Оценка работы грузового автомобильного терминала - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Оценка работы грузового автомобильного терминала

Расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков. Порядок выполнения складских и транспортных операций. Определение размеров и площади склада (терминала). Выбор подвижного состава. Составление графиков работы автомобилей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
В настоящее время автомобильный транспорт работает с низкой эффективностью, без должной координации и взаимодействия при перевозках грузов и пассажиров; в недостаточной степени обеспечивается безопасность движения транспортных средств. Вопросам оптимизации работы транспорта всех видов, снижения затрат времени и средств, связанных с перевозкой, неблагоприятного воздействия подвижного состава на окружающую среду, повышения безопасности движения не уделяется должного внимания.
Принципы организации перевозочных услуг, изложенные в настоящей курсовой работе на тему «Организация транспортных услуг грузовым автомобильным терминалом», при их использовании в профессиональной деятельности, способствуют более эффективному использованию автомобильного транспорта с учетом принципов системного подхода и вероятностного характера протекания перевозочного процесса при обеспечении необходимой надежности функционирования его элементов, гарантирующих безопасную работу подвижного состава.
Курсовая работа направлена на формирование общепрофессиональных компетенций ПК-8, ПК-12, а именно:
- способность управлять запасами грузовладельцев распределительной транспортной сети (ПК-8);
- готовность применять правовые, нормативно-технические и организационные основы организации перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения транспортных средств в различных условиях (ПК-12).
Основное задание курсового проекта - оценка работы автомобильного терминала и расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков, порядок выполнения складских и транспортных операций.
Работа грузового автомобильного терминала основана на обработке входящих и выходящих грузопотоков, укрупнении и разукрупнении грузовых модулей, выделении транспортных средств для доставки товаров потребителям и их завоз от поставщиков на терминал и некоторых других операциях.
Весь курсовой проект делится на восемь этапов:
1. Определение грузопотоков, движущихся в прямом направлении от поставщиков;
2. Определение грузопотоков, движущихся в обратном направлении к потребителям;
3. Организация междугородных перевозок грузов;
4. Определение размеров и площади склада (терминала);
6. Составление графиков работы автомобилей;
7. Определение затрат терминала на обработку грузов;
Исходные данные для выполнения курсового проекта:
1. Грузы перевозят в ящиках и на паллетах.
2. Два вида перевозок - прямое и обратное. Пять обслуживаемых клиентов (в прямом направлении они являются поставщиками продукции, в обратном - потребителями).
3. По каждому направлению задают количество перевозимых ящиков и паллет, их характеристики, расстояние от терминала до объекта обслуживания, номер междугородной линии для доставки продукции потребителям в других городах и завоза грузов от них.
2. Определение грузопотоков, движущихся в прямом направлении от поставщиков
В прямом направлении осуществляют завоз грузов от поставщиков на терминал малотоннажными автомобилями. Далее происходит переработка и сортировка грузов по междугородным линиям. Из ящиков в дальнейшем формируют паллеты, отсортированные паллеты грузят на магистральные автопоезда и отправляют в другие города.
Так как за рейс могут перевозить различные типы ящиков, то необходимо рассчитать объем завоза груза от каждого поставщика, использующего определенный тип ящика.
Первоначально определяем сжимающее усилие на тару по формуле (2.1):
где Р т - торцевая жесткость, зависящая от марки картона, Н/см;
' - толщина картона, см (принимают ' = 1 см);
Z i - периметр ящика, используемого для доставки продукции i-м поставщиком, см.
Торцевую жесткость выбирают из табл. 2.1.
Произведем расчет сжимающего усилия для марки картона Т22, с периметром ящика Z 1 = 219,81 см., Z 2 = 366,78 см., Z 3 = 366,78 см., Z 4 = 217,71 см., Z 5 = 146 см.
Определяем высоту штабелирования по формуле (2.2):
где i - высота ящика i-го поставщика, м;
К з - коэффициент запаса прочности;
m ящi - масса брутто ящика i-го поставщика, кг.
