О способности мыслить будущим

Уважаемые читатели, все, что вы прочтете ниже, потребует некоторого знания географии на школьном уровне, иначе пропадают нюансы и даже смысл сюжета. Усаживайтесь поудобнее. Неплохо иметь под рукой атлас, чтобы видеть горы, пустыни, равнины и реки.

Последние три публикации о судьбе Валиханова неизбежно проецировались на последующие судьбы Центральной Азии, недаром Россия так активно надвигалась с севера. Кашгар – один из самых труднодоступных районов мира на западной окраине пустыни Такла-Макан, которую называют сердцем планеты. И каким же стратегически видением надо было обладать, чтобы бороться за контроль над этим вроде бы захудалым недоступным районом. Вспомним к месту еще раз Чокана Валиханова и его дела. Скажем честно, в этой затяжной исторической гонке победителем стал Китай. Британия покинула пространство противостояния в сердце Азии после Второй мировой войны, хотя и поныне небезуспешно пытается зацепиться за Среднюю и Центральную Азию интригами и экономической экспансией. Развал СССР на долгое время остановил укоренение здесь России, хотя было время, когда ее шансы стать лидером были наиболее предпочтительными. А Китай сегодня наоборот чрезвычайно усилился, хотя вплоть до конца 1940-х годов явно не обладал ресурсами по удержанию этого района, и лишь благосклонность Сталина позволила Мао удержать Синьцзян - Уйгурский автономный район, а не наблюдать в досаде, как здесь формируются новые советские республики, например, уйгурская, с ориентацией на Москву. СССР пожертвовал стратегическими выгодами в пользу идеологических схем – нужен был верный коммунистический союзник – огромный Китай. Но все меняется. Экономическая мощь Китая вкупе с самыми современными технологиями и восхитительной китайской упертостью позволила совершить грандиозный логистический прорыв. Судите сами. По маршрутам Великого шёлкового пути в Кашгар проложены железные и шоссейные дороги через пустыни и предгорья. Налажено авиационного сообщение.

Такла-Макан опутана сетью железных дорог, более 8000 км. Из Кашгара железные и шоссейные дороги потянулись в Среднюю Азию, Киргизию и Таджикистан. И в Пакистан, к ИНДИЙСКОМУ ОКЕАНУ!!! То есть Китай выходит сюда напрямую, не огибая Индокитай, подсоединяется кратчайшим путем к важнейшим мировым торговым артериям, ослабляя конкурентов. 

Этим маршрутом теперь могут пользоваться все государства Средней Азии и многоумный самонадеянный Казахстан. 

В дополнение к указанным маршрутам практически уже закончена российская железнодорожная ветка от Балтики до Персидского залива через Иран с возможность среднеазиатам подключиться и к ней. А из Кашгара можно выйти на нее в районе южного Каспия и далее, куда требуется, на юг, или на север в Россию и Европу. Выгоды от использования этих маршрутов настолько очевидны, что непонятно, как их смогут проигнорировать деловые европейцы, и смогут ли вообще. Экономия новых маршрутов огромна, выигрыш во времени чуть ли не двукратный. Очень немногие политики (единицы!) 100-170 лет назад могли теоретически допустить такое значение этого региона. И вот прорыв осуществляется у нас на глазах. Проблемы при этом огромны. Есть немало спорных территорий. Та же железная дорога из Кашгара к Индийскому океану проходит через высокогорный участок, оспариваемый Индией. Весь район сейсмически активен. Афганистан, который мечтает стать участником этой логистики, трясло многократно, как соседний Пакистан и иные сопредельные территории. Политическая нестабильность также очевидна. Как внутренняя, так и внешняя. Но, как некогда Великий шёлковый путь заставлял ориентироваться на доходы от торговли, а не рассчитывать на разбой и войны, так и сегодня выгоды от активного сотрудничества заставляют страны региона сближаться. Однако есть силы, которым новая реальность явно не по нраву, поэтому следует ожидать разнообразных подлостей, благо опыт той же Британии по этой части колоссален, а самонадеянность США пока еще не выветрилась. Это долгий процесс. Но дорогу, как известно, осилит идущий.

И несколько иллюстраций в подтверждение этой пословицы.