Обслуживание локомотивов - Транспорт реферат

Главная

Транспорт
Обслуживание локомотивов

Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов. Определение качественных и количественных показателей локомотивов. При расчете численности работников локомотивных бригад определяем явочное и списочное количество. Ремонт локомотивов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1.Определение эксплутационного парка локомотивов
2.Определение качественных и количественных показателей
3.Определение численности локомотивных бригад
4.Расчет программы, фронта ремонта и процента неисправных локомотивов
5.Техника безопасности эксплуатации локомотивов
Транспорт -- одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Транспорт -- это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского.
Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.
Железные дороги и некоторые другие виды транспорта являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности.
В своем развитии транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта получают от базовых отраслей новые технические средства, которые? в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объемов его работы. Для предприятий промышленности главным является производство продукции для обмена и потребления. Назначение же транспорта состоит в том, чтобы перемещать ее из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. Иначе говоря, транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения и для обращения, связывая отрасли материального производства и элементы воспроизводства -- производство, распределение, рынок обмена и потребление. Отнесение транспорта к отраслям (сферам) материального производства объясняет его роль и то особое место, которое он занимает в системе общественного воспроизводства. Транспорт связан со всеми предприятиями. Производство любой продукции заканчивается доставкой ее к месту потребления. Транспорт продолжает и заканчивает процесс создания продукции всех отраслей народного хозяйства, доставляя ее потребителям.
Отсутствие на самом транспорте продукции в виде особой вещи не означает, что с перевозимым грузом не происходит никакой материальной перемены. В процессе перевозки с грузом происходит особая материальная перемена -- перемена его местонахождения, его пространственного бытия. Продукцией транспорта является перемещение, тот полезный эффект, который создается транспортным производством. Таким образом, наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт также представляет собой отрасль материального производства. Объем перевозок измеряется числом перевезенных тонн грузов и пассажиров. Продукция и услуги транспорта свободно продаются и покупаются на рынке транспортных услуг. Транспорт создает стоимость и прибавочную стоимость (прибавочный продукт), полученную при реализации. Потребление продукции транспорта, его полезного эффекта при перемещении грузов есть производственное потребление, а перемещение пассажиров -- личное. Продукция транспорта, реализуемая в процессе перевозки, является источником доходов. Доходы покрывают эксплуатационные расходы и являются источником накопления. Транспорт свободно продает свою продукцию в виде непосредственного процесса производства, т.е. процесса перемещения, изменения местоположения товара. Доставленный полезный эффект неразрывно связан с процессом перевозок.
Для изучения природы транспорта и его продукции необходимо изучить его наиболее важные особенности:
* продукция транспорта не имеет вещественной формы, транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары, продукцию, созданную в других отраслях материального производства;
* продукцию транспорта нельзя накопить, отложить в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов, вагонов и пропускных способностей на дорогах;
* на транспорте особая форма ценообразования на его продукцию -- тарифы на перевозки, тарифная политика в определении цен на грузовые и пассажирские перевозки; на транспорте особый учет и измерение его продукции в натуральном выражении: тонно-километрах, пассажиро-километрах, в отправленных тоннах грузов и пассажиров;
* транспорту не принадлежит предмет его труда -- перевозимый груз, он принадлежит отправителям и получателям грузов;
* транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимым товарам. В современных условиях для повышения эффективности работы транспорта, ускорения перевода экономики страны на рыночные отношения и интенсивный путь развития и получения высоких конечных результатов необходимо: обеспечивать сбалансирование планов производства, поставок продукции, реализации и перевозок; распределять перевозки (с учетом рынка, конкуренции, спроса и предложений) между видами транспорта, добиваться минимальных затрат на перемещение продукции, используя технико-экономические преимущества каждого вида транспорта; полнее учитывать транспортный фактор при развитии производительных сил, строительстве и организации новых предприятий и производств, особенно в связи с освоением природных ресурсов на Востоке и Севере страны. Важнейшими показателями качества грузовых перевозок на железных дорогах России являются:
* регулярность и своевременность перевозок, обеспечивающие ритмичную потребность предприятий в сырье, топливе, материалах;
* безопасность движения на единицу перевозок;
* сохранность, т.е. снижение потерь, порчи грузов и их расхищения;
* скорость и сроки доставки грузов.