Н шт 1 =(1134,190,12)/(1,60,019,81)+0,12=863,72 мм.
Н шт2 =(1465,080,3)/(1,60,0259,81)+0,3=1126,60 мм.
Н шт3 =(1465,080,34)/(1,60,0259,81)+0,34=1263,88 мм.
Н шт4 =(1128,760,21)/(1,60,0159,81)+0,21=996,62 мм.
Н шт5 =(924,350,368)/(1,60,029,81)+0,368=1084,75 мм.
В дальнейшем определяем количество ящиков, размещаемых на паллете по формуле (2.3):
с i - максимальная высота пакета i-го поставщика, м;
i - длина ящика i-го поставщика, м;
i - ширина ящика i-го поставщика, м;
(x) означает округление значения x до целого числа в меньшую сторону.
Принимают с i = Н штi ; а = 1,2 м; b = 0,8 м. Размер европаллеты составляет 1,2 х 0,8 м., По формуле (2.3) найдем количество ящиков, размещаемых на паллете:
Масса груза брутто на паллете (2.4):
где m ящ i - масса брутто ящика i-го поставщика, т.
Объем завоза продукции на паллетах на терминал i-м поставщиком определяем по формуле (2.5):
где Q зав пал i - количество паллет, завозимых i-м поставщиком на терминал.
Общий объем завоза продукции на паллетах на терминал всеми поставщиками определяем по формуле (2.6):
q зав пал =22,4+21,6+13,2+28,35+12,24=97,79т.
Объем завоза продукции в ящиках на терминал i-м поставщиком определяем по формуле (2.7):
где Q зав ящi - количество ящиков, завозимых i-м поставщиком на терминал (берут из задания).
Общий объем завоза продукции в ящиках на терминал всеми поставщиками определяем по формуле (2.8):
q зав ящ = 2,4+7,55+5,725+3,255+3,06=21,99 т.
Общий объем завоза продукции на терминал всеми поставщиками определяем по формуле (2.9):
q зав 4 = 28,35 + 3,255 = 31,605 т.
Рассчитанные по формулам (2.1-2.9) результаты заносим в табл. 2.2.
Таблица 2.2 Завоз груза на терминал
После того, как вся продукция завезена на терминал, происходит ее обработка, сортировка, кратковременное хранение и дальнейшая отправка по междугородным линиям потребителям, находящимся в других городах. Продукцию перевозят только на паллетах в автомобилях-фургонах, поэтому необходимо рассчитать количество паллет, сформированных на терминале из ящиков, поступающих от i-го поставщика, по формуле (2.10):
Так как при формировании паллет из ящиков возможны остатки, то для их учета используем формулу (2.11):
Остатки ящиков хранятся на складе до следующего цикла перевозок по междугородным линиям.
Количество паллет, отправляемых i-м поставщиком с терминала потребителям по междугородным линиям, определяют по формуле (2.12):
Количество груза, отправляемого на автомобиле i-м поставщиком, определяем по формуле (2.13):
Количество автомобилей для перевозок грузов в междугородном сообщении определяем по формуле (2.14):
где N а - норма загрузки автомобиля в паллетах.
Полученное значение округляют до целого числа в большую сторону.
Результаты расчётов сводят в табл. 2.3.
Таблица 2.3 Вывоз грузов с терминала на автомобилях в другие города
3. Определение грузопотоков, движущихся в обратном направлении к потребителям
В обратном направлении грузы доставляют на магистральных автопоездах из других городов на терминал, затем расформировывают по направлениям и отправляют на малотоннажных автомобилях потребителям, осуществляя вывоз грузов с терминала в город.
Как и в предыдущем разделе, необходимо рассчитать объем завоза груза с терминал каждому потребителю, использующему определенный тип ящика.
Первоначально определяем сжимающее усилие на тару по формуле (2.1):
где Р т - торцевая жесткость, зависящая от марки картона, Н/см;
' - толщина картона, см (принимают ' = 1 см);
Z i - периметр ящика, используемого для доставки продукции i-м поставщиком, см.
