Обзор общественного транспорта в разных странах мира

Общественный транспорт есть везде. Нет людей, которые бы ни разу в жизни им не пользовались. Но отличается ли трамвай в Германии от трамвая в Китае - есть ли они там вообще? Хотите знать сколько стоит проезд на метро в разных странах мира и по какому расписанию ходят там автобусы, читайте нашу статью об общественном транспорте в 10 городах по всему свету.

Киев (Украина)

Максим, автор канала @MyLifeinukraine

Общественный транспорт в Киеве необходимо разделять на метро (хорошо), такси (отлично) и автобусы/троллейбусы/трамваи (ужасно).

Начнем с метро. Это самый массовый вид общественного транспорта, разовый проезд стоит $0.32, но можно купить оптом и кататься за $0.2. В городе всего три ветки, поэтому "подземка" покрывает далеко не все районы. В целом метро опрятное, без излишеств. Что бросается в глаза - обилие рекламных объявлений. Они просто везде и выглядит это некрасиво. Кстати, в кассах вы до сих пор можете приобрести жетончик на поездку. Р - Романтика.

Так как метро есть не везде, люди вынуждены пользоваться услугами наземного транспорта. Увы, но похвастаться тут Киеву нечем. Автопарк в плачевном состоянии, люди часто вынуждены пользоваться услугами микроавтобусов, которые можно назвать "маршрутками". Летом в жару, по разбитым дорогам... Я один раз просто вышел на середине пути и заказал такси. Ибо здоровье важнее. Стоимость проезда такая же, как и в метро - $0.32.

Для удобства горожан работает несколько мобильных приложений, позволяющих отслеживать время прибытия нужного автобуса. Самое популярное - Easyway. Но, к сожалению, не всегда данные в нем корректны. Встроенные программы гугла также часто показывают, что автобус приехал, а на самом деле на остановке пусто.

В городе организовали выделенные полосы для общественного транспорта, но они не работают. Часто они заставлены машинами, в час пик по ним ездят, к сожалению, водители-нарушители. И полиция пока никак на это не реагирует. Из-за этого эффект от выделенных полос минимальный.

К счастью, в городе есть такси. Поездка по центру обойдется в $2-3, на окраину города - $7-9. Кроме всем известных Uber и Bolt свои услуги предоставляют Uklon, Yandex taxi (не удивляйтесь, оно не заблокировано и многие пользуются) и многие другие. Конкуренция толкает цену вниз. Увы, в ущерб качеству. Часто машины за вами приедут очень старые.

Если говорить про общественный транспорт, нельзя не сказать про фуникулер, соединяющий Подол с верхней частью города. Конечно, многие из вас уверены, что это сугубо аттракцион для туристов. Но на самом деле нет. Я час часто пользуюсь им, чтобы не подниматься в гору пешком. Очень удобно ($0.32).

Постепенно появляются услуги Каршеринга. Так, например, уже 67 машин доступно в Киеве для поминутной аренды у Getmancar ($0,16  за минуту аренды). 

Также все больше точек аренды велосипедов. В городе развивают немецкую франшизу Nextbike.

Бари (Италия)

Рич, автор канала @tajik_in_italy

В Бари с общественным транспортом все плохо. Все очень-очень плохо. В ситуации с общественным транспортом в Бари получился этакий замкнутый круг: нет человеческого общественного транспорта, поэтому горожане предпочитают передвигаться на личном; горожане предпочитают личный транспорт, поэтому власти не чешутся, чтобы изменить ситуацию с общественным транспортом. 

А ситуация эта прямо-таки вопиющая. Расписания общественного транспорта практически не существует. Нет, оно официально, конечно, есть. Но оно не соблюдается никем. Можно прийти на автобусную остановку и прождать там 3 часа, а твой автобус не придет. Можно прийти на перрон к электричке, прождать там 2 часа, твой поезд придет к другой платформе и в лучшем случае это будет объявлено по громкоговорителю на итальянском (то есть, для туристов и не владеющих языком совсем никаких шансов). Можно найти расписание автобусов до нужного города, а уже на вокзале обнаружить, что его отменили, и теперь добираться до этого города нужно на ездовых котах, потому что ремонт, забастовка и прочие итальянские ады. 

