Обзор цифровой платформы "Небосвод"

Предисловие

Как вы, возможно помните, тестирование данной цифровой платформы я производил в рамках цикла публикаций для внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС).

Временами несогласованные между собой положения воздушного законодательства вкупе со сроками получения согласований (разрешений) способствуют росту незарегистрированных полётов. И действительно, пройти все установленные законом процедуры, чтобы запустить квадрокоптер с взлётной массой более 0,15 (ранее 0,25) кг, отнимает много времени.

Среди разовых процедур - постановка на учёт (10 рабочих дней, бесплатно), страхование ответственности (срок не регламентирован, от 800 руб. в зависимости от страховой компании и выбранного тарифа).

К периодическим процедурам, которые выполняются для каждого запуска, относятся:

• получение разрешения на полёт над населённым пунктом (от 11 рабочих дней до 30 календарных дней, бесплатно);
• получение разрешения на полёт в зонах ограничений, запретных и приграничных зонах (срок не регламентирован, стоимость не регламентирована);
• получение разрешения на использование воздушного пространства (от 3 календарных дней, бесплатно).

Указанные процедуры предполагают подготовку комплекта документов специальной направленности и содержания, опыт по составлению которых отсутствует у обывателя. Нужно признать, что указанные сроки получения необходимых согласований для полёта БВС продолжительностью около 30 минут (в среднем на одной аккумуляторной батарее) сводят на нет желание тратить время на подготовку и направление документации у представителей сообщества.

Для вывода из тени пилотов БВС целесообразным решением было бы создание цифровых платформ, облегчающих и ускоряющих процесс получения разрешений. В качестве одной из таких платформ заявлен "Небосвод".

Давайте рассмотрим функционал данной платформы.

1. Регистрация

Платформа предлагает регистрацию для использования всего функционала.

2. Личный кабинет

В личном кабинете можно перейти в свой профиль, подать новый полётный план или посмотреть ранее составленные планы, ознакомиться со структурой воздушного пространства (запретные зоны, зоны ограничения полётов, приграничные зоны и т.д.).

3. Личный кабинет. Профиль

В дополнение к введённым при регистрации данным можно добавить фотографию или изменить регистрационные данные.

4. Добавление БВС

При добавлении БВС необходимо указать его наименование (производителя, модель), серийный номер, взлётную массу, добавить фото и указать учётный номер (подгрузить уведомление об учёте). При отсутствии учётного номера (теперь требуется для БВС с взлётной массой от 0,15 кг, ранее - от 0,25 кг) есть кнопка, по которой можно перейти на сайт Росавиации и подать заявление о постановке БВС на учёт.

Хотелось бы отметить для разработчиков системы, что обязанность по страхованию БВС предусмотрена Воздушным кодексом независимо от взлётной массы. Полис может понадобиться на любом из этапов оформления разрешительной документации, но обычно его требуют уже при оформлении разрешения на полёт над населённым пунктом. Поэтому в функционал неплохо было бы добавить сведения о страховом полисе либо возможность заключить страховой полис здесь же.

5. Сведения о БВС

При тестировании были добавлены сведения об одном БВС, но можно добавлять иные БВС, находящиеся в вашем распоряжении

6. Структура воздушного пространства

По состоянию на момент подготовки данной публикации могу с уверенностью рекомендовать систему в качестве одного из лучших действующих ресурсов по сведениям о запретных зонах, зонах ограничений, границах населённых пунктов.

7. Подача полётного плана

Так выглядит функционал по подаче полётного плана.

Необходимо указать название плана, дату и время (в формате UTC, чуть ниже отображается и в привычном формате), границы или маршрут полёта с возможностью указания конфигурации на карте и импорта из файла с координатами, точку взлёта и посадки, минимум и максимум высоты, выбрать БВС, указать цель полёта и критерий "в пределах прямой видимости".

Что касается цели полёта, то представлены всего два варианта: "в личных целях" и "в тестовых целях". Такое деление не соответствует принятому делению на авиационные работы, которые всё же необходимо учесть в системе. Обратите внимание, что указанные работы выполняются при наличии сертификата эксплуатанта. Наиболее же распространёнными среди обывателей являются художественная фото- и видеосъёмка, но во избежание недопониманий со стороны контролирующих органов лучше указывать "в развлекательных целях" (пункт "Другое").

8. Элементы воздушного пространства

Здесь мы видим структуру зон ограничений на примере локации в Сергиевом Посаде

8. Результаты

Результат рассмотрения приведён не для г. Сергиев Посад, а для другого населённого пункта, так как от данной локации с учётом сжатых сроков и количества зон ограничений пришлось отказаться в этот раз.

Тем не менее, что касается результата рассмотрения другой локации - итог рассмотрения направляется спустя некоторое время после подачи (вечером подавал план, утром пришёл результат). По сути это чек-лист с отображением ограничений и указанием первоочередных шагов. Хотелось бы данный чек-лист получать в онлайн-режиме.

По выбранной локации понадобилось согласование с администрацией населённого пункта (городского округа), для чего система переадресовала на портал услуг Московской области. Было бы удобно все документы готовить в системе, это к вопросу развития функционала.

Выводы:

1. Процедура проверки платформы по полному циклу процедур ещё не завершена, после получения итогового результата будет подготовлено обновление публикации.
2. Платформа идеально подходит для тех, кто знает механизм получения всех разрешений и хочет уточнить структуру воздушного пространства - функционал с графическим отображением зон не вызывает нареканий.
3. Для новичков платформа тоже подойдёт, чтобы проверить ограничения и понять последующие шаги. Но нужно учесть, что проверка проходит не мгновенно и для прохождения полного цикла процедур придётся обратиться к другим ресурсам и начинать оформление полёта с запасом по времени. Под другими ресурсами подразумевается обращение в органы местного самоуправления при обращении за разрешением на полёт над населёнными пунктами, обращение в ФСБ при полёте в приграничной полосе, взаимодействие с лицами, в чьих интересах установлены запретные зоны и (или) зоны ограничений.
4. Возможно специфика взаимодействия платформы с уполномоченными органами и организациями обусловлена особенностями работы последних, но запрос на развитие платформы всё равно имеет место - в части функционала по страхованию ответственности, подачи в проактивном режиме заявлений на получение разрешений для полётов над населёнными пунктами без перехода на иные ресурсы, указания контактных данных для всех элементов структуры воздушного пространства.

На этом у меня всё. Желаю удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!