Торцевую жесткость выбирают из табл. 2.1.
Произведем расчет сжимающего усилия для марки картона Т22, с периметром ящика Z 1 = 219,81 см., Z 2 = 366,76 см., Z 3 = 217,71 см., Z 4 = 219,81 см., Z 5 = 219,81 см.
Определяем высоту штабелирования по формуле (2.2):
где i - высота ящика i-го поставщика, м;
К з - коэффициент запаса прочности;
m ящi - масса брутто ящика i-го поставщика, кг.
Н шт1 =(1134,190,15)/(1,60,019,81)+0,15=1118,73 мм.
Н шт2 =(1465,080,34)/(1,60,0259,81)+0,34=1263,88 мм.
Н шт3 =(1128,760,2)/(1,60,0159,81)+0,2=996,62 мм.
Н шт4 =(1134,190,17)/(1,60,019,81)+0,17=1250,34 мм.
Н шт5 =(1134,190,24)/(1,60,0159,81)+0,24=1163,46 мм.
В дальнейшем определяем количество ящиков, размещаемых на паллете по формуле (2.3):
с i - максимальная высота пакета i-го поставщика, м;
i - длина ящика i-го поставщика, м;
i - ширина ящика i-го поставщика, м;
(x) означает округление значения x до целого числа в меньшую сторону.
Принимают с i = Н штi ; а = 1,2 м; b = 0,8 м. Размер европаллеты составляет 1,2 х 0,8 м., По формуле (2.3) найдем количество ящиков, размещаемых на паллете:
Масса груза брутто на паллете (2.4):
где m ящ i - масса брутто ящика i-го поставщика, т.
Объем вывоза продукции на паллетах с терминала i-му потребителю определяют по формуле (3.1):
где Q выв пал i - количество паллет, вывозимых i-му потребителю с терминала (берут из задания).
Общий объем вывоза продукции на паллетах с терминала всем потребителям определяют по формуле (3.2):
q выв пал = 21,76 + 16,2 + 33,75 + 23,04 + 21,6 = 116,35т.
Объем вывоза продукции в ящиках с терминала i-му потребителю определяют по формуле (3.3):
где Q выв ящ i - количество ящиков, вывозимых i-му потребителю с терминала (берут из задания).
Общий объем вывоза продукции в ящиках с терминал всем потребителям определяют по формуле (3.4):
q выв ящ = 2,45 + 5,825 + 4,515 + 2,43 + 4,665 = 19,885 т.
Общий объем вывоза продукции с терминала всем потребителям определяют по формуле (3.5):
Рассчитанные по формулам (2.1-3.5) результаты заносят в табл. 3.1.
Таблица 3.1 Вывоз груза с терминал потребителям
Перед тем, как вывезти продукцию с терминала потребителям, происходит ее обработка, сортировка, расформирование паллет и кратковременное хранение. Предварительно необходимо рассчитать количество паллет, которые в дальнейшем будут расформированы для доставки продукции с терминала в ящиках i-му потребителю, по формуле (3.6):
Так как при расформировании паллет возможен дефицит ящиков, то для их учета используют формулу (3.7):
Недостающие ящики (дефицит) забирают со склада и загружают вместе с ящиками, полученными из расформированных паллет, для доставки потребителям.
Количество паллет, прибываемых i-му потребителю с терминала от поставщиков по междугородным линиям, определяют по формуле (3.8):
Количество груза, прибываемого на автомобиле i-му потребителю, определяют по формуле (3.9):
Количество автомобилей для перевозок грузов в междугородном сообщении определяют по формуле (3.10):
где N а - норма загрузки автомобиля в паллетах.
Полученное значение округляют до целого числа в большую сторону.
Результаты расчётов сводят в табл. 3.2.
