Образец расчета норм расхода топлива
Образец расчета норм расхода топливаНормы расхода ГСМ
=== Скачать файл ===
Studepedia.org - это Лекции, Методички, и много других полезных для учебы материалов
Норма расхода топлива
Естественно, бухгалтерский учёт не может обойти вниманием один из краеугольных камней — нормирование и учёт расхода топлива на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлива, о которых пойдёт речь ниже, предназначены для автотранспортных предприятий и организаций независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации. Собственно, норма расхода топлива применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. С помощью норм расхода топлива на автомобильном транспорте производится расчёт нормативного значения расхода топлива по месту потребления, ведётся статистическая и оперативная отчётность, определяется себестоимость перевозок и других видов транспортных работ, планируется потребность предприятий в обеспечении нефтепродуктами, ведётся налогообложение предприятий и пр. При нормировании расхода топлива учитывается базовое значение расхода, определённое для каждой марки, модели или модификации автомобиля, и расчётное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации транспортного средства. Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включён и устанавливается отдельно. Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения легковые, автобусы, грузовые и пр. Транспортная норма норма на транспортную работу включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъёмности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза. Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации ТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов надбавок , учитывающих местные условия эксплуатации, по специальным формулам. Дорожно-транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы учитываются с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы. Эти значения устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего ТС, или местной администрацией. Нормы расхода топлива при работе автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий, в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря, дифференцируются следующим образом:. Нормы расхода топлива при работе автотранспорта в городах в зависимости от численности населения подразделяются в сторону увеличения по следующей схеме:. Нормы расхода топлива при работе автотранспорта, требующей частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные такси и автобусы, грузо-пассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и пр. Нормы расхода топлива на автотранспорте при перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и пр. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более пяти лет, с общим пробегом более тыс. Допускается устанавливать ту же базовую норму расхода топлива, что и для базовой модели - для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колёсной формулы, кузова и не отличающихся от базовой модели собственной массой. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учётом суммы или разности этих надбавок. Учитывая многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного, природного и климатического характера, меняющееся состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров, в случае производственной необходимости возможно введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению местных администраций и других ведомств по согласованию с Минтрансом России. Для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлива, местные администрации и руководство предприятий могут ввести нормы, разработанные по индивидуальным заявкам научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике. Алгоритмы расчёта расхода топлива ТС различных категорий. Для легковых автомобилей нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле: Hsan - норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряжённом состоянии без груза;. W - объём транспортной работы, ткм: Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемого топлива: Для седельных тягачей нормативное значение расхода топлива рассчитывается аналогично грузовым бортовым автомобилям и автопоездам с прицепами и полуприцепами по формуле 3. Для автомобилей - самосвалов и самосвальных автопоездов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Hsanc - норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:. Hz - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;. При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами если для автомобиля рассчитывается базовая норма, как для седельного тягача норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности коэффициент загрузки - 0,5: Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива Hz на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:. Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1 л. В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей по формуле 3. Для автомобилей - фургонов нормативное значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле 3. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей. Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы: Нормативный расход топлива л для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом: T - время работы оборудования ч или количество выполненных операций;. D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и горной местности. Нормативный расход топлив л для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом: S' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег на передвижение устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учётом изменения массы спецавтомобиля. Нормы расхода топлива для спецавтомобилей, выполняющих работы жилищно-коммунального хозяйства, определяются по нормам Управления жилищно-коммунальной сферы Госстроя России Академия коммунального хозяйства им. Легковой автомобиль — такси ГАЗ , работавший в горной местности на высоте - м, совершил пробег км. Одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ при пробеге км выполнил транспортную работу в объеме т-км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений. Бортовой автомобиль КАМАЗ с прицепом ГКБ выполнил т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте - м и совершил общий пробег км. Седельный автомобиль-тягач МАЗ с полуприцепом МАЗ А выполнил в зимнее время ткм транспортной работы при пробеге км по загородной дороге с усовершенствованным покрытием. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере. Автомобиль-самосвал КАМАЗ с самосвальным прицепом ГКБ перевёз на расстояние км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевёз на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил км. Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КАМАЗ базового для самосвала КАМАЗ с учётом разницы собственной массы этих автомобилей. Грузовой автомобиль-фургон ГЗСА на сжиженном нефтяном газе , работая в черте города с частыми остановками, совершил пробег км. Автомобильный кран КС на базе автомобиля КрАЗ , вышедший из капитального ремонта, совершил пробег км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч. Рекомендации по сезонному применению автомобильных бензинов для регионов РФ. Испаряемость бензинов характеризуется двумя показателями - давлением насыщенных паров и фракционным составом. С целью снижения потерь от испарения и уменьшения загрязнения окружающей среды низкокипящими углеводородами при транспортировке, хранении и применении автобензинов ужесточается норма на показатель 'давление насыщенных паров', что требует ограничения в них легких фракций. Испаряемость топлива влияет на выбросы автомобилей в условиях холодной и жаркой погоды. Низкая испаряемость в холодную погоду увеличивает продолжительность запуска двигателя, и поскольку топливно-воздушная смесь экстремально обогащена, увеличиваются выбросы несгоревших углеводородов с отработавшими газами. При прогреве двигателя недостаточная испаряемость бензина приводит к увеличению времени прогрева, перерасходу топлива и увеличению количества выбросов несгоревших углеводородов и оксида углерода. В жаркую погоду в результате интенсивного испарения бензина в топливном насосе и в трубопроводах основная проблема заключается в образовании паровых пробок, что нарушает и ограничивает равномерную подачу топлива в двигатель. Это приводит к ухудшению приёмистости и перебоям в работе, и в экстремальных случаях - к остановке двигателя. На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость может также привести к закипанию топлива в поплавковой камере, вследствие чего в цилиндры поступает очень богатая смесь и как результат увеличиваются выбросы оксида углерода и несгоревших углеводородов. Повышенная испаряемость загрязняет окружающую среду парами бензина, образует фотохимический смог. Последний способ регулирования испаряемости используется в EN - Европейском стандарте на автомобильные бензины. Согласно этому стандарту все автомобильные бензины в европейских странах по испаряемости подразделяются на 10 классов. Применение бензинов того или иного класса определяется климатическими условиями каждой страны ЕС, а также особенностями эксплуатации автотранспорта. Среднестатистические значения и изменения температур в регионах нашей страны практически известны для всех сезонов года, поэтому представляется возможность обеспечения рынка бензинами, которые удовлетворяют сезонным требованиям. В соответствии с международными техническими требованиями и учитывая фактические значения по испаряемости отечественных бензинов, в российских стандартах ГОСТ Р и в ГОСТ Р последний соответствует европейскому стандарту EN и экологическим классам Евро-3, -4 и -5 установлены нормы на показатели фракционного состава и давления насыщенных паров, также соответствующие европейским требованиям и классам испаряемости. Рекомендации по сезонному применению дизельного топлива для регионов РФ. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от Утверждённый новый российский национальный стандарт является унифицированным с европейским стандартом EN 'Топливо дизельное. Технические требования и методы испытания' и соответствует современным требованиям к двигателям и топливу экологических классов Евро-3, -4 и В новом отечественном стандарте ГОСТ Р как и в EN предусмотрена выработка шести сортов дизельного топлива для умеренного климата и пяти классов - для холодного и арктического климата вместо трёх сортов летнего, зимнего и арктического топлива в устаревшем ГОСТ для экологических классов Евро-2 и ниже. Рекомендуемое сезонно-климатическое применение дизельных топлив с учётом их низкотемпературных свойств позволяет обеспечивать надежный пуск, прогрев и эксплуатацию дизельных двигателей всех типов в известных климатических условиях, позволяет значительно снизить расход топлива и, соответственно, снизить количество вредных выбросов с отработавшими газами, что в целом повышает уровень экологической безопасности и уровень технической надёжности эксплуатируемых автомобилей. Незаконное использование информации, размещенной на данном сайте, влечет ответственность, установленную законодательством РФ. Поиск Найти Введите фразу для поиска! Время платных дорог Все статьи. МАФ - Конференция 'Методики применения норм расхода топлива на автомобильном транспорте' Распечатать. Главный редактор Александр ТРОХАЧЁВ.
Как отформатировать диск в fat32 windows 10
Сонник парень познакомилсяс родителями
Где заказать настоящие якутские ножи
Моча мутная и с осадком причины
Игры для мальчиков где можно делать все
Факторы определяющие размер предприятия