Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта

Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
«Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта»
Перегрузочные работы в порту относятся к наиболее трудоёмким и тяжёлым работам на речном транспорте. В процессе грузовой обработки судна в порту с грузом производятся разнообразные операции: захват, укладка, взвешивание, а также различные его перемещения.
Поэтому каждая тонна груза в порту может перегружаться несколько раз, что значительно увеличивает объём перегрузочных работ и обуславливает их сложность и трудоёмкость. В ряде случаев количество перевозок за один перегрузочный процесс доходит до 10 и долее. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чёткой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций и использование технических средств и рабочей силы. Организация перегрузочных работ - одна из главных функций управления работой порта. Она определяет структуру и взаимодействие подразделений порта, рациональное использование его оборудования и трудовых ресурсов.
Дисциплина «Технология, организация и управление работой портов» является одной из профилирующих дисциплин в области экономики, организации и управления на водном транспорте, поэтому целью проекта является изучение процессов создания и непрерывного совершенствования технологии, организации и управления перегрузочным процессом в речных портах.
Целью курсового проектирования является получение навыков анализа работы порта, подготовки материалов для составления задания на проектирование и разработку планов, освоение методики технологического проектирования, технико-экономических обоснований, знакомство с порядком составления технолого-нормативных и организационных документов, овладение навыками в проведении сравнительной экспертизы эффективности организационно-технических мероприятий в области организации перегрузочных работ на причалах портов.
При анализе устанавливают общий навигационный грузооборот G н =80 тыс. тонн, выделяют объем перевалки на железнодорожный транспорт (перевалочный грузооборот - указан в задании) G ж =50 тыс. тонн и грузооборот местных грузов, т.е. грузов, перегружаемых с автомобильного транспорта G а
После этого определяется навигационный объем перегрузки каждого рода перевалочного и местного груза по вариантам работ:
где б- коэффициент прохождения груза через склад (коэффициент складочности), принимаемый по приложению.
Далее определяется средний суточный грузооборот по каждому варианту:
Затем определяем расчетный суточный грузооборот по каждому варианту:
где k н -коэффициент неравномерности (указан в задании)
На основании данной таблицы определяется коэффициент переработки грузов k пср как отношение суммы тонны-операций за навигацию к навигационному объему переработки в физических тоннах.
k пер =( G ж в-с + G ж в-скл + G а а-скл + G с-скл )/ G н (8)
Размеры пакета груза на поддоне 2,5х2,8 м
допуст. полная масса автомобиля, кг
распределение полной массы на ось, кг
длина по осям сцепления автосцепок, мм
Для дальнейших расчетов выбираем две схемы механизации:
I схема механизации - с использованием портального крана (прил.2)
II схема механизации - с использование мостового крана (прил.3)
Выбранные основные перегрузочные машины приводятся в таблице 6.
Скорость изменения вылета стрелы, м/с.
2.2 Описание технологии перегрузки груза по вариантам. Технологические схемы перегрузки
1 схема: с использованием портального крана
1. Судно I (площадка) - кран - склад (гот. пак.)
Двое рабочих из состава трюмного звена осуществляют застропку пакета. Застропка: подойти к грузу, взять стропы, подвешенные одним концом на гаке крана. Завести стропы под груз, свободные концы стропов надеть на гак крана, подать крановщику сигнал и отойти в безопасное место. Пакет краном перемещается на открытый склад-площадку и производится отстропка груза. Отстропка: подойти к опускаемому краном грузу, багром развернуть в положение удобное для установки, дать сигнал крановщику для завершения опускания. Когда груз опущен, подойти, снять один конец стропов с гака крана, подать сигнал крановщику и отойти в безопасное место.
2. Судно I (площадка) - кран - ж/д платформа (гот. пак.)
В трюме производится застропка двумя рабочими груза. Кран грузоподъёмностью 10 т перемещает груз на вагон. Затем осуществляется опускание груза и отстропка. Схема требует одного механизатора и 4 стропольщиков.
3. Склад - кран - ж/д платформа (гот. пак.)
На складе производится застропка двумя рабочими груза. Кран грузоподъёмностью 10 т перемещает груз на вагон. Затем осуществляется опускание груза и отстропка. Схема требует одного механизатора и 4 стропольщиков.
4. Склад -кран - автомобиль (гот. пак.)
На складе производится захват пакета с грузом автопогрузчиком и перемещается на автомашину КрАЗ.
2 схема: с использованием мостового крана
1. Судно I (площадка) - кран - ж/д платформа (гот. пак.)
На мостовой кран навешивается строп, с помощью которого захватывают груз из трюма. Потом строп с грузом поднимается на определенную высоту, и перемещается в сторону вагона. Дальше производится опускание и отстропка груза.
2. Судно I (площадка) - кран - склад (гот. пак.)
Стропами захватывается груз на открытой склад-площадке, поднимается и тележка перемещается к складу. Дальше производится опускание и отстропка груза.
3. Склад - кран - ж/д платформа (гот. пак.)
Перегрузка осуществляется аналогично варианту трюм - вагон, груз захватывается из склада и укладывается в вагон.