Таблица 3.2 Завоз груза на терминал из других городов
4. Организация междугородных перевозок грузов
После формирования грузов на терминале осуществляют их вывоз на паллетах в междугородном сообщении. При этом перевозка грузов может выполняться в адрес одного потребителя (маятниковый маршрут) или нескольких потребителей (развозочный маршрут).
Так как на терминал прибывают грузы из других городов по маятниковым и развозочным маршрутам, то для рационализации доставки необходимо объединить два материальных потока (ввоз и вывоз) в единую сеть и организовать междугородную перевозку грузов.
Процесс маршрутизации разбивается на следующие этапы:
1. Определение количества рейсов по ввозу грузов в k-й город и вывозу из него по формулам (4.1):
где Q поcт i берут из табл. 3; Q потр i берут из табл. 5; N а - из раздела 3 или 4.
2. Определение остатков паллет для неполной загрузки автомобилей по формулам (4.2):
3. Составление баланса ввоза и вывоза грузов по каждому городу.
4. Формирование рейсов с обратной загрузкой (полных маятниковых рейсов) по формуле (4.3):
5. Построение развозочно-сборных маршрутов с полной загрузкой подвижного состава.
6. Построение развозочно-сборных маршрутов с полной и частичной загрузкой подвижного состава.
7. Построение развозочно-сборных маршрутов с частичной загрузкой подвижного состава.
Используя данные раздела 3 и 4, построим междугородные маршруты.
Так как город 1 в задании не используется, расчет по формуле (4.1) ведем для остальных городов.
Для города 2 - n е2 ввоз =(48/24)=2; n е 2 вывоз =(36/18)=2;
Для города 3 - n е3 ввоз =(31/24)=1; n е3 вывоз =(28/18)=1;
Для города 4 - n е4 ввоз =(23/24)=0; n е4 вывоз =(39/18)=2;
Для города 5 - n е5 ввоз =(42/24)=1; n е5 вывоз =(43/18)=1;
По формуле (4.2) производим расчет остатков.
Для города 2 - I пал2 ввоз =48-224=0; I пал2 вывоз =36-218=0
Для города 3 - I пал3 ввоз =31-224=0; I пал3 вывоз =28-218=0
Для города 4 - I пал4 ввоз =23-224=0; I пал4 вывоз =39-218=3
Для города 5 - I пал5 ввоз =42-224=0; I пал5 вывоз =43-218=7
Затем составляют баланс ввоза и вывоза грузов по каждому городу. Результаты заносят в табл. 4.1.
Таблица 4.1 Баланс ввоза и вывоза грузов по каждому городу
Затем формируют рейсы с обратной загрузкой (полные маятниковые рейсы) по формуле (4.3).
Получаем полные маятниковые рейсы (с загрузкой в обоих направлениях). Исключаем из баланса ввоза и вывоза грузов полные маятниковые рейсы. Результаты заносят в табл. 4.2.
Таблица 4.2 Баланс ввоза и вывоза грузов с исключением полных маятниковых рейсов
5. Определение размеров и площади склада (терминала)
Для проведения транспортно-экспедиционных операций на терминале необходимо знать общую площадь склада, требуемую для качественного и своевременного обслуживания поставщиков и потребителей. Определение площади склада производят по формуле (5.1):
где f пол - полезная площадь, используемая под хранение груза, м 2 ;
f всп - вспомогательная площадь, м 2 ;
f пр - площадь приемочной зоны, м 2 ;
f отпр - площадь отправочной зоны, м 2 .
Полезная площадь зависит от максимального грузопотока, обрабатываемого на терминале, который, в свою очередь, определяют по формуле (5.2):
Полезную площадь определяют по формуле (5.3):
где Р скл - нагрузка на 1 м 2 площади склада, т/м 2 . Принимают Р скл = 0,5 т/м 2 .
Площадь приемочной зоны определяют по формуле (5.4):
пр = (119,781,51)/0,25 = 718,68 м 2
где k - коэффициент неравномерности поступления груза на терминал;
t - количество дней хранения груза на приемочной площадке, сут;
Р 1 - средняя нагрузка на 1 м 2 площади приемочной (отправочной) зоны, т/м 2 . Принимают Р 1 = 0,25 т/м 2 ; k = 1,5; t = 1 сут.
