Обязательное страхование гражданской ответственности "Зеленая карта" в РБ - Банковское, биржевое дело и страхование дипломная работа

Главная

Банковское, биржевое дело и страхование
Обязательное страхование гражданской ответственности "Зеленая карта" в РБ

Сущность и основное содержание страхования ответственности. История создания и механизма функционирования системы "Зеленая карта". Порядок и условия проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Страхование автотранспортных рисков связано с глубокими экономическими и социальными изменениями, происходящими в обществе в связи с массовой автомобилизацией, ростом парка автомобилей и интенсивности дорожного движения, а также огромными материальными потерями в результате дорожно-транспортных происшествий.
Мировое сообщество выработало универсальное средство по возмещению личного и имущественного ущерба физическим и юридическим лицам, пострадавшим на автомобильных дорогах, - автострахование, которое покрывает риски убытков не только участников транспортного процесса от неблагоприятных для них обстоятельств, но и третьих лиц, случайно оказавшихся жертвами ДТП.
Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному, способному с наибольшей эффективностью обеспечивать удовлетворение потребности внешнеторговых фирм в перевозках грузов. Быстрыми темпами развиваются грузовые автотранспортные перевозки, как внутри страны, так и в международных сообщениях. В республике по объемам перевозок грузов автомобильный транспорт превосходит все другие виды транспорта вместе взятые. Ежегодно увеличиваются объемы международных пассажирских перевозок, растет международный автотуризм, что способствует росту ДТП и несчастных случаев, потерь при перевозке грузов. В конечном итоге это приводит к большим моральным и социальным утратам в обществе. Одной из важнейших проблем создания полномасштабного страхового рынка в Беларуси является формирование современной законодательной базы, основанной на изучении и взвешенном использовании опыта мировых стандартов, обеспечивающих сбалансированность интересов страхователей и страховщиков в проведении страховых операций.
Введение обязательного страхования автогражданской ответственности и вступление Республики Беларусь в международную систему «Зеленая карта» требует неотложного решения проблем, существующих в страховании автомобильного транспорта.
Вышеизложенное и предопределило выбор темы и обусловило цель дипломной работы.
На страховом рынке республики наиболее динамично развивается сектор страхования средств автотранспорта, как личного, так и находящегося на балансе предприятий. Этому способствовало введение в 1999 году обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств и принятия Республики Беларусь в европейскую систему страхования «Зеленая карта» в 2003 году.
Автомобильный транспорт является одним из основных элементов экономического потенциала страны. Автомобилизация имеет большое значение для развития экономики и социальной сферы, рационального использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов, способствует становлению и развитию рыночных отношений, международных социально-экономических связей. Вместе с тем, наблюдается рост негативных последствий развития автомобилизма. Это относится к гибели людей на автомобильных дорогах в результате ДТП и росту социальной напряженности в обществе в связи с угоном и кражей автомобилей.
Мировое сообщество, однако, выработало универсальное средство по возмещению личного и имущественного ущерба физическим и юридическим лицам, пострадавшим от угона или кражи транспортного средства, - автострахование, которое покрывает риски убытков не только участников транспортного процесса от неблагоприятных для них обстоятельств, но и третьих лиц, оказавшихся жертвами ДТП. Учитывая состояние и перспективы развития автомобилизации в Республике Беларусь, а также зарубежный опыт страхового дела, можно с уверенностью сказать, что автострахование занимает одно из ведущих мест среди других видов страхования. Удельный вес взносов по операциям страхования автомобильного транспорта в объеме страхового рынка составляет более 40%, автогражданское страхование на сегодняшний день формирует до 80% страхового портфеля страховых организаций, работающих на рынке автотранспортного страхования.
Актуальность и недостаточная разработанность темы автострахования при возрастании его практической роли определили выбор темы и цели исследования.
Целью исследования является рассмотрение организационно-экономического механизма обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выезжающих в страны системы «Зеленая карта».
Цель исследования обусловила и решение следующих основных задач:
- выявление сущности страхования ответственности, как экономического элемента рыночной экономики и инструмента рационального хозяйствования;
- рассмотрение истории создания и механизма функционирования системы «Зеленая карта»;
- исследование юридических основ проведения страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
- определение места Республики Беларусь в системе «Зеленая карта»
- рассмотрение порядка и условий проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выезжающих в страны системы «Зеленая карта»;
- изучение состояния обязательного страхования гражданской ответственности «Зеленая карта» на основе данных ЗАСО «ТАСК» и анализ деятельности ЗАСО «ТАСК» в 2005-2007 гг.
