Ньюкасл-апон-Тайн купить закладку кокса

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Ньюкасл-апон-Тайн купить закладку кокса

Карлайл и железная дорога Силлот-Бэй

Компания Port Carlisle Dock and Railway была открыта в году по маршруту бывшего канала, который должен был соединить порт Карлайл, по которому могли проходить морские суда, с городом Карлайл. Компания Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company была построена как продолжение линии Port Carlisle, открывшейся в году, потому что заиление Solway делало порт Carlisle непригодным для использования. Две железные дороги работали совместно, но ни одна из них не достигла финансовых успехов, и банкротство казалось неизбежным. NBR отправлял товарные потоки по английским направлениям в Силлот, а оттуда каботажным транспортом, минуя препятствия конкурирующих компаний. Также обслуживались ирландские и другие направления, хорошо развивалась морская торговля. NBR также улучшил Силлот как курорт, и он стал популярным. Однако с года NBR заключила союз с Мидлендской железной дорогой, и движение в Англию по этой линии стало доминирующим, а Порт-Карлайл и Силлот больше не имели стратегического значения. Местный трафик, за исключением сезонной праздничной торговли, был незначительным, и его снижение было неизбежным. Филиал Порт-Карлайл из Драмберга был примечателен тем, что пассажирские поезда управлялись конным транспортом , просуществовавшим до года. Город Карлайл расположен на реке Иден , которая впадает в Солуэй-Ферт, примерно в пяти милях к северо-западу от Сэндсфилда. Река не судоходна, и верхняя часть Солуэй в основном состоит из песчаных отмелей, но Эдем дает судоходный канал, который пролегает недалеко от английского берега от Сэндсфилда почти до Боунесс-он-Солуэй. Долина реки Иртинг , притока Эдема, дает проход через Тайн-Гэп в долину Южного Тайна, и Карлайл, таким образом, является важным пунктом как для коммуникаций север-юг, так и восток-запад. Самые ранние предложения по улучшению сообщения от Карлайла до моря были частью более крупного проекта: канал, соединяющий Ньюкасл-апон-Тайн. Первоначально он был предназначен для входа в море в Сэндсфилде, но позже Мэрипорт был выбран в качестве запланированной западной конечной остановки, чтобы избежать трудностей навигации в верхней части Солуэй. Проект канала Ньюкасл-Мэрипорт был заброшен в году, и когда в году возобновились разговоры о канале, это был проект под руководством Карлайла, направленный на обеспечение более дешевой транспортировки сырья в Карлайл хотя возможность получения прибыли от канала, входящего в состав соединение Ньюкасл-Ирландское море никогда не было полностью забыто. Этот проект не был реализован, но был возобновлен в году, когда считалось, что отсутствие дешевого водного транспорта сдерживает развитие промышленности в городе; в Карлайле было основано несколько хлопчатобумажных фабрик \\\\\\\\\\\\\[b\\\\\\\\\\\\\], и владелец самой большой из них сообщил в году, что он тратил 10 фунтов стерлингов в год на наземный транспорт и надеялся, что канал сократит его транспортные расходы вдвое. Промоутеры среди которых были видны двое депутатов Карлайла решили, что - даже если стоимость строительства не имеет значения - Фишер-Кросс на Солуэй, недалеко от Боунесса предпочтительнее Мэрипорта в качестве западной оконечности канала. Томас Телфорд был проконсультирован в году и согласился с выбором Фишерз-Кросс в качестве западной конечной остановки: «Берег здесь хорошо рассчитан для входа, а общая форма берегов Фрита обещает, что эта точка всегда будет ясной» \\\\\\\\\\\\\[5\\\\\\\\\\\\\]. Парламентский акт о компании канала был принят в апреле года, а 12 марта года законченный канал открылся. Глубина воды в канале составляла 8 футов 6 дюймов а у входа из Солуэя было 9 футов воды даже во время небольших отливов. Современная карта показывает курс канала с шестью шлюзами вдоль него; \\\\\\\\\\\\\[6\\\\\\\\\\\\\] они были 18 футов 8 дюймов в ширину и 72 фута 6 дюймов в длину: \\\\\\\\\\\\\[7\\\\\\\\\\\\\] и морские суда водоизмещением до тонн могли использовать канал, чтобы добраться до Карлайла. Принимая во внимание, что промоутеры предполагали, что по каналу будет проходить 70 тонн товаров в год, и это принесет чуть менее 8 фунтов стерлингов годового дохода \\\\\\\\\\\\\[2\\\\\\\\\\\\\]. Часто проектируемый канал Ньюкасл-Карлайл так и не был построен. Вместо этого инженер, изыскивающий лучшую линию для канала, рекомендовал построить железную дорогу : Закон о Ньюкаслской и Карлайлской железной дороге получил королевское одобрение в году, и первый участок железной дороги на западном конце и первая пассажирская линия в Камбрия открылась в Карлайл 19 июля года. У входа в канал была большая глубина воды, чем у входа в гавань Мэрипорт, но проблемы навигации в верхней части Солуэя означали, что парусные корабли были более зависимы от попутных ветров, чтобы добраться до порта Карлайл. На годовом собрании акционеров в году было сказано, что «часто случалось, что судоходство приостанавливалось на шесть, семь или девять недель вместе из-за преобладания сильных ветров»; эта проблема сдерживала использование канала для доставки ценных товаров где стоимость адекватных буферных запасов была бы непомерно высокой , но теперь решалась еженедельным паровым пакетным сервисом в Ливерпуль и из него. Поэтому компания добивалась принятия парламентского акта, разрешающего строительство « плавучего дока » то есть не плавучего дока , а мокрого дока с шлюзовыми воротами, чтобы удерживать воду на достаточной глубине, чтобы корабли в доке оставались на плаву в устье канала. Завершение строительства железной дороги Мэрипорт и Карлайл в году дало альтернативный выход для угля Тайна через порт Мэрипорт. После завершения строительства железной дороги Уайтхэвен-Джанкшен в году \\\\\\\\\\\\\[11\\\\\\\\\\\\\] : Порты Вест-Камбрии имели преимущество в том, что предлагали обратный груз: уголь Тайна можно было отправлять через Уайтхейвен, а пустые фургоны использовали для перевозки камберлендской железной руды обратно в Тайнсайд. Канал Эдема отошел от входа в канал; с мая года \\\\\\\\\\\\\[21\\\\\\\\\\\\\] ливерпульские пароходы не могли подходить к порту, но вынуждены были высаживать пассажиров в Аннане. Компания, работающая с каналом, думала, что проблема была вызвана причалом, построенным лордом Лонсдейлом на Рейвен-Бэнк, примерно в 2 км выше по течению от входа в канал \\\\\\\\\\\\\[23\\\\\\\\\\\\\], но потребовалось время, чтобы убедить лорда Лонсдейла в этом и убедить его убрать пристань у входа в канал. К году каналу пришлось снизить расходы, чтобы конкурировать с железными дорогами; однако, как только проценты были выплачены, канал стал мало прибыльным, и его банкиры потребовали залогового залога на собственность компании. На пике процветания канала в году когда валовой доход канала превышал 9 фунтов стерлингов \\\\\\\\\\\\\[27\\\\\\\\\\\\\] директора канальных компаний уже исследовали возможность преобразования канала в железную дорогу и сдачи ее в аренду Ньюкаслу и Карлайлу. Конверсия должна была быть профинансирована за счет привилегированных акций, имеющих приоритет над существующими акциями и существующими ипотечными кредитами: \\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\[29\\\\\\\\\\\\\] Закон о доках и железных дорогах Порт-Карлайла получил королевское одобрение 4 августа года, \\\\\\\\\\\\\[30\\\\\\\\\\\\\] не встречая возражений. Полномочия по закону года о создании плавучего дока в Порт-Карлайл не были возобновлены; Сторонники закона не видели необходимости привлекать внимание парламента к неадекватности существующих объектов в Порт-Карлайл \\\\\\\\\\\\\[31\\\\\\\\\\\\\], но директора уже высказались в пользу продления линии до Силлот; поэтому дальнейшие расходы на Порт-Карлайл были сочтены неразумными. Однако подрядчику, выполнявшему переоборудование, не хватало срочности и опыта работы с железными дорогами; новая железная дорога была открыта только после того, как нанял инженера из Ланкастера и Карлайла для управления работой и постоянного персонала из Ньюкасла и Карлайла для правильной установки пунктов и переходов для грузовых перевозок 22 мая г. Таким образом, маршрут был в целом ровным, за исключением коротких крутых уклонов, соответствующих шести бывшим шлюзовым каналам, но имел необычно крутые повороты для железной дороги. Поезда ходили не до станции Цитадель в этот момент не было железнодорожного сообщения , а до станции Канал на месте бывшего бассейна канала в Калдевгейте. В году локомотивная тяга была отменена, а в пассажирском сообщении на филиале была введена конная тяга. Используемый зимой года в филиале NBR North Berwick , он не дал той экономии, на которую рассчитывали. Пассажиров Карлайла предупредили, что из-за ограниченного количества мест в Денди им, возможно, придется подождать в Драмбурге. Пути на линии Порт-Карлайл в течение многих лет привлекали мало внимания, и к 1 января г. Паровоз Sentinel был введен на линию в году как попытка снизить стоимость эксплуатации пассажирских поездов, но пассажирские перевозки на ветке были ограничены, и 31 мая года пассажирские перевозки на ветке были прекращены. С железной дорогой дела обстоят не лучше, чем с каналом: недружественный анализ финансов компании показал, что в годах компания получила прибыль до выплаты процентов в размере фунтов стерлингов, но должна была выплатить проценты в размере более фунтов стерлингов; кроме того, у компании были необеспеченные обязательства на сумму более 20 фунтов стерлингов. Идея создания порта для Карлайла в заливе Силлот обсуждалась еще до того, как канал был построен, и становилась все более привлекательной по мере того, как проблемы порта Карлайл становились все более очевидными. В году, чтобы убедить Ньюкасл и Карлайл в качестве потенциальных арендаторов, компания канала заказала исследование судоходства в Порт Карлайл. Вход: «Навигация В году в парламент был внесен законопроект о строительстве плавучего дока в Силлоте и железной дороги длиной 12,75 миль до него, оставляя линию Порт-Карлайл возле Драмберга. Железная дорога Мэрипорт и Карлайл выступила против проекта Силлот-Бэй, поскольку он был направлен на создание объектов, конкурирующих с ее собственными адекватными условиями для соединения Карлайла и Тайнсайда с Ирландским морем, и законопроект провалился после того, как независимое исследование не подтвердило наличие закрытого глубоководного канала. Железная дорога была построена быстро и открыта 28 августа года отныне «Объединенный комитет» курировал работу железных дорог Силлот и Порт-Карлайл, хотя они оставались отдельными компаниями , но только в году промежуточные станции в Киркбрайде и Эбби были открылся, и телеграф был установлен на линии в октябре г. После завершения строительства железной дороги можно было начать всерьез работы на объектах в Силлоте. В сентябре года председатель железной дороги Порт-Карлайл сказал акционерам компании Силлот, что обе компании должны тонуть или плавать вместе; Железная дорога Порт-Карлайла едва могла держать голову над водой, и они смотрели на Силлотскую роту, «как утонувший смотрел на купальную куртку», но надеялись, что скоро они «вместе плывут в гавань процветания». В то время как продвижение канала было по сути двухпартийным, этого не было с проектом Silloth Bay. Его главными защитниками были вигские производители Carlisle and Carlisle Corporation, которые они контролировали. Патриот Тори Карлайла , первоначально не хуже, чем нейтрально относившийся к проекту, начал возражать против эффективной экспроприации активов Canal Company, а затем расширил свою критику на то, что, по его мнению, было другими примерами лукавства и недостатка откровенности со стороны промоутеров. Его наиболее фундаментальная критика заключалась в том, что промоутеров Silloth мало волновало, принесет ли проект дивиденды, если он снизит затраты для производителей из Карлайла. После отклонения законопроекта г. Это обвинение, которое категорически отвергалось \\\\\\\\\\\\\[52\\\\\\\\\\\\\], привело к тому, что Патриот стал не просто критиком проекта, но и его убежденным противником. Председатель Newcastle and Carlisle присутствовал при открытии железной дороги и обещал сделать все возможное, чтобы помочь новому предприятию \\\\\\\\\\\\\[54\\\\\\\\\\\\\], но к году эта дружба переросла в открытую вражду. North British Railway , опасаясь существом зажатой между Каледонии и Северо - Восточной железной дорогой , продвигал проекты, которые позволят ему достичь Ньюкасла, Хексхэма и Карлайла, и вступил в переговоры с Северо-Восточным о возможном слиянии. Железные дороги Силлот были первоначально г. Они также отвергли обвинения в том, что сбор в размере 11 пенсов за тонну за использование их ветки канала протяженностью полторы мили \\\\\\\\\\\\\[57\\\\\\\\\\\\\] единственное соединение, которое в то время имели компании Силлот с другими железными дорогами были намеренно установлены настолько высокими, что перекрыть поток товаров в систему Silloth. Таким образом, проект Silloth Bay был отрезан от движения, которое справедливо или ошибочно он рассматривал как источник прибыли, и был вынужден возлагать свои надежды на возможное прибытие Border Union в Карлайл. Комментируя сообщения о «вздутии» морской стены дока, Carlisle Patriot отметил, что «на каждый фунт уплаченного акционерного капитала было заимствовано 4 фунта стерлингов» и взято не под активы компании, а под личную безопасность директоров »: собирались ли директора также выплачивать ежегодные проценты в размере 10 фунтов стерлингов? Было потрачено четверть миллиона фунтов, и на что? Это «свершившийся факт», который был вознесен в мир столькими громкими возгласами ». Не заслушав свидетелей, выступающих против филиала, комитет отклонил законопроект. Очевидно, что Парламент в будущем намерен отказать легализовать безрассудные и бессмысленные траты на объекты ultra vires акт регистрации: все такие несанкционированные расходы, следовательно, должны нести стороны, с которыми они заключены » \\\\\\\\\\\\\[65\\\\\\\\\\\\\]. К счастью, железная дорога Пограничного союза была практически завершена, и в ожидании этого в году Северная Британская железная дорога заключила договоры об аренде двух железных дорог. В ультра правомочий активы и займы были оставлены компании Silloth для ликвидации: директора, ответственные за приобретение активов, не охваченных актом регистрации, рассматривались как лично купившие эти активы; они также должны были взять на себя персональную ответственность за половину займа сверх суммы, разрешенной законом, а другая половина должна была быть погашена путем выпуска привилегированных акций, дивиденды по которым будут выплачиваться из арендной платы за линию. Из Западной Камбрии на металлургические заводы в Эйршире и Ланаркшире шел сильный поток железной руды либо по морю, либо по железной дороге через Карлайл. Железнодорожный переход через колодец Солуэй ниже Карлайла сократит маршрут и позволит избежать узкого места Карлайла; С этой целью Железная дорога Солуэй-Джанкшн была продвинута от Каледонской железной дороги в Киртлбридже до Мэрипорта и Карлайлской железной дороги в Брайтоне, пересекая Солуэй по виадуку от Аннана до Боунесса. Первоначально железная дорога должна была проходить по твердым насыпям до отметки отлива с обеих сторон, более глубокие воды пересекались по виадуку из 80 футовых пролетов с футовым пролетом, обеспечивающим проход небольших корабль до верхнего Солуэя главным образом в Порт-Карлайл ; \\\\\\\\\\\\\[72\\\\\\\\\\\\\] Торговая палата, однако, возражала против такого серьезного препятствия приливным потокам и требовала футового проема для прохода паровых буксиров. Организаторы сначала приняли оба возражения, но в Билле года не было предусмотрено места для открытия, промоутеры утверждали, что движение в Порт-Карлайл было незначительным и не должно допускаться нарушения конструкции виадука. Этот аргумент победил; хотя Торговая палата подтвердила свою более раннюю позицию о том, что движение порта Карлайл не было незначительным, \\\\\\\\\\\\\[73\\\\\\\\\\\\\] Парламент был убежден, что он был незначительным по сравнению с прогнозируемым движением по виадуку, и при строительстве виадука не предусматривалось прохождение судов. Торговля товарами началась 13 сентября года по SJR, все перевозки осуществлялись Каледонией. NBR не обеспечивал контроль над секцией Abbey-Brayton в SJR, а Caledonian имел достаточную власть над SJR которая в конечном итоге объединилась с ней в году , чтобы гарантировать, что это никогда не произойдет. Пассажирское движение по контролируемым NBR линиям между Эдинбургом и Карлайлом то, что стало известно как « маршрут Уэверли » началось в начале июля года. Пограничный союз пересек Каледонскую главную линию в Кингморе и присоединился к линии Порт-Карлайл на полпути. Пароходство Силлот-Ливерпуль обслуживала компания, не имеющая официального сообщения с железной дорогой Силлот, за исключением пересекающихся дирекций. Его нерентабельность привела к снятию одного из двух пароходов на маршруте. Именно потому, что железные дороги порта Карлайл и Силлот давали независимый доступ к Ливерпулю и Ирландии, директора Северной Британии стремились завладеть этими железными дорогами и этими портами. Торговля между Ливерпулем и Карлайлом, торговля между Ливерпулем и Данди, торговля между Ливерпулем и Ланкаширом и районами на севере и западе… действительно очень обширна. Торговля между Белфастом Что касается Ливерпуля, во всяком случае, это было бы совершенно компетентно для других железнодорожных компаний, владеющих промежуточным железнодорожным маршрутом Если бы Северная Британская компания не смогла выбрать собственный независимый маршрут, не контролируемый железнодорожными компаниями, было бы чрезвычайно трудно получить справедливую долю перевозок; а в отношении Ирландии, если бы не было средств пересылки трафика, который может прибывать в Карлайл и Силлот из системы Северной Британии, мы должны были бы лишиться нашей справедливой доли трафика, который естественным образом проходит между двумя странами. Каледонские и Лондонские, а также Северо-Западные железные дороги отказали NBR в какой-либо доле неподписанных железнодорожных перевозок для Шотландии, прибывающих в Карлайл и препятствовали движению, прибывающему в Карлайл через Уэйверли-Рут на том основании, что NBR была компанией Восточного побережья и не имела права на доля трафика Западного побережья также. Прибрежные пароходы были конкурентоспособны с железными дорогами по цене, и поэтому между железными дорогами и прибрежными пароходными компаниями существовали договоренности о разделении перевозок и установлении цен для перевозок по обеим сторонам Великобритании железные дороги Восточного побережья с пароходами Северного моря; железные дороги Западного побережья с пароходами Ирландского моря. Вскоре после открытия мокрого плавучего дока в Силлоте « Карлайл Патриот» сообщил как о выступе внутрь западной стены дока, так и о пузырях на пороге дока. Компания и ее сторонники ответили, что ни один эффект не был таким серьезным и значительным, как предполагал Патриот. Однако в апреле года стена рухнула, выбив одни из ворот дока и заблокировав вход в причал упавшей каменной кладкой. Получив информацию о том, что ремонт существующего дока будет означать закрытие гавани на два года, правление Северной Британии решило вместо этого построить новый и более крупный мокрый док за старым доком, который затем будет служить приливным входным бассейном. Работа и финансирование этого велась параллельно. Его противники отметили, что западный конец железной дороги Силлот должен был быть построен в кроличьем логове, \\\\\\\\\\\\\[1\\\\\\\\\\\\\] и что в Силлоте было всего три или четыре фермы. Еще в июне года дома в том числе один, «хорошо рассчитанный для семейного отеля или пансиона» рекламировались для продажи или сдачи в аренду с утверждением, что в Силлоте «самая мягкая и радушная атмосфера из всех мест в Королевстве, с за исключением Торки » \\\\\\\\\\\\\[91\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\[m\\\\\\\\\\\\\] Железная дорога продвигала Силлот как место для прогулок воскресной школы и работы и предлагала широкой публике Карлайла дешевые поездки в Силлот по вторникам, четвергам и « для рабочих » В субботу днем. Северная британская железнодорожная компания, к их чести, снизила плату за проезд до Силлота так низко что расходы на поездку - сущий пустяк. В настоящее время обратные билеты на срок более месяца выдаются в Hawick за небольшую сумму в 6 шиллингов 1 пенни, и, как следствие, сейчас количество посетителей отсюда очень велико, и все, кто побывал там, хорошо об этом говорят; есть большая вероятность, что в следующем сезоне будет большое количество посетителей. Шотландец был более сдержан в своих похвалах:«… Само место очень приятное и ровное, дома чистые, а отели умеренные. Здесь, правда, нет овощных садов, нет публичной библиотеки и нет некоторых других удобств, которые характерны для наших более устоявшихся курортов; но есть хорошие ванны, читальный зал газет, к которому, кстати, вполне можно было бы добавить несколько шотландских газет, несколько тренеров по купанию, немного игры в крикет и, прежде всего, прекрасный вид на залив, и холмы Дамфрисшира на другой стороне, за которые заходящее солнце часто уходит в невероятной красоте. Хотя в году в нем было больше жилых домов, чем в Уиндермире или Кесвике \\\\\\\\\\\\\[11\\\\\\\\\\\\\], когда в городе был создан новый приход. К югу от доков и главной железной дороги там мало развито, но то, что там, обслуживается железной дорогой. Комитету, стремящемуся создать Учреждение для морских купаний в качестве дополнения к лазарету Камберленда , было предложено место в Силлоте, но жители и акционеры железных дорог возражали, что морское купание было рекомендованным лечением неприглядных кожных заболеваний, таких как золотуха и зрение. Вместо этого было предложено уединенное место к югу от дока на ранее существовавшей ветке к соляным заводам; \\\\\\\\\\\\\[97\\\\\\\\\\\\\] пациентов выписали не на главной станции Силлот, а на железнодорожной станции Камберленда и Вестморленда. Хребет обслуживал ветвь солеварен, ведущую к неудержимой станции примерно в миле к югу от станции Силлот. Северная британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железных дорог LNER как часть Группы железных дорог Великобритании в году в соответствии с Законом о железных дорогах года. Во время Второй мировой войны Силлот был безопасной гаванью по сравнению с более крупными портами западного побережья, которые подвергались сильным бомбардировкам. Подъемники для угля в Силлоте работали 24 часа в сутки, перемещая уголь Тайнсайд. Силлот оставался популярным как место отдыха, но движение было сезонным. Это было второе внедрение дизельных моторных лодок в Великобритании, первое - на West Riding. В начале х годов был проведен серьезный обзор железных дорог страны, и был подготовлен отчет, в котором были начаты так называемые сокращения Бичинга ; Пассажирское движение на линии Силлот было указано на снятие. Использование пассажиров было минимальным, за исключением нескольких недель периода летних каникул. Утверждалось, что только железнодорожное сообщение могло справиться с пиковым движением, но линия Силлот закрылась 7 сентября года, вызвав массовую демонстрацию, сидячую забастовку на путях и другие проявления враждебности, когда работали последние поезда. Компания Port Carlisle Dock and Railway открыла свою линию 22 июня года; он закрылся между Порт-Карлайлом и Драмбургом 1 июня года; и участок между Драмбургом и Карлайлом закрылся 7 сентября года; последний короткий участок от перекрестка каналов до станции канала был закрыт для пассажиров 1 июля года, когда пассажирские поезда были переведены в Цитадель. Компания Carlisle and Silloth Railway and Dock Company открыла свою линию 4 сентября года и закрылась 7 сентября года. История железной дороги Карлайла. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Solway Junction, железная дорога на юг. Solway Junction, железная дорога движущийся на север. Уэверли Лайн движущийся на север. Неясно, следовали ли товарные поезда в Порт-Карлайл, или это были просто поездки по обмену до Canal Yard. Современные данные, представленные Метеорологическим бюро Великобритании \\\\\\\\\\\\\[92\\\\\\\\\\\\\] , позволяют предположить, что климат Силлота, хотя и лучше, чем у местных конкурентов или восточного побережья Шотландии , сравним с климатом Блэкпула или Саутпорта, а не Торки. Лондон: Издательство Оксфордского университета. Рекламодатель округа Дарем. Вестморлендская газета. Карлайл Патриот. Служба библиотек и архивов Совета графства Камбрия. Карлайл Журнал. Ayr Advertiser, или West Country Journal. Утренняя хроника. Карлайл: Карел Пресс. ISBN 0 1 0. Ветви Северный Бервик и Гуллейн. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0 Х. Северная британская железная дорога том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0 8. Реестр и отчеты Holm Cultram. Проверено 30 апреля года. Вечерний стандарт. Lancaster Gazette. Карлайл Патриот 6. Ньюкасл Журнал. Глазго Геральд. Каледонский Меркурий. В Ригли, Крис; Пастух, Джонатан ред. В движении: Очерки истории труда и транспорта, представленные Филиппу Багвеллу. ISBN Проверено 19 апреля года. Шилдс Daily Gazette. Рекламодатель Данди. Метеорологический офис. Великобритания Метеорологическое бюро. Дата обращения 1 мая Kelso Chronicle. Палата общин г. Счета и документы Палаты общин. Заказано для печати. Тейлор против Хью Киркалди'. Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. Обзор Locale Камбрия. Карлайл и железная дорога Силлот- Бэй. Расширение батареи Silloth. Приют для выздоравливающих Силлот. Доки и пирс Силлот. Блэкдайк Хэлт. Abbey Town. Solway Junction, железная дорога. Abbey Junction. New Dykes Brow. Уэверли Лайн. Port Carlisle Junction. Carlisle Canal. Главная линия западного побережья.