О светлом будущем. Часть 3

В предыдущих частях мы посмотрели на то, как зарождались электромобили и то, как они выглядят сейчас и что могут. Настало время подвести какие-то итоги чтоль.

Несмотря на большие производства электромобилей – по подсчетам специалистов их количество к концу 2018 года будет более 5 миллионов, это капля в море. Доля электромобилей за 17й год составила 1,25%.

Почему же получаются такие цифры, если из каждого утюга нам твердят, что за электричеством будущее и вообще, вы варвары, ездящие за бензиновых повозках. На это есть ряд причин:

█ Слабо развитая экосистема зарядных станций – да, есть города, где все бензиновые заправки были вынесены в глухомань и в центре остались только зарядные станции, но такие города – единицы. Также не все государства готовы поддерживать эту идею. Та же Тесла строит станции из прибыли с продажи автомобилей;

█ Из первого факта отпочковывается второй – привязка электромобилей к городу. Устроить себе Gran Turismo будет проблематично, как и за счет возможного пробега, так и продумыванием маршрута – чтобы следовать вдоль зарядных станций. Да, можно заряжаться от розетки, но в тех же США вы дубу рухнете от ожидания – сеть-то у них 140v (что кстати и является одной из причин жалоб, заявлено что повозка зарядится за 4 часа, а на деле она и за 12 не всосет полный запас электричества);

█ Нет мощностей производства – это направление рынка еще толком не изучено. Поэтому автопроизводителям не выгодно строить отдельные заводы или перестраивать конвейеры. Вот вложатся они, а дело не попрет, убытки никто не любит. А те электромобили что имеем сейчас – мелкосерийка;

█ Ну и цена – за аналогичный авто, но бензиновый, вы заплатите меньше, иногда в 2 раза – это жжж, неспроста.

Это мы все рассмотрели по отношению к миру. А теперь обратим свой взор на Россию.  

Ну, во-первых, официально к нам поставляется очень мало всего. Тот же Nissan Leaf и любую Теслу вы не найдете у официального дилера. Вот и получается, что нужно или тащить из-за бугра овероверпрайснутый (второй раз – за счет таможни) авто или покупать опять-же из-за бугра б/у, у которого хрен знает что там с батареями.

Зарядные станции – их около 150. Хорошая новость – большая их часть в Москве и Питере. Плохая новость – большая их часть в Москве и Питере. В этих же городах и зарегистрировано 367 и 51 единиц (согласно данным от 2017 года) из 1100 по всей России. Спрос, как известно, порождает предложение, но с таким спросом…

Еще можно вспомнить эксплуатацию в зимний период, ремонт, привязку к городу и выбрасывание удлинителя из окна, если вы не проживаете в частном секторе.

Вот и получается, что ситуация за 100 лет не изменилась – электромобиль как был необычной игрушкой для обеспеченных людей, так и остался. А для России – умножайте это на два. Если же вы действительно ратуете за экологию и хотите поддержать движ электротехнологий – садитесь на электровелосипеды. Учитывая что китайцы уже научились делать сносные мотор-колеса, переделать практически любой велосипед в электро – не составляет труда.

А теперь, время заговоров и теорий.

Дисклеймер - все нижеперечисленное основывается лишь на больном воображении автора и не стоит рассматривать всерьез.

То что ценник электромобилей неоправданно высок, я не случайно отметил. Смоделируем ситуацию, когда на рынке появляется молодая компания, которая обещает, что сделает электромобиль для людей. И пробег будет большим, и зарядка за час, и ценник в районе 15000$.

Дальше они собирают бюджет на строительство производства – да даже с помощью краудфандинга. Проходят все проверки, запускают линию и начинают производство.

Сначала все идет хорошо, народ рад, что за адекватную цену получил нормальный продукт. Но потом что-то пойдет не так. И на зарядке они начинают гореть. И аккумуляторы взрываются. Да и вообще не торт, ломается как китайский тостер. Суды, следствия и как итог - к электромобилям еще меньшее доверие, а половина компании вообще за решеткой.

Хотя о чем это я. Ведь в мире все честно и такого не может быть.