Подобная ситуация в городе создает серьезную нагрузку личным транспортом на дороги. В результате, несмотря на небольшие размеры города, здесь часто бывают пробки. Однако есть и хорошие начинания. Так, в городе достаточно активно передвигаются велосипедисты и для приезжих велосипедистов есть возможность аренды. Еще пару лет назад в городе появились парковки системы park & ride, где можно оставить свою машину вне центра города и до города добираться на автобусе. Такие автобусы довольно точные, в отличие от просто городских. 

В остальном человеку, переезжающему в Бари, можно посоветовать одно — имей права и навыки вождения. Потому что на общественный транспорт оставь надежду, всяк сюда въезжающий. 

Зальцбург (Австрия)

Гульнур, автор канала @SalzburgUni

На первый взгляд кажется, что общественный транспорт в Зальцбурге непонятен и сложен. Но на самом деле туристический центр города можно обойти пешком за пару часов, и наземный транспорт может понадобиться только для того, чтобы доехать до некоторых отдалённых достопримечательностей и для поездок на дальние расстояния.

Такси в Зальцбурге, как и по всей Австрии, дорогое. Поездка из аэропорта до центра города (расстояние примерно 6,5 км) обойдётся в среднем в 15-20 евро. За первый километр таксист берет €2,15, за последующие – по €1,50. Помимо этого есть обязательный сбор в размере €3,50-4,50. 

В Зальцбурге есть и каршеринг. Фирма EMIL предлагает электроавтомобили в 16 различных точках Зальцбурга и его окрестностях. Минимальный тариф от €3,90. Другой оператор ZIPCAR представлен только пятью автомобилями в городе. Машину можно взять в аренду от €5,30 в час или €57,10 в день. Тарифы включают расходы на топливо, страховку и 80 км в день. 

В Зальцбурге нет метро. По городу курсируют автобусы и троллейбусы. Билеты на одну поездку (€1,90) или на один час (€2) можно приобрести у водителя. Но выгоднее всего покупать 24-часовые (€4,20) или недельные карты (€17) в табачных киосках Tabaktrafik. 

Маршруты легко прокладываются в приложении Qando, которое есть во всех крупных городах Австрии. Удобно, что указывается, где находится остановка, и через сколько прибудет транспорт. Для работы приложения нужен интернет, ну а если у туриста нет связи, то в каждом автобусе есть брошюры с автобусной картой города. Помимо того, на остановке главного железнодорожного вокзала стоят сотрудники общественного транспорта и помогают туристам сориентироваться в городе.  

На каждой остановке есть расписание транспорта. Движение в будни отличается от выходных и праздничных дней. В Зальцбурге настолько пунктуальный транспорт, что ходит по минутам. Однажды знакомый австриец планировал утреннюю поездку и сказал, что в 8:58 мы выйдем из дома и пойдём на остановку. Я, конечно, не отнеслась к этому серьёзно. Но, однако мы вышли из дома в указанное время и в 09:03 поехали по делам на прибывшем автобусе.  

Зальцбург – дорогой туристический город. Туристы могут сэкономить на проезде, купив карту Salzburg Card. При её наличии проезд на общественном транспорте бесплатный. Кроме того, туда включены фуникулёр на крепость Хоэнзальцбург, на гору Унтерсберг, лифт на гору Мёнхсберг и речной трамвай. 

