ОПИСАНИЕ ПОРТОВ ОЧАКОВ, НИКОЛАЕВ, ХЕРСОН 1834 ГОД.
Марченко Игорь(дореформенная орфография)
Очаковъ - Очаковъ лежитъ въ крайнем устьѣ Днѣпровскаго лимана, въ нѣсколькихъ верстахъ къ западу от устья Буга. Рейдъ сего порта весьма опасенъ и корабли не могут оставаться въ ономъ на зимовку, потому что они могутъ потерпѣть отъ льда, идущаго по Днѣпру и Бугу. Въ Очаковѣ учреждена Таможенная Застава для надзора за водянымъ сообщеніем между Кинбурном и Очаковымъ, за доставляемою туда рыбою изъ заводовъ, находящихся по Черноморскимъ берегамъ Крыма и за привозимыми въ весьма маломъ количествѣ, нѣкоторыми Россійскими произведеніями, для внутренняго потребленія почти уничтоженнаго города Очакова. - Число судовъ, производящихъ каботажное мореплаваніе между Очаковымъ и другими сосѣдственными портами, простирается до 14.
Николаевъ. - Николаевъ есть рѣчная гаванъ, съ Таможенною Заставою, находящаяся въ нѣсколькихъ верстахъ выше устья р. Буга, которая въ семъ мѣстѣ изливается въ Днѣпровскій лиманъ. Николаевъ не имѣетъ привозной торговли, ибо купеческія суда не могутъ доходить до самаго города, а Россійскіе товары отпускаетъ, посредством каботажного судоходства, чрезъ Одесскій портъ. Сіи товары суть: пшеница, сало, кожи и шерсть овечья. Пшеница и шерсть покупаются промышленниками въ Николаевъ и въ окресностяхъ сего города; кожи невыдѣланныя и сало заготовляются также въ самом Николаевѣ; из других же Губерній привоза не бываетъ. - Употребляемые въ каботажном судоходствѣ суда и лодки строятся в Николаевѣ и Херсонѣ и принадлежатъ Николаевскимъ промышленникамъ; шкипера и матросы на оныхъ бываютъ Русскіе, изъ Губерній Херсонской и Таврической. На каждомъ суднѣ, число матросовъ различно, от 3 до 10 человекъ; они получаютъ отъ 20 до 30 руб. въ мѣсяцъ, а шкипера до 60 руб. От Николаева до Одессы на каботажныхъ судахъ платятъ съ четверти хлѣба 60 коп. до 1 р. 50 к., а с пудовыхъ товаровъ отъ 10 до 12 к. - Купцовъ, занимающихся портовою торговлею, мало, и торговый оборотъ ихъ составляетъ по отпуску отъ 100 до 400,000 р., а по привозу, со включеніемъ поставок для Николаевскаго Адмиралтейства, отъ 800,000 до 1.500,000 р.
Херсонъ. - Херсонъ лежитъ на правомъ берегу Днѣпра, коего лиманъ имѣетъ у сего города 15 верстъ ширины, но наполненъ множеством низкихъ острововъ, которые при высокой водѣ покрываются оною. Херсонъ отстоитъ отъ моря въ 70 верстахъ. Судоходство онаго стѣсняется затруднительнымъ плаваніемъ при устьѣ р. Днѣпра ниже Херсона до самаго Днѣпровскаго лимана, ибо р. Днѣпръ впадаетъ в оный многими малыми рукавами, которые, будучи заносимы иломъ, препятствуютъ плаванію до того, что купцы принуждены у Херсонскаго порта нагружать суда свои половиннымъ грузомъ, дополняя оный при выходѣ ихъ въ открытыя воды Днѣпровскаго лимана, близь Кизымскаго мыса.
