Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
БЕЛОРУССКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
На тему Обоснование мероприятий,
обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в
соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию
экспорта
Студента
группы УА - 52 факультета УПП
1. Экономико-географическая
характеристика Рогачевского региона
. Анализ
производственной деятельности Филиала № 9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
.1 Общая
характеристика производственной деятельности предприятия
.2 Анализ
экономических показателей предприятия
.3 Анализ технико-эксплуатационных
показателей предприятия
. Анализ
экспорта транспортных услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
.1
Характеристика транспортных услуг, выполняемых Филиалом №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
.2
Характеристика международных перевозок, выполняемых Филиалом №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
. Предложения
по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе
.1
Организация туристической деятельности в Рогачевском регионе Филиалом №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
.2
Экономические факторы развития туризма
.3 Анализ
состояния туристической деятельности в Республике Беларусь
.
Организационно-технические условия осуществления туристической деятельности
.1
Характеристика нормативно-правовой базы, регулирующей туристическую
деятельность
.2 Общие
условия выполнения международных автомобильных перевозок пассажиров
.
Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов
.1 Разработка
и планирование международных туристических маршрутов
.1.1 Выбор
автобуса для организации автобусных туров
.1.2
Определение времени оборотного рейса
.1.3
Составление графика движения автобусов
.1.4
Составление графика работы водителей
.2 Расчет
технико-эксплуатационных показателей работы автобусов
.3.1 Расчет
расходов на перевозку пассажиров
.3.2
Определение выручки от перевозок
.4 Анализ
целесообразности организации автобусных туров
. Анализ
влияния времени реакции водителя на возникновение дорожно-транспортных
происшествий
.
Экологическое обоснование мероприятий, повышающих экспорт транспортных услуг
.1
Нормирование экологических параметров пассажирских транспортных средств типов
М2 и М3
.2 Применение
государственной экологической экспертизы при организации туристических
маршрутов
Приложение А.
Задание на выполнение дипломного проекта
Приложение Б.
Характеристика подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
Приложение В.
Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
Приложение Г.
Основные технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава
Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
туристический международный автомобильный перевозка
Международная торговля транспортными услугами является неотъемлемой и
важнейшей частью международной торговли услугами. Сама внешняя торговля
неразрывно связана с деятельностью международного транспорта. При этом
опережающие темпы становления и развития международных транспортных систем
часто стимулируют развитие отдельных регионов и стран в целом.
Во многих странах мира экспорт транспортных услуг считается одним из
важнейших экспортных отраслей национальной экономики. Либерия, Панама, Мальта,
Кипр, Гибралтар, Багамские острова и др. процветают за счет продажи
преимущественных прав, связанных с регистрацией морских судов под «удобными»
флагами. Страны Балтии, Центральной и Восточной Европы, среди которых следует
выделить Польшу, Словакию, Венгрию, Литву, формируют от 20% до 35% своего ВВП
за счет доходов от грузового железнодорожного транзита. Некоторые страны СНГ,
такие как Украина, Казахстан, в том числе и Беларусь, солидную часть доходов
извлекают из международной перевозочной деятельности на железнодорожном
транспорте, причем на территории России. Сама Россия за счет транзита на
воздушных транссибирских маршрутах имеет ежегодно свыше 300 млн. долларов США.
Республика Беларусь является страной с открытой экономикой, проводит
многовекторную внешнеторговую политику. В 2008 г. Беларусь осуществляла
экспортно-импортные операции со 179 странами мира. Товары поставлялись на рынки
136 государств, импортировалась продукция из 164 стран. Основными торговыми
партнерами Беларуси были Россия (47,8% всего объема товарооборота), Нидерланды,
Украина, Германия, Польша, Латвия, Китай, а также Бразилия и Италия. Причем
доля стран дальнего зарубежья в экспорте товаров и услуг из Беларуси постепенно
возрастает.
В январе-феврале 2011 года Беларусь экспортировала транспортных услуг на
496,6 млн. долларов, что на 12,6% больше, чем в январе-феврале 2010 года. Из
них по перевозкам грузов - на 435,7 млн. долларов (на 12% больше), по
перевозкам пассажиров - на 27,3 млн. долларов (на 14,7% больше). В экспорте
транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного
транспорта (28,4%), железнодорожного (27,8%), автомобильного (23,2%), морского
(14,3%). Как видно экспорт по перевозке грузов на много превышает экспорт по
перевозке пассажиров.