Братислава (Словакия)

Олег, автор канала @slovestnik

Для довольно маленького города Европы, тем более одной из европейских столиц (всего 432 тысяч жителей на 2018 год) общественный транспорт в Братиславе очень хорошо развит. Парк DPB (Dopravný podnik Bratislava) насчитывает  540 автобусов, 196 трамваев и 162 троллейбуса (данные 2018 года), при этом он постоянно обновляется. Так, к примеру, в 2014-15 годах столица Словакии закупила партию низкопольных трамваев Škoda 30, а в 2018 году – электробусы MAN.

Городская сеть общественного транспорта состоит из 9 трамвайных линий, 15 троллейбусных и более 80 автобусных, в том числе 20 ночных автобусных маршрутов, которые опоясывают все 17 районов города. Общественный транспорт в Братиславе ходит по расписанию, которое соблюдается очень четко.

Разовые билеты на проезд различаются по времени действия (от 15 минут), по одному билету можно делать неограниченное количество пересадок, но только в обозначенные временные рамки. В продаже также есть проездные билеты на сроки от суток до 1 года. Стоимость билета на 30 минут составляет 0.9 евро (на 60 минут 1.20евро). Если у пассажира несложный маршрут, не требующий большого количества пересадок, то этого времени вполне хватает, чтобы доехать почти из любого района города до центра.

Что касается такси, то поездка по городу начинается от 3 евро. В городе действуют несколько международных компаний, такие как BOLT и Uber.

Ну и напоследок несколько интересных фактов:

- в начале века между Веной и Братиславой существовало трамвайное сообщение. Назывался этот маршрут Viedenska električka. Городские трамваи курсировали между городами вплоть до начала Второй Мировой Войны.

- Во второй половине 20 века ожидалось, что к концу века население в Братиславе возрастет до 1 миллиона человек. В 80-х годах спроектировали Братиславское метро и даже начали строить, к счастью для нынешнего города с развалом СССР этот проект забросили.

Берлин (Германия)

Миша, автор канала @clockworkmisha

Как и в любом большом европейском городе, местный общественный транспорт закрывает практически любую необходимость иметь личный автомобиль, а также является неотъемлемой частью городского бренда и жизни местных жителей. Берлин так вообще постоянно попадает в топ-рейтинги транспортных систем городов мира.

Сначала о плюсах. Во-первых, это отсутствие турникетов как безбарьерность транспорта в целом. Да, вероятно город теряет деньги на безбилетниках (около 5% пассажиров по статистике), но для пассажиров это очень удобно. Во-вторых, у BVG (местная транспортная компания) есть целых два мобильных приложения: в одном из них можно подобрать оптимальный маршрут с учетом постоянных технических работ на станциях, в другом – купить сам билет. Второе стало killer-feature берлинского транспорта, ибо теперь не надо стоять в очереди к автомату за бумажным билетом, пробивать его вручную и постоянно помнить про него, выходя из дома. С точки зрения комфорта, я никогда не замечал ни давки в транспорте, ни ситуации, когда приходится прижиматься друг к другу, дабы всем хватило места. Даже в час пик на загруженных ветках можно спокойно встать в удобном тебе месте и почитать книгу.

Теперь о минусах. Кто бы мог подумать, что транспортные системы городов Германии далеки от пунктуальности, а Берлин тут скорее играет роль больного крайней стадии, нежели приятным столичным исключением. Трамвай, прибывающий по табло расписания через 2 минуты, может просто не прийти, Сломанный Ringbahn – местная кольцевая, соединяющая центральные районы города – это уже само собой разумеющееся событие. Объявления на станциях “следующий поезд опаздывает на X минут” уже стали фоновым шумом, на который ты не обращаешь внимания. Хорошо, когда ты Software Engineer с гибким рабочим графиком, однако пассажиры, у которых на счету каждая минута, наверняка испытывают в такие моменты нервный тик.

