов и строительных материалов в ковше в условиях строительных
площадок и бездорожья. Технический результат - защита гидропривода как от
воздействий при подъеме, опускании рабочего оборудования, так и при движении
колес по неровной опорной поверхности. Устройство защиты гидропривода
фронтального погрузчика содержит тягач, рабочее оборудование, гидроцилиндры
стрелы и, по крайней мере, один уравновешивающий цилиндр, поршневая полость
которого соединена с газовым баллоном. К поршневым полостям гидроцилиндров
стрелы подключены аккумулятор, обратный клапан и регулируемый дроссель. А в
гидролинию, соединяющую распределитель со штоковыми полостями гидроцилиндров
стрелы, установлен клапан «ИЛИ». 4 ил.
Изобретение относится к гидроприводам
подъемно-транспортных машин, а именно к фронтальным погрузчикам, осуществляющим
перемещение грузов и строительных материалов в ковше в условиях строительных
площадок и бездорожья.
Известно устройство защиты гидропривода
фронтального погрузчика, включающее ведущий мост с колесами, подвеску моста,
содержащую гидроцилиндры подвески, пневмогидроаккумулятор, обратные клапаны и
регулируемые дроссели, предохранительный клапан [см., например Самоходные
колесные землеройно-транспортные машины /Ульянов Н.А., Ронинсон Э.Г., Соловьев
В.Г. - М.: Машиностроение, 1976. - 359 с.].
Недостатком этого устройства является сложность
конструкции, обусловленная тем, что в системе защиты используют дополнительные
гидроцилиндры, увеличивающие стоимость системы.
Известен гидропривод рабочего оборудования
фронтального погрузчика [см., например, патент 2280737 С2, МПК E02F, 2006.01],
который включает колесный тягач, рабочее оборудование, гидроцилиндры стрелы и
уравновешивающий пневмоцилиндр, поршневая полость которого соединена с газовым
баллоном, предохранительный клапан.
Недостатком этого устройства является отсутствие
защиты гидропривода от возмущающих воздействий при подъеме, опускании рабочего
оборудования и при движении по неровной опорной поверхности.
Задача изобретения состоит в защите гидропривода
как от воздействий при подъеме, опускании рабочего оборудования, так и при
движении колес по неровной опорной поверхности.
Поставленная задача изобретения решена за счет
того, что в известном устройстве, содержащем тягач, рабочее оборудование,
гидроцилиндры стрелы и по крайней мере один уравновешивающий цилиндр, поршневая
полость которого соединена с газовым баллоном, согласно изобретению в поршневые
полости гидроцилиндров стрелы подключены аккумулятор, обратный кл
Похожие работы на - Одноковшовый пневмоколесный погрузчик для ремонта и строительства дорог Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат: Компьютеры как средство развития правовой информации. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Энергетические напитки: вред, польза, правила употребления
Разновидности Баскетбола Реферат
Курсовая Работа На Тему Етичні Засади В Професії Соціального Працівника
Книга: Экзистенциальная психология глубинного общения, Братченко С.Л.
Сочинение Описание Интерьера Пример
Контрольная работа: Происхождение и судьба славян
Отчет По Практике Пример Педагога
Реферат: Высоко-молекулярные соединения. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Экономическая эффективность внедрения автоматизированных систем управления
Дипломная работа по теме Ремонт виткообразователя стана 150 сортопрокатного цеха ОАО 'Белорусский металлургический завод'
Реферат: The Ymca Essay Research Paper The YMCA
Курсовая работа: Социальная ответственность менеджеров и организаций
Реферат: Crime Satistics Essay Research Paper Crime statistics
Почему Комедия Называется Горе От Ума Сочинение
Реферат: Развитие устойчивых систем транспорта. Скачать бесплатно и без регистрации
Доклады На Тему Понятие Фразеологической Единицы
Курсовая Правоспособность И Дееспособность Граждан
Особенности Бальной Церемонии Реферат
Курсовая работа: Общая и предельная полезность. Законы Госсена. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: You Will Always Remember Your First Time
Реферат: Применение лазерных технологий в повторном эндодонтическом лечении
Похожие работы на - Мутационная изменчивость микроорганизмов – производителей антибиотиков