Высокие показатели качества транспортного обслуживания зависят от эффективной работы предприятий и отделений железных дорог и прежде всего локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, СЦБ и связи, станций и т.д. Надежность технических средств этих предприятий, особенно подвижного состава, является основой качества перевозок грузов и пассажиров.
К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безотказность в эксплуатации, долговечность, сохраняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов; стоимость на единицу работы. Показатели эффективности использования локомотивов, вагонов и других технических средств рассматриваются далее.
1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУТАЦИОННОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ
1.1.Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов
L АД - расстояние между раздельными пунктами А и Д ;
L АГ - расстояние между раздельными пунктами А и Г .
Рисунок 1. Схема участка железной дороги.
Для определения эксплутационного парка пассажирских локомотивов применим графический способ. Основанный на использовании графика оборота локомотивов.
Разработка графика оборота локомотивов предшествует составление графика движения поездов на участке Г-А-Д , составление расписания движения поездов и ведомости оборота локомотивов.
1.1.1.Составление графика движения поездов
Для составления графика движения поездов вычерчиваем «сетку», на которой по оси абсцисс указываем в масштабе 1мм. = 6 мин. время от 0 ч. до 24 ч., по оси ординат - расстояние между раздельными пунктами Д и А , Г и А в произвольном масштабе.
Из задания принимаем количество пар пассажирских поездов N и устанавливаем интервал отправления поездов исходя из условия, что в течение суток должны быть отправлены все поезда. При равномерном отправлении поездов интервал их отправления определяем отношением:
N-количество пар пассажирских поездов.
Время движения поездов на участках АД и АГ определяем по формулам:
где, LАД, LАГ - расстояние между раздельными пунктами , км.;
Vуч. - участковая скорость пассажирских поездов, км/ч.
Из исходных данных в соответствии с вариантом задания, принимаю:
t АД = L АД / V уч. = 476 / 73, 6 = 6, 47 ч. = 6 ч. 23 мин.;
t АГ = L АГ / V уч. = 511 / 73, 6 = 6, 94 ч. = 6 ч. 56 мин.
При определении t АД и t АГ учитываем, что 0,1 ч. = 6 мин.
Движение поездов по участкам графически изображаем наклонными линиями: поезда четного направления наносим на график линиями, имеющими наклон слева вверх направо, нечетного направления - слева вниз направо. Над линиями указываем номера поездов: поездам одного направления присваиваем четные номера, обратного направления - нечетные.
Поезд 7 отправляем со ст. Г в 4 ч. 00 мин ., на ст. А он прибудет в 10 ч. 56 мин ., т.к. t АГ= 6 ч. 56 мин. Время стоянки поезда на ст. А : t приемк. = 0 ч. 30 мин . Со ст. А поезд 7 отправляем в 11ч. 26 мин ., на ст. Д он прибудет в 17 ч. 49 мин . т.к. t АД = 6 ч. 23 мин . (рисунок А1 приложения А).
Аналогично на графике прокладываем линии (нитки) поездов четного направления.
При прокладке линий поездов учитываем , что со станции Г и со станции Д должно быть отправлено количество пар поездов соответствующие количеству пар пассажирских поездов N, принимаем из задания. В нашем примере Nпас.=22 пары, т.е. 22 поезда четных и 22 поезда нечетных (рисунок А1 приложения А).
1.1.2. Составле ние расписания движения поездов
Расписание движения поездов на участке Г-А-Д (таблица Б1 приложения Б ) составляем на основании графика движения поездов.
Составление расписания, как правило, начинают с времени прибытия или отправления поездов, которые отправляются или прибывают первыми в начале суток (таблица Б1 приложения Б).
1.1.3. Составление ведомости оборота ло комотивов
На основании графика и расписания движения поездов составляем ведомость оборота локомотивов (таблица Б1 приложения Б).
Начиная заполнение ведомости поезда, который отправляется со станции А в, последовательно заполняем графы ведомости, учитывая, что на станциях оборотных депо Г и Д локомотив должен простаивать не менее времени t об . и t ' об ., т.е. на станции Г время простоя t ст. ? t об ., на станции Д - t ст. ? t ' об .
«Завязка» поездов может образоваться в одну или несколько групп.
