Оборудование участка железной дороги устройствами числовой кодовой автоблокировки - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа
Главная
Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Оборудование участка железной дороги устройствами числовой кодовой автоблокировки
Проектирование двухниточного плана станции. План перегона, принципиальные схемы сигнальных точек, переезда, устройств заграждения переезда. Связь устройства автоматической блокировки со станционными сигнализирующими устройствами. Разработка УКСПС.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оборудование участка железной дороги устройствами числовой кодовой автоблокировки
В данном курсовом проекте на перегоне будет разрабатываться однопутная числовая кодовая автоблокировка системы АБ - 1К - 25 - 50 - ЭТ - 82 . Для приема кодовых импульсов из рельсовой цепи и их дешифрации используется дешифратор типа ДА (блоки БК-ДА, БС-ДА, БИ-ДА). Для защиты от короткого замыкания изолирующих стыков используются КПТШ с различными временными параметрами. Защита от появления на светофоре разрешающего показания, и приема кодовых импульсов из смежной рельсовой цепи, при коротком замыкании изолирующих стыков выполнена чередованием типов КПТШ на сигнальных точках, соответственно КПТШ-515, и КПТШ-715.
В настоящем курсовом проекте на основании исходных данных на проектирование необходимо разработать двухниточный план станции. Составить путевой план перегона, разработать принципиальные схемы сигнальных точек на перегоне, переезда, УЗП(устройств заграждения переезда), увязать устройства автоматической блокировки со станционными устройствами, в целях предотвращения повреждений устройств СЦБ на станции, деталями выходящими за пределы нижнего габарита предусмотрены устройства УКСПС.
На перегоне находится переезд с автоматической переездной сигнализацией, с автоматическими шлагбаумами типа ША. Переезд охраняемый с дежурным работником. Рельсовую цепь участка приближения на которой расположен переезд, делают разрезной.
На станции следует разработать схемы кодирования маршрута приема, маршрута отправления, маршрут сквозного пропуска, кодирование бокового пути.
Схемы разрабатываются для одной нечетной горловины, то есть со стороны перегоны. Установленное направление принято со стороны перегона на станцию в соответствии с этим и разрабатываются принципиальные схемы.
На перегоне при однопутной автоблокировке, нормальным принято нечетное направление движение, в соответствии с этим разрабатываются принципиальные схемы.
Основанием для составления проекта двухниточного плана станции служит схематический план станции :
Двухниточный план станции см. 1 лист представляет собой схему полной изоляции станционных путей и стрелок, вычерченную в двухниточном изображении, на которой в условных обозначениях показываются:
- стрелки и пути с указанием электрифицированных;
- на приемо-отправочных и главных путях указывается направление приема;
- стрелочные электроприводы и светофоры;
-пассажирские здания, посты электрической централизации, переездные будки (при наличии переезда на станции), и другие здания куда вводится кабель электрической централизации;
-релейные шкафы с указанием типа, а также батарейные шкафы с указанием количества аккумуляторов;
- стрелочные и электротяговые соединители;
-места установки дублирующих стыковых соединителей;
-путевые дроссель-трансформаторы с указанием типа;
-места подключения отсасывающих фидеров;
-высоковольтные линии в местах установки разъединителей и питающих трансформаторов с указанием их типа и мощности;
-направление кодирования автоматической локомотивной сигнализации;
-расстояние от поста ЭЦ до объектов управления ( ординаты установки устройств). (по заданию не требуется.)
Данная станция относится к разряду промежуточных, имеет 5 путей, 17 стрелок, из них: одиночных стрелок - 5шт. и 12 спаренных, и 2 тупика. С нечетной стороны имеет однопутный подход, а с четной - двухпутный.
Все стрелки оборудованы пятипроводной схемой управления, с электродвигателями переменного тока МСТ 0,3-190, и электроприводами СП-6, СП-6М. Двигатель МСТ 0,3 - 190 имеет ряд преимуществ по сравнению с сериесным двигателем постоянного тока. Более прост в эксплуатации и ремонте, так как не имеет коллектора, исключает появление ложного контроля при перепутывании линейных проводов, а также при возникновении выпрямительного эффекта при плохом контакте между пластинами коллектора и щетками в двигателе МСП.
Специализация путей произведена следующим образом: I П, II П - главные пути, предназначены для безостановочного пропуска поездов в четном и нечетном направлениях. Пути 3п, 4п, 5п являются боковыми приемо-отправочными. Все пути являются обезличенными. Все пути электрифицированы. В соответствии с принятой специализацией путей расставлены станционные светофоры.
На двухниточном плане станции указано место расположение поста электрической централизации, релейных и батарейных шкафов, высоковольтной линии автоблокировки. На двухниточном плане станции производят разметку чередования полярностей питания рельсовых цепей, для чего условно плюсовую рельсовую нить вычерчивают толстой линией, минусовую - тонкой, показывается направление кодирования, и трасса укладки кабелей. Для правильной установки и проверки объединяющих тяговых соединителей и дроссельных перемычек составляется вспомогательная схема пропуска тягового тока по станции( по заданию не требуется). В каждый контур включено не более 10 рельсовых цепей обратного тягового тока и перспектив внедрения прогрессивных видов тяги. Учитывая то что, проектируемая станция находится на участке с электротягой переменного тока целесообразно применить рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц и кодированием с частотой 50 Гц с дроссель - трансформаторами типа ДТ 1-150 n=3. Так как коэффициент трансформации дроссель-трансформаторов небольшой, рядом с ними в путевых ящиках устанавливаются путевые трансформаторы. Для экономии кабеля, в данном курсовом проекте применено совмещение питающих и релейных концов в одном путевом ящике. В данном курсовом проекте применены фазочувствительные рельсовые цепи с реле ДСШ-16, выполненные по нормали РЦ-25-ДСШ-16-ЭТ50-С-93, для участков с электротягой переменного тока (сх. 2,3,4,5)
В курсовом проекте используются как двухниточные так и однониточные рельсовые цепи.
Входные светофоры: Ч, ЧД, Н оборудованы пригласительными сигналами, с двухнитевыми лампами, с резервированием основной нити. Схема управления входным светофором расположена в релейном шкафу типа ШРУ-М, расположенного возле светофора. При пропадании основного и резервного питания, для включения запрещающего показания на входном светофоре, и ограждения станции, применяется аккумуляторная батарея расположенная в батарейном шкафу типа ШМБ. Выходные светофоры могут быть мачтовыми или карликовыми. Мачтовые выходные светофоры: НI, НII, ЧI, ЧII - с двухнитевыми лампами с резервированием основной нити, устанавливаются с главных путей, с путей безостановочного пропуска. В остальных случаях устанавливаются карликовые выходные светофоры, в данном курсовом проекте это: Ч4, Ч5,Ч3, Н3, Н5, Н4 - с резервированием красного и зеленого огней. Пригласительный сигнал на выходных светофорах предусмотрен с главных путей Iп, IIп. На входных и выходных светофорах предусмотрено резервирование ламп зеленого огня лампами желтого, то есть при перегорании лампы зеленого огня, происходит переключение на желтый огонь.
Маневровые светофоры из тупиков М3, М 5 - мачтовые и содержат красный и белый огни лампы однонитевые типа ЖС-12-15. Остальные маневровые светофоры карликовые с белым и синими огнями с однонитевыми лампами. Все пути оборудованы двухсторонним кодированием. Также все главные и приемо-отправочные пути оборудованы дублирующими соединителями 1200мм. Съезды стрелочных переводов длиной менее 60 метров, сигнальным током не обтекаются.
Принципиальные схемы вычислительного канала, устройств сравнения и контроля, безопасного ввода информации. Разработка алгоритма управления состоянием переезда, передачи и программного обеспечения. Расчет показателей безотказности и безопасности системы. курсовая работа [822,8 K], добавлен 08.02.2014
Состояние проблемы автоматического распознавания речи. Обзор устройств чтения аудио сигналов. Архитектура системы управления периферийными устройствами. Схема управления электрическими устройствами. Принципиальная схема включения электрических устройств. дипломная работа [1,1 M], добавлен 18.10.2011
Назначение и условия эксплуатации светодиодного устройства на МК ATtiny 15. Микроконтроллер как микросхема, предназначенная для управления электронными устройствами. Обоснование его применения. Разработка структурной схемы светодиодного устройства. курсовая работа [380,8 K], добавлен 04.04.2015
Разработка структурной схемы автоматической телефонной станции опорного типа. Нумерация абонентских линий. Определение интенсивности телефонной нагрузки по направлениям связи. Комплектация и размещение оборудования. Особенности электропитания станции. курсовая работа [617,4 K], добавлен 20.02.2015
Однониточный план станции и маршрутизация перемещений, ее двухниточный план. Программное обеспечение системы, его подбор и обоснование. Ввод команд управления и отображения информации. Включение электроприводов и контроль положения стрелок, светофоров. дипломная работа [1,7 M], добавлен 03.04.2015
Разработка схемы организации инфокоммуникационной сети связи железной дороги. Расчет параметров волоконно-оптических линий связи. Выбор типа волоконно-оптического кабеля и аппаратуры. Мероприятия по повышению надежности функционирования линий передачи. курсовая работа [2,6 M], добавлен 28.05.2012
Знакомство с автоматизированными зарядными устройствами аккумуляторных батарей: этапы разработки, обзор устройств. Анализ главных экономических затрат на разработку оборудования. Характеристика технологий и средств разработки автоматизированных устройств. дипломная работа [969,8 K], добавлен 09.06.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
Оборудование участка железной дороги устройствами числовой кодовой автоблокировки курсовая работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Сочинение В 10 Томах
Дипломная работа по теме Анализ ценовых стратегий ОАО СК "РОСНО"
Курсовая работа: Влияние английского молодежного жаргона на жаргон российской молодежи
Диссертации Экономических Наук
Практическое Значение Курсовой
Короткие Произведения Которые Попадаются На Итоговом Сочинении
Философия Востока Реферат
Реферат по теме Улаштування, типи та принципи дії локальних мереж
Эссе Талдау Үлгісі
Итоговая Контрольная Работа По Алгебре Ответы
Тел Эссе
Лекция На Тему Управление Внутренними Делами
Территориальное Планирование Курсовая Работа
Искусство Китая Реферат
Написание Сочинения Егэ По Истории
Шпаргалка: Терминология эвристики
Международная Защита Прав И Свобод Человека Реферат
Реферат Подготовка Дел К Архивному Хранению
Философия - реферат - ОСНОВНЫЕ ФИЛОСОФСКИЕ КАТЕГОРИИ И ПОНЯТИЯ
Позабытые В Детстве Слова Сочинение
Основы международного права - Государство и право контрольная работа
Конденсаційні та сублімаційні процеси в атмосфері - География и экономическая география дипломная работа
Особенности договора поручительства - Государство и право контрольная работа