Новые вертолеты израильского ЦАХАЛа
Helicopter pilot
Хотя это и не связано, время заключения соглашения наступает после трагического и смертельного крушения вертолета Eurocopter AS565 Panther у побережья Хайфы, в результате которого погибли два офицера ВВС США. Причина этого крушения еще не установлена, и рассматриваемая модель вертолета отличается от тяжеловесного вертолета.
IAF получила свою первую пару вертолетов CH-53 производства Sikorsky Yasur еще в 1969 году, нарастив свой парк в последующие годы. В последующие десятилетия она полагалась на изобретательные программы технического обслуживания и модернизации, чтобы поддерживать стареющий флот в воздухе и продлевать его жизненный цикл, в то время как бюджетные проблемы продолжали откладывать способность IAF закупать современные платформы.
Вертолеты играют ряд ключевых ролей, таких как транспортировка боевого состава, снабжение сил, спасательные операции, патрулирование и массовое развертывание войск. Они также могут выполнять задачи по радиоэлектронной борьбе и позволяют спецназу проводить рейды на объекты в глубине вражеской территории — как это было во время Второй ливанской войны 2006 года.
Тем не менее, время их замены прошло, и ВВС не могут бесконечно полагаться на свою программу технического обслуживания, чтобы эксплуатировать свои две эскадрильи ветеранов CH-53.
Соглашение от 30 декабря о закупке 12 новых вертолетов CH-53K (оценочная стоимость 2 миллиарда долларов, полученная за счет иностранного военного финансирования Израиля из США) с опционом на покупку еще шести означает, что первые вертолеты должны быть в Израиле в 2026 году.
Новые вертолеты смогут доставлять в зоны боевых действий как личный состав, так и бронетехнику. Они используют новейшие технологии дистанционного управления (исключительно цифровые электрические системы управления) и оснащены тренажером, позволяющим проводить большую часть летной подготовки на земле по более низкой цене.
Первоначально запланированное на 2025 год, небольшая задержка с доставкой означает, что ВВС США придется полагаться на свои возможности технического обслуживания еще четыре года.
Справедливо предположить, что ВВС США установят многие из своих собственных систем на борту вертолета, как только он прибудет, чтобы сделать его пригодным для противодействия уникальному набору израильских угроз.
«Самый мощный вертолет из когда-либо созданных»
Министерство обороны назвало новые вертолеты важной вехой в укреплении возможностей ЦАХАЛа и «наращивании сил и готовности к противостоянию существующим и будущим угрозам».
Израиль впервые объявил о своем решении закупить новые вертолеты в феврале 2021 года. В преддверии этого решения официальные лица ВВС США посетили США и вместе с представителями Lockheed Martin-Sikorsky провели углубленные летные оценки CH-53K.
Производственное предприятие Lockheed Martin в Стратфорде, штат Коннектикут, производит все зарубежные заказы.
Представители Lockheed описывают CH-53K как самый мощный вертолет, когда-либо производившийся в США.
Во время брифинга с журналистами, состоявшегося в мае 2019 года, Бет Парселла, директор международной программы CH-53K в Lockheed Martin, сказала: «Он будет соответствовать будущим боевым требованиям Корпуса морской пехоты США в течение следующих 50 лет. У него несколько задач: гуманитарная помощь, транспортировка войск, операции с моря на берег и медицинская эвакуация».
CH-53K может нести 16 300 кг на 110 морских миль (170 километров) и имеет увеличенную кабину по сравнению с его предшественником.
Летному экипажу не требуется управлять его тремя двигателями.
По словам Парселлы, Корпус морской пехоты США сыграл ключевую роль в оказании помощи Сикорскому в разработке вертолета, и в 2005 году он пришел к выводу, что «на рынке нет вертолетов, которые могли бы соответствовать его будущим требованиям. Затем они заключили с Сикорским контракт с единственным источником. С тех пор мы разработали его полностью. Он соответствует габаритам устаревшего CH-53. Но не заблуждайтесь, это новый дизайн 21 века, разработанный в полностью цифровой среде. Он разработан с заботой о сопровождающих».
Роб Пупалайкис, летчик-испытатель программы CH-53K и бывший пилот армии США, сказал во время брифинга, что большие вертолеты, разработанные в 1960-х и 70-х годах, предназначались для «перевозки больших грузов, и если на них трудно летать, пилотов будут тренировать усерднее».
CH-53K отличается тем, что он создан специально для ухудшенных визуальных условий и автоматизирует несколько этапов полета, снимая с пилота большую нагрузку.
«Вертолет может уверенно справляться с такими условиями, и пилоту не нужно много летать», — заявил тогда Пупалайкис.
Это означает, что в облаке пыли, пояснил он, вертолет может войти в режим удержания и торможения, «позволяя вертолету делать всю работу за вас. Он опускает вас до высоты зависания по вашему выбору, скорости по вашему выбору, и с этого момента вы снижаете контроль, и он приземляет вас на землю. Точно так же при подъеме он абсолютно стабилен в удержании положения, вы толкаете его из парковки в режим зависания, а затем улетаете».
Такие возможности будут означать, что будущие экипажи ВВС будут прибывать на боевые задачи с новыми преимуществами, и что будущие эскадрильи транспортных вертолетов Израиля, наконец, будут пригодны для 21-го века.