Следует отметить, что экспорт автотранспортных услуг является наиболее
динамично развивающимся. Расширение спектра данных услуг обусловлено как
географическим положением республики, так и развитой транспортной
инфраструктурой.
Для Беларуси, как экспортно-ориентированной страны, важно развивать
международные автомобильные перевозки, тем самым увеличивать экспорт
транспортных услуг.
Тема данного дипломного проекта заключается в разработке мероприятий по
расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе. В рамках проекта
предусматривается анализ транспортной работы, выполняемой Филиалом №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс», рассматриваются варианты решения поставленной проблемы.
Возможность и целесообразность внедрения мероприятий обосновывается
экономическими расчетами.
Особенность разрабатываемой темы состоит в том, что в условиях падения
спроса на услуги международных автомобильных перевозчиков необходимо осваивать
новые рынки транспортных услуг и совершенствовать механизмы организации
перевозочного процесса.
Кроме того, проектом предусматривается рассмотрение вопросов в области
экологии и охраны труда.
1. ЭКОНОМИКО-ГЕГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РОГАЧЕВСКОГО
РЕГИОНА
Рогачёвский район располагается на севере Гомельской области, занимает
площадь в 2,1 тыс. км 2 и граничит с Бобруйским, Быховским,
Славгородским и Кировским районами Могилевской области и Жлобинским, Кормянским,
Буда-Кошелевским и Чечерским районами Гомельской области. Создан 17 июля 1924
г. в составе Бобруйской округи, 20 февраля 1938 г. вошел в Гомельскую область.
На территории района расположено 208 населенных пунктов. Административно район
разделен на 18 сельских и 1 поселковый советы. Население района составляет 64,0
тыс. человек, в том числе 29,3 тыс. человек сельское население, 34,7 тыс.
человек - городское.
Территория района расположена на Центральноберезинской равнине. Из
полезных ископаемых есть торф, мел, формовочные пески, глины, суглинки,
сапропель. По территории района протекают Днепр, его притоки Друть, Добрица,
Добосна, Рокотун, Ржавка, Гутлянка. Есть озера: Святое, Крушиновское, Доброе,
Большое Комарино. 32% территории района занимают хвойные, березовые, дубовые,
осиновые, еловые леса. Как видно, территории, окружающие город Рогачев,
представлены живописными природными ландшафтами: хвойными и смешанными лесами,
заливными лугами в поймах рек Днепра и Друти, озерами, с которыми связаны
старинные легенды и предания, что создает выгодные условия для развития агро- и
экотуризма, спорта, рыболовства, охоты.
Привлекательность Рогачевских земель предопределена удобным
географическим расположением - по территории района проложены железнодорожные и
автотранспортные магистрали, которые связывают Санкт-Петербург и Одессу и
проходящие через областные города Беларуси Могилев и Гомель. Пролегает прямая
автомагистраль, связывающая Минск и Москву.
Рогачёвский район - крупный производитель сельскохозяйственной продукции.
Сельское хозяйство района специализируется на производстве молока, мяса,
зерновых культур, картофеля, овощей и частичной переработке продукции
свиноводства.
Ведущие отрасли промышленности - пищевая и машиностроение. Наиболее
крупные предприятия:
- открытое акционерное общество «Рогачевский молочно-консервный
комбинат», продукцию которого под маркой «Деревенское утро» знают далеко за
пределами республики. В Москве и Санкт-Петербурге работают представительства
комбината;
- открытое акционерное общество «Рогачевский завод
«Диапроектор» специализирующееся на производстве оптико-механических изделий;
- закрытое акционерное общество «Ремеза» - единственный
производитель винтовых и поршневых компрессоров в Республике Беларусь.
Производственные мощности предприятий позволяют экспортировать молочные
консервы, животное масло, сухое цельное молоко, компрессоры,
оптико-механические изделия.
Более 70% всей произведенной продукции поставляется на рынки стран
ближнего и дальнего зарубежья. Наиболее активно развивается торговля с Россией,
Германией, Украиной, Польшей.
В районе зарегистрированы 1850 субъектов хозяйствования, из них более 500
юридических лиц, 1380 - индивидуальных предпринимателей. Среди юридических лиц
- 12 промышленных предприятий, 5 строительных организаций, 3 предприятия
транспорта и связи, специализированные предприятия бытового и торгового
обслуживания, 20 сельскохозяйственных организаций.
Наиболее крупные предприятия района представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Предприятия Рогачевского района
ОАО "Рогачевский
молочно-консервный комбинат"
ОАО «Рогачевский завод
«Диапроектор»
ЧУП «Рогачевский консервный
комбинат»
Рогачевский районный узел
электросвязи
Республиканское дочернее
производственное унитарное предприятие «СВИТЯЗЬ»
Филиал межрайонного производственного
управления газового хозяйства «Рогачевмежрайгаз»
За 1 квартал 2010 года промышленными предприятиями района произведено
продукции в сопоставимых ценах на сумму 111,6 млрд. руб., темп роста объемов
промышленного производства составил 111,3% при прогнозе 114,2%.
За 1 квартал 2010 года производство потребительских товаров составило
96,6% при прогнозе 114,0%.
Анализ работы промышленности за 1 квартал 2010 года показал, что
невыполнение задания по объемам промышленного производства района обусловил
результат работы валообразующего предприятия ОАО «Рогачевский
молочно-консервный комбинат» - 95,7% при прогнозе 116,0% (удельный вес в объеме
производства продукции района составил 61,0%, недопроизведено до прогноза 14,5
млрд. руб. продукции - более полумесяца работы предприятия при имеющейся
загрузке).
На рисунках 1.2 и 1.3 представлены диаграммы роста объемов производства
промышленной продукции и потребительских товаров предприятий Рогачевского
региона.
Рисунок
1.2 - Диаграмма роста объемов производства промышленный продукции предприятиями
Рогачевского региона за 1 квартал 2010 года
Рисунок
1.3 - Диаграмма роста объемов производства промышленный продукции предприятиями
Рогачевского региона за 1 квартал 2010 года
Промышленными
предприятиями постоянно осваиваются новые виды продукции (удельный вес новой
продукции за 1 квартал 2010 года составил 5,9% от всего выпуска продукции). Для
рекламы производимой продукции, освоения новых рынков сбыта предприятия активно
участвуют в различных выставках и ярмарках не только в Республике Беларусь.
В
Рогачеве и Рогачевском районе бурно развивается строительство. Перспективы
развития строительства в Рогачевском районе:
- завершено проектирование объекта «Строительство водоема с
благоустройством прилегающей территории в г. Рогачеве», сметная стоимость
строительства около 4,0 млрд. рублей. Для данного строительства в 2010 году
выделено 1,0 млрд. рублей за счет средств фонда охраны природы;
- строительство «Гребной базы» в г. Рогачеве, которая будет
расположена в районе СОШ №5;
- ведутся проектные работы по объекту «Ледовая арена в г.
Рогачеве», строительство которой планируется начать в 2012 году;
- завершены ремонтные работы автовокзала, на реконструкцию
которого было выделено 1,0 млрд. рублей;
- ведутся проектные работы по благоустройству центральной
площади в городе Рогачеве;
- начаты подготовительные работы по обустройству агрогородков
«Лучин», «Заречье», «Кистени», «Звонец», «Озераны», «Курганье» и «Болотня», в
которых планируется произвести работы на 126 объектах на общую сумму около 45,0
млрд. рублей;
- начаты строительно-монтажные работы по строительству
инженерных сетей в поселке индивидуальной застройки «Космос-2»;
- за период 2010 - 2015 годы в г. Рогачеве за счет уже
существующих районов, а также за счет строительства новых районов планируется
ввести в эксплуатацию около 410,0 тыс. кв. метров общей площади, в
количественном выражении это около 6 000 квартир (домов), свои жилищные условия
смогут улучшить порядка 21,0 тыс. жителей города.
В 12-ти км от Рогачёва расположен санаторий «Приднепровский», известный
своими лечебными грязями и целебной минеральной водой. Живописное расположение
здравницы, чистый воздух, высокое качество и доступность оказываемых услуг
привлекают сюда жителей нашей республики, а также многочисленных гостей из
ближнего и дальнего зарубежья.
В Рогачевском районе выявлено большое количество археологических
памятников - древние городища и курганы. Также сохранились культовые сооружения
19- начала 20 веков в деревнях Антуши, Дворец, Довск. Архитектурное наследие
Рогачева представлено Костелом Святого Антония, зданиями реального училища и
земской управы, каплицами и Собором Александра Невского. Многочисленные
фотодокументы, предметы быта, культурные и исторические ценности хранят в трех
Рогачёвских музеях.
2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА №9 ОАО
«ГОМЕЛЬОБЛАВТОТРАНС»
.1 Общая характеристика производственной деятельности
предприятия
Автотранспортное предприятие Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
первоначально было образовано в феврале 1959 года на базе автомобилей,
переданных с молочно-консервного завода и других организаций города Рогачева
как автоколонна совнархоза, которая располагалась в приспособленных помещениях.
С 6 апреля 1960 года автоколонна вошла в состав Гомельского автотреста и была
переименована в автобазу №9. В 1959 году в автоколонне насчитывалось 57
грузовых автомобилей. Решением исполкома Гомельского областного Совета
депутатов трудящихся № 273 от 11.08.60 г. для строительства автобазы № 9 был
отведен участок площадью 3,45 га. На участке были размещены: главный корпус,
котельная, склад запасных частей и материалов, открытая эстакада для мойки
автомобилей, склад ГСМ. В 1972году автобаза №9 г. Рогачева и автобаза №15 г.п.
Корма были объединены вавтокомбинат № 4, но в 1978 году из состава автокомбината
№ 4 в самостоятельное хозяйство выделились автобаза № 21 г. Чечерск, в 1981
году - автобаза № 15 г.п. Корма. В 1987 году автокомбинат был переименован в
автомобильный парк № 9, в 1992 году - в автотранспортное предприятие № 9, в
2000 году - в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие
«АТУП-9», в 2010 году - в Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс».
Предприятие является юридическим лицом, имеет свой расчетный, валютный и
иные счета, печать со своим наименованием, штампы, товарный знак, свой
фирменный бланк, действует на принципах полного хозяйственного расчета, может
от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные
неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах.
Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему
имуществом. Имущество предприятия является собственностью Республики Беларусь и
принадлежит предприятию на правах хозяйственного ведения. Основной целью
деятельности предприятия является осуществление хозяйственной деятельности,
направленной на получение прибыли.
Предприятие оказывает следующие услуги:
) перевозка грузов и пассажиров в городском, пригородном, междугороднем и
международном сообщении;
) проведение государственного технического осмотра транспортных средств
на диагностической станции;
) мойка, шиномонтаж, балансировка всех размеров автошин, техническое
обслуживание (ТО) и ремонт всех типов и марок подвижного состава.
Предприятие осуществляет перевозку пассажиров по 5 городским маршрутам
общей протяженностью 56,6 км, по 27 пригородным маршрутам общей протяженностью
896,8 км и 5 междугородним протяженностью 810,2 км.
Производственная база Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» имеет все
необходимое для выполнения качественного и своевременного обслуживания и
ремонта подвижного состава. Ремонтные мастерские размещены в трех типовых
производственных корпусах, оборудованных 22-мя тупиковыми (в десяти установлены
электрические подъемники) и двумя проходными канавами. Кроме того, имеются две
проходные канавы, оборудованные подъемниками на шесть машиномест для проведения
ТО подвижного состава. В цехах и отделениях установлены пять кран-балок.
В ремонтной зоне организованы и оснащены необходимым оборудованием все
отделения ремонтного производства: моторное, агрегатное, медницкое, кузнечное,
механическое (токарное), аккумуляторное, электросварочное, шиномонтажное,
вулканизаторное, электроцех.
Для подготовки автомобилей к ремонту в автопарке имеется механизированная
мойка из двух линий: для автобусов и грузовых автомобилей. Имеется своя
прачечная для стирки и ремонта спецодежды.
В течение года ремонтная мастерская в состоянии произвести 3500 текущих
ремонтов, в том числе, таких как ремонт двигателей к автомобилям «ЗИЛ», «ГАЗ»,
«МАЗ», «КАМАЗ» с заменой шатунно-поршневой группы, а также ремонт редукторов
мостов с полной их переборкой и 840 технических обслуживаний автомобилей и
автобусов.
На производственной базе Филиала организована работа диагностической
станции технического обслуживания по оказанию услуг автосервиса сторонним
организациям и частным лицам. Работает пост по контролю и регулировке СО, СН и
дымности в отработавших газах автомобилей.
Кроме того, на производственной базе предприятия также работает станция
технического обслуживания, специализированная по выполнению технического
обслуживания автомобильной техники РУП «МАЗ» в гарантийный и послегарантийный
период эксплуатации. Станция оказывает следующие виды услуг:
техническое обслуживание автомобилей;
текущий ремонт автомобилей;
текущий ремонт узлов и агрегатов;
углубленный текущий ремонт двигателя;
услуги, оказываемые автомобилем «Техпомощь»;
обслуживание транзитных автомобилей.
На балансе предприятия числится 44 автобуса общей вместимостью 1240 посадочных
мест, 28 грузовых автомобиля. Для осуществления междугородних перевозок грузов
на предприятии имеется 9 автомобилей- тягачей. Данные о подвижном составе с
указанием марки, государственного номера, года выпуска, грузоподъемности или
пассажировместимости и сведений о контрольном устройстве представлены в
Приложении Б.
В 2005 г. в автопарке организовано швейное отделение, которое на 70 %
обеспечивает пошив спецодежды и на 100 % рукавиц для своих рабочих, а также
пошив штор на окна и чехлов на сидения автобусов, что значительно сокращает
накладные расходы.
Отопление автопарка осуществляется своей котельной, работающей на местных
видах топлива. Имеется один резервный котел для работы на жидком топливе.
Заправка автомобилей осуществляется на собственной автозаправочной
станции.
В состав Филиала №9 с 28.04.04 г. входят два автовокзала: «Рогачев» и
«Довск», которые находятся на территории города и района и оказывают услуги по
продаже билетов населению, сторонним транспортным организациям и индивидуальным
предпринимателям. Ежедневно кассы автосооружений обслуживают в среднем от 600
до 1100 пассажиров.
.2 Анализ экономических показателей предприятия
Основными финансовыми показателями работы предприятия являются:
- доходы от перевозок грузов и пассажиров;
- доходы от прочих видов деятельности;
Доходы на предприятии формируются за счет выручки денежных средств,
полученных при осуществлении пассажирских (городских, пригородных,
междугородных, почасовых) и грузовых перевозок, а также от прочих видов
деятельности. Доходы от перевозок грузов и пассажиров за 2010 г. составили
6793,1 млн. руб., что превышает уровень доходов за 2009 г. на 35,9%. Динамика
распределения собственных доходов предприятия представлена на рисунке 2.1.
Рисунок
2.1 - Диаграмма динамики распределения собственных доходов Филиала №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
Как
видно из диаграммы, за 2010 г. 42,4 % собственных доходов предприятия
составляют грузовые перевозки, из которых 20% доходов относятся к международным
грузовым перевозкам. Также видно, что доходы от городских, пригородных,
междугородних, почасовых перевозок и прочих услуг по сравнению с 2009 г. не
изменяются, а собственные доходы от грузовых, в том числе международных,
значительно возросли.
Затраты группируют по калькуляционным статьям расходов по элементам
затрат:
заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;
- отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату
труда;
смазочные и другие эксплуатационные материалы;
ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
амортизация основных средств и нематериальных активов;
общехозяйственные (накладные) расходы;
налоги и платежи, включаемые в себестоимость.
Рассматривая составляющие себестоимости грузовых международных перевозок,
следует отметить, что наибольший удельный вес приходится на топливо, заработную
плату и амортизацию. Динамика распределения себестоимости в зависимости от вида
оказываемых услуг представлена на рисунке 2.2.
Рисунок
2.2 - Диаграмма динамики распределения себестоимости оказываемых услуг Филиала
№9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
Прибыль - часть выручки от реализации продукции, работ, услуг, которая
остается после вычета налогов, уплачиваемых из выручки и затрат на
производство.
Динамика распределения прибыли предприятия в зависимости от вида
оказываемых услуг представлена на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 - Диаграмма распределения прибыли предприятия от реализации
оказываемых услуг
Рентабельность характеризует эффективность использования вложенных в
производство средств. Рентабельность перевозок определяется по формуле:
Рентабельность
оказываемых Филиалом №9 услуг представлена на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 - Диаграмма рентабельности оказываемых услуг Филиалом №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
Что касается производительности труда, то в сравнении с 2009 г. данный
показатель в 2010 г. возрос. Производительность труда Филиала №9 на 1-го
работника, на 1 грузовой автомобиль, на 1 автобус и 1 среднесписочный
автомобиль представлена на рисунке 2.5.
Рисунок
2.5 - Диаграмма производительности труда Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
По
Филиалу № 9 наряду с грузооборотом, объемом перевозок грузов и доходами целевым
показателем, подлежащим выполнению, является экспорт транспортных услуг. Помимо
грузовых перевозок в выполнении данного показателя задействованы также и
пассажирские перевозки. Однако последние имеют незначительный удельный вес.
Основные
финансово-экономические показатели работы Филиала №9 за 2009 - 2010 гг.
представлены в Приложении В.
.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей предприятия
Основными объемными показателями работы транспортного предприятия
являются: объем перевозок грузов, грузооборот, объем перевозок пассажиров,
пассажирооборот, пробег, списочное количество автомобилей, коэффициент выпуска
и коэффициент технической готовности.
Объем перевозок грузов определяется по формуле:
где
P 1 , P 2 , …, P i -
количество тонн груза, отправленного соответственно из первого, второго, … и i -го
пунктов за расчетный период времени.
Динамика
изменения объемов перевозок грузов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
представлена на рисунке 2.6.
Рисунок
2.6 - Диаграмма динамики изменения объемов перевозок грузов Филиала №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
Объем
перевозок грузов за 2010 г. составил 312,7 тыс. т, превысив уровень 2009 г. на
20%. Как видно из диаграммы, по сравнению с 2009 годом в 2010 году наблюдается
рост объема перевозок грузов. В частности, заметно возрастание объема перевозок
грузов в международном сообщении.
Грузооборот
учитывает не только массу перевозимого груза, но и расстояние, на которое этот
груз был перевезен. Данный показатель может быть рассчитан по формуле
где
l 1 , l 2 , …, l i -
расстояние перевозки груза соответственно до первого, второго, … и i -го
потребителя.
Динамика
изменения грузооборота предприятия представлена на рисунке 2.7.
Рисунок
2.7 - Диаграмма динамики изменения грузооборота Филиала №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс»
Грузооборот
за 2009 г. составил 8695,6 тыс. ткм, а за 2010 г. - 17167,2 тыс. ткм, что в 2
раза превышает показатель прошлого года. Как видно из диаграммы, рост
показателя достигается за счет международных перевозок.
Объем
перевозок пассажиров определяется общим количеством перевезенных пассажиров на
каждом маршруте:
где A 1 , A 2 , …, A i - число пассажиров, перевезенных
соответственно на первом, втором, … и i -ом маршрутах за расчетный период времени.
Динамика изменения объемов пассажирских перевозок Филиала №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс» представлена на рисунке 2.8.
Рисунок 2.8 - Диаграмма динамики изменения объемов пассажирских перевозок
Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
Общий объем перевозок пассажиров за 2009 г. составил 4683,7 тыс. пасс, за
2010 г. - 4754,4 тыс. пасс. Анализ диаграммы показал, что объемы перевозок
пассажиров на всех видах сообщения остаются практически на одном уровне.
Пассажирооборот определяется исходя из выражения:
где
- средняя дальность поездки пассажира.
Динамика
изменения пассажирооборота предприятия представлена на рисунке 2.9.
Рисунок
2.9 - Диаграмма динамики изменения пассажирооборота предприятия
Аналогично
объему перевозок пассажиров изменяется и пассажирооборот. Общий пассажирооборот
за 2009 г. составил 26175 тыс. пасс∙км, за 2010 г. - 27274 тыс. пасс∙км.
По
пассажирским перевозкам общий пробег за 2010 г. составил 2315 тыс. км, что на
1,9% больше уровня 2009 г.
Коэффициент
выпуска на линию ( ) характеризует степень использования подвижного
состава для работы на линии:
где
A Э -
количество автомобилей в эксплуатации;
A СП - списочное (инвентарное) число автомобилей.
Коэффициент
технической готовности ( ) характеризует уровень технической готовности парка
для работы на линии и определяется:
где A т - количество технически исправных автомобилей.
Коэффициент технической готовности парка является основным показателем,
характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности
эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей,
материально-технической базы АТП и т.д.
Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической
готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в
исправном состоянии.
Коэффициент технической готовности пассажирского подвижного состава по
итогам 2010 г. составил 0,773, коэффициент выпуска - 0,718. По грузовому парку
коэффициент технической готовности составил 0,901, коэффициент выпуска - 0,55.
Довольно низкое значение коэффициента выпуска грузовых автомобилей связано с
тем, что присутствуют простои без работы не только в выходные, но и в будние
дни. По пассажирскому парку в выходные дни отмечается уменьшение числа
автобусов на маршрутах. Кроме того, для повышения качества обслуживания
пассажиров формируются резервы транспортной техники. Все эти факторы
обуславливают коэффициент выпуска автобусов на линию.
Технико-эксплуатационные показатели работы парка Филиала №9 за 2009 -
2010 гг. представлены в Приложении Г.
3. АНАЛИЗ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ФИЛИАЛА №9 ОАО
«ГОМЕЛЬОБЛАВТОТРАНС»
.1 Характеристика транспортных услуг, предоставляемых Филиалом
№ 9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
Основная деятельность Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» предполагает
осуществление пассажирских и грузовых перевозок.
Большая часть грузовых перевозок осуществляется самосвальной техникой, а
также автомобилями-тягачами, работающими на международных маршрутах. Данный вид
грузовых перевозок участвует в выполнении такого целевого показателя, как
экспорт транспортных услуг. Следует иметь в виду, что понятие экспорта
транспортных услуг предполагает также и перевозки по территории Республики
Беларусь, оплаченные организациями-нерезидентами. Самосвалы, как правило,
заняты на перевозках строительных материалов. Главными заказчиками данных
перевозок выступают строительные (дорожно-строительные) организации.
Объем перевозок грузов за 2010 г. составил 312,7 тыс. т. На долю
международных перевозок приходится 12,4 тыс. т.
На рисунке 3.1 показана диаграмма структуры доходов Филиала №9 ОАО
«Гомельоблавтотранс» от транспортных услуг за 2010 г.
Рисунок
3.1 - Диаграмма структуры доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» от
транспортных услуг за 2010 г.
Анализ
данной диаграммы показ
Кафедра Общетранспортные проблемы Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Дипломные Работы По Музыке
Краткое Сочинение Про Чехова
Реферат На Тему Формообразование В Жанре Хорового Концерта
Реферат: Акушер
Курсовая работа по теме Анализ платежеспособности предприятия на примере ООО "Сапсан"
Курсовая работа по теме Деталирование чертежей общего вида
Реферат: Острый перитонит при гинекологических заболеваниях. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Доклад по волоконной оптике
Реферат: Способы получения стирола. Совмещенное дегидрирование и окисление метанола. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Анализ рынка недвижимости
Мен Мамандықтар Әлемінде Эссе
Анализ Рентабельности Курсовая Работа
Курсовая Работа Методы Социологического Исследования
Реферат: Политические процессы 20-30 годов в Советском Союзе
Учебное пособие: Методические указания по организации и проведению преддипломной практики для студентов 5 курса дневного отделения и 6 курса заочного отделения
Сочинение Иван Царевич 3 Класс
Сочинение На Тему Ларчик Крылов
Реферат: Древнеяпонская культура. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе Почему Я Ценный И Полезный Работник
Реферат: Философия гуманизма. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Гибридные винчестеры
Похожие работы на - Причины мирового экономического кризиса и его последствия для России в 2010 г.
Контрольная работа: Маркетинговый подход к ценообразованию