Одним из принципиальнейших вопросов освоения месторождений полуострова стал выбор транспортной схемы для доставки колоссального количества грузов для строительства.

Одним из принципиальнейших вопросов освоения месторождений полуострова стал выбор транспортной схемы для доставки колоссального количества грузов для строительства. Рассматривались два основных варианта транспортировки грузов. Первый – в направлении через портовый пункт Харасавэй (это морские перевозки), далее по достаточно полноводным рекам (Сёяха) до промысла (Бованенково). Второй вариант ― доставка грузов только речным транспортом на восточный берег полуострова Ямал. Основной альтернативой этим двум транспортным схемам был вариант строительства железной дороги от поселка Лабытнанги до Бованенково.

Сотрудниками саратовского института «ВНИПИгаздобыча» было произведено обоснование экономической целесообразности обустройства Бованенковского и Харасавэйского месторождений полуострова Ямал, определены основные технико-экономические показатели в целом и по месторождениям. Была доказана необходимость именно железнодорожного сообщения. Хотя первоначально рассматривались два других варианта транспортировки грузов. Первый – в направлении через портопункт Харасавэй (это морские перевозки), далее по достаточно полноводным рекам (Сёяха) до промысла (Бованенково). Второй ― доставка грузов только речным транспортом на восточный берег полуострова Ямал. Вариант строительства железной дороги от поселка Лабытнанги до Бованенково был признан наиболее выгодным, грузоемким и бесперебойным.

Протяженность железной дороги от станции Обская до станции Карская около 600 км (до ст. Бованенково — 525 км). Железная дорога включает 8 станций и 15 разъездов, 70 мостов, общей длиной более 12 км.

Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская. Планируется подвести железную дорогу до морского порта в селе Харасавэй. 

Вечная мерзлота и высочайшая степень заболоченности территории, а также необходимость бережного отношения к экологии Ямала обусловили применение уникальных технологий при строительстве железной дороги «Обская — Бованенково». В целях сохранения экосистемы и несущей способности мерзлоты, строительство основных объектов осуществлялось только при отрицательных температурах. 

Создание мостового перехода через пойму реки Юрибей было самым сложным этапом реализации проекта строительства железной дороги «Обская — Бованенково». Мостовой переход не имеет аналогов в практике мостостроения, как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации. Это самый длинный мост в мире за Полярным кругом. Его протяженность составляет 3,9 км. Срок службы — 100 лет.

Строительство железной дороги Обская ― Бованенково.

Справа ― генеральный директор ПАО «ВНИПИгаздобыча» В.И. Милованов, слева ― заместитель начальника Департамента по добыче газа, газового конденсата, нефти Н.А. Гафаров