1.1.4. Построе ние графика оборота локомотивов
График оборота локомотивов строим из предположения, что один локомотив последовательно обслуживает все поезда. Построение графика на 24-х часовой «сетке» производим на основании ведомости оборота локомотивов. Соблюдая последовательность обслуживания поездов.
По графику оборота локомотивов определяем: количество горизонтальных линий на графике. Так как все поезда обслуживаются в одни сутки, то для их обслуживания потребуется 31 локомотивов. Эксплутационный парк пассажирских локомотивов:
1.2. Определение эксплутацион ного парка грузовых локомотивов
Эксплутационный парк грузовых локомотивов определяем по формуле:
где, N гр . - количество пар грузовых поездов;
К - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов на участке Б-А-В .
Коэффициент потребности определяем по формуле:
где, ? Тоб . - бюджет времени работы локомотива;
L АВ - расстояние между раздельными пунктами А и В ;
L АБ - расстояние между раздельными пунктами А и Б .
Рисунок 2. Схема участка железной дороги.
Бюджет времени работы локомотива при кольцевом способе обслуживания поездов на участке Б-А-В в соответствии с рисунком 2 определяется по формуле:
? Т об.г р. = 2 L АВ / V уч. гр . + t об. + t ' об. + t ос. + t ' ос. + 2 L АБ / V уч. гр. + t об. + t ' об.;
? Т об. гр. = 2 L АВ / V уч. гр. + t об. + t ' об. + t ос. + t ' ос. + 2 L АБ / V уч. гр. + t об. + t ' об. = 2 * 263 / 48, 4 + 2, 46 + 2, 34 + 1, 28 + 1, 42 + 2 * 263 / 48, 4 + 2, 46 + 2, 34 = 526 / 48,4 + 8,08 + 526 / 48,4 + 4, 80 = 10, 87 + 8, 08 + 10, 87 + 4, 80 = 34, 62 ч.
К= ? Т об. гр. / 24 = 34, 62 / 24 = 1, 44
М эк. гр. = N гр.* К = 32 * 1, 44 = 46, 08
Принимаем М эк. гр. = 47 локомотивов.
1.3.Определение эксплутационно го парка маневровых локомотивов
Для определения эксплутационного парка маневровых локомотивов необходимо выполнить расчет годового пробега грузовых локомотивов по формуле: ? MS год. г р. =365* 2 ( L АБ+ L АВ)* N гр., км.,
L АБ, L АВ - длина участков обращения локомотивов, км.;
N гр. - количество пар грузовых поездов;
Эксплуатационный парк маневровых локомотивов М эк. м. определяем в зависимости от пробега грузовых локомотивов по формуле:
М эк. м. =? MS год. гр. * д / V * t * T * 100;
где , д - коэффициент , учитывающий процент пробега маневровых локомотивов и грузовых, принимается д =5 ? 15 %;
V - средняя скорость маневровых локомотивов, V =5 ? 8 км/ч ;
t - время работы маневровых локомотивов за сутки , t =23,5 ч .;
T - количество дней в году, T =365 .
? MS год. гр. = 365 * 2 ( L АБ + L АВ) * N гр . = 2 * 32 * 365 * ( 263 + 301) = 23360 * 564 = 13, 1 *10 6
М эк. м. = ? MS год. гр. * д / V * t * T * 100 = 13, 1 * 10 6 * 5 / 11 * 23, 5 * 365 * 100 = 65, 5 * 10 6 / 9, 4 * 10 6 = 6, 97
Общий эксплутационный парк локомотивов:
М общ. = М эк. п. + М эк. гр. + М эк. м. = 31 + 47 + 7 = 86 локомотивов.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ И КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
2.1.О пределение пробегов локомотивов
Пробеги локомотивов определяем по формуле:
где, Т - количество дней в периоде за который определяется пробег, Т год. = 365 дней;
Т мес. = 30,4 дня; Т сут. = 1 день;
N - число пар поездов N гр. = 32 пары, N п. = 22 пары;
L - длина плеч участков, км., L гр.= L АБ+ L АВ и L п. = L АД+ L АГ.
L гр.= L АБ+ L АВ = 263 + 301 = 564 км;
L п. = L АД+ L АГ = 476 + 511 = 987 км.