Площадь отправочной зоны определяют по формуле (5.5):
отпр = (136,2351,51)/0,25 = 817,41 м 2
Служебная площадь зависит от количества человек, работающих по переработке грузов. Количество человек определяют по формуле (5.6):
Полученное значение округляют до целого числа в большую сторону.
Определение служебной площади производят по формуле (5.7):
где Н чел - норма служебной площади на 1 человека, м 2 .
Норма зависит от количества работающих человек и принимается из табл. 5.1.
Таблица 5.1 Норма служебной площади
Вспомогательная площадь зависит от ширины и количества проездов на терминале и будет учтена при расчете общей площади терминала.
Для обеспечения внутренних проездов, проходов и для приведения размеров склада кратных 6, определяют предварительную площадь склада без учета вспомогательной площади по формуле (5.8):
F' общ = 272,47 + 45,5 + 718,68 + 817,41 = 1854,06 м 2
Используя значение предварительной площади склада, определяют его геометрические размеры, при этом учитывая, что длина и ширина должны быть кратными 5.
Ширину склада определяют по формуле (5.9):
Длину склада определяют по формуле (5.10):
Затем определяют предварительную площадь склада с учетом вспомогательной площади по формуле (5.11):
В дальнейшем определяют количество проездов на терминале для обеспечения беспрепятственного выполнения складских операций по формуле (5.12):
Полученное значение округляют до целого числа в большую сторону.
После этого определяют предварительную ширину проездов на терминале по формуле (5.13):
При определении окончательной ширины проездов должно выполняться условие 2 м < B < 4,5 м. Это условие не выполняется, тогда увеличим длину склада в 2 раза, определим предварительную площадь склада по формуле (5.11)
Определяем количество проездов по формуле (5.12)
и ширину проездов по формуле (5.13)
После этого принимают окончательные значения длины, ширины склада, количества и ширины проездов и определяют окончательную общую площадь склада по формуле (5.11).
Выбор подвижного состава производят среди малотоннажных автомобилей-кандидатов по наименьшей себестоимости перевозок среди них в двух вариантах: при обслуживании поставщиков и при завозе продукции потребителям. Предварительно определяют максимальную загрузку автомобилей-кандидатов, количество их ездок, время на проведение погрузочно-разгрузочных операций, время оборота на маршруте и количество транспортных средств для доставки товара.
6.1 Выбор подвижного состава для обслуживания поставщиков
Загрузку автомобиля определяют на основе анализа его теоретической загрузки по вместимости и грузоподъемности. Вначале рассчитывают теоретическую загрузку автомобиля j-й марки ящиками по вместимости:
где a j - длина кузова автомобиля j-й марки, м;
b j - ширина кузова автомобиля j-й марки, м;
c j - высота штабеля груза в автомобиле, м.
При этом высоту штабеля c j находят из условия (6.2):
где h j - высота кузова автомобиля j-й марки, м;
c i - максимальная высота пакета i-го поставщика, определенная в разделе 3, м.
Теоретическая загрузка автомобиля j-й марки паллетами по вместимости:
где , в - размеры паллеты по длине и ширине, м.
Грузоподъёмность Газели равна 1т., Бычка - 3т., а ЗИЛ-130 - 6т.
Теоретическая загрузка автомобиля j-й марки ящиками по грузоподъемности:
где q j - грузоподъемность автомобиля j-й марки, т;
m ящ i - масса брутто ящика i-го поставщика, т.
Теоретическая загрузка автомобиля j-й марки паллетами по грузоподъемности:
где G i - масса брутто паллеты i-го поставщика, т.
где G i - масса брутто паллеты i-го поставщика, т.
