Общение Пилота С Диспетчером Курсовая
Общение Пилота С Диспетчером Курсовая
Установите быстрый Яндекс.Браузер Установить Закрыть 0+ Реклама
8,4 тыс. просмотров . Уникальные посетители страницы.
7,2 тыс. дочитываний , 86 %. Пользователи, дочитавшие до конца.
3 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Всем привет и сегодня вы узнаете, для чего пилоты до сих пор так усердно учат английский язык. Ведь уже настал век компьютеров и любую информацию можно передать в виде текста, что облегчит ее понимание. А пилоты, какие-то странные, до сих пор пытаются разговаривать, что для многих не так-то и легко.
Итак, во время полетов пилоты общаются с авиадиспетчерами посредством голоса. Нужно сказать о том, что язык общения немного отличается от обычного. Существует фразеология радиообмена для пилотов, её они и должны придерживаться. В нее включены некоторые особенности и правила произношения слов.
Например, слово "девять" в английском из "nine" превращается в "niner". Если пилот хочет сказать "окей", то такое слово запрещено. В таком случае необходимо сказать "roger", "wilco" или другие варианты, в зависимости от ситуации.
Делается это для того, чтобы диспетчер был уверен в том, что пилот понял команду.
При получении сообщения, пилот обязан его повторить, а диспетчер прослушать это самое повторение, чтобы убедиться в правильности принятия указания.
В языке очень много похожих друг на друга слов и чтобы хоть как-то избежать путаницы [например, когда вместо одного слова, кажется что было сказано другое], вносятся такие вот особенности. В таком случае понижается вероятность недопонимания между экипажами и наземным персоналом.
И вот вы теперь знаете, чем неудобен голос при передаче сообщений... А если вспомнить о том, что у каждой нации есть еще и свой акцент, то тут совсем печально становится. Достаточно прослушать "китайский" английский. Если у вас нет опыта, то понять что-либо будет крайне трудно.
И тут читатель уже полный уверенности думает "ну что за дураки, голос - это неудобно, нужно текстом писать, 21ый век!".
Согласен, логичное решение. Для этого даже специальные системы разработали. Одна из них называется CPDLC. Именно она позволяет экипажам общаться с авиадиспетчером посредством текста, как в чате.
Первая - это дороговизна этой системы, я не могу сказать точно ее стоимость, но по слухам из разных мест - цена колоссальна. Немногие готовы потратить деньги, ради сомнительной системы. Почему сомнительной? Сейчас объясню!
Дело в том, что прежде чем отправить сообщение, пилоту необходимо это самое сообщение набрать. А это вам не клавиатура ноутбука... Да и не все умеют печатать быстро.
Если что, то набор сообщения нужно осуществлять на таком вот компьютере.
Он еще и расположен не очень удобно: внизу и сбоку. Так что больших текстов тут не написать.
Но, бесспорно, понимать такие сообщение очень удобно и шанс недопонимания между диспетчером и пилотом минимален.
Очень часто пилотам необходимо доложить какие-либо вещи быстро и срочно. В случае с набором текста такое не проходит и гораздо проще передать сообщение голосом, нажав тангетку для включения микрофона.
Именно поэтому пока данная система не везде работает. Похожую функцию используют пока, в основном, для передачи погоды на аэродроме, либо для связи с офисом авиакомпании.
Я буду очень благодарен, если вы подпишетесь на мой канал и поставите палец вверх! Удачного вам дня!
Почему пилоты с диспетчером общаются голосом, а не текстом?
Дегазация Нефти Реферат
Что Мешает Человеку Быть Счастливым Сочинение Олеся
Должностные Преступления Реферат
Сочинение Про Веру В Человека 9.2 Аргументы
Реструктуризация Предприятия Курсовая Работа