? MS год гр. = 2 * Т год. * L гр. * N гр. = 2 * 365 * 564 * 32 = 13 * 10 6 ;
? MS мес. гр. = 2 * Т мес. * L гр. * N гр. = 2 * 30, 4 * 564 * 32 = 109, 7 * 10 4 ;
? MS сут. гр. = 2 * Т сут. * L гр. * N гр. = 2 * 1 * 564 * 32 = 36096.
2.1.2. Пробеги пассажирских локомотивов
? MS год пасс. = 2 * Т год. * L п. * N п. = 2 * 365 * 987 * 22 = 15, 8 * 10 6 ;
? MS мес. пасс. = 2 * Т мес. * L п. * N п. = 2 * 30, 4 * 987 * 22 = 132 * 10 4 ;
? MS сут. пасс. = 2 * Т сут. * L п. * N п. = 2 * 1 * 987 * 22 = 43428.
2.2. Определение работы, выполняемой локомотивами
Работу, выполняемую локомотивами, определяем в зависимости от пробегов и перевезенного груза по формуле:
где, ? MS - пробег локомотивов, км;
2.2.1. Работа, в ып олняемая грузовыми локомотивами
А год гр. = ? MS год гр. * Q гр. = 13 * 10 6 * 4000 = 52 * 10 9 ткм. бр;
А мес. гр. = ? MS мес. гр . * Q гр. = 109, 7* 10 4 * 4000 = 4,38 * 10 9 ткм. бр ;
А сут. гр. = ? MS сут. гр. * Q гр. = 36096 * 4000 = 1, 4 * 10 8 ткм. бр .
2.2.2. Работа, в ыполняемая пассажирскими локомотивами
А год п. = ? MS год пасс. * Q = 15, 8 * 10 6 * 800 = 12, 6 * 10 9 ткм. бр;
А мес. п. = ? MS мес. пасс. * Q = 132 * 10 4 * 800 = 10,5 * 10 8 ткм. бр;
А сут. п. = ? MS сут. пасс. * Q = 43428 * 800 = 34, 7 * 10 6 ткм. бр .
2.3. Определение производительности локомотивов
Производительность локомотивов характеризует основные экономические показатели работы депо и определяется по формуле:
где, А - работа, выполняемая локомотивами, ткм . бр/лок.;
Мэк. - эксплутационный парк локомотивов.
2.3.1. Производительность грузовых локомотивов
П сут. г р. =А сут. г р. / Мэк. гр. = 1, 4 * 10 8 / 47 = 3 * 10 6 ткм. бр/лок.;
2.3.2. Производител ьность пассажирских локомотивов
П сут. п. =А сут. п. / М эк. п. = 34, 7 * 10 6 / 31 = 1,1 * 10 6 ткм. бр/лок.
2.4. Определение сред несуточного пробега локомотивов
2.4.1. Среднесуточ ный пробег грузовых локомотивов
S ср. гр. с ут. = ? MS сут. г р. / М эк. гр. = 36096 / 47 = 768 км/сут;
2.4.2.Среднесуточный пробег пассажирских локомотивов
S ср. п. сут. = ? MS сут. п. / М эк. п. = 43428 / 31 = 1400 км/сут.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
При расчете численности работников определяем явочное и списочное количество.
Явочное количество - это число работников, которое должно быть на работе.
Списочное количество - это число работников с учетом отсутствующих по болезни, находящихся в отпусках, командировках и т.д.
Списочное количество Чсп. Определяем по формуле:
где, Чяв. - явочное количество бригад;
Кзам. - коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих работников, для локомотивных бригад Кзам. = 0,11 ? 0,43
Явочное количество Чяв. определяем по формуле:
где, 30,4 - среднемесячное количество дней.
T бр. - рабочее время бригады за оборот на обслуживаемом участке, ч.;
Т - среднегодовая норма рабочих часов в месяц, в 2007 году Т=165,5 ч .
Рабочее время поездной локомотивной бригады определяем по формулам:
Т А-Б-А бр. (гр.) = L АБ / V уч. + L АБ / V уч. + t ос. + t ' ос. + t об. + t ' об.
Т А-В-А бр. (гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t ' ос. + t об. + t ' об.
? T бр. = Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.)
