Ну, что, котаны, прокатимся на гребне волны хайпа о рваных теплосетях?
CatNewsНиже я постараюсь объяснить, почему ремонтные бригады копают одно и тоже место несколько раз, почему из крана вместо чистой и горячей воды
течёт какая-то тёплая муть, почему в городе каждое лето открывается сезон фонтанов из-под асфальта, после которого следует минимум двухнедельное мытье из тазиков, и самый главный ответ на вопрос — когда это наконец закончится.
Q: Мы платим за отопление и ГВС огромные деньги, почему нельзя всё поменять вместо заплаточных ремонтов?
А: Теплосети относятся к опасным производственным объектам, и их эксплуатация сильно зарегулирована федеральными нормами и правилами. Чтобы произвести реконструкцию, недостаточно просто закрыть на неделю улицу. Нужна цепочка мероприятий, от проектов изыскания и реконструкции до договоров с ГИБДД и районными оперативными службами, поиск подрядчика, закупки и т.д. и т.п. В итоге, пустяшная перекладка трассы длиной 20 м может затянуться на годы оформления.
Q: зачем вы нам раскопали весь двор, ведь копали в этом же месте неделю/месяц/год назад!!!11
А: К сожалению, тут целое созвездие факторов.
Фактор первый: Если летом можно не спеша поменять весь участок, вызывающий сомнение, сделать это не дает руководство, ибо горят сроки, на ремонте после испытаний висят около 200 адресов. Зимой в наличии у ремонтной бригады 8 часов от момента отключения, поэтому о качественном ремонте можно не говорить, быстрее бы запустить.
Фактор второй: Трассы имеют от двух до четырех ниток на абонента, или просто подающий и обратный трубопровод, или то же самое, но отдельно на систему отопления и горячее водоснабжение. Поэтому в одной и той же точке может быть дефект на совершенно разных трубах, и у наблюдателя создаётся впечатление, что ремонтники копошатся в одном и том же месте, ломая только что уложенный асфальт. Да, если мы видим, что соседняя труба критична, мы стараемся поменять и её, но тут вступает в силу фактор 1.
Фактор третий, почему мы меняем одни и те же участки труб. Есть удивительный нормативный документ, позволяющий использовать бесшовные стальные трубы из полуспокойной стали на ремонтных участках трубопровода. Когда принимался этот норматив, видимо считалось, что ремонтируемая трасса все равно уйдёт в перекладку в течение ближайших пару лет. Однако, в нынешних реалиях приблизительно 80% ремонтов — это замена ремонтного участка, сделанного 5 лет назад, в то время как трубы трассы 60-х - 70-х годов вполне себе здоровы и имеют достаточную толщину.
Q: Какого возраста тепловые сети конкретно на вашем участке?
А: В основном трассы 2000 г. и после. Самая старая трасса на моем участке датирована 1953 годом, на других участках в других районах города есть трассы 47 и 49 года, сделанные из шовных спиральных труб. Отлично себя чувствуют.
Q: Зачем каждое лето вы мучаете и без того старые трассы, подавая в трубы повышенное давление, топите автомобили, разбиваете стекла в домах, заливаете подвалы? Никак нельзя это сделать по-другому?
А: К сожалению, нет. Есть регламент испытаний тепловых сетей, созданный в проклятые советские времена. С тех пор он практически не менялся. Гидравлические испытания проводятся тёплой водой, чтобы не ошпарить случайных граждан, в то же время различать дефект на теплосети и водопровода. Если не проводить испытания летом, очевидно прорывы зимой будут чаще, будут пострадавшие и жертвы.
(На самом деле, скажу по секрету, иногда потенциала насосной станции не хватает для создания нужного давления в трубопроводе, настолько много дефектов, которые не вылезают наружу.)
Q: Как у вас с зарплатой, персоналом, малой и крупной механизацией?
А: С зарплатой негусто. Когда я устроился в компанию, моя зарплата была выше средней зарплаты по профессии в городе. Сейчас она значительно ниже, со всеми добавками и премиями.
Второе вытекает из первого. Первый отдел придирчиво отбирает работников, отказывая примерно половине соискателей.
Сварщик должен иметь квалификацию для сдачи экзамена в НАКС, не залипушечного, кстати, а с крайне строгим контролем. Каждый сварочный стык маркируется и регистрируется в журналах. Ответственность серьёзная, в то время как зарплата нет.
В отрасли наблюдается сильная нехватка профессиональных кадров- машинистов крана и экскаватора, сварщиков, диагностов. В то время как слесарей на лопате пруд пруди.
С механизацией полный порядок, автопарк свежий, трактора и спецтехника в отличном состоянии, тут вопросов нет.
Q: Почему у меня из крана течёт ржавая тёплая струйка, а счётчик крутит как за кристально чистый кипяток?
А: Тут несколько аспектов. Первый в конструкции теплового пункта. Если вас закрытая система с теплообменниками, такой проблемы у вас нет, можете наполнять чайник и стиральную машину горячей водой. Если открытая/элеваторная, могу посочувствовать. Во время ремонтов изношенная запорная арматура не держит давление, и чтобы избавиться от ручейка воды, мешающего сварке, в трубу щедро насыпают грунта с ковша экскаватора. После сварочных работ иногда чистят, иногда нет. Сами ёмкости и фильтры для подготовки воды давно уже устарели и плохо работают. Грязевые фильтры быстро забиваются и сильно понижают давление, поэтому их по-тихому демонтируют, чтобы не заниматься чистой в разгар отопительного периода.
Q: Почему в одних районах города никаких проблем с теплосетями, а в других какой-то ужас творится. Это персонал виноват?
А: Очень много критериев. Два основных — это кислотность грунта и блуждающие токи от расположенных неподалёку линий кабельной сети. Поэтому, условно идеальный вариант, это трасса в песке, в каналах, вдали от кабелей, с качественным рабочим дренажом. Другие трассы лежат в грунтовых водах, закопанные в грунт, неподалёку от ЛКС 6КВ, например. Рекомендую держаться от таких трасс подальше и не парковаться там на автомобиле.
Q: Когда видится улучшение ситуации?
А: Лично я вижу только ухудшение в обозримом будущем.
Всем спасибо за чтение!
#АвторЗагасился
#Россия
#НашеДело