4. Склад -кран - автомобиль (гот. пак.)
Стропами захватывается груз на открытой склад-площадке, поднимается и призводится перемещение груза на автомобиль. Дальше производится опускание и отстропка груза.
2.3 Расчет производительности перегрузочных установок, норм выработки и времени
Расчет технологического процесса перегрузочных работ предполагает расчет производительности перегрузочного процесса, расчет норм выработки портовых рабочих,норм времени на перегрузку грузов по вариантам перегрузочных работ. При этом производится расчет технической и эксплуатационной производительности перегрузочных работ.
где Т ц - длительность цикла перегрузочной машины, сек;
q- масса груза, перемещаемого перегрузочной машиной за один цикл,т.
Н п г = Н в + (ТЕРР-СНГ)- Н б - Н с /2 м (32)
Н пг =4,7+(20,1-12,4)-0,9-1,2/2=10,9 м
где Н б -высота сухого борта судна, м;
Н ст - высота перегрузочного стола, Н ст =1,2 м;
Т гр - осадка судна в полном грузу, м.
Н ог = Н/2+1-(На-Нк/2)=7,2/2+1-(2,6-0,82/2)=2,41 м
Производительность крана зависит от длительности его цикла, т. е. интервала времени, в течение которого осуществляется перемещение одной порции груза.
В настоящее время большинство речных портов оснащено портальными кранами. Для определения длительности их цикла разработаны специальные нормативы времени, в соответствии с которыми при перегрузке тарно-штучных грузов в составе цикла выделяют четыре операции:
Т ц =t з +t пер +t о +t' пер (44)
где t з - длительность операции застропки груза, сек;
t пер - длительность операции перемещения стрелы крана с груженным захватным устройством до места отдачи груза,сек;
t о - длительность операции отстропки груза, сек;
t' пер - длительность операции перемещения стрелы крана с порожним захватным устройством к месту застропки очередной партии груза,сек
Для кранов и перегружателей пролетного типа подобных нормативов нет. Длительность операций застропки (захвата), отстропки (отдачи) груза и торцевания можно условно принимать по нормативам для портальных кранов, длительность других операций определяется расчетным путем.
Длительность цикла крана пролетного типа при перегрузке тарно-штучных грузов:
Т пр ц =t з +t о +е(t пг +t пер.г +t о.г +t п.п +t пер.п +t оп ) (45)
где t з , t о - длительность операций соответственно захвата и отдачи груза, сек;
t пер.г, t пер.п - длительность операций перемещения соответственно груженого и порожнего захватного устройства,сек;
t пг , t п.п - длительность операции подъема соответственно порожнего и груженого захватного устройства, сек;
t о.г , t оп - длительность операций опускания груженного и порожнего захватного устройства,сек
е- коэффициент совмещения операций, е=0,8.
Длительность операций подъема (опускания) груженого или порожнего захватного устройства при перегрузке грузов кранами пролетного типа:
где Н по - высота подъема (опускания) груженого или порожнего захватного устройства, м;
V п - скорость механизма подъема крана, м/с;
t р , t т - длительность операций разгона и торможения двигателей механизма подъема, с (по 2 с.).
Для определения длительности операций перемещения крана по эстакаде можно использовать формулу:
где l пер - расстояние перемещения крана с груженым или порожним захватным устройством по эстакаде, м;
V пер - скорость механизма передвижения, м/с;
Т пр ц =58+42+0,8(22,4+22+10,2+10,2+22+22,4)=187,4 сек
Длительность цикла крана пролетного типа и техническая производительность определяются аналогично:
Т пр ц =58+44+0,8(19,7+30,7+13,1+13,1+30,7+19,7)=203,6 сек
Длительность цикла крана пролетного типа и техническая производительность определяются аналогично:
Т пр ц =57+42+0,8(7,5+13,1+12+12+13,1+7,5)=151,2 сек
Длительность цикла крана пролетного типа и техническая производительность определяются аналогично:
Т пр ц =57+42+0,8(8,5+13,1+18,6+18,6+13,1+8,5)=80,4 сек
Эксплуатационная производительность перегрузочных машин определяется за смену, сутки, навигацию.
Комплексная норма выработки (сменная производительность), т. е. норма выработки одной основной машины или комплексной бригады,обслуживающей одну перегрузочную линию, равна
где t оп - оперативное время за смену, час.
Р нав =Р сут (Т н - t му - t пр ) (50)
где t му - потери времени за навигацию по метеоусловиям, сут
t пр - потери времени на ежемесячный профилактический ремонт перегрузочных машин, сут.
где k му - коэффициент потерь времени по метеоусловиям, для тарно-штучных k му ?0,1.
Р нав =2362,8?(150-16,5-5)=303619,8 т/нав
Р нав =1846,2 ?(150-16,5-5)=237236,7 т/нав
Р нав =2477,7?(150-16,5-5)=318384,45 т/нав
Р нав =1971,6?(150-16,5-5)=253350,6 т/нав
Р нав =2777,1?(150-16,5-5)=356857,35 т/нав
Р нав =2443,5?(150-16,5-5)=313989,75 т/нав
Р нав =2777,1?(150-16,5-5)=356857,35 т/нав
Р нав =4593,9?(150-16,5-5)=590316,15 т/нав
Схема механизации №1 с применением порт крана "Чайка ГДР"
Схема механизации №2 с применением мостового крана "КМГ-10 "
Работу схемы механизации обеспечивает комплексная бригада, в состав которой в зависимости от структуры схемы механизации могут входить крановщики, водители авто и электропогрузчиков, операторы тыловых и вспомогательных перегрузочных машин, застропщики и отстропщики, портовые рабочие, занятые на вагонных и внутритрюмных работах, сигнальщики и т. д.
Вобщем случае состав комплексной бригады, обслуживающей одну основную перегрузочную машину,будет равен:
m кб =m ф +m с +m п +m т +m ф +m в (53)
норма выработки на одного рабочего комплексной бригады, обслуживающей одну перегрузочную линию, равна
где Р к - комплексная норма выработки, т/см
Нормы времени характеризуют затраты труда на перегрузку одной тонны груза и определяются:
t н =НВр=t см /р н = t см ? m кб /Р к (56)
t н =НВр=t см /р н = t см ? m кб /Р к
2.4 Определение пропускной способности перегрузочных машин,железнодорожных путей и складов, числа перегрузочных машин и количества причалов
Расчет пропускной способности причала
Под пропускной способностью причала понимается количество тонн конкретного груза, которое причал способен погрузить в судно или выгрузить из него за единицу времени (сутки, навигацию) при заданной технической оснащенности причала и принятой технологии перегрузочных работ.
При оборудовании причала одной основной перегрузочной машиной она будет занята перегрузкой груза по трем вариантам (судно - склад, судно - вагон, склад - вагон) пропускная способность причального фронта определяется:
где Р нав i - производительность одной основной перегрузочной машины при работе по i-тым вариантам, т/нав;
a - коэффициент прохождения груза через склад;
k вр - коэффициент использования причала по времени для производства погрузки и разгрузки судов, принимаемый в проектных расчетах равным 0,85;
где G нав ' - количество груза, перегружаемого основной перегрузочной машиной, т/нав;
П'ф=0,85/((0,38/318384,45)+(0,63/303619,8)+(0,25/356857,35)+ +(0,38/356857,35))=168952,5 т/нав
П'ф=0,85/((0,38/253350,6)+(0,63/237236,7)+(0,25/313989,75)+ +(0,38/590316,15))=151975,7 т/нав
Расчет количества перегрузочных машин и причалов
При определении потребного количества основных перегрузочных машин следует исходить из объема перегрузочных работ
где з - коэффициент резерва пропускной способности, равный з=k н +0,1.
Расчетное количество причалов, необходимое для перегрузки заданного грузооборота определяется
где n пр - наибольшее количество основных перегрузочных машин, которое может быть поставлено на причале, обеспечивая работу без снижения производительности
Определив количество причалов, следует уточнить длину причального фронта, используя формулу
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта. курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010
Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих. курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014
Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота. курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015
Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна. курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.01.2014
История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса. дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014
Система показателей планирования и оценки работы производственного перегрузочного комплекса порта, их взаимосвязь. Методика и модель распределения объёмов работ между ППК и причалами. Стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ. реферат [22,4 K], добавлен 02.04.2012
Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота. курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта курсовая работа. Транспорт.
Реферат по теме Традиционные и нетрадиционные направления развития физической культуры и спорта
Курсовая работа по теме Финансы организации, пути повышения эффективности их использования
Дипломная работа по теме Разработка подсистемы управления проблемами распределенной системы управления телекоммуникационными услугами на базе платформы CPN TOOLS для Ставропольского филиала ОАО 'ЮТК'
Контрольная работа по теме Cучасні проблеми соціально-економічного розвитку регіонів України
Адвокат В Гражданском Процессе Диссертация
Стили Речи Реферат По Русскому Языку
Реферат по теме Сословная политика Екатерины II
Реферат: Основы судебной фотографии. Скачать бесплатно и без регистрации
Реализация Экологических Прав Эссе
Бизнес Эссе Темы
Реферат: Учёт движения материалов
Контрольная работа: Сущность налогов в условиях рыночной экономики
Реферат На Тему Інформаційні Відносини
Доклад по теме Джейн Остен
Отчет по практике по теме Деятельность органов прокуратуры Железнодорожного района г. Хабаровска
Характеристика На Воспитателя Проходящего Практику
Курсовая работа: Устойчивость функционирования объекта и его систем в ЧС
Контрольная Работа По Математике Второй Класс Моро
Реферат по теме Грязелечебницы
Пособие по теме Ознайомлення учнів з життям і творчістю М.П. Старицького
Коммуникации в магазине запасных частей - Маркетинг, реклама и торговля дипломная работа
Организационные и правовые основы предпринимательской деятельности в сфере культуры - Государство и право курсовая работа
Конституционная реформа в сфере исполнения приговоров судов - Государство и право реферат