Из исходных данных принимаем, числовые значения L АБ, L АВ, V уч., t ос., t ' ос., t об., t ' об., тогда:
Т А-Б-А бр. (гр.) = L АБ / V уч. + L БА / V уч. + t ос. + t ' ос. + t об. + t ' об.= 263 / 48, 4 + 263 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 = 18 ч. 16 мин.
Т А-В-А бр. (гр.) = L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t ' ос. + t об. + t ' об.= 301 / 48, 4 + 301 / 48, 4 + 1, 28 + 1, 42 + 2, 46 + 2, 34 = 5, 43 + 5, 43 + 7, 5 =12, 44 + 7, 5 = 19 ч. 16 мин.
? T бр. = Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.)= 18, 16 + 19, 16 = 37 ч. 32 мин.
Чяв. = 30,4 * N * ? T бр. / Т= 30,4 * 32 * 37, 32 / 165, 5 = 978,8 / 0, 23 = 225, 12;
Чсп.= Чяв. * (1+Кзам.) = 226 * ( 1+ 0,11) = 226 * 1, 11 = 250, 86;
Определение количества пассажирских локомотивных бригад:
Из исходных данных принимаем, числовые значения L А Г , L А Д , V уч., t ос., t ' ос., t об., t ' об., тогда:
Т А-Г -А бр. (п .) = L А Г / V уч. + L ГА / V уч. + t ос. + t ' ос. + t об. + t ' об. = 511 / 73, 6 + 511 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 13, 88 + 7, 8 = 21 ч. 40 мин.
Т А-Д -А бр. (п .) = L А Д / V уч. + L ДА / V уч. + t ос. + t ' ос. + t об. + t ' об. = 476 / 73, 6 + 476 / 73, 6 + 1, 48 + 1, 32 + 2, 56 + 2, 44 = 12, 94 + 7, 8 = 20 ч. 44 мин.
? T бр. = Т А- Г -А бр. (п .)+ Т А-Д -А бр. (п .)= 21, 40 + 20, 44 = 43 ч. 24мин.
Чяв. = 30,4 * N * ? T бр. / Т = 30, 4 * 22 * 43, 24 / 165, 5 = 174, 74
Чсп. = Чяв. * (1+Кзам.) = 175 * ( 1 + 0, 11) = 175 * 1, 11 = 194, 25
Количество локомотивных бригад для выполнения маневровой работы определяется по формуле:
где, Мэк. - эксплутационный парк маневровых локомотивов, Мэк. ма н. = 4
Чсп. = Чяв. * (1 + Кзам.)= 28 * ( 1 + 0, 11) = 28 * 1, 11 = 31, 08
4.РАСЧЕТ ПРОГРАММЫ, ФРОНТА РЕМОНТА И П РОЦЕНТА НЕИСПРАВНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
4.1.Определение годовой программы ремонта грузовых и пассажирских локомотивов
Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам:
МКР г р . (п.) = ? MS год гр. (п.) / L КР гр. (п.) ;
МСР г р. (п.) = ? MS год гр. (п.) / L СР гр. (п.) - ? MS год гр. (п.) / L КР гр . (п.) .;
М ТР 3 гр. (п.) = ? MS год гр. (п.) / L ТР3 гр. (п.) - ? MS год гр. (п.) / L СР гр. (п.) ;
МТР2 гр. (п.) = ? MS год гр. (п.) / L ТР2 гр. (п.) - ? MS год гр. (п.) / L ТР3 гр . (п.) ;
МТР1 гр. (п.) = ? MS год гр. (п.) / L ТР1 гр. (п.) - ? MS год гр. (п.) / L ТР2 гр . (п.) ;
МТО3 гр. (п.) = ? MS год гр. (п.) / L ТО3 гр. (п.) - ? MS год гр. (п.) / L ТР1 гр . (п.) ;
где, ? MS год гр. - годовой пробег грузовых локомотивов, км.;
L КР гр. (п.) , L СР гр. (п.) , LТР3 гр. (п.) , L ТР2 гр. (п.) , L ТР1 гр. (п.) , L ТО3 гр. (п.) - дорожные нормы периодичности обслуживания и ремонта грузовых локомотивов, км.