Также в берлинском транспорте достаточно злободневной является тема бездомных. В социальном плане мне не хочется описывать это как жесткий минус, ибо все мы должны быть солидарны к ситуациям, в которых оказались другие люди (неважно по чьей воле). Однако по факту ситуация сильно портит качество работы транспорта. Каждая поездка в U-Bahn и S-Bahn сопровождается зашедшим в вагон бездомным с просьбой купить газету, продажа которой его кормит. Спящие на сидячих местах бомжи и резкий запах в вагоне уже не вызывают удивление. Пару раз бывали действительно криповые ситуации, когда зашедший в вагон пьяный бродяга начинал буянить так, что всем пришлось на следующей станции убегать в другой вагон, дабы не ставить под угрозу свою жизнь.

Как альтернатива, велосипед будет быстрее и полезнее общественного транспорта, если расстояние между пунктом A и B меньше 10 километров. На дворе 2019 год, а это значит, что также есть каршеринг, байкшеринг и электросамокаты. Рынок развивается настолько быстро, что ценники и список операторов устареют через месяц-два с момента публикации статьи. Просто знайте, что в Берлине и без личного авто полно альтернатив, если вас чем-то не устраивает общественный транспорт.

София (Болгария)

Варя Давыдова, автор канала @varyadavydovabg

В Софии хорошо развита сеть общественного транспорта и самое удобное, что на все это одинаковая стоимость проезда, кроме маршруток. Само собой, что можно купить единый билет на весь софийский транспорт, опять же кроме маршруток.

Метро

Софийское метро имеет три ветки - третью сейчас достраивают и откроют весной 2020-го года. Билет на метро стоит 1,60 лв. По привязанному курсу это будет 0,82 евро. Билеты можно купить в автоматах и в кассе, также можно купить проездной билет.

Особенности: билеты имеют срок действия, поэтому не стоит закупать их впрок на весь день - они размагнитятся. Билеты после прохода турникетов нельзя выбрасывать, потому что в вагонах метро ходят контролеры. В софийском метро не требуется оплачивать вход на отдельные дополнительные станции - купил один раз, зашел и катайся там хоть целый день. Метро чистое, просторное, удобное, кольцевая станция одна - Сердика. Самое большое преимущество софийского метро для туристов в том, что оно есть на Железнодорожном вокзале, а рядом Автовокзалы и оно есть в аэропорту. Просто выходишь из Терминала 2, смотришь налево и видишь вход в метро. Чемоданы оплачивать не надо - ну, если вы умудритесь пройти турникет одновременно с багажом.

Автобусы и троллейбусы 

Автобусный парк Софии еще не полностью обновлен, поэтому иногда попадаются старые икарусы. Иначе большинство автобусов новенькие с кондиционерами, подъемниками для колясок и зарядками для гаджетов. То же самое можно сказать и про троллейбусы. Цена билетов 0,82 евро в пересчете с левов, можно купить "талон" - пачку из 10 билетов и тогда один билетик получится 0,71 евро, а можно купить проездной на день, месяц, три, год и тогда стоимость билета сведется к минимуму. То же самое касается и трамваев, о которых написано ниже.

Автобусы, троллейбусы и трамваи ходят по расписанию, на остановках стоят табло, которые показывают и рассказывают через  сколько придет нужный вам номер.

Трамваи

 В начале прошлого века из электротранспорта в Софии ходили только трамваи, поэтому трамвайная сеть была очень густая, с тех пор многие линии сняли и сделали там пешеходные зоны. Однако трамваи по-прежнему ходят и лично для меня являются самым удобным видом городского общественного транспорта. В Софии есть несколько видов трамваев: старые немецкие, социалистические чешские и новые "гусеницы" - все они имеют разное количество вагонов и разный внешний вид. Но цена и условия проезда во всех одинаковые, такие же, как и в автобусах/троллейбусах.

Маршрутные такси

За 15 лет жизни в Софии я никогда не ездила на маршрутках и даже не знаю сколько они стоят. Но они есть.

Разумеется в Софии есть такси, каршеринг и электрические скутеры, которыми можно пользоваться при помощи приложений.