Объектом исследования является автомобильный транспорт и система страхования автотранспортных рисков. Предмет исследования - организационно-экономический механизм обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выезжающих в страны системы «Зеленая карта»
Методологической основой исследования является системный подход к изучению сущности экономических процессов и явлений, работы отечественных и зарубежных специалистов в области организации и проведения страхования.
Информационную базу исследования составили работы отечественных и зарубежных ученых и практиков А.И. Худякова, Т.М. Рассоловой, А.Н. Залетова, В.В. Шахова, М.А. Зайцевой, П.М. Кучерина и т.д., нормативно-правовые акты Республики Беларусь, международные документы, регламентирующие проведение страхования «Зеленая карта», а так же статистические материалы ЗАСО «ТАСК».
1.1 Экономическая сущность страхования ответственности
страхование ответственность зеленый карта
Важнейшая отрасль страхового бизнеса в странах с рыночной экономикой - страхование ответственности. Экономическая основа данной отрасли страхования в условиях жестких законов рыночной экономики связана с постоянной денежной ответственностью граждан или юридических лиц за эти действия. Многие виды необходимой для нормального функционирования общества деятельности таят в себе одновременную угрозу безопасности и здоровью граждан, возможность нанесения ущерба третьим лицам. В соответствии с общепринятой мировой практикой виновная сторона при этом обязана полностью компенсировать ущерб, причиненный третьей стороне, даже в том случае, если ущерб носил незначительный, случайный характер. В этой ситуации договор страхования ответственности, заключенный страхователем со страховой организацией, защищает страхователя от финансовых потерь, которые он может понести в результате предъявления к нему по решению суда исков, о погашении ущерба, причиненного третьей стороне. С другой стороны, система страхования ответственности защищает имущественные интересы и третьих лиц, поскольку у виновной в нанесении ущерба стороны может попросту не оказаться достаточно средств, чтобы оплатить убытки. Именно поэтому во многих странах ряд видов деятельности, таящих в себе постоянную угрозу для общества, подлежат обязательному страхованию (например, в Италии - охота и рыболовство, в Англии - владельцев строений). При этом страхователь полностью свободен в выборе страховой организации. Главное, что должно быть в наличии - это страховой полис.
Еще одной особенностью этой отрасли страхования является лимит ответственности, который устанавливается в зависимости от максимально возможного предела ответственности страхователя, его финансовых возможностей.
Следует отметить, что действие данной отрасли страхования распространяется на ущерб отвечающим следующим требованиям:
1. он должен быть причинен третьим лицам;
2. причиной ущерба должны быть - непреднамеренные действия страхователя;
3. ответственность страхователя по возмещению вреда должна быть оговорена правилами страхования при заключении договора (добровольное страхование) и законодательством при обязательном страховании.
Кроме того, данный вид страхования можно разделить на следующие группы:
- Страхование гражданской ответственности: страхование гражданской ответственности перед третьими лицами водителей автотранспортных средств, авто и авиаперевозчиков, судовладельцев;
- Страхование профессиональной ответственности: данный вид страхования действует в отношении представителей некоторых профессий, ошибки которых могут привести к значительным ущербам - врач, бухгалтер, адвокат, нотариус, архитектор, страховой брокер, таможенный работник, банкир;
- Страхование работодателей перед работающими по найму;
- Страхование за неисполнение обязательств;
- Страхование ответственности за качество продукции: страхование ответственности производителей продукции перед ее потребителями в случае, если в результате потребления продукции из-за ее плохого качества потребителю был нанесен имущественный ущерб;
- Страхование ответственности за загрязнение окружающей среды.
Бесспорно, страхование ответственности выступает в качестве одного из важнейших элементов социальной защиты человека. Поэтому сегодня на первом месте однозначно стоит обязательное страхование ответственности за причинение вреда, которое защищает интересы не страхователя, а потерпевшей третьей стороны.
Существуют две причины для введения обязательного страхования:
1. не всегда мы в состоянии возместить ущерб, нанесенный в результате нашей деятельности третьим лицам;
2. недостаточный уровень страховой культуры у населения.
Эти причины присутствуют в той или иной степени в экономике любой страны. Поэтому государство пользуется своей властью для введения обязательных видов страхования.
Обязательные виды страхования - это те виды, которые наиболее важны для общества, через них реализуется принцип обязательности каждого гражданина участвовать в создании общественного благополучия.
Прежде всего, обязательное страхование необходимо в сфере страхования гражданской ответственности. К числу обязательных видов страхования относится в первую очередь страхование водителей автотранспортных перед третьими лицами, поскольку именно дорожно-транспортные происшествия могут иметь серьезные последствия с точки зрения материального ущерба. При этом ущерб может измеряться подчас большими суммами в случае крупной аварии. За базу расчета ответственности берется принцип финансовой компенсации понесенного пострадавшей стороной ущерба (ремонт разбитого автомобиля, расходы на медицинское обслуживание жертв ДТП, компенсация потерь в заработной плате).
Проблема гарантированного обеспечения материальных интересов пострадавших от дорожно-транспортных происшествий занимала умы законодателей ряда стран Европы несколько десятилетий. В результате многих правовых решений появился такой вид страхования, как страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, объектом которого является ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам при использовании транспорта его владельцем или водителем.
Практически во всех европейских странах страхование автогражданской ответственности является обязательным.
Впервые страхование гражданской ответственности владельцев автомобилей было введено в Дании в 1927 году, затем в 1930 году в Англии, в 1932 году в Швейцарии, в 1935 году в Чехословакии, в 1939 году в Германии. Несколько позднее оно было принято в Швеции, Норвегии, Дании, Финляндии, Бельгии, Румынии, Югославии и в других странах Европы [21, 17].
Однако принятые законы не обеспечивали выплату страхового возмещения пострадавшим в результате дорожно-транспортного происшествия, виновником которого являлся иностранный гражданин, поскольку виновное лицо покидало страну пребывания до того, как к нему могла быть предъявлена претензия о возмещении ущерба. Особую остроту этот вопрос приобрел после второй мировой войны, в период бурного роста дорожного движения в европейских странах.
Проблема создания системы, которая давала бы возможность обеспечить, во-первых, защиту интересов потерпевшей в результате дорожно-транспортного происшествия стороны в любой стране посещения, а во-вторых, иностранный гражданин, являющийся владельцем или водителем транспортного средства, зарегистрированного за рубежом, не должен был бы встречать препятствий в стране посещения в виде различных требований и ограничений, определяемых национальным законодательством об обязательном страховании автогражданской ответственности, была поднята в 1946 году Комитетом по транспорту при Европейской Экономической Комиссии. По инициативе Подкомитета по автотранспорту была создана рабочая группа. На встрече представителей данной рабочей группы в мае 1948 года было внесено предложение о введении в действие международной системы по страхованию автогражданской ответственности, основанной на системе, которая действовала в течение нескольких лет перед этим в скандинавских странах. Так было положено начало создания системы, получившей название «3 еленая карта». По предположению некоторых специалистов, такое название система получила исходя из цвета документа, подтверждающего наличие договора страхования.
В 1949 году был создан координирующий орган системы «Зеленая карта» - Совет Бюро, руководство и секретариат которого находятся в Лондоне. Совет Бюро - это ассоциация национальных Бюро стран участниц, высший орган которого - Генеральная Ассамблея.
В декабре 1951 года Совет Бюро сообщил Европейской Экономической Комиссии в Женеве о создании структуры по введению системы «3 еленая карта». Система вступила в силу с 1 января 1953 года. Она основана на заключенных странами-участницами между собой двусторонних соглашениях.
Основополагающими принципами соглашения являются:
- признание страной, которую посетило иностранное лицо, страхового покрытия его гражданской ответственности, которую он несет как владелец автотранспортного средства, согласно законам страны пребывания;
- страховые организации страны, где произошел ущерб, уполномочены регулировать от имени страховой организации иностранного виновника происшествия претензии, пострадавших лиц своей страны за ущерб, причиненный им при эксплуатации автотранспортного средства.
Создание системы «Зеленая карта» должно было обеспечить достижение двух основных целей:
- интересы потерпевшей стороны должны быть защищены в любой стране посещения в случае дорожно-транспортного происшествия, виновником которого является иностранный гражданин;
- иностранный гражданин, являющийся владельцем или водителем автотранспортного средства, зарегистрированного за рубежом, не должен встречать препятствий в стране посещения в виде различных требований и ограничений, определяемых национальным законами об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельца.
Эти цели были достигнуты, и их первостепенное значение сохраняется по сегодняшний день.