Определение оптимальной загрузки автомобиля j-й марки ящиками производят по формуле (6.6):
Определение оптимальной загрузки автомобиля j-й марки паллетами производят по формуле (6.7):
Определение количества ездок автомобиля j-й марки при перевозке товара в ящиках:
Определение количества ездок автомобиля j-й марки при перевозке товара на паллетах:
Определение остатков ящиков при их перевозке на автомобиле j-й марки:
Определение остатков паллет при их перевозке на автомобиле j-й марки:
Определение времени погрузки-разгрузки автомобиля j-й марки при перевозке продукции в ящиках:
где m ящ i - масса брутто ящика i-го поставщика, кг;
t п- р н - норма погрузки-разгрузки на 1 т, равна 0,08 чел/ч.
Определение времени погрузки-разгрузки автомобиля j-й марки при перевозке продукции на паллетах:
где - норма погрузки-разгрузки 1 паллеты, 0,1 чел/ч.
По минимальным значениям себестоимости в табл. 6.1 (выделены жирным шрифтом) окончательно выбирают автомобиль для каждого поставщика. Для выбранных автомобилей составляют табл. 6.2 и 6.3.
Таблица 6.1 Себестоимость перевозок завоза продукции на терминал (поставщики)
Таблица 6.2 Завоз ящиков на терминал от поставщиков
Таблица 6.3 Завоз паллет на терминал от поставщиков
6.2 Выбор подвижного состава для обслуживания потребителей
Как и в случае с поставщиками, вначале определяют загрузку автомобиля на основе анализа его теоретической загрузки по вместимости и грузоподъемности. При этом рассчитывают теоретическую загрузку автомобиля j-й марки ящиками по вместимости по следующей формуле:
где a j - длина кузова автомобиля j-й марки, м;
b j - ширина кузова автомобиля j-й марки, м;
c j - высота штабеля груза в автомобиле, м.
Теоретическая загрузка автомобиля j-й марки паллетами по вместимости:
где , в - размеры паллеты по длине и ширине, м.
Теоретическая загрузка автомобиля j-й марки ящиками по грузоподъемности:
где m ящ i - масса брутто ящика i-го потребителя, т.
Теоретическая загрузка автомобиля j-й марки паллетами по грузоподъемности:
где G i - масса брутто паллеты i-го потребителя, т.
Определение оптимальной загрузки автомобиля j-й марки ящиками производят по формуле (6.26):
Определение оптимальной загрузки автомобиля j-й марки паллетами производят по формуле (6.27):
Определение количества ездок автомобиля j-й марки при перевозке товара в ящиках:
Определение количества ездок автомобиля j-й марки при перевозке товара на паллетах:
Определение остатков ящиков при их перевозке на автомобиле j-й марки:
Определение остатков паллет при их перевозке на автомобиле j-й марки:
Определение времени погрузки-разгрузки автомобиля j-й марки при перевозке продукции в ящиках:
где m ящ i - масса брутто ящика i-го потребителя, кг;
t п-р н - норма погрузки-разгрузки на 1 т, равна 0,08 чел/ч.
Определение времени погрузки-разгрузки автомобиля j-й марки при перевозке продукции на паллетах:
Таблица 6.4 Себестоимость перевозок вывоза продукции с терминала (потребители)
По минимальным значениям себестоимости в табл. 6.4 окончательно выбирают автомобиль для каждого потребителя. Для выбранных автомобилей составляют табл. 6.5 и 6.6.
Таблица 6.5 Вывоз ящиков с терминала
Таблица 6.6 Вывоз паллет с терминала
7. Составление графиков работы автомобилей
Графики работы автомобилей строим для ввоза и вывоза грузов с терминала. Весь автомобильный транспорт обслуживает клиентов с терминала.
В случае работы с поставщиками (прямое направление) технологические операции транспортного обслуживания выполняют в следующем порядке:
- движение автомобиля без груза с терминала к поставщику;
- движение автомобиля с грузом от поставщика на терминал;
В случае работы с потребителями (обратное направление) технологические операции транспортного обслуживания выполняют в следующем порядке:
- движение автомобиля с грузом с терминала к потребителю;
- движение автомобиля без груза от потребителя на терминал.
