Обеспечение безопасности мореплавания - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Обеспечение безопасности мореплавания

Изучение района плавания судов и его навигационно-географический очерк. Предварительная прокладка и планирование перехода, планирование обсервации и поднятие карт. Расчёт дальности видимости маяков. Проработка перехода и составление штурманской справки.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Раздел 2.Предварительная прокладка и планирование перехода
Раздел 3.Составление штурманской справки
В настоящее время флот развивается со стремительной скоростью. Для обслуживания судов нужны подготовленные судоводители. Поэтому для получения опыта, навыков, очень важно прорабатывать определенные задания, связанные с обязанностями штурмана.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания, проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из главнейших мест.
Наиболее частый вид навигационных аварий это столкновение при расхождении судов.
Несмотря на некоторое снижение числа столкновений, убытки непрерывно возрастают из-за увеличения тоннажа судов и скоростей.
В связи с этим наиболее важным является предварительная прокладка перехода: укомплектования судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями; получение материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна. Данная курсовая работа очень хорошо прорабатывает навыки и знания, полученные студентом на лекциях. Поэтому выполнение таких работ необходимы для наработки опыта.
Раздел 1. Изучение района плавания
Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря по параллели 4229 сев.шир. между вершиной Бургасского залива и точкой, расположенной несколько севернее устья реки Ингури на восточном берегу, 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 3112 вост.долг., 332 мили. Площадь Черного моря 413488 км 2 .
Общая длина береговой черты 2155 миль.
Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются и высокие, исключительные по красоте горы, и обширные низменности, и однообразные, слегка всхолмленные равнины.
Южный берег моря гористый. Вдоль него простираются высокие Восточные Понтийские и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу горы постепенно понижаются, и у пролива Босфор высота их не превышает 400 м.
К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы, выступающие в море на этом участке, обрывисты.
Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается. Для рельефа Болгарии вообще характерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главных хребтов и равнин.
Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Дельта реки Дунай низменна и почти безлесна. Небольшие лесистые участки можно встретить только на берегах Георгиевского гирла.
Берега Черного моря изрезаны незначительно. Здесь нет крупных заливов и бухт. В западный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив. У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Самсун и Эрегли.
При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия для радиолокационного ориентирования благоприятны.
Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1.5-10 милях от него. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобаты 200, 500 и 1000 м идут параллельно изобате 100 м; вследствие крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14.
В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низменных участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. На глубинах более 200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого черного ила.
Районы с особым режимом плавания. В Черном море имеются опасные от мин районы, а также бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания размагниченных или неразмагниченных судов. Плавание судов в опасных от мин районах разрешается только по фарватерам, нанесенным на карты и объявленным в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.
При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района. Постановка якоря в бывших опасных от мин районах вне объявленных районов якорной стоянки не рекомендуется.
Имеются также районы бомбометания и артиллерийских стрельб, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.
Всем судам категорически запрещается заходить в запретные для плавания районы, а также становится на якорь и производить лов рыбы в районах, объявленных запретными для постановки на якорь и лова рыбы.
Системы разделения движения и рекомендованные пути. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Черного моря установлены системы разделения движения, односторонние рекомендованные пути( маршруты) и рекомендованные курсы.
Односторонние рекомендованные пути(маршруты), системы разделения движения и рекомендованные курсы показаны на картах. Необходимые указания для плавания по ним приведены в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.
Навигационная информация. На берегах Черного моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения(МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям(НАВИМ). Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в специальных пособиях.
Раздел 2. Предварительная прокладка и планирование перехода
Расстояние, с которого в действительности можно видеть огонь ночью называют оптической дальностью видимости огня и рассчитывают по формуле:
Расчет РСКП определения места судна различными способами:
1.1 D 1 =12,5 мили до м. Демирлибурун
время 06.48 D 2 =16,5 мили до Зонгулдак бПр5с20М
-по П до одного и Д до другого ориентира:
1.2 П 1 =216 на Олюдже бПр(2)10с15МГорн
время 07.45 D=9,5 мили на Зонгулдак бПр5с20М
2.1 П=100 на Олюдже бПр(2)10с15МГорн
3.2 П 1 =226 на Анадолу бДлПр20с20М
время 13.05 П 2 =151 на Шиле бПр15с25М
Остальные РСКП обсерваций были определены по приближенным формулам IMO:
по двум расстояниям М 0 = 0,014 D ш ;
по пеленгу и расстоянию М 0 = 0,02 D ш ,
Расчет M d - допустимой погрешности определения места судна производится по формуле:
M d =4% D, где D-расстояние до опасности или берега.
Таблица 1. Плановая таблица обсерваций
по П до одного и Д до другого ориентира
формула IMO по пеленгу и расстоянию
формула IMO по пеленгу и расстоянию
формула IMO по пеленгу и расстоянию
Олюдже бПр(2)10с15МГорн Зонгулдак бПр5с20М
формула IMO по пеленгу и расстоянию
формула IMO по пеленгу и расстоянию
Расчет и построение эллипса погрешностей
4.2(оперативное время 16.30)- по двум пеленгам
1. Рассчитаем смещение линий положения по формулам
2. Рассчитаем угол пересечения линий положения и (всегда менее 90°).
3. Рассчитывают сумму и разность полуосей эллипса погрешностей по формулам
4. Рассчитаем полуоси эллипса погрешностей:
5. Рассчитывают угол ориентировки большой полуоси эллипса погрешностей относительно второй линии положения:
6. Рассчитываем среднюю квадратическую погрешность обсервованного места
Раздел 3. Составление штурманской справки
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятны. Основные черты климата Черного моря определяются его географическим положением и общей циркуляцией атмосферы.
Положение моря в сравнительно низких широтах обуславливают в течение года высокую температуру воздуха. Летом Черное море находится под влиянием субтропического антициклона. Отдельные области этого антициклона часто создают периоды слабоветреной погоды с большим количеством сухих ясных дней.
Летом температура воздуха в районе всего Черного моря примерно одинакова. В самые теплые месяцы года (июль, август) среднее значение ее в открытом море 23-24, на побережье 22-24.
Относительная влажность воздуха в течение года в описываемом районе в среднем колеблется от 60-70 до 80-88%, причем летом и в начале осени она ниже, чем в остальное время года. Исключение представляет юго-восточная часть региона, где относительная влажность в теплый период года несколько выше, чем в холодный.
В открытой части Черного моря летом преобладают ветры переменных направлений, однако несколько чаще бывают ветры от NW. На большей части южного побережья Черного моря зимой в большинстве пунктов часты ветры от SW( повторяемость до 25-35%) до SO, летом- от NW и NO.
На западном побережье Черного моря в продолжение всего года преобладают ветры от N.
Средняя скорость ветра в открытой части моря летом не превышает 5 м/с. На северо-западном побережье моря скорость ветра больше, чем на остальном побережье моря. В течение года на побережье она в среднем изменяется от 2-4 до 6-7 м/с, причем наибольшие значения скорости почти повсеместно наблюдаются с октября-ноября по март-апрель.
Распределение штилей на побережье зависит от местных условий.
Штормы на Черном море наиболее вероятны зимой, когда повторяемость их в открытом море 5-10%. Летом, как правило, повторяемость штормов не более 1%. Больше всего штормов в прибрежной зоне бывает на северо-западе и юго-западе побережья Крымского полуострова, на отдельных участках северо-западного и западного побережий.
Морской бриз начинается спустя несколько часов после восхода солнца, своего максимального развития достигает после полудня. В сторону моря он распространяется на расстояние до 4-5 миль.
В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 2-5% в год. В течение года они чаще всего наблюдаются весной; летом практически отсутствуют.
На побережье среднее годовое число дней с туманами колеблется в больших пределах. Так, на северо-западном побережье моря оно изменяется от 30 до 60, на восточном- от 4 до 14, на южном от 11 до 26.
В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь-ноябрь.
Резко улучшается видимость при фенах, которые характерны для гористых побережий моря.
Понижение видимости наблюдается при туманах и осадках.
Средняя месячная облачность над значительной частью рассматриваемого района колеблется от 3-5 баллов с мая по сентябрь до 6-8 баллов с октября по апрель.
На отдельных участках северо-западного побережья и на юге восточного побережья среднее годовое число ясных дней не более 60.
Среднее годовое число пасмурных дней( облачность 8-10 балов) составляет преимущественно 96-130, на юге восточного побережья достигает 137-161.
На северо-западном побережье моря и на побережье Крымского полуострова сравнительно мало осадков: среднее годовое количество их составляет соответственно 274-422 мм и 316-434 мм.
Грозы. Грозовая деятельность над большей частью района наиболее развита с апреля-мая по сентябрь, когда в среднем бывает от 1 до 8 дней с грозами в месяц.
Смерчи возможны на море летом и в начале осени; они обладают огромной разрушительной силой и сопровождаются дождями и грозами.
Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых явлений, а также стока речных вод.
Сейши являются весьма распространенной формой колебаний уровня на Черном море. Величина сейшевых колебаний уровня доходит до 50-60 см, а иногда и до 1 м.
На Черном море величина сезонных колебаний уровня редко превышает 30 см. Наивысший уровень наблюдается в июне, наинизший- в октябре-ноябре.
Приливные колебания уровня на Черном море весьма незначительны: величина их не превышает 10см.
Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет замкнутую циркуляцию вод против часовой стрелки параллельно побережью и охватывает все море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Наиболее хорошо оно выражено в расстоянии 2-10 миль от берега.
У южного побережья моря течение следует в основном на О;средняя скорость составляет 0,3-0,7 узлов.
У западного побережья моря течение направлено в целом на S; средняя скорость его преимущественно 0,5-0,7 узлов.
В целом на Черном море преобладают волны с высотами менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м летом 55-70%. Летом наиболее вероятно волнение от SSW и W.
Дата отправления: 20 августа 2011 Пункт отправления: якорная стоянка вблизи Амасры
Время отправления: 06.00 Пункт прибытия: якорная стоянка вблизи Мангалия
Сведения о маршрутном листе сведены в таблицу План перехода
Сведения о средствах навигационного оборудования сведены в таблицу СНО
Координаты (поворотный пеленг на ориентир)
2. Лесков М.М. Навигация: Учебник для вузов морского транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. / М.М. Лесков, Ю.К. Баранов, М.Н. Гаврюк. - М.: Транспорт, 1989. - 360 с.
3. Бирюков Н.В. Кораблевождение / Н.В. Бирюков, Л.С. Денисов, Я.Л. Ковалев. -М.: Воениздат, 1986. - 471 с.
4. Груздев Н.М. Морская навигация / Н.М. Груздев. - М. Воениздат, 1992- 468с.
5. Лесков М.М. Навигация / М.М. Лесков. - М.: Транспорт, 1986. - 360 с.
6. Ермолаев Г.Г. Морская лоция / Г.Г. Ермолаев. - М: Транспорт, 1975. - 320 с.
7. Кондрашихин В.Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин. - Л.: Изд-во Маяк, 1990.- 318с.
8. Ермолаев Г.Г. Основы морского судовождения / Г.Г. Ермолаев. - М: Транспорт, 1988. - 271 с.
9. Денисов А.С. Навигационная безопасность мореплавания / А.С. Денисов, Л.Е. Курочкин, А.Г. Нестеров. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2002. - 159 с.
10. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). - Одесса: Юж.НИИ МФ, 1998. - 111 с.
Приведение магнитного склонения судна к году плавания на карте. Нанесение графических элементов: траверсных дистанций, линии пеленгов и предостерегаемых изобат. Расчёт оптической дальности видимости огней. Процедура составления штурманской справки. контрольная работа [21,0 K], добавлен 07.12.2012
Предварительная навигационная прокладка и маршрутный лист перехода. Подбор карт, руководств и пособий. Пополнение, хранение, корректура и описание карт и пособий. Навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах. Оценка динамической осадки судна. курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.05.2012
Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Определение расстояния перехода Алжир - Палермо. Навигационно-географический очерк. Расчёт времени перехода. Средства навигационного оборудования, используемые на переходе. курсовая работа [56,2 K], добавлен 23.08.2012
Общее описание перехода, цели и задачи перехода. Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Пункт отхода, навигационно-географический очерк. Основной список карт, книг и пособий на переход. Таблица расчета плавания по маршрутным точкам. курсовая работа [80,9 K], добавлен 18.12.2009
Навигация как часть общей науки о судовождении. Виды карт, их корректура. Навигационно-географический очерк перехода Алжир - Сплит. Особые физико-географические явления. Средства навигационного оборудования. Порты и якорные места, земной магнетизм. курсовая работа [53,2 K], добавлен 11.04.2010
Определение расстояния перехода Выборг - Охус. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Навигационно-географический очерк. Глубины, рельеф дна, грунт. Средства навигационного оборудования. Приметные береговые ориентиры по пути следования. курсовая работа [91,7 K], добавлен 23.08.2012
Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений. дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Обеспечение безопасности мореплавания курсовая работа. Транспорт.
Готовые Контрольные Работы 1 Класс
Кто Такой Герой Xxi Века Сочинение
Реферат: Факторы и условия развития международного туризма в странах СНГ
Контрольная работа по теме Расчет воздушной линии и асинхронного двигателя
Реферат Северная Война 1700 1721
Отчет по практике: Практика в школе
Сочинение На Тему Женские Образы
Курсовая работа по теме Особенности эмоционального реагирования у лиц с нарушением адаптации
Реферат: Кризисы взрослости
Реферат: Andreessen Essay Research Paper Marc Andreessen is
Курсовая работа по теме Аналіз та аудиторська експертиза фінансового стану підприємства
Реферат: Saratoga Essay Research Paper The Battle of
Курсовая работа по теме Проектування цегляного дев'ятиповерхового житлового будинку
Реферат по теме Проблема суицида
Реферат: Операционный анализ. Возможности использования. Порог рентабельности и предпринимательский риск
Жилищные Фонды Понятие Виды Реферат
Реферат: Судьбы восточнославянских народов в глобальном контексте. Скачать бесплатно и без регистрации
Темы Отчеты По Практике
Реферат: Сексуальная жизнь после сорока
Реферат На Тему Теория Перевода Текста
Товароведческая экспертиза качества синтетических моющих средств (на примере магазина "Галактика") - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа
Информационная безопасность в мировом политическом процессе. Проблемы формирования системы международной информационной безопасности и пути их решения - Международные отношения и мировая экономика доклад
Новітні технології в зйомці архітектури та інтер'єру - Строительство и архитектура дипломная работа