Нужно ли делать развал

Скачать файл - Нужно ли делать развал

А вот другие вопросы связаны с ремонтом подвески или ее элементов здесь уже вопросы — справедливы. Ведь если вы меняете скажем стойку амортизатора или резину это одно, а вот когда шаровую или рулевые наконечники это совершенно другое. Так в каких случаях нужно делать развал схождение, а в каких нет? Я решил собрать все случаи в одной статье — для удобства, очень полезная информация, обязательно читаем …. Прежде чем читать этот материал пройдите по ссылке сверху и почитайте — что это такое, иначе не поймете суть, лишь после этого можно переходить к нашему материалу. Поэтому золотое правило — даже если вы ездите нормально, то есть не попадаете ни какие ямы, и дороги у вас идеальные, раз в год — два, заезжайте на СТО и проверяйте эти параметры, это обязательно! Есть много случаев когда не нужно делать развал схождение, ну например делали его полгода назад — летом пришла зима и при смене летней на зимнюю резину или наоборот вас посещают такие мысли. Сейчас я перечислю, когда делать не нужно. Резина это просто колеса, они практически никак не влияют на этот параметр, то есть, если сказать грубо — это не часть подвески, а просто навесные элементы. Если у вас из-за колес тянет автомобиль, тогда скорее всего у них не равномерный износ, нужно смотреть именно их. Стойки амортизатора хоть и являются частью передней подвески, причем одной из основных ее частей. Это касается как автомобиля с переднем приводом стойки Макферсон , так и машин с задним приводом наших ВАЗ. Просто снимаем стойку, в переднем приводе три болта сверху и два снизу и вытаскиваем ее — устанавливаем новую и катаемся дальше. Со стабилизаторами такая же тема, они вообще мало влияют на развал-схождение колес. Меняются за полчаса, своими руками, после них ничего делать не нужно. Ведь мы вмешиваемся в святая-святых рулевые узлы и наконечники, зачастую в саму рейку. При замене шаровых опор , нужно делать развал-схождение. Все дело в том — что старая опора разбивается, появляется люфт, когда ставим новую, этого минимального хода нет! Таким образом, наклон колес другой. Чтобы привести ее в нужный параметр стоит съездить на СТО и провести все процедуры. Также обязательно при их замене, проверять этот параметр. Причем если вы просто снимали рейку, ни внося никакие изменения в нее, например просто меняли пыльник, или регулировали прижим — этот одно, параметры могут не сбиться. А вот если меняли наконечники — это совсем другое. Если не выровнять правильно, будет просто огромный износ резины колеса, да и управление будет страдать, причем конкретно. Если честно — то сам ШРУС не влияет на подвеску автомобиля, он отвечает за передачу крутящего момента колесам, то есть его замена как бы не должна влиять на сход-развал. Однако ко мне на почту приходит много писем — что после его замены, руль стал не в том положении, в котором был, либо машину стало нести вправо или влево. Очень просто — при замене ШРУСА мастерам приходится раскручивать крепление шаровой опоры или зачастую рулевого наконечника, а может и того и другого сразу. Просто вы не снимете ШРУС, не сняв эти два или один наконечника всегда по-разному. Снимаются они сложно, причем зачастую ступица просто прикипает к шаровой опоре. После замены должны поставить на свое место, но непроизвольно можно сбить настройки или разбить наконечники! Также после такого ремонта сразу проверяем шаровой и рулевой наконечники, возможно из-за неправильных действий по съему вам их разбили. Что хочется сказать в заключение — подвеска современных машин, это достаточно прочный механизм если конечно его не убивать сознательно , он может проходить многие тысячи километров, обычно проблемы начинаются ближе к км. До этого срока скорее всего проверки развал-схождения вам не потребуется, замена резины и даже стоек тут не играют практически никакой роли, так что катайтесь — ничего не бойтесь. Только дам вам сразу один совет, при покупке новой машины, желательно сразу проверить развал схождение, до первых км — скажите мастеру, что вроде как кажется что машину тянет, да и руль стоит не ровно, пусть проверят иногда даже это стоит сделать на дорогих машинах, у меня у друга на новом Тигуане, сбиты настройки были, хотя покупал недешевую комплектацию. Они вам должны будут все устранить по гарантии! Но вот если вы накатали уже до первого ТО, то эта процедура будет платной! Так что помните об этом. Нужно ли делать развал схождение. После замены — шаровых, амортизаторов, шруса, рулевых наконечников и резины. В каких случаях делать не обязательно? Когда нужно делать развал схождение? Чем отличается ксенон от биксенона. Почему окисляются клеммы на аккумуляторе. Белый дым из выхлопной трубы, основные причины. Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: Поиск по блогу Найти: ТОП статей за последний месяц Через сколько выветривается алкоголь пиво, водка, вино? Разберем различные организмы по таблицам: Скоро праздники, а это значит - большая часть наше Белый дым из выхлопной трубы, основные причины: Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? В зимний период времени особенно актуальны темы св Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не Антифриз красный, зеленый и синий — в чем разница? Очередная статья про охлаждающую жидкость. Перепечатка материалов разрешена с обратной ссылкой на наш АВТОБЛОГ.

Когда нужно делать развал схождения колес?

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи. Развал — это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным — если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным — если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается. Второе важное понятие, это кастер — угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: Третье понятие, которое следует знать, — это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным для передних колес — в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей — однако такие специалисты встречаются крайне редко. Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка — это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка — без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем. Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал - это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек. Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают. Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески. Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков. Как часто надо делать сход-развал Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал? Статьи на эту тему. Покраска дисков своими руками. До какого давления качать колеса Hyundai Solaris?

Как часто необходимо регулировать развал схождение?

Таблица развитие науки

Должностная инструкция плотника 5 разряда