Обзор Cadillac ATS: Когда умеешь делать машины
Кто сказал, что производить седаны премиум-класса исключительно немецкая епархия? Cadillac ATS наглядный пример того, что и американцы умеют делать качественные и интересные премиум-седаны.
Cadillac ATS можно назвать самым масштабным «вторжением» на немецкую территорию с 1944 года. Разрабатывалась модель с прицелом на конкуренцию Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class и т.д. Что из это вышло, разберемся в этом обзоре.
Внешний вид
Cadillac ATS можно назвать самым масштабным «вторжением» на немецкую территорию с 1944 года. На улицах Европы заокеанский седан и вправду выглядит как пришелец. Даже не сразу вспоминаешь, что эти плоскости и грани выведены далеко не впервые. Американцы взяли за основу одну из самых проверенных дизайнерских концепций автомобильного рынка – Art and Sciense (искусство и наука).
Строго говоря, во внешности ATS нет ни одной стопроцентно новой детали. Но если раньше из этих элементов дизайнеры создавали что-то вроде стальной конструкции, то сейчас они попытались сделать что-то гармоничное и лаконичное.
Нужно сказать, что элементы своего фирменного стиля дизайнеры Cadillac оттачивают не одно десятилетие. Но ни один серийный предшественник не производил такого цельного впечатления. И все из-за нескольких деталей.
Например, головная оптика. Теперь фары заходят на передние крылья, что предает стремительности всему облику. Кроме того, этот элемент отлично рифмуется с выштамповками на капоте.
Благодаря этому, даже стоячий автомобиль больше похож на двигающийся предмет, чем на здание. Дневные ходовые огни подчеркивают линию головной оптики, создавая эффект стекания света с крыльев на граненый бампер. Нужно сказать, что расчерченный световыми линиями ATS ночью производит впечатление еще более эффектного автомобиля, во многом благодаря выразительной оптике.
Посреди всей этой композиции отличную чувствует себя большая эмблема Cadillac. Ее размер – это не дизайнерский каприз. За внушительным шильдиком скрывается сенсор адаптивного круиз-контроля.
Задняя часть автомобиля сделана куда более традиционным способом. Под стопсигнальным спойлером имеется две выштамповки, которые визуально все это поддерживают. Ну а обрамляют конструкцию вертикальные задние фонари. В принципе, что-то подобное можно увидеть на любой модели Кадиллак. Но ATS в целом получился очень красивым.
Кузов не просто красив. Благодаря сочетанию высокопрочной стали, алюминия и композитов, инженерам удалось добиться высокой жесткости на кручение – 28 000 Hm на градус. Это чуть больше, чем у купе Aston Martin DB9.
Интерьер
В интерьере граненая геометрия переплетается с плавными линиями. Все это дизайнерское великолепие выполнено с применением материалом высокого качества, а кожу и пластик разделают линию из магниевого сплава.
Всей бортовой электроникой заведует новая фирменная система с коротким названием Q. Кончено, настройки двигателя или коробки передач она поменять нам не позволит, но всем остальным вы будете управлять с ее помощью. В недрах обычного тачскрина работает полноценная операционная система, которая была написана на языке Linux.
Салон автомобиля прячет массу портов для подключения чего угодно. Один порт прячется под экраном мультимедии на центральной консоли, которая открывается с помощью легкого нажатия. В подлокотнике есть порты для подключения сразу нескольких девайсов (даже предусмотрен разъем для подключения кассетника), а также слот на SD-карты.
Но вернемся к тачскрину. Нужно сказать, что экран, в отличие от большинства себе подобных, все-таки откликается на нажатие, умеет поддерживать жестикуляцию, хорошо знакомую пользователям iPad. Правда, эту систему Кадиллак разрабатывал еще в те времена, когда iPad и в помине не было, а первые iPhone только вышли на рынок. Но не стоит сразу кривиться. Разработчики предусмотрели возможности обновления ПО поэтому архаического планшета в своей современной машине вы не увидите. Также вам доступны установки различных приложений и виджетов.
Если быть предельно честным, стоит сказать, что работа мультимедийной системы все же далека от совершенства. При ее использовании нужно набраться терпения, поскольку тормозит она достаточно сильно, правда, значительное количество плавности прибавляется с каждым обновлением прошивки.
Но хватит об экране и мультимедии. Давайте поговорим о куда более интересных решениях, которыми полон салон ATS. Из здесь главной изюминкой всего является центральная консоль и блок управления микроклиматом. Когда автомобиль полностью заглушен, под экраном мультимедии вы не увидите ничего, кроме нескольких выполненных под алюминий пластмассовых линий, стилизованных буквой V. Консоль оживает, как только вы заводите мотор. Светящиеся пиктограммы, с помощью которых вам доступно привычное управление микроклиматом. Прикосновение к любой пиктограмме сопровождается отзывом в виде вибрации, как на телефонах, а те самые пластмассовые вставки направляют вас, когда вы не смотрите на консоль. Кстати, отсутствие механических кнопок подразумевает последующее отсутствие «сверчков» и скрипов в салоне.