Несмотря на то, что на каждого софиянца приходится по автомобилю, общественный транспорт пользуется большой популярностью, все-таки бензин в Болгарии дорогой и парковка тоже стоит приличных денег - единый проездной очень экономит семейный бюджет, особенно если вы живете в широком центре Софии.

Токио (Япония)

Captain Bamboo, автор канала @about_japan

Если обобщать про общественный транспорт в Токио (да и в Японии) то он прекрасен, если в нем научиться разбираться.

Метро

Токийское метро и железные дороги огромны, запутаны и сложны для понимания при первом взгляде на них. Множество линий, станций, пересадочных узлов и железнодорожных компаний. Но сев на поезд в одном уголке Японии, вы можете спокойно оказаться в другом!

Для передвижения в метро есть 2 варианта. Или покупать билеты в билетных автоматах или купить пластиковую карту Suica\Pasmo, пополнить её в билетном автомате и прикладывать при входе и выходе из метро. На карту можно оформить проездной в тех же автоматах. 

Удобный вариант для владельцев iPhone - купить карту Suica, подключить её к ApplePay и вместо пластиковый карты при входе в метро прикладывать телефон. Если ещё подключить и кредитную карту к ApplePay, то можно там же пополнять Suica при малом балансе. Ну или пополнить карту Suica, что привязана к вашему ApplePay так же как и обычную пластиковую карту - через билетный автомат, только вместо карты на место пополнения кладете телефон.

Метро в Токио дорогое. Стоимость проезда в метро зависит от количества станций и смены железнодорожных компаний. Чем больше станций - тем дороже проезд, а если в это время ещё и сменил железнодорожную компанию, которая владеет линией, то проезд станет ещё дороже. Поезда стараются следовать расписанию, но часто случаются задержки потому что кто-то травмировался, пошёл дождь, сильный ветер, тайфун, землетрясение, ремонт линий. Ну и так как Токио город миллионник и большей части людей надо на работу определенные часы, то в час пик людей в вагонах как селедок в бочке. Летом в поездах работает кондиционер, который охлаждает жаркий воздух Токийского лета, а зимой нагревает воздух, а также сиденья подогреваются.

В поездах отображается маршрут следования, следующая станция. Почти вся информация дублируется и на английском языке.

Поезда в Японии делятся на Local, Express, Rapid Express, Limited Express, Semi Express, Shinkansen. Различаются количеством остановок которые они делают, временем и стоимостью. Для некоторых поездов надо покупать дополнительный билет в автомате или у служащего станции.

Автобусы

Автобусы, так же как и метро оплачиваются на входе при помощи карты Suica\Pasmo или же вносится в автомат, что находится рядом с водителем фиксированная сумма. Почти все автобусы ходят на небольшие расстояния, укладывающиеся в 30-60. Автобусы стараются следовать расписанию, но во время часпик могут опаздывать. Большинство автобусов так называемые non-step bus, автобусы без ступенек, удобные для входа и въезда в автобус. При остановке автобус опускается до уровня бордюра.

Если надо добраться куда подальше то существуют автобусы дальнего следования, ночные автобусы. В них есть и розетка для зарядки, откидывающееся кресло и туалет.

Такси

Такси в Токио дорогое. Очень дорогое. Поезда в 15 минут может стоить 40-50$. Добраться от аэропорта Нарита до центра Токио стоит около 200$

Л’Аквила (Италия)

Аня, автор канала @annainitaly

Л'Аквила – столица итальянского региона Абруццо, и это город для автомобилистов. 

С одной стороны, можно было бы сказать, что ситуация с общественным транспортом не так плоха. Во-первых, автобусы вообще есть и это победа 😂 Во-вторых, они ходят почти по расписанию с незначительными опозданиями. В-третьих, у местной автобусной компании есть сайт и даже телеграм-канал (!!), куда они выкладывают изменения в маршрутах и расписании. А билеты можно купить не только в кассе (1,2€ ~ 85 руб) или у водителя (1,6€ ~ 115 руб), но и в приложении mycicero (кстати, рекомендую: оно работает во многих городах Италии и может вам пригодиться). Это невиданный уровень технологического развития!