Въ Херсонѣ находится Таможенная Застава. Сей портъ не имѣетъ непосредстственнаго привоза изъ за границы, а Россійскія произведенія, отпускаемыя изъ онаго, суть: дубовые корабельные лѣса и дубовыя кницы, доски и клепки. Лѣсной товаръ доставляется изъ Губерній Минской, Могилевской и Кіевской, откуда привозится сухопутно къ рѣкам Сожѣ, Припети и Тетеревѣ, на коихъ составляется въ плоты или грузится въ барки и потомъ спускается по Днѣпру в Херсонъ. Провозъ лѣсовъ сплавомъ до сего порта обходится отъ 20 до 30 коп. съ кубическаго фута. Ежегодно приходитъ къ оному плотов до 150 и барокъ до 250 съ лѣсомъ и другими товарами, какъ то: пеньковою пряжею, желѣзомъ, чугуномъ, масломъ льнянымъ и коноплянымъ, смолою, угольемъ, саломъ, пшеницею и хлѣбомъ разнаго рода; каковыя произведеннія ображаються на мѣстное потребленіе и на отправленіе каботажними судами въ другіе Россійскіе порты.
Всѣ корабли и мореходные суда, отходящія изъ Херсона, как за границу, такъ и къ Россійскимъ портамъ строяться на Херсонской верфи большая часть ихъ принадлежатъ Херсонскимъ жителямъ. Во время послѣдней Турецкой компаніи, судостроеніе въ Херсонѣ производилось съ необыкновенною дѣятельностью, такъ что отстроено до 90 судовъ, цѣною каждое отъ 15 до 30,000 рублей. Постройкою занимаются вообще Русскіе рабочіе, под наблюденіемъ Русскихъ же мастеровъ, которые приходять даже изъ Орловской, Курской и Калужской Губерній: Число ежегодно строющихся на Херсонской верфи судовъ можно положить до 20
На Россійскихъ каботажныхъ судах, производящихъ плаваніе по Черному морю, потребляються шкіпера и матросы Русскіе из Губерний: Кіевской, Полтавской, Екатеринославской и Херсонской Матросовъ обыкновенно бывает на кораблѣ отъ 8 до 16 человекъ; На малые суда они нанимаются на всю навигацію съ платою отъ 120 до 200 руб.; а на большихъ корабляхъ, они получаютъ до 30 р. въ месяцъ. - На Россійских кораблях, предназначаемыхъ къ отплытію въ иностранные порты, купцы фрахтующіе ихъ, заставляють хозяевъ составлять экипажи изъ иностранныхъ шкиперовъ и матросов, дозволяя помѣщать въ число сихъ послѣднихъ нѣсколько и Русскихъ матросовъ.
Цѣна фрахта за дубовые лѣса, отправляемые въ Александрію (въ Египтѣ), полагается по 1 р. 60 к. съ кубическаго фута; к другим же иностраннымъ портамъ изъ Херсона отправленіе лѣсов не производится, а если и бываетъ, то весьма рѣдко и въ количествѣ незначительномъ.
При Херсонскомъ портѣ, торгуетъ купечество Русское мѣстное и иногородное; первое занимается внутреннею торговлею Херсона и промышляетъ зафрахтовкою своихъ мореходныхъ судовъ для перевозки товаровъ, по большей части къ Россійскимъ портамъ. Иногородные купцы и промышленники не живуть въ Херсонѣ; но вмѣсте съ приходомъ барокъ и плотовъ туда временно пріѣзжаютъ для разпродажи товаровъ, а потомъ отправляются къ своимъ местамъ, имѣя впрочемъ въ Херсонѣ повѣренныхъ ; они производятъ при семъ портѣ значительнѣйщую часть оптовой торговли. Вообще мѣстные и иногородные промышленники въ Россіи живущіе, доставляють ежегодно лѣсов, хлѣба и другихъ товаровъ на 2 500,000 руб.
Заграничная торговля Херсонскаго порта, мало по мало упадая, со времени усиленія Одесской торговли, нынѣ почти совершенно прекратилась даже и по отпуску, ибо торговые дома, занимавшіеся сею отраслью или уничтожились или переселились въ Одессу. Однако до сих поръ еще находяться въ Херсонѣ нѣкоторые купцы съ значительными капиталами, имѣющіе собственныя большія мореходныя суда; но сіи купцы исключительно занимаются внутреннею торговлею и каботажнымъ судоходствомъ; а на большое плаваніе они отдаютъ иногда суда свои подъ фрахтъ Одесскимъ купцамъ.
Источник:Коммерческая газета № 147 Суббота, декабря 8 дня, 1834 года. Материалы для Коммерческой Географии России. II. Черное и Азовское моря. Описание портов.