Но нечего и думать, чтобы пользоваться всей этой красотой на ходу. Попытки найти нужную «кнопку» и одновременно никуда не въехать, ничем хорошим не закончатся. Именно поэтому, практически всем, чем нужно управлять во время движения, вы сможете при помощи кнопок на руле.
Экран бортовых приборов разделен на три сегмента, каждый из которых можно настроить под себя, а самая необходимая информация выводится на лобовое стекло проекцией.
Сидения имеют регулируемую настройку поясничной и боковой поддержки, их легко можно настроить под себя практически любому человеку. Придраться можно разве что к подлокотнику, который кажется коротким. Но это справедливо ровно до той поры, пока вы не переведете селектор коробки передач в положение Drive. После этого, все встает на свои места. Кстати, переключать передачи можно не только селектором с мануальным режимом, но и при помощи подрулевых лепестков и даже коленом, просто нажав на кнопку под рулем.
Обычно премиум седаны класса D не очень-то жалуют пассажиров задних сидений. Но не в случае с Cadillac ATS. Во-первых, благодаря восходящей линии по дверям, ручку открывания задних дверей удалось поднять на максимально удобный уровень. Во-вторых, при росте водителя более 184 см можно спокойно сесть за самим собой. Правда, огромного простора вы не получите, да и ступни под передние сидения будет засунуть не просто. Но запаса пространства перед коленями и над головой у вас будет достаточно.
Что касается удобств сзади, то здесь стандартный набор: дефлекторы вентиляции, USB-разъем и откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками.
Но главной особенностью этого премиум-седана является тишина в салоне. Вы лишь немного слышите шуршание покрышек по асфальту, совсем чуток слышна аэродинамика и стук подвески, которая борется с дорожными неровностями. А если вы наступаете на педаль, то вашим ушам станет доступна приятная и ненавязчивая музыка мотора, которую вообще не слышно при спокойной езде. Да даже на 200 км/час вы сможете комфортно разговаривать с пассажирами и не выкручивать музыку на полную.
Багажник можно открыть тремя разными способами: кнопкой из салона, кнопкой на самом багажнике, либо кнопкой на брелоке. Объемом багажник не поражает: 537 литров, да и погрузочная высота довольно большая. Но зато не придется лазить под полку, там все равно нет запасного колеса. Зато предусмотрены специальные проушины для закрепления груза, есть удобная ручка для закрывания багажника (в топовых опциях доступна кнопка) и куда же без аварийного открывания багажника изнутри, ведь американское авто.
Езда
ATS очень предусмотрительная машина. Она ни за что не позволит вам задавить кого-то задним бампером, ведь при необходимости, автомобиль самостоятельно задействует не только рабочий, но и стояночный тормоза.
Cadillac ATS сделали максимально драйверской. Не удивительно, ведь платформа ATS используется Chevrolet Camaro. Машина имеет правильную развесовку 50/50. Тормозная система разработана итальянскими гуру из Brembo. Спереди усложненная подвеска McPherson, а сзади сразу по пять рычагов на каждое колесо.
Под капотом у ATS прячутся три мотора:
2.0-литровый турбомотор, мощностью 272 л.с. и крутящим моментом в 400 Hm;
2.5-литровый атмосферник, выдающий 202 л.с. и 258 Hm.
3.6-литровый атмосферник, мощностью 335 л.с. и крутящим моментом в 371 Hm.
Два первых мотора работают в паре с 6-ступенчатой коробкой передач, а для более объемного мотора доступна 8-ступенчатая АКПП.
Для спортивной версии модели ATS-V предусмотрена 3.6-литровая «шестерка» мощностью 464 л.с. и диким крутящим моментом в 603 Hm. Агрегируется мотор с 8-ступенчатым автоматом.
Если говорит о наилучшем сочетании, то стоит остановиться на 2.0-литромо турбомоторе и 6-ст. АКПП. Этой комбинации хватит в любой дорожной ситуации. Да и по расходу топлива это будет наиболее приемлемым решением. 2.5-литровый мотор кажется слишком тугим, а 3.6-литровый двигатель, который хоть и имеет коробку с 8-ступеньками, все же немного прожорливый.
Машина очень уверенно держится на дороге - рулится пикантно и очень азартно. Буквально вгрызаясь в асфальт, она позволяет проходить повороты на высокой скорости, реагируя на избыточную смелость избыточной поворачиваемостью. Но есть один минус. И здесь виноваты немцы. Электро-гидроусилитель ZF порой сильно старается. Руль становится очень легким, а рулящему отчаянно не хватает информации. Исправить ситуацию может режим Sport. Но это как-то не по-кадиллаковски. Все-таки автомобиль с таким гербом должен быть максимально комфортабельным.
Подводя итоги, можно сказать, что Cadillac ATS получился не таким рафинированным, как немецкие аналоги. Возможно на этих немецких машинах в поворотах и можно ездить быстрее. Но все эти рассуждения перекрывает одно простое и понятное: после этого американца, вам долго не захочется ничего немецкого.