С другой стороны, автобусы по каждому маршруту ходят раз в час, а кто не успел - тот опоздал. При этом иногда расписание может быть совсем нелогичным: допустим, единственный в городе торговый центр закрывается в 21:00, а самый последний автобус от него отъезжает в 20:50, то есть очевидно, что сотрудники ну никак не могут им воспользоваться. И никого это не беспокоит – город автомобилистов, у всех по умолчанию есть машины 🤷‍♀️ На автобусах передвигаются студенты и бедные иммигранты 🤷‍♀️

Что же произойдёт, если кто-то из них решит сэкономить и не прокомпостирует свой билет? Тогда придётся заплатить ещё больше – выпишут штраф. Проверки устраиваются регулярно! У безбилетников просят удостоверение личности и выписывают квитанцию. Тех, кто отказывается, высаживают из автобуса, иногда даже доходит до вызова полиции 😱 Так что проще пробить билет :)

Кроме автобусов в Л'Аквиле ничего нет: никаких трамваев, троллейбусов, тем более метро. Об Убере как о своеобразном общественном транспорте тоже мечтать не приходится, пока здесь только местные таксисты с заоблачными ценами: пятиминутная поездка обойдётся вам в 8€ ~ 570 руб.

Мюнхен (Германия)

Тимур, автор каналов @RandomGerman и @InMuenchen

Жизнь без собственной машины в баварской столице есть! Более того, на мой взгляд зачастую машина в Мюнхене - роскошь, а не средство передвижения. Несмотря на то, что я часто недовольно ворчу об общественном транспорте в Мюнхене, развит он достаточно неплохо. В городе есть метро и S-Bahn (городские электрички), а также трамваи и автобусы.

Метро в Мюнхене сравнительно молодое. Первые ветки запустили в 1971 году. В настоящее время ходят 8 линий: 6 основные и две вспомогающие, частично дублирующие некоторые основные линии. Турникетов нет, но нужно проштемпелевать билет непосредственно перед входом в метро. На самой станции или в вагонах такой возможности нет. А штраф за безбилетный проезд составляет в настоящее время 60 евро.

Добраться на метро откуда либо в центр (или наоборот из центра) достаточно просто и быстро. Почти все линии стекаются в центр. Но одновременно это становится и проблемой. Потому что иногда нужно сделать крюк, чтобы сначала доехать в центр, а потом оттуда до места назначения. При этом место отправления и назначения могут быть рядом друг с другом. Другая проблема - это частые перебои в работе. При них всё усугубляется опять же из-за такого устройства системы метро. На мой взгляд, мюнхенскому метро очень не хватает кольцевой линии.

Другим рельсовым средством передвижения являются городские электрички, соединяющие город с его пригородами. Внутри города все маршруты проходят по одному пути (Stammstrecke). И если на каком-либо участке Stammstrecke происходит сбой (а они происходят нередко), то про этот способ передвижения можно забыть. С билетами всё так же, как и в метро.

Передвигаться на трамваях и автобусах несколько медленнее, чем на метро и городских электричек, но зато с их помощью можно добраться в части города, куда метро и S-Bahn не ездят. Или ночью, когда метро и S-Bahn прекращают движение. Только надо быть готовым к “кругосветному” путешествию по городу и простою в пробках в часы пик. Чтобы бороться и с тем, и другим недостатком, мюнхенская транспортная компания запустила экспресс-автобусы и один кольцевой автобусный маршрут. В отличии от метро и электричек, проштемпелевать билет можно прямо внутри. Кроме того, в автобусах и трамваях есть автоматы по продаже билетов. Ещё один важный момент при езде на автобусе - все остановки только по требованию. Это не проблема на остановках, где заходят или выходят много пассажиров, но на остановках на окраинах стоит об этом помнить.  

