Очередная проблема Boeing — нехватка деталей из-за антироссийских санкций

Производитель не может поставить достаточное количество самолетов 787 Dreamliner из-за санкций, нарушивших производство теплообменников.

У компании Boeing снова проблемы с запчастями, но на этот раз они связаны не с производственными ошибками и не с Boeing 737. Виной всему антироссийские санкции, которые по-прежнему оказывают влияние на цепочку поставок производителя самолетов.

В первые дни военного конфликта России и Украины производитель терморегулирующей детали для 787 Dreamliner компании Boeing прекратил свою деятельность в России и перенес производство на запад. В то время Boeing строил так мало самолетов, что компания-поставщик RTX была в состоянии удовлетворить спрос.

Но теперь производитель пытается увеличить производство широкофюзеляжных самолетов, а новых заводских линий RTX в США и Великобритании не хватает.

"Когда начался военный конфликт, производство было перенесено, и мощности этого поставщика не поспевают за нашим спросом", — заявил в прошлом месяце исполнительный директор Boeing Дэйв Кэлхун. 

Ситуация демонстрирует, как относительно простые неполадки могут отразиться на глобальной цепочке поставок: компания Boeing не смогла обеспечить достаточное количество теплообменников — критически важных, но относительно простых деталей, похожих на радиаторы. Ее представители предупредили инвесторов, что в этом году компания не сможет поставить столько самолетов Dreamliner, сколько ожидалось.

Снижение и без того ограниченного денежного потока компании скажется на авиаперевозках и пассажирах. 

На прошлой неделе American Airlines обвинила в задержках поставок Dreamliner, объявив о сокращении некоторых международных и дальних маршрутов в этом и следующем году. Авиакомпания, не прекращая обслуживание по каким-либо направлениям, сократит осенние и зимние рейсы на некоторых маршрутах в Европу, Южную Америку и на Гавайи, а также прекратит некоторые летние сезонные маршруты раньше, чем планировалось.

Теплообменники втягивают холодный воздух извне, чтобы предотвратить перегрев. В каждом самолете их несколько, и они используются во многих системах. Теплообменники, оказавшиеся в дефиците, помогают регулировать температуру электроники в самолете, а также в системе контроля окружающей среды, которая обеспечивает кондиционирование воздуха и давление в салоне. Реактивные двигатели также зависят от теплообменников, но эти компоненты не пострадали.

Подразделение Collins Aerospace компании RTX производило теплообменники в рамках совместного предприятия с российской организацией "Хамильтон Стандарт-Наука". RTX, ранее известная как Raytheon Technologies, прекратила сотрудничество с этим предприятием в марте 2022 года и перенесла производство на заводы в Виндзор Локкс, штат Коннектикут, и Вулверхэмптон, Великобритания. 

Компании потребовалось добавить линии для производства деталей, которые пользуются спросом у операторов самолетов, которым они нужны в качестве запасных частей, а также у Boeing и бразильской компании Embraer. 

Заводы не останавливались в течение многих месяцев, в то время как производство 787 то приостанавливалось, то замедлялось. 

Поставки самолета были приостановлены почти на два года, начиная с 2020 года, из-за различных производственных сбоев и нормативных проблем. За первые семь месяцев 2022 года Boeing не поставила ни одного самолета. По данным AIR, исследовательской компании аэрокосмической отрасли, в 2022 году она поставила 19 самолетов, а в 2023 году — 28. 

На прошлой неделе компания Boeing заявила, что проблема с теплообменниками появилась в дополнение к нехватке кресел в салоне, которая также сдерживает производство 787. Поставщики кресел по всей отрасли не успевают удовлетворять спрос на кресла для самолетов, особенно премиум-класса, из-за нехватки материалов и задержек с сертификацией. 

По словам Калхуна, решение проблемы с креслами, скорее всего, займет больше времени, чем нехватка теплообменников, которую он считает дискретной, хорошо понятной и известной.

Компания заявила, что в ближайшие месяцы производство будет замедляться, но к концу года она намерена вернуться к выпуску пяти самолетов в месяц. В этом году по март Boeing поставил 13 самолетов 787. 

Производство самолетов оказалось в числе отраслей, наиболее сильно пострадавших от санкций, введенных против России, крупного игрока в глобальной цепочке поставок аэрокосмической продукции. 

Компания Boeing разорвала связи с крупным российским поставщиком титана, с которым она создала совместное предприятие по разработке ключевых деталей самолетов. Компания также прекратила продажу запасных частей и техническое обслуживание российским авиакомпаниям, эксплуатирующим ее самолеты.

Задержка с поставками 787 происходит на фоне того, что Boeing поставляет примерно на треть меньше самолетов 737 MAX, чем в конце прошлого года, поскольку компания решает производственные проблемы, возникшие после январской аварии Alaska Airlines, при которой отвалилась дверь летательного аппарата.