Данные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1-3 приказа начальника Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» № 88/Н от 06. 04. 2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
В соответствии с п.5 Приложения 3 к приказу начальника Московской железной дороги- филиала ОАО «РЖД» № 88/Н от 06. 04. 2005 года в целях равномерной загрузки технического оборудования производственных участков локомотивных депо , исключения непроизводительных простоев работников , повышения стабильности технологических процессов и качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, планирование и постановку локомотивов на ТО3 и плановые виды ремонта установить с отношением не более ±10% от установленных норм по дороге.
Из таблицы 1,2 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06. 04. 2005 года:
-для пассажирского тепловоза 2ТЭ10В:
Годовая программа грузовых локомотивов:
МКР гр. = ? MS год гр. / L КР гр. = 13, 1 * 10 6 / 1200 * 10 3 =10;
МСР гр. = ? MS год гр. / L СР гр. - ? MS год гр. / L КР гр. = 13, 1 * 10 6 / 600 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 1200 * 10 3 = 20 - 10 = 10;
М ТР3 гр. = ? MS год гр. / L ТР3 гр. - ? MS год гр. / L СР гр. = 13, 1 * 10 6 / 300 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 800 * 10 3 = 40 - 20 = 20;
МТР2 гр. = ? MS год гр. / L ТР2 гр. - ? MS год гр. / L ТР3 гр. = 13, 1 * 10 6 / 150 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 300 * 10 3 = 90 - 40 = 50;
МТР1 гр. = ? MS год гр. / L ТР1 гр. - ? MS год гр. / L ТР2 гр. = 13, 1 * 10 6 / 50 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 150 * 10 3 = 260 - 90 = 170;
МТО3 гр. = ? MS год гр. / L ТО3 гр. - ? MS год гр. / L ТР1 гр. = 13, 1 * 10 6 / 10 * 10 3 - 13, 1 * 10 6 / 50 * 10 3 = 1310 - 260 = 1050.
Годовая программа пассажирских локомотивов:
МКР (п.) = ? MS год (п.) / L КР (п.) = 15, 8 * 10 6 / 2400 * 10 3 = 10;
МСР (п.) = ? MS год (п.) / L СР (п.) - ? MS год (п.) / L КР (п.) = 15, 8 * 10 6 / 800 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 2400 * 10 3 = 20 - 10 = 10;
М ТР3 (п.) = ? MS год (п.) / L ТР3 (п.) - ? MS год (п.) / L СР (п.) = 15, 8 * 10 6 / 400 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 800 * 10 3 = 40 - 20 = 20;
МТР2 (п.) = ? MS год (п.) / L ТР2 (п.) - ? MS год (п.) / L ТР3 (п.) = 15, 8 * 10 6 / 200 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 400 * 10 3 = 80 - 40 = 40;
МТР1 (п.) = ? MS год (п.) / L ТР1 (п.) - ? MS год (п.) / L ТР2 (п.) = 15, 8 * 10 6 / 25 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 200 * 10 3 = 630 - 80 = 550;
МТО3 (п.) = ? MS год (п.) / L ТО3 (п.) - ? MS год (п.) / L ТР1 (п.) = 15, 8 * 10 6 / 14 * 10 3 - 15, 8 * 10 6 / 25* 10 3 = 1130 - 630 = 500.
4.2. Определение годовой программы ремонта маневровых локомотивов
Годовую работа маневровых локомотивов определяем по формуле:
?М t год = Мэк. м. * 365 = 7 * 365 = 2555 лок/сут.
Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формуле:
МКР м. = ?М t год / t КР * 12 * 30,4 ;
МСР м. = ?М t год / t СР * 12 * 30,4 - ?М t год / t КР * 12 *30,4;
МТР3 м. = ?М t год / t ТР3 * 30,4 - ?М t год / t СР * 12 * 30,4;
МТР2 м. = ?М t год / t ТР2 * 30,4 - ?М t год / t ТР3 * 30,4;
МТР1 м. = ?М t год / t ТР1 * 30,4 - ?М t год / t ТР2 * 30,4;
МТО3 м. = ?М t год / t ТО3 - ?М t год / t ТР1 * 30,4;
где, t КР, t СР, t ТР3, t ТР2, t ТР1, t ТО3 - дорожные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта маневровых локомотивов, сут. , месяц, год.
