О компании Porsche (часть 3)
t.me/business_ruИстория Порше. 2009 год
В январе открывается новый музей Porsche в Штутгарте. За 5 месяцев его посещает 250 000 человек. Экспозиция нового музея состоит из более чем 80 спортивных автомобилей. Для сравнения, в старом музее вмещалось лишь 20 автомобилей марки.
Конец января. Porsche представляет рестайлинговое купе 911 GT3 – самую мощную модификацию 911-й модели, предназначенную для трековых заездов, а не для дорог общего пользования. Внешне обновленный спорткар практически не изменяется: разве что передние фары, бампера и спойлер.
Зато техническая начинка подвергается более серьезной модернизации: если раньше спорткар комплектовался оппозитным двигателем объемом 3,6-литра, то с рестайлингом он имеет уже 3,8-литра и 435 л.с. Столь мощный мотор разгоняет 911 GT3 до 100 км/ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 312 км/ч.
Среди других изменений в этом Порше отметим более мощную тормозную систему и регулируемые спойлеры. В Европе 911 GT3 стартует с ценником 116 947 евро.
10 марта с конвейера на заводе в Лейпциге сходит 250-тысячный Porsche Cayenne. Юбилейным оказался вседорожник с дизелем. К этому моменту кроссовер существовал в семи модификациях. 250-тысячный экземпляр Cayenne отправился покупателю из Австрии.
Официальную презентацию заявленного ранее четырехдверного купе Panamera штутгартская компания проводит в апреле на автошоу в Шанхае.
В июне Porsche начинает проект возрождения легендарной модели Spyder – кабриолета, выпускавшегося в 1953 – 1956 гг. В основу будущего супергибрида Porsche 918 Spyder ложится платформа от концепта Volkswgaen BlueSport.
Конец августа. Porsche модернизирует трековый 911 GT3 RS, который также пригоден для эксплуатирования на дорогах общего пользования. Модернизация оказывается очень основательной: чего только стоит замена старого 3,6-литрового мотора на новый 3,8-литровый, выдающий 450 л.с. Автомобиль комплектуют только шестиступенчатой «механикой», оптимизированной на более короткие переключения, что заведомо сокращает максимальную скорость машины в пользу более скоростного разгона. Для улучшения спортивных качеств в GT3 RS ставят специальную подвеску PASM. Кузов машины становится шире, что повышает ее устойчивость на поворотах.
Начало осени. Porsche выпускает уникальную модель – 911 Sport Classic, вышедшую в количестве 250 экземпляров. Эту машину 3 года разрабатывало подразделение Porsche Exclusive для самых взыскательных клиентов марки. Эксклюзивное купе оснащают новой крышей, переработанной «кормой» (построена на базе Carrera S) и характерной облицовкой передней части. Купе выделяется особым задним спойлером в форме утиного хвоста (от Porsche Carrera RS 2.7 1973 модельного года).
Двигатель у 911 Sport Classic тоже особенный – 3,8-литровый агрегат с непосредственным впрыском, выдающий 408 л.с. Для автомобиля доступна только шестиступенчатая МКПП. Дорожный просвет уменьшается на 20 мм, появляется механический блокиратор заднего дифференциала и 19-дюймовые диски особого дизайна. Эксклюзивный 911 Sport Classic приезжает на Франкфуртский автосалон в сентябре.
Помимо 911 Sport Classic, во Франкфурте Porsche показывает 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup. Все машины оснащены 3,8-литровым мотором, который стал предметом особой гордости инженеров штутгартской марки. Причем повод для гордости у них действительно есть, так как этот двигатель они разработали с чистого листа.
Ноябрь. К середине месяца Porsche показывает самый быстрый вариант модели 911, предназначенный исключительно для гоночных соревнований. Название спецверсии – Porsche 911 GT3 R, на которой и участвую гонщики штутгартской марки в чемпионатах следующего года. Кроме гоночных команд авто предлагают всем желающим по цене 279 000 евро.
Версия Porsche 911 GT3 R строится на базе 911 GT3 Cup, представленной во Франкфурте. В сравнении с прародителем, вес машины снижается до 1 200 кг, а ее сердцем становится 4,0-литровый шестицилиндровый агрегат, развивающий 480 л.с. В комплектации к двигателю доступна только шестиступенчатая «механика».
В начале декабря новое поколение Porsche Cayenne попадается в объективы фотошпионов. Официальную презентацию новой генерации вседорожника планируют на мартовский автосалон в Женеве.
Porsche Panamera превосходит все ожидания: завод в Лейпциге выпускает 10-тысячную «Панамеру», несмотря на то, что серийное производство автомобиля стартовало всего 3 месяца назад! Интересно и другое: изначально Porsche планировала выпускать лишь по 20 000 четырехдверных купе в год.
История Порше. 2010 год
В марте проходит официальная презентация самого мощного дорожного 911-го за всю историю – Porsche 911 Turbo S. Модель провозглашают вершиной развития нынешнего поколения спорткара и продолжать работу над проектом компания более не планирует.
3,8-литровый агрегат этой машины выдает 530 л.с. и 700 Н м, что становится большой заслугой нового турбонаддува. Рывок до 100 км/ч дается Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунды, а до 200 км/ч – за каких-то 10,8 секунд. Мощности двигателя хватает, чтобы разогнать спортивное купе до 315 км/ч максимальной скорости. Сразу представляется версия купе и кабриолет.
Одной из главных сенсаций Женевского автосалона становится концепт Porsche 918 Spyder. О перспективах запуска такой машины в серию никто не сомневался с первой же презентации. Автомобиль многое наследует у предыдущего флагмана в виде Carrera GT.
Суперкар получает эффектную внешность и не менее эффектную техническую составляющую. Движимой силой концепта выступает гибридная силовая установка на основе бензинового V8 объемом 3,4 литра, выдающего 500 л.с. и двух электромоторов суммарной мощностью 218 л.с. Это обеспечивает легкую модель динамикой разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч. Что удивляет больше всего, так это средний расход топлива – всего 3 литра на «сотню»! Только на одной электротяге суперкар может проехать 20 км.
Следующей большой премьерой компании Porsche в Женеве становится второе поколение Cayenne. Автомобиль получился просто великолепно! Он унаследовал все родственные черты породистого штутгартского кроссовера первой генерации. Изменения в салоне тоже прогнозируемые, но скучно от этого не становится.
Что еще интересней, сразу же заявляется гибридная модификация Cayenne, с 333-сильным бензиновым мотором объемом 3,3-литра и электродвигателем мощностью 47 л.с. Со сменой поколений Cayenne получает в гамму очень экономичные двигатели. В сравнении с предшественником все движки становятся экономичнее в среднем на 23%. Самый скромный расход у 3,6-литровой шестерки, мощностью 300 л.с. В атмосферной версии мощность этого 8-цилиндрового агрегата составляет 400 л.с. (ранее 385 л.с.), а в турбированной – уже 500 л.с. Характеристики дизельного мотора не меняются: 3,0-литра объема и 240 л.с. мощности.
Все моторы агрегатируют новой автоматической трансмиссией с восемью ступенями. Все модификации кроссовера получают отключаемую систему «старт-стоп».
Последней громкой презентацией Porsche в Женеве становится гибридное «боевое» купе 911 GT3 R. Основан этот спорткар на четырехлитровом бензиновом «оппозите», выдающем 480 л.с. В паре с этим ДВС работает два электромоторам по 60 кВт каждый.
В конце марта фотошпионы ловят в объективы закамуфлированный Porsche 911 нового поколения, разработка которого заканчивается лишь к концу 2011 года. Столь длительная работа над автомобилем объясняется просто – это ключевая модель марки. В дизайне не предвидится никаких революций. Но при этом купе избавляют всех старых кузовных деталей! Кроме того, кардинально перенастраивается подвеска, так как купе увеличивается в длину и в ширину.
Летом Porsche все же решается на серийное производство флагманской модели на базе 918 Spyder Concept, но сразу же становится известно о ее мелкосерийности и жуткой дороговизне.
К концу года Porsche создает новую версию 911-го – Porsche 911 Carrera GTS, которая становится стоп-вариантом всей линейки. Двигатель для модели выбирают вполне прогнозируемый – 3,8-литровый агрегат мощностью 408 л.с. Новое купе сильно отличается как внешне, так и в техническом отношении. Купе ставят на выкрашенные в черный 19-дюймовые диски RS Spyder. Сильно меняется облицовка передней части купе, кромка спойлера, боковые пороги, двери и задняя крышка. Особого внимания в спорткаре удосужилась специальная резонансная система впуска с шестью заслонками. Porsche 911 Carrera GTS сразу же выпускается в кузове купе и кабриолет.
В это же время строится новая модификация Porsche 911 Speedster, выпущенная в честь модели 356 Speedster, находившейся на конвейере в 50-х годах. В техническом плане спецверсия сильно напоминает Porsche 911 Carrera GTS. Новинка выпускается эксклюзивным тиражом 356 экземпляров.
В ноябре все никак не утихнут разговоры насчет планов Porsche выпустить компактный кроссовер, младший вариант Cayenne. Руководство штутгартской марки долго не может принять окончательное решение. И когда проекту дают зеленый свет, первое время предполагается, что новый кроссовер получит название Cajun, но впоследствии его меняют на Macan.
В этом же месяце поспевает еще одна порция шпионских фото нового поколения Porsche 911, проходящего дорожные испытания в Нюрбургринге.
Также в ноябре публикуются фотографии нового «горячего» Порше – Cayman R. Спорткар не только получает прибавку 10 л.с., но и становится легче на 55 кг. Мощность 3,4-литрового двигателя Cayman R повышается до 330 л.с. Мало того, что устанавливается более жесткая подвеска, так еще и усиленная тормозная система.
Все работы по снижению веса и увеличению мощности приводят к сокращению динамики разгона до 100 км/ч до 4,9 секунд (что на 0,2 секунды быстрее, чем у Porsche Cayman S). Новое центральномоторное купе с «механикой» разгоняется до максимальных 282 км/ч, а с «автоматом» PDK до 280 км/ч. Продажи автомобиля начинаются в феврале 2011 года.
История Порше. 2011 год
Январь. Главной новинкой Детройта становится концепт Porsche 918 RSR, ставший дальнейшим развитием 918 Spyder Concept. Модель радует не только своей эффектной внешностью, но и техническим совершенством. В движение новый «Спайдер» приводит бензиновый мотор V8 с рабочим объемом 3,4 литра с запасом мощности 500 л.с. Как и прежде, его напарниками выступает два электромотора суммарной мощностью218 л.с. Огромный крутящий момент электромоторов позволяет 918 RSR разгоняться до ста за 3,2 секунды.
918 RSR на этой выставке уже выглядел полностью готовым к серийному производству. В нем объединяется весь инженерный опыт компании последних лет, все самое современное и технологичное.
В конце февраля компания презентует ограниченную партию купе 911 Black Edition, выпущенную в количестве 1 911 штук. Аналогичную серию готовят для Boxster-а, вышедшего тиражом 987 экземпляров и получившего название Boxster S Black Edition. Черные машины отличаются почти всем, начиная кузовом и отделкой интерьера, заканчивая новыми воздухозаборниками, 19-дюймовыми дисками и прочим.
Женевский автосалон становится местом презентации второго серийного гибрида в гамме Porsche – Panamera S Hybrid. Точно так же, как и гибридный Cayenne, роль основной скрипки по-прежнему достается бензиновому 3,0-литровому компрессорному двигателю V6, развивающему 333 л.с. Подыгривает этой «скрипке» электромотор мощностью 47 л.с. Двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности, правда, на одной электротяге запас хода составляет всего 2 км (с перспективой разгона до максимальных 165 км/ч).
В сумме гибридный Panamera S Hybrid развивает 380 л.с., благодаря чему его максимальная скорость достигает 270 км/ч, а разгон до ста занимает 6,0 секунд. Средний расход топлива, заявленный производителем – 6,8 литра топлива на 100 км. Продажи Porsche Panamera S Hybrid стартуют летом.
Апрель. Проходит официальная презентация одной из самых быстрых машин Porsche – 911 GT3 RS 4.0., которая выходит в количестве 600 экземпляров. Да, самым мощным эксклюзив не получился, но и его 4,0-литрового, 500-сильного агрегата хватило, чтобы сделать его завидным спорткаром. Четырехлитровый агрегат в 911 GT3 RS 4.0 называют самым большим движком, из когда-либо использовавшихся в серийной модели 911. Более того, в нем достигается самая высокая мощность среди атмосферных двигателей – 125 л.с. на один литр рабочего объема. Запас мощности подарил динамику разгона с места до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Май. В объективы фотошпионов попадается новое поколение Cayman на дорожных испытаниях. Соплатформенник «Бокстера» планируют показать в 2012-ом. В конце мая Porsche стремится создать себе экологичный имидж, для чего создается концепт электромобиля Boxster E, развивающего 121 л.с. Концептуальная модель разгоняется до 100 км/ч целую вечность – 9,8 секунды, что весьма посредственно даже для гольф-класса. Максимальная скорость вообще обескураживает – всего 150 км/ч. Немцы решительно заявляют о своих планах пополнить свой модельный ряд достойным электромобилем в ближайшие годы.
Середина августа. Распространяются первые официальные фотографии нового поколения Porshe 911, в то время, как публичная презентация планируется на Франкфуртский автосалон. Дизайн меняется не слишком сильно, но этому не нужно удивляться: с обликом 911-й модели Porsche никогда не позволяла себе радикальных экспериментов. Зато в салоне происходят весьма значительные изменения: интерьер много наследует от Panamera, а на центральный тоннель выносится важные кнопки.
У новинки немного увеличивается колесная база, а в гамме появляются новые моторы. Так, в 911 Carrera ставят 3,4-литровый мотор мощностью 350 л.с. (такой же ставится в Boxster S). Porsche 911 Carrera S оснащают уже 3,8-литровым агрегатом мощностью 400 л.с. В обоих случаях мощность передается на заднюю ось посредством 7-ступенчатой МКПП или «автомата» PDK с двумя сцеплениями.
К ноябрю поспевает и кабриолет на базе нового 911-го. Изюминкой кабриолета становится не только потрясающий дизайн, но еще и крыша, складывающаяся всего за 11 секунд. Крышу делают из специального композитного материала, обшитого тканью. В конструкции крыши используется много магния, что обеспечивает существенное облегчение всей конструкции. Кабриолет выпускают в двух версиях: 911 Carrera с 3,4-литровым оппозитным 350-сильным мотором и 911 Carrera S с 3,8-литровым 400-сильным мотором.
В декабре начинаются дорожные испытания ранних прототипов нового кроссовера марки – Macan. Тогда еще он тестируется в оболочке от Audi Q5, что неудивительно, так как автомобили имеют идентичную платформу.
История Порше. 2012 год
Вопреки ожидаемому названию Cajun для нового кроссовера, Porsche все же выбирает название Macan. В начале года становится известно, что хоть платформа и будет общей с Audi Q5, штутгартские мастера делают для автомобиля полностью оригинальную подвеску, рулевое управление, колеса, систему стабилизации и тормоза.
На 82-й Женевский автосалон приезжает третье поколение родстера Porsche Boxster. В техническом плане развитие «Бокстера» протекает плавно и раз за разом этот спорткар приближается к представлениям Porsche идеала и безупречности.
Но если прежнее поколение Boxster было всего лишь глубоким рестайлингом своего предшественника, то сейчас идет речь о принципиально новом Boxster-е с кузовным индексом 981. Прежде всего, увеличивается колесная база – 2 475 мм (плюс 59 мм), хотя габариты увеличиваются только на 5 мм – 4 374 мм.
Как и прежде, для «Бокстера» предлагают два мотора – оба оппозитные шестицилиндровые. Базовый Boxster получает 2,7-литровый агрегат, выдающий 265 «лошадей» и 280 Ньютон-метров. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает у этой модификации 5,8 секунды. С «роботом» PDK на это упражнение у него уходит 5,7 секунды. Модификация Boxster S оснащается двигателем объемом 3,4 литра мощностью 315 л.с., с которым динамика разгона до ста сокращается на секунду. Максимальная скорость у самого мощного «Бокстера» составляет 279 км/ч, а у «обычного» — 264 км/ч.
3 апреля Porsche сообщает печальное известие: на 76-ом году жизни умирает Фердинанд Александр Порше, некогда сотворивший легендарную 911-ю модель. Почти всю жизнь он конструировал автомобили, а проект по созданию Porsche 911 он возглавил в 1962-ом году. Помимо этого легендарного спорткара он также создал такие спортивные модели, как Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.
10 апреля Porsche презентует Cayenne GTS. Модификация получает двигатель V8 мощностью 420 л.с. Форсированный агрегат, чуть другой аэродинамический обвес и более жесткая подвеска увеличивают максимальную скорость Cayenne GTS до 261 км/ч. Уже в базе имеется пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом. Салон в машине кожаный, а некоторые элементы обшиты алькантарой.
В мае на дорожных испытаниях попадается почти незакамуфлированный Porsche Macan, официальную презентацию которого проводят только через год. Летом начинаются тесты автомобиля в Нюрбургринге.
6 августа Porsche впервые показывает серийный родстер 918 Spyder на закрытом мероприятии в Нью-Йорке, видео из которого выкладывается на YouTube. Через несколько часов ролик удаляется с видео-хостинга, но бдительные поклонники успевают сделать скриншоты. Во внешности не происходит радикальных изменений в сравнении с концептом: пропадает массивный задний спойлер, появляется другой диффузор, а выхлопные трубы «переезжают» за подголовники.
В сентябре Porsche официально рассказывает про самую мощную дизельную модификацию Cayenne S Diesel. Автомобиль оснащают 4,2-литровым восьмицилиндровым битурбированным двигателем, выдающим 382 л.с. и 850 Н м. С этим мотором Cayenne S Diesel разгоняется с места до 100 км/ч за 5,7 секунды при ограничении максимальной скорости на отметке 252 км/ч. В смешанном режиме машина расходует 8.3 литра топлива на 100 км пути. С этим расходом при полном 100-литровом баке запас хода достигает 1 200 км. Модификация приезжает на Парижский автосалон этой же осенью.
Немногим позже Porsche показывает первые фотографии Cayenne Turbo S – самого быстрого кроссовера за всю свою историю. Под капот модификации ставят турбированный мотор V8 с рабочим объемом 4,8-литра мощностью 550 л.с. и 750 Н м. Самую мощную версию Porsche Cayenne отличает «тонированная» оптика, немного другой аэродинамический обвес, стильные 21-дюймовые колесные диски и спортивная подвеска с активными стабилизаторами. Все это обеспечивает машину разгоном до ста за 4,5 секунды.
В декабре обнародуется официальная информация о новом Porsche 911 GT3 Cup, построенном на базе седьмого поколения 911 GT3. Спорткар строится специально для участия в гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Сердцем машины выступает 3,8-литровый шестицилиндровый «оппозит», выдающий 460 л.с. Автомобиль комплектуют переработанной тормозной системой, шлифованными и вентилируемыми тормозными дисками, шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными суппортами и прочим. О безопасности пилота позаботились хорошо: при опрокидывании или столкновении его защищает новый каркас безопасности и сиденья-ковши со специальной защитной набивкой.
История Порше. 2013 год
Седьмую генерацию Porsche 911 GT3 немцы показывают в Женеве. Движимой силой дебютанта выступает 3,8-литровый атмосферный «оппозит», развивающий 475 л.с., с которым разгон до ста занимает у него 3.5 секунды и максимальная скорость составляет 315 км/ч. Этот Porsche становится первым GT3, доступным исключительно с «роботом» PDK, в то время как «механику» предают забвению. Также этот GT3 впервые оснащают полноуправляемым шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса тоже поворачиваются в противофазе, что улучшает маневренность. На высокой скорости задние колеса немного поворачиваются в сторону передних, повышая устойчивость машины.
20 апреля в Шанхае проходит открытый показ Porsche Panamera S E-Hybrid с увеличенным запасом хода и расширенными возможностями взаимодействия со своей машиной через специальную программу для смартфона. Мощность машины повышается до 416 л.с. (один электромотор развивает 95 л.с.). На одной электротяге автомобиль вполне может проехать 36 км с приемлемой динамикой разгона и максимальной скоростью 135 км/ч. Но если подключить к работе ДВС, то динамика разгона до 100 км/ч составит всего 5,5 секунды, а максимальная скорость – 270 км/ч.
В мае начинается история нового поколения легендарного Porsche 911 Turbo и Turbo S, которые детальнее рассматриваются в нашем тест-драйве.
10 сентября, спустя 2,5 года после первого показа концепта Porsche 918 Spyder, на стенд выезжает серийный флагманский суперкар штутгартской марки. Этот автомобиль сразу же заявляют самым мощным, самым быстрым и технически совершенным в истории Porsche. В 918 Spyder используются технологии из будущего.
Серийный суперкар мало отличается от концепта. В обоих случаях машины были построены в прочном углепластиковом монококе и подрамнике из этого же материала. Крышу Porsche 918 Spyder составляют две съемные половинки, которые можно сложить в 100-литровом багажнике.
В «корме» установлен бензиновый V8 объемом 4,6 литра , созданный по технологии Porsche RS Spyder и выдающий 608 л.с. Задние колеса вращаются через семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. У этого ДВС есть два помощника, работающих с передними колесами (правда, только на скорости до 235 км/ч, после чего суперкар вновь становится заднеприводным). Суммарная мощность силового агрегата – 887 л.с. До «сотни» суперкар разгоняется за 2,8-секунды, до двух – за 7,7 секунд, а до трех – всего за 22 секунды. Физический максимум для нового флагмана Porsche – 345 км/ч при среднем расходе топлива всего 3,0 – 3,3 литра.
Ежедневный дайджест лучших материалов и новостей в сфере Бизнеса и Предпринимательства в Telegram: t.me/business_ru