Ну и напоследок, если вам лень покупать билеты в автоматах, то вы можете воспользоваться одним из двух приложений: MVG Fahrinfo München или MVV-App.

Шанхай (Китай)

Алекс, автор канала @zhongisrussianf

Шанхай — это огромный мегаполис, больше Москвы в два с половиной раза. Я никогда не был в определённых частях Шанхая — скажем, никогда не доезжал до острова Чунмин на севере и не посещал озеро Дяньшань, из которого берёт исток главная река Шанхая. Поэтому этот текст о популярных видах транспорта в центральной части города.

Метро в Шанхае одно из самых длинных (676 км), больших (413 станций) и активных (10 миллионов пассажиров в день) в мире. Оно также довольно дешёвое (от 3 юаней (~30 рублей) до 15 ю. (~150 р.) за билет в зависимости от расстояния), удобное (бесплатные туалеты на каждой станции; навигация на английском внутри вагонов, на платформах и при пересадках) и лишь слегка помедленнее московского (такое субъективное ощущение). Станции в большинстве своём ровно такие же, как и в остальной Азии, но есть пара исключений. В систему метро также входит Маглев — высокоскоростной поезд на магнитной подушке, за семь минут доставляющий тебя из аэропорта до окраины центра города. Есть транспортная карта, также подходящая для автобусов и паромов, но платить можно и телефоном, причём как NFC, так и через QR-код. 

Автобусы в Шанхае вездесущи и дешёвы (1-3 ю. (10-30 р.)). Стоит только разобраться в номерах (иногда у автобусов нет номера, а есть название ветки на китайском) и привыкнуть к стилю вождения большинства водителей (в сочетании с высоченными развязками, поездка на автобусе в Китае может заменить американские горки). Есть отдельные маршруты из обоих аэропортов, и это бывает быстрее и удобнее метро. Платить также можно телефоном. (В Шанхае также есть трамвай, но только пара линий и далеко от центра, поэтому я до него так и не добрался).

Велосипеды в Шанхае — общественный транспорт, потому что прокатные велики — на каждому углу. Это удобная фишка, в сочетании с выделенными велосипедными дорожками — делает передвижение на велосипеде даже без его покупки доступной и комфортной опцией. Абонемент на использование таких велосипедов стоит примерно 20-30 ю. (200-300 р.) в месяц. 

Убера в Шанхае нет, но есть аналог — Диди. Во время дождя и в часы пик пользоваться им скорее не стоит, но в целом цены сравнимы с московскими: 14 ю. (140 р.) стартовая цена, и далее вплоть до 200-300 ю. (2000-3000 р.) в зависимости от расстояния. Водители в основном тихие и аккуратные, но это мой опыт — опыт белого мужчины. Слышал и нехорошие истории. Есть и такси, где примерно та же история, разве что машины постарше и цена подороже. Также в городе можно найти вело- и моторикш, хотя и не в таком количестве, как в Пекине. Они помогут вам переместиться на короткие расстояния, особенно если вы с чемоданом. Но будьте готову, что вам, как иностранцу, задерут цену до 20-30 ю. (200-300 р.).

На паромах в Шанхае можно пересечь главную реку города — Хуанпу, и про них у нас есть отдельная статья. Это очень доступный вид транспорта, и иногда необходимый, особенно если у вас велосипед, потому что пешеходных и велосипедных мостов через речку нет. Стоимость проезда — 2-4 юаня (20-40 р.). 

Общественный транспорт в Шанхае — дешёвый и очень удобный. В месяц я трачу не более 200-250 ю., не учитывая такси, и это раза в полтора-два меньше, чем я тратил в Москве (за счёт отсутствия маршруток и более дешёвых автобусов и метро).