Перед построением графика группируем поставщиков и потребителей по маркам автомобилей.
Таблица 7.1 Группировка поставщиков по маркам автомобилей
Строим график работы автомобилей при обслуживании поставщиков. На данном графике отражаются все рейсы, связанные с завозом ящиков и паллет на терминал.
Таблица 7.2 Сводный перечень маршрутов при обслуживании поставщиков
Строим график работы автомобилей при обслуживании потребителей. На данном графике отражаются все рейсы, связанные с вывозом ящиков и паллет с термина к потребителю.
Таблица 7.3 Группировка потребителей по маркам автомобилей
Таблица 7.4 Сводный перечень маршрутов при обслуживании потребителей
Произведя оценку работы автомобильного терминала и сделав расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков, порядок выполнения складских и транспортных операций мы составили оптимальный сводный перечень маршрутов при обслуживании поставщиков и потребителей.
1. Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. - Минск: Вышейшая школа, 1989. - 272 с.
2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Вища школа, 1986. - 447 с.
3. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки / С.В. Милославская, К.И. Плужников. - М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.
4. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: учебник. - М.: РосКонсульт, 1999. - 576 с.
5. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев. - М.: Издат. центр. Академия., 2005 - 432 с.
Определение времени работы транспорта на маршрутах доставки грузов потребителям. Выбор типа подвижного состава методом ранжирования. Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала. Сменно-суточное планирование транспортного процесса. курсовая работа [1,8 M], добавлен 09.05.2015
Анализ технологий транспортных комплексов. Характеристика груза, заданных средств, склада. Методы построения схемы взаимодействия. Определение производительности и состава средств КМ и АПРР. Расчет потребной площади склада. Длина фронта подачи вагонов. курсовая работа [2,3 M], добавлен 07.05.2010
Изучение организации перевозки грузов. Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля; контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава. Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов, учет работы водителей. курсовая работа [929,9 K], добавлен 11.01.2015
Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов. дипломная работа [614,1 K], добавлен 17.11.2012
Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава. контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011
Организация работы подвижного состава на линии. Характеристика дорожных условий. Шахматные таблицы грузопотоков. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте. курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.09.2013
Определение суточного объёма работы контейнерного пункта. Установление специализации контейнерной площадки. Разработка календарного расписания приёма контейнеров к отправлению. Организация завоза и вывоза. Технология работы терминала в условиях АСУ КП. контрольная работа [66,5 K], добавлен 15.01.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Оценка работы грузового автомобильного терминала курсовая работа. Транспорт.
Дипломная работа по теме Демографический переход
Реферат по теме Типы родительских отношений
Реферат по теме Государственный строй Украины
Биография На Тему Кузнецов Матвей Сидорович
Геометрия 10 Класс Погорелов Контрольные Работы
Курсовая Работа Пример Оформления 2022 Образец
Сочинение Егэ Почему Люди Уходят В Себя
Реферат по теме Правила охраны труда при работе на персональном компьютере
Дипломная работа по теме Создание и исследование симметричных канальных волноводов в стеклах
Контрольная Работа На Тему Технология Полунепрерывного Прессования
Реферат: Нарушение репродуктивной функции у работников. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат На Тему Молодежь В Системе Криминальной Субкультуры
Реферат: Роль США в арабо-израильских войнах 1956–1973 гг.
Дипломная работа по теме Когнитивно-прагматические свойства насмешки
Курсовая работа: Проблемы вступления России в ВТО. Скачать бесплатно и без регистрации
Осуществление И Защита Гражданских Прав Курсовая
Курсовая Работа Графические Примитивы В Autocad
Сочинение Интересная Встреча 5 Класс 14 Предложений
Реферат по теме Середовище міжнародного маркетингу
Роль Опек На Мировом Рынке Нефти Курсовая
Подари праздник близким - Производство и технологии творческая работа
Яшин Лев Иванович - Спорт и туризм реферат
Социальная зависимость - Социология и обществознание презентация