О светлом будущем. Часть 1

Как водится в любом повествовании, начнем с предыстории. Как бы это не было странно, но электромобили появились раньше, нежели традиционные бензиновые повозки. Тогда бензиновые и паровые установки по большей части применялись в промышленности. Электромобили были быстрее их собратьев, надежнее и удобнее. Но – запас хода. Свинцовые батареи не могли дать запас хода больше 50км.

Над этой проблемой решил биться небезызвестный Томас Эдисон. 9 лет у его компании ушло на то, чтобы представить новый тип батарей для электромобилей. В 1909м году была проведена рекламная акция – автопробег длинною в 1600км на нескольких автомобилей. И, эксперимент прошел удачно – батареи держали 160км, а заряжались в 2 раза быстрее свинцовых. Но, Томми, какого хрена твоя батарейка стоила столько, что можно было купить Ford Model T и потом на сдачу его еще и заправлять почти год? Как можно догадаться, задумка хороша была, но народ не смог.

В тему электрокаров пытался въехать (обожемой!) Генри Форд. Эдисон был его кумиром и видеть, как его задумка летит к чертям ему не нравилось. Началась разработка электромобиля на базе Model T. По заявления в прессе, это будет настоящая бомба. Но что-то постоянно откладывалось, батареи не хотели работать так, как надо. В конце концов Форд взорвал бомбу, но уже другую – первый конвейер и начал штамповать свои машины со скоростью пулемета. А что до Эдисона? А хрен его знает, вроде было пару статей о пожаре в его лаборатории, но тогда началась Первая мировая, и на какой-то там пожар всем было насрать.

В течение времени люди не оставляли надежды применить электротягу в транспорте. На это были очевидные плюсы - не воняет, не шумит, КПД в разы больше. Еще в конце 19 века началась электрификация городского и междугороднего транспорта - трамваи, много позже троллейбусы, поезда на электротяге.

Но дальше города затея с полезным током не продвигались. Запаса аккумуляторов по-прежнему нифига не хватало. А чтобы добиться адекватного расстояния на одной зарядке нужно собрать батарею весом во весь автомобиль и временем зарядки в сутки или более.

Развитие аккумуляторы получили с началом мобильной эпохи - Li-Ion, Li-Po, в редких случаях Ni-Cad. Ёмкость и мощность увеличилась, размеры снижались. Это и послужило толчком для создания электромобилей таковыми, как мы их видим сейчас.

Но кроме этого, фактором также стало закручивание гаек экологических норм. Из года в год производители заявляют о новых системах (ну или не совсем новых, как водяной впрыск, к примеру), призванных уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу. И похрен, что такие системы просто выпиливаются болгаркой и кусачками - ремонтировать те же катализаторы выходит в копеечку. Но кроме этого, вопрос о том, что компания заботится об окружающей среде - стал дополнительным рычагом маркетинга, мол, глядите, мы заботимся об экологии! Ну и что, что ещё 15-20 лет назад эти компании выпускали многолитровых монстров, которые жрали бензин/солярку кило литрами (да и щас выпускают, что им).

Но если автомобили на ДВС в течении 100 лет эволюционировали, делались удобными, паутина заправок разрослась на весь мир, на электрокары никто не обращал внимания. Зачастую они использовались на заводах и на аналогичных закрытых площадях, где можно было организовать док-станцию в гараже и использовать их по мере надобности. А теперь пройдитесь по городу и найдите зарядные станции и сравните их пропускную способность с бензоколонками. Ага, что то тут не так, не правда ли? Когда все кричат о будущем и о том, что электромобили вытеснят все, как-то не наблюдается подготовки почвы под них.

На этом вводная часть подходит к концу. Продолжение следует…