Оборудование участка железной дороги устройствами АБТЦ - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Оборудование участка железной дороги устройствами АБТЦ

Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде. Принципиальные схемы перегона. Принципиальные схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами. Проверка чередования мгновенных полярностей в рельсовых цепях переменного тока.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 Характеристика проектированного участка
1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке.
1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде
2.2.1 Схема управления огнями светофора.
2.2.2 Схема замыкания блок - участков.
2.2.3 Схема контроля последовательного занятия пути ПЗ.
2.2.4 Схема реле правильного освобождения пути ПО
2.3 Принципиальные схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами
3.1 Проверка чередования мгновенных полярностей в рельсовых цепях переменного тока.
3.2 Спецификация аппаратуры и оборудования на проектируемом участке
4.1 Меры безопасности при работах, связанных с проверкой чередования мгновенных полярностей в рельсовых цепях переменного тока.
Транспортная система имеет огромное значение для развития и функционирования экономики государства. Внедрение систем автоматики и телемеханики при сравнительно незначительных расходах на строительство и эксплуатацию позволяет существенно увеличить пропускную и провозную способность железнодорожных линий, повысить производительность и условия труда железнодорожников при высоком обеспечении безопасности движения поездов.
На первых железных дорогах следование поездов между станциями регулировалась временными интервалами. С применением постоянных путевых сигналов (середина XIX века) появилась возможность перехода от движения поездов с разграничением времени к движению с разграничением пространства, что резко повысило безопасность движения поездов. Во второй половине XIX века была разработана полуавтоматическая блокировка, при которой путевые сигналы стали замыкаться в заграждающем положении на все время проследования поезда.
Появление рельсовых цепей, контролирующих состояние пути, положило начало применению автоблокировки с автоматически действующими путевыми светофорами. Автоблокировка стала основным средством организации движения поездов на участках, требующих высокой пропускной способности и обеспечения безопасности движения поездов. В нашей стране автоблокировку стали внедрять с 1930 года. Первые участки Москва - Мытищи и Покровско - Стрешнево - Волокамск были оборудованы импортной аппаратурой. С 1932 года строительство автоблокировки ведется только на отечественной аппаратуре. Во второй половине 30 - х годов по разработкам Всесоюзного научно - исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) была создана отечественная система автоматической локомотивной сигнализации. Впервые эта система была внедрена на участке Москва - Серпухов. Одновременно с внедрением велись работы по повышению надежности элементов автоблокировки.
На участках с автономной тягой нашла применение автоблокировка с импульсными рельсовыми цепями, которые позволяют делать блок - участки длиной до 2600 м. и исключают опасные отказы при влиянии блуждающих токов в рельсовых цепях. Для электрифицированных участков были разработаны кодовые рельсовые цепи.
С введением электрической тяги на переменном токе появилась необходимость в кодовых рельсовых цепях с частотой питания отличной от частоты тягового тока. В связи с этим были разработаны рельсовые цепи переменного тока частотой 75 Гц, которые позже были заменены на рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц.
В связи с развитием скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопасности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, повышению надежности работы устройств, которые обусловили создание новой элементной базы, новых систем автоблокировки и совершенствования АЛСН.
Новые системы строятся на базе с применением интегральных микросхем и тональных рельсовых цепей (ТРЦ). На основе ТРЦ разработаны и функционируют ряд систем автоблокировки с децентрализованным и централизованным размещением тональных рельсовых цепей: ТРЦ - 3 (третьего поколения) и ТРЦ - 4 (четвертого поколения).
Помимо перечисленных систем интервального регулирования также разработаны и функционируют следующие системы: КЭБ (аналог числовой кодовой автоблокировки); АЛСМ (с многозначной сигнализацией); АЛС - ЕН (АЛС с непрерывным каналом связи); САУТ (система автоматического управления тормозами); АРС «Днепр» (авторегулирование скорости поезда).
В перспективе все системы интервального регулирования должны иметь модульное исполнение и реконфигурируемые структуры.
В комплекс увязки системы АБТЦ с устройствами ЭЦ входят:
- увязка показаний светофоров (выходных и первого перегонного по удалению) при отправлении со станции;
- увязка показаний светофоров (входного и предвходного) при приеме поезда на станцию;
- кодирование участка удаления (включая рельсовые цепи)
- подача извещения о приближении и удалении поезда при приеме и отправлении соответственно;
- индикация о состоянии устройств АБТЦ.
Увязка показаний светофоров при отправлении со станции выполняется с целью обеспечения безопасности при открытии выходного сигнала на разрешающее показание и установке маршрута отправления.
При отправлении на однопутный или двухпутный перегон по правильному пути показания выходных светофоров зависят от количества свободных блок - участков. При свободности одного блок - участка и защитного участка за первым светофором по удалению выходной светофор может быть открыт на желтый сигнал, а при свободности двух блок - участков выходной светофор может быть открыт на зеленое показание.
Отличительной особенностью увязки АБТЦ и ЭЦ является исключение возможности открытия выходного светофора в случае нарушения последовательного движения по участку удаления и защитному участку.