В сущности, «Зеленая карта» - это страховой полис, который базируется на законе об обязательном страховании ответственности владельца транспортного средства и подтверждает наличие у него страхового покрытия, действительного на территории стран - членов системы «Зеленая карта». В каждой стране-участнице системы «Зеленая карта» страховыми организациями создается Бюро, которое выполняет две основные функции:
1. эмиссию «зеленых карт» для последующего предоставления их страхователям;
2. урегулирование возникающих на территории данной страны претензий и предъявление исков к иностранным гражданам, виновным в причинении ущерба при использовании ими автотранспортных средств и имеющих сертификаты «Зеленая карта».
«Зеленая карта» является эквивалентом страхового полиса, выданного согласно закону об обязательном страховании гражданской ответственности страны посещения, подготовленным в стандартной форме. Она содержит все необходимые сведения о транспортном средстве, его владельце, условиях страхования (срок и место действия).
Если владелец «Зеленой карты» становится виновником дорожно-транспортного происшествия, то он предъявляет ее представителям власти или полиции, подтверждая тем самым наличие страхования, а пострадавшей стороне сообщает адрес Бюро в стране посещения, которое будет осуществлять урегулирование его претензии.
Бюро пострадавшей стороны, возмещая ущерб, в соответствии с действующим национальным законодательством, обращается к Бюро, возмещающему убытки той страны, где было зарегистрировано транспортное средство виновника дорожно-транспортного происшествия и где выдавалась «Зеленая карта», с требованием о компенсации ущерба. Таким образом, урегулирование возникающих убытков производится на основе взаимных расчетов между национальными Бюро, которые являются членами системы.
Бюро или страховщик, предоставивший страховое покрытие, обеспечивает выплату возмещения пострадавшей стороне в соответствии с требованиями закона страны происшествия.
Несмотря на частный характер системы «Зеленая карта», ее законность должна быть официально признана государством, в котором действует национальное Бюро.
Национальное бюро создается и официально одобряется в каждой стране-участнице с целью обеспечения взаимной гарантии:
- для правительства этой страны, означая, что иностранный страховщик будет твердо следовать законодательству данной страны, и выплатит потерпевшей стороне компенсацию согласно лимитам страховой ответственности;
- для бюро страны посещения, подтверждая обязательство страховщика-члена, осуществляющего страхование гражданской ответственности автовладельцев - участников дорожно-транспортного происшествия;
Вследствие этого некоммерческого взаимного обязательства, каждому бюро необходимо располагать своей собственной, независимой финансовой структурой, основанной на совместном обязательстве страховщиков, уполномоченных проводить страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, действующей на своем национальном рынке, что позволяет ему выполнять обязательства, вытекающие из соглашений между этим бюро и другими [42].
Для вступления в систему «Зеленая карта» стране-претенденту необходимо выполнить ряд условий. Процедура принятия новых членов прописана в Уставе Совета Бюро.
Вопрос о приеме новых членов в Совет Бюро рассматривает, Генеральная Ассамблея в соответствии с Уставом Совета Бюро. Принятая процедура следующая: прежде всего, необходимо постановление правительства страны-претендента по данному вопросу, в стране должно быть создано Национальное Бюро и национальный гарантийный фонд. После принятия соответствующего решения правительство в лице министерства иностранных дел страны-претендента или непосредственно национальное Бюро автостраховщиков подает заявление в Лондонский Международный Совет Бюро системы «Зеленая карта» с просьбой о принятии его в состав членов этого Совета. Также в соответствии с Уставом Совета Бюро к заявлению о приему в члены Совета прилагаются следующие документы:
1. закон страны-претендента «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»;
2. постановление правительства о создании национального Бюро автостраховщиков по системе «Зеленая карта» либо другого органа, уполномоченного исполнять функции Бюро; устав и положение о национальном Бюро автостраховщиков по системе «Зеленая карта»;
3. постановление правительства о создании в стране-претенденте специального гарантийного фонда для возмещения убытков пострадавшей в дорожно-транспортном происшествии стороне;
4. документ, обязывающий Центральный или Национальный банк страны-претендента устранить все преграды для своевременного перечисления со счетов страховых компаний этой страны иностранной валюты на счета зарубежных Бюро автостраховщиков, на территории которых произошло дорожно-транспортное происшествие по вине водителей автомобилей данной страны;
5. документ, подготовленный министерством иностранных дел или министерством внешнеэкономических связей, свидетельствующий о достаточном объеме международных перевозок между страной-претендентом и странами, в которых действует система «Зеленая карта»;
6. географическую карту страны-претендента, из которой бы явствовало, что страна-претендент имеет общие границы с рядом стран, участвующих в системе «Зеленая карта». [41]
Заявление с приложенными к нему документами направляется Генеральному секретарю Совета Бюро, который представляет их на рассмотрение Управляющим комитетом. Комитет является исполнительным органом Совета Бюро. После анализа всех материалов Управляющий комитет докладывает свои рекомендации Генеральной Ассамблее.
Итак, основными условиями присоединения к системе «3 еленая карта» являются:
- заявление должно исходить от страны, признанной в международном масштабе (член ОНН и т.д.);
- заявление должно представляться органом, который формально уполномочен правительством страны действовать в качестве Бюро «3 еленая карта»;
- правительство заинтересованной страны должно представить Европейской Экономической Комиссии заверения о недопущении препятствий для перевода сумм страхового возмещения по страховым случаям, происшедшим на территории его страны;
- страна, заявляющая о присоединении к данной системе, должна иметь закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
- между страной, заявляющей о своем членстве, и европейской территорией, подпадающей под действие системы «Зеленая карта», должен быть значительный транспортный обмен.
Решение о членстве считается принятым, если 75% всех членов Совета Бюро будут согласны подписать Универсальный договор с органом, который уполномочен выполнять функции Бюро автостраховщиков от лица страны-претендента.
На собрании Генеральной Ассамблеи Совета Бюро, проведенной в Касабланке 30-31 мая 1996 г. был рассмотрен письменный доклад, представленный от имени Комитета управления руководителем германского Бюро господином Ульфом Лемором (президентом Совета Бюро), в котором он предложил ввести новую категорию членства в Совете Бюро, т.е. статус «Временный член». Данное предложение было принято. На собрании Генеральной Ассамблеи Совета Бюро в 1997 году был принят финансовой механизм реализации данного предложения. Поэтому в настоящее время в систему «3 еленая карта» принимаются страны со статусом «Временный член», который помимо выполнения вышеуказанных основных условий обязан представить гарантию выполнения принимаемых обязательств в виде внесения денежного депозита в один из западных банков и представления перестраховочной программы [18, 7].
В этот переходный период, а он установлен продолжительностью в четыре года, «Временный член» обязан представлять соответствующую отчетность Комитету управления Совета Бюро. Если в данный период страна, принятая в систему со статусом «Временный член», обеспечит надлежащее выполнение своих обязательств, то она принимается в постоянные члены.
2. Особенности страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выезжающих в страны системы «Зеленая карта», в Республике Беларусь
2.1 Юридические основы проведения страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
страхование ответственность зеленый карта
Нормативные источники, регулирующие страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств условно можно подразделить на международные и национальные нормативные акты.
Международное право связывает страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств с необходимостью защиты интересов третьих лиц в случаях причинения им ущерба. Эти обязанности предусмотрены Конвенцией «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принятой комиссией ООН по экономическим вопросам, которая получила реализацию в ранее принятой системе «Зеленая карта».
Защиту интересов потерпевших, связанную с использованием источников повышенной опасности, преследуют и нормы Гражданского кодекса Республики Беларусь, которые исходят из того, что если кому-либо нанесен ущерб, он подлежит возмещению в полном объеме независимо от того, достаточно ли для этого средств у причинителя вреда. При этом, «законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя» [ст. 933 ГК РБ], за исключением случаев, если юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использованием транспортных средств) не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего [ст. 948 ГК РБ].
Для возложения ответственности достаточно три условия:
- противоправность поведения причинителя вреда;
- наличие причинной связи между противоправным поведением и наступлением вреда.
Лицо, осуществляющее эксплуатацию транспортного средства, как уже отмечалось, отвечает и при отсутствии вины, в том числе и за случайное причинение вреда. Именно поэтому, ответственность за вред, причиненный транспортным средством, называют повышенной.
Наличие данных норм в законодательстве большинства государств, заставило их принять законы об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Такая возможность установлена и в Гражданском Кодексе Республики Беларусь: «законодательными актами на указанных в них лиц может быть возложена обязанность страховать риск своей ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц» [ст. 825 ГК РБ].
Основываясь на данной норме права, а также в соответствии с частью третьей статьи 101 Конституции Республики Беларусь, в целях усиления имущественных и иных интересов потерпевших в дорожно-транспортных происшествиях, Декретом Президента Республики Беларусь «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» №8 от 19.02.1999 г. введено с 1 июля 1999 г. обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств на территории Республики Беларусь.
В целях обеспечения всеобщности страхования, а также адекватной страховой защиты для всех участников дорожного движения, в соответствии с вышеназванным Декретом, на субъектов, использующих в дорожном движении транспортные средства без договора обязательного страхования гражданской ответственности транспортных средств, накладывается штраф. При этом наложение штрафа не освобождает владельцев транспортных средств от заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности транспортных средств.
Контроль за исполнением обязанности заключать договоры, а также право на применение санкций и осуществление производства по делам о вышеназванных правонарушениях, возложен на уполномоченных должностных лиц органов Государственной автомобильной инспекции МВД, таможенные органы Республики Беларусь и Министерство транспорта и коммуникаций.
Условия и порядок проведения обязательного страхования определяются законодательными актами Республики Беларусь об обязательном страховании. Поэтому, помимо Декрета, которым введено обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, Президентом Республики Беларусь был принят Указ №100 от 19.02.1999 г. «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», которым создано Белорусское Бюро по транспортному страхованию, принято «Положение о порядке и условиях проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств». В настоящий момент действует Указ Президента Республики Беларусь №530 от 25.08.2006 г. «О страховой деятельности».
Основными функциями, возложенными на Белорусское бюро по транспортному страхованию, является организация проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, аккумуляция денежных средств в гарантийные фонды и рассмотрение претензий, возникающих в результате дорожно-транспортных происшествий.
В «Положении о страховой деятельности в Республике Беларусь» установлены существенные условия проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, прежде всего: определены субъекты, объекты страхования, приведен перечень рисков, от которых эти объекты застрахованы, установлен лимит ответственности, порядок заключения договора страхования, права и обязанности сторон, порядок осуществления выплаты страхового возмещения и рассмотрения споров.
В Европе вопросам страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств всегда уделялось значительное внимание. Особое значение этого вида страхования для функционирования Европейских сообществ подтверждает тот факт, что по этому виду страхования было издано три специализированных Директивы, а также значительное число, как дополняющих Директив Совета ЕС, так и решений Комиссии и иных нормативных актов Сообществ.
С возникновением системы «Зеленая карта» появились предпосылки к созданию международного законодательства, унифицирующего определенные правила в этом виде страхования. Первые попытки в этой области были предприняты еще до второй мировой войны Римским институтом унификации частного права. [13, 44] Однако возникшие при этом противоречия, а затем и начало войны помешали принятию какого-либо решения.
В послевоенное время в связи со все убыстряющимся ростом автомобильного движения в европейских странах потребовалось скорейшее создание системы, которая могла бы обеспечить две основные цели:
- защиту интересов потерпевшего в результате дорожно-транспортного происшествия в случае причинения ему ущерба иностранным гражданином;
- избавление автовладельца при путешествии по территории Европы от необходимости соблюдения дополнительных требований по автострахованию, налагаемых национальными законами об обязательном автостраховании.
Нахождение решения было поручено в 1946 году Подкомитету по автотранспорту Комитета по транспорту Европейской экономической комиссии ООН в Женеве
Обязательное страхование гражданской ответственности "Зеленая карта" в РБ дипломная работа. Банковское, биржевое дело и страхование.
Сочинение О Спящей Царевне
Прекращение обязательства путем исполнения.
Реферат: Государства раннего средневековья Казахстана
Существует Ли Идеальная Семья Эссе По Обществознанию
Контрольная Работа На Тему Статистика Финансовых Показателей Предприятия
Реферат по теме Ценные бумаги и их обращение
Реферат На Тему Структура И Качество Оптического Изображения
Реферат На Тему Источниковедение Истории Советского Общества
Қазақстан Республикасының Жер Ресурстарының Экологиялық Жағдайы Реферат
Доклад по теме Диалогическое слово
Реферат: Жуки. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Исследование мотивов учебной деятельности учащихся. Скачать бесплатно и без регистрации
Музей Диссертация
Дипломная работа по теме Анализ и повышение квалификации персонала в учреждении
Электронное Правительство Перспективы Риски Эссе
Апуд Система Реферат
Курсовая Работа На Тему Инвестиционный Проект Сельскохозяйственного Предприятия По Производству Мяса
Требования К Реферату Гост 2022 Образец Скачать
Технико Экономическое Обоснование Заказать
Реферат по теме Понятие и классификация витаминов
Похожие работы на - Сущность и виды конкуренции
Реферат: Анализ прибыли и рентабельности работы предприятия на примере филиала ОАО "МПОВТ" "Завод печатных плат"
Реферат: Тувалу