Из таблицы 3 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06. 04. 2005 года для маневрового тепловоза ТЭМ1 принимаем :
МКР м. = ?М t год / t КР * 12 * 30,4 = 2555 / 12 * 12 * 30, 4 = 0, 58;
МСР м. = ?М t год / t СР * 12 * 30,4 - ?М t год / t КР * 12 *30,4 = 2555 / 6 * 12 * 30, 4 - 2555 / 30, 4 * 12 * 12 = 1, 17 - 0, 58 = 0, 59;
МТР3 м. = ?М t год / t ТР3 * 30,4 - ?М t год / t СР * 12 * 30,4 = 2555 / 36 * 30, 4 - 2555 / 30, 4 * 6 * 12 = 2, 33 - 1, 17 = 1, 16;
МТР2 м. = ?М t год / t ТР2 * 30,4 - ?М t год / t ТР3 * 30,4 = 2555 / 30, 4 * 18 - 2555 / 30, 4 * 36 = 4, 67 - 2, 33 = 2, 34 ;
МТР1 м. = ?М t год / t ТР1 * 30,4 - ?М t год / t ТР2 * 30,4 = 2555 / 30, 4 * 9 - 2555 / 30, 4 * 18= 9, 34 - 4, 67 = 4, 67;
МТО3 м. = ?М t год / t ТО3 - ?М t год / t ТР1 * 30,4 = 2555 / 40 - 2555 / 30, 4 * 9 = 63, 8.
4.2.Ра счет фронта ремонта локомотивов
Фронтом ремонта называется количество локомотивов одновременно подвергающиеся в течение суток всем видам ремонта и ожидающие его.
Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых . пассажирских и маневровых локомотивов по формулам:
где, М -программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период, лок.;
t - продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания , ч., сут.;
T - количество календарных суток в году, Т=365 сут;
Учет времени нахождения локомотивов на техническом обслуживании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 194 года № 44у-250.
В соответствии с приложением 2 к приказу начальника Московской железной дороги № 88/Н от 06.04.05 года продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем:
-для пассажирского тепловоза ТЭ10В:
Фронт ремонта грузовых локомотивов:
? КР гр. = М КР гр. * t КР гр. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55;
? СР гр. = М СР гр. * t СР гр. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16;
? ТР3 гр. = М ТР3 гр. * t ТР3 гр. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33;
? ТР2 гр. = М ТР2 гр. * t ТР2 гр. / Т = 50 * 3 / 365 = 0, 41;
? ТР1 гр. = М ТР1 гр. * t ТР1 гр. / Т = 170 * 18 / 365 * 24 = 0, 35;
? ТО3 гр. = М ТО3 гр. * t ТО3 гр. / Т = 1050 * 1 / 365 * 24 = 1, 2.
Фронт ремонта пассажирских локомотивов:
? КР п. = М КР п. * t КР п. / Т = 10 * 20 / 365 = 0, 55;
? СР п. = М СР п. * t СР п. / Т = 10 * 6 / 365 = 0, 16;
? ТР3 п. = М ТР3 п. * t ТР3 п. / Т = 20 * 6 / 365 = 0, 33;
? ТР2 п. = М ТР2 п. * t ТР2 п. / Т = 40 * 4 / 365 = 0, 44;
? ТР1 п. = М ТР1 п. * t ТР1 п. / Т = 550 * 42 / 365 * 24 = 2, 64;
? ТО3 п. = М ТО3 п. * t ТО3 п. / Т = 550 * 18 / 365 * 24 = 1, 03.
Фронт ремонта маневровых локомотивов:
? КР м. = М КР м. * t КР м. / Т = 1 * 20 / 365 = 0, 05;
? СР м. = М СР м. * t СР м. / Т = 1 * 6 / 365 = 0, 02;
? ТР3 м. = М ТР3 м. * t ТР3 м. / Т = 2 * 6 / 365 = 0, 03;
? ТР2 м. = М ТР2 м. * t ТР2 м. / Т = 3 * 3 / 365 = 0, 02;
? ТР1м. = М ТР1 м. * t ТР1 м. / Т = 5 * 30 / 365 * 24 = 0, 02;
? ТО3 м. = М ТО3 м. * t ТО3 м. / Т = 55 * 15 / 365 * 24 = 0, 09.