Правильность проследования по РЦ участка удаления и защитного участка за первым светофором по удалению контролируется с помощью схемы реле ПО, при этом роль блокирующего реле Б для выходного сигнала играет специальное реле замыкания участка удаления (УУ).
Нормально реле 1НУУ находится под током на самоблокировке через замкнутый собственный фронтовой контакт фронтовые контакты реле 1НЗП, НАМП и 1НИ. Реле 1НЗ служит для принудительного замыкания участка удаления при отправлении поезда по приказу при запрещающем показании выходного светофора. В этом случае дежурный по станции нажимает кнопку замыкания участка удаления, реле 1НЗП отпускает якорь и разомкнувшийся фронтовой контакт этого реле обрывает цепь питания реле 1НУУ. На пульт - табло у дежурного по станции ячейка индикации замыкания блок - участка горит красным огнем. Замыкание первого участка необходимо для включения путевых устройств АЛСН на перегоне, для чего необходимо активизировать схему контроля правильного занятия РЦ через срабатывание реле УУ.
Контакты реле НАМП и 1НИ служат для размыкания цепи питания реле УУ при исправных устройствах ЭЦ и отправлении поезда по готовому поездному маршруту.
Восстановление цепи питания реле 1НУУ осуществляется, как для всех блокирующих реле на перегоне через замкнуты тыловой контакт блокирующего реле следующего светофора и фронтовой контакт реле правильного освобождения последней РЦ защитного участка за ним. Возможна также и искусственная разделка участка удаления с помощью реле 1НРИ (разблокирование всего перегона) или реле 1НРИУ (разблокирование только участка удаления, например, при занятом перегоне).
Изучение основных устройств автоматики железнодорожного перегона. Обоснование и разработка проекта автоблокировки на участке железнодорожного пути. Описание схемы сигнальной установки и увязки автоблокировки с переездом, замена приборов на перегоне. курсовая работа [2,0 M], добавлен 30.05.2013
Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости. Расчет кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц. Схемы сигнальной точки автоблокировки. Схемы увязки со станционными устройствами по прибытию и отправлению. Схема кодирования на проход по главному пути. курсовая работа [8,9 M], добавлен 12.02.2013
Выбор схемы автоблокировки и переездной автоматики. Путевой план перегона. Электрические схемы кодирования рельсовых цепей горловины станции. Логические схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами. Расчет длин участков извещения к переезду. курсовая работа [115,4 K], добавлен 13.10.2012
Обзор обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ на перегоне. Изучение спецификации оборудования и аппаратуры проектируемого участка. Анализ комплектации релейного шкафа, увязки автоблокировки с устройствами ограждения на переезде. курсовая работа [43,4 K], добавлен 25.03.2012
Внедрение автоблокировки двухпутных линий. Расстановка светофоров на перегоне. Расчет фактического интервала попутного следования и пропускной способности перегона. Схема переездной сигнализации на участках с кодовой автоблокировкой переменного тока. курсовая работа [35,2 K], добавлен 05.10.2012
Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности. Структурная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и плохим сопротивлением балласта. Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути отправления. Путевой план перегона. курсовая работа [778,5 K], добавлен 03.04.2009
Описание систем автоматики и телемеханики для интервального регулирования движения поездов. Разработка двуниточного плана станции. Расчет станционной рельсовой цепи для проектирования устройства автоблокировки и электрической централизации малых станций. дипломная работа [194,2 K], добавлен 14.11.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Оборудование участка железной дороги устройствами АБТЦ курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Порядок організації діловодства на новоствореному підприємстві
Реферат: Балансовые модели экономического роста. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Оптимальные поставки и логистика распределения
Влияние Добычи Нефти На Экологию Сочинение
Контрольная работа по теме Обставини, що виключають злочинність діяння у Франції
Курсовая работа по теме Розробка клавіатурного тренажера для поліпшення швидкості набору тексту
Реферат На Тему Этические Принципы Общения
Реферат: Сущность и значение аудита 2
Реферат по теме Склеивание
Темы Для Эссе Искусство
Отчет По Практике На Тему Анализ Коммерческой Деятельность Предприятия Оптовой Торговли Текстильной И Швейной Продукцией Ооо "Империя Ткани"
Сочинение по теме Крымское ханство
Реферат по теме Анна Ахматова. Северная звезда
Реферат: Формы и методы воздействия государственных финансов на химическую и нефтехимическую промышленно
Реферат: Учебная успеваемость как фактор знаний в области культуры и склонностей к типу профессии
Контрольная работа по теме Понятие и классификация средств измерений
Дипломная работа по теме Законы денежного обращения
Дипломная работа: Разработка проекта повышения эффективности системы адаптации персонала
Реферат: «Каратэ, как это выглядит сейчас»
Клиника Острого Аппендицита Реферат
Проблема манипуляции в педагогической деятельности - Педагогика дипломная работа
Бухгалтерский учет внешнеэкономической деятельности - Бухгалтерский учет и аудит контрольная работа
Элементы политической власти - Политология реферат