Определяем ремонтируемый парк грузовых, пассажирских, маневровых локомотивов:
М рем. гр. = ? КР гр. + ? СР гр. + ? ТР3 гр. + ? ТР2 гр. + ? ТР1 гр. + ? ТО3 гр. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 = 3 лок.;
М рем. п. = ? КР п. + ? СР п. + ? ТР3 п. + ? ТР2 п. + ? ТР1 п. + ? ТО3 п. = 0, 55 + 0, 16 + 0, 33 + 0, 44 + 2, 64 + 1, 03 = 6 лок.;
М рем. м. = ? КР м. + ? СР м. + ? ТР3 м. + ? ТР2 м. + ? ТР1 м. + ? ТО3 м. = 0, 05 + 0, 02 + 0, 03 + 0, 02 + 0, 02 + 0, 09 = 1 лок.
Общее количество неисправных локомотивов:
?М рем. общ. = М рем. гр. + М рем. п. + М рем. м. = 3 + 6 + 1 = 10 лок.
4.3 . Определение п роцента неисправных локомотивов
Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку.
В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо, находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидающие его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду.
Инвентарный парк локомотив определяем по формуле:
М ин. = М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а.;
где, М эк. гр., М эк. п., М эк. м. - эксплуатируемый парк соответственно грузовых, пассажирских, и маневровых локомотивов, лок.;
М рем. общ . - общее количество неисправных локомотивов, лок.;
М р.д. - количество локомотивов в резерве дороги, лок.;
М ком. - количество локомотивов в командировке, лок.;
М а. - количество локомотивов, сданных в аренду, лок.
Количество локомотивов, находящихся в командировке и сданных в аренду, не учитываем, т.е. М ком. = 0 лок., М а. = 0 лок.
-из исходных данных М р.д. = 30 лок.;
-в соответствии с пунктом 4.2. М рем. общ. = 10 лок.;
- в соответствии с пунктом 1.3. М эк. м. = 7 лок.;
- в соответствии с пунктом 1.1.4. М эк. п. = 31 лок .;
- в соответствии с пунктом 1.2. М эк. гр. = 47 лок.
М ин. = М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а. = 47 + 31 + 7 + 10 + 14 = 109 лок.
Процент неисправных локомотивов разделяют на деповской , заводской, и общий. В соответствии с приложением 3 к приказу начальника Московской железной дороги № 88 / Н от 06. 04. 05. года дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальником службы локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.
Для ремонта принимаем деповской процент неисправных электровозов - 5,5 ; тепловозов - 6,4 . Общий процент неисправных электровозов и тепловозов - 10,0.
Процент неисправных локомотивов определяем по формулам:
X деп. = ( ? ТР3 гр. + ? ТР2 гр. + ? ТР1 гр. + ? ТО3 гр. + ? ТР3 п. + ? ТР2 п. + ? ТР1 п. + ? ТО3 п. + ? ТР3 м. + ? ТР2 м. + ? ТР1 м. + ? ТО3 м. / М ин. ) * 100 % = ( 0, 33 + 0, 41 + 0, 35 + 1, 2 + 0,
Обслуживание локомотивов реферат. Транспорт.
Реферат: Строение галактики
Сочинение Описание Портрета Струйской
Влияние межгрупповых отношений на внутригрупповые процессы
Курсовая работа: Расчет рабочего режима электрической сети
Учимся Писать Сочинение 5 6 Класс
Курсовая работа по теме Документальный контроль как форма таможенного контроля
Курсовая работа: Особливості організації аудиторської діяльності
Сочинение От Имени Фараона 5 Класс
Курсовая работа по теме Безработица в рыночной экономике
Курсовая работа по теме Правовой режим нефти как объекта экономического оборота
Короткие Сочинения Над Чем Смеется Фонвизин
Курсовая Работа На Тему Математична Логіка
Реферат: Аудит
Инфляция В России Курсовая Работа 2022
Курсовая работа по теме Учет сырья на предприятии
Сочинение Миниатюра 10 Класс
Сказкотерапия как метод психологической коррекции
Реферат: Казань - культурный центр России
Типы Психологических Школ Реферат
Реферат: Immigration Problem In The US Essay Research
Особенности временной перспективы профессиональных фотографов - Психология курсовая работа
Утилизация и переработка медицинских отходов - Производство и технологии курсовая работа
Планирование хозяйственной деятельности